คุณภาพ สะพานเหล็กเบลีย์ & สะพานเหล็กแบบจําลอง โรงงาน

คําแนะนํา เนปาลมีทรัพยากรพลังงานน้ําที่ใช้ได้ในทางเศรษฐกิจมากกว่า 42,000 MWโดยโรงงานที่ใช้น้ําในแม่น้ํา (RoR) เป็นหลักในยุทธศาสตร์การขยายพลังงานแห่งชาติ เนื่องจากวัฏจักรการก่อสร้างที่สั้นกว่า และมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ต่ํากว่า เมื่อเทียบกับเขื่อนเก็บน้ําขนาดใหญ่โครงการไฟฟ้าน้ําฟ้าซูเปอร์ทามอร์ขนาด 166 เมกะวัตต์ (MW) เป็นโครงการ IPP (ผู้ผลิตไฟฟ้าอิสระ) ของเอกชนชั้นนําที่ตั้งอยู่ในเทศบาลชนบท Phaktanglung อําเภอ Taplejung จังหวัด Koshiเป็นตัวอย่างของความท้าทายทั่วไปของการก่อสร้าง RoR ในภูเขาฮิมะลาเลย์: หุบเขาห่างไกล, น้ําท่วมฤดูมะสุนที่รุนแรง, เครือข่ายถนนถาวรที่จํากัดและความเสี่ยงสูงของการคลื่นดินและน้ําท่วมในแม่น้ําโปรแกรมการขนส่งที่ใช้ได้เร็ว,สะพานเบลลีย์เหล็กช่างผลิตโดย Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd. ทําหน้าที่เป็นสายชีวิตในการก่อสร้างที่ไม่สามารถแทนที่ได้ สําหรับโครงการเช่น Super Tamorบทความนี้อธิบายการใช้งานหลายฉากของสะพานเหล็กสําหรับการก่อสร้างพลังงานน้ํา RoR ของเนปาเลส, วิเคราะห์ผลกระทบการพัฒนาอุตสาหกรรมและภูมิภาคที่ลึกซึ้งของเนปาลและนําเสนอการแก้ไขสะพานเหล็กที่เหมาะสมของ Evercross สําหรับโครงการพลังงานน้ําในภูเขาฮิมะลาเลย์. 1ความจํากัดทางภูมิศาสตร์และสภาวะอากาศที่พิเศษของเนปาล ที่ต้องการสะพานเหล็กแบบโมดูล ก่อนที่จะวิเคราะห์การใช้งานสะพานเหล็กในสถานที่ Super Tamor มันเป็นสิ่งสําคัญที่จะกําหนดสภาพธรรมชาติที่ยากลําบากที่ยกเว้นสะพานคอนกรีตแบบปกติสําหรับการพัฒนา RoR ในภูเขา อันดับแรก เนปาล ภาคตะวันออกของภูเขาฮิมาเลียน มีลักษณะเป็นคลองแม่น้ําที่คึกคักและแคบที่มีองค์ประกอบโครงการที่กระจายออกไป โครงการซูเปอร์ทามอร์ครอบคลุมพื้นที่การทํางานที่กระจายออกไปถนนอุโมงค์เปลี่ยนทาง 6 กม., โรงไฟฟ้า, สถานที่เก็บของ, ค่ายแรงงาน, และการสนับสนุน 8 กิโลเมตร 220kV ระบบส่งไฟฟ้าเส้นทางดินในท้องถิ่นไม่สามารถรองรับรถบรรทุกการก่อสร้าง 50 ตัน, อุปกรณ์เจาะอุโมงค์ที่หนัก, เครื่องขนซิมเมนต์และส่วนประกอบของทัวร์บีน; สะพานคอนกรีตถาวรต้องใช้ระยะเวลาการรักษาที่ยาวนาน, โรงงานผสมคอนกรีตขนาดใหญ่ในสถานที่และเขตชุมนุมที่ราบกว้างที่ไม่มีอยู่ตามลําธารทามอร์. ครั้งที่สอง พฤดูฝนฤดูใบไม้ผลิประจําปี ตั้งแต่เดือนมิถุนายน ถึงกันยายน ส่งผลให้เกิดน้ําท่วมอย่างมหันต์หนทางข้ามดินที่ไม่เสริมทรัพย์ และถนนคอนกรีตระยะสั้นที่มีระยะสั้นถูกล้างออกไปเป็นประจํางดการขุดอุโมงค์และการก่อสร้างอาคารอาคารธรรมชาติเป็นเวลาหลายเดือน เพิ่มต้นทุนดอกเบี้ยสําหรับสินเชื่อโครงการขนาดใหญ่ (การลงทุนทั้งหมดของ Super Tamor ราคา 25.4 พันล้าน NPR)โดยมี NPR 19 พันล้านครอบคลุมโดยกู้ทุนของธนาคารท้องถิ่น)สะพานสแตนเลสแบบโมดูลที่มีความสะอาดสูงและอาบูทเมนต์ที่ป้องกันการบุกรุกที่แข็งแกร่งทนต่อผลกระทบของน้ําท่วมตามฤดูกาล และสามารถสร้างใหม่ได้อย่างรวดเร็วหลังจากเกิดความเสียหายจากน้ําท่วม อันที่สาม ความสูงสูง หมอกแม่น้ําที่คงอยู่ และฝนตกหนัก สร้างสภาพบรรยากาศที่รุนแรงมากขณะที่เส้นทางเขาแคบจํากัดการขนส่งขนาดใหญ่ของพานคอนกรีตหนักส่วนประกอบสะพานเหล็กแบบโมดูลที่มีน้ําหนักเบาและกระปุก สามารถนําเสนอผ่านรถบรรทุกขนาดเล็ก หรือแม้แต่การขนส่งด้วยมือไปยังโครงการก่อสร้างที่อยู่ห่างไกลข้อดีที่สําคัญที่ไม่สามารถเข้าถึงโครงสร้างคอนกรีตเรือนหนัก. 2การใช้งานหลายฉากของสะพานสแตนเลสแบบแบบ Evercross ใน Super Tamor และโครงการ RoR ของเนปาเลส เทคโนโลยีสะพาน Evercross เป็นบริษัทเทคโนโลยีสูงของจีน ที่มีประสบการณ์ในการผลิตสะพานเหล็กมากกว่า 12 ปีจําหน่าย สะพานเบลลีย์แบบหนัก Compact-100 (ชนิด 321) และ Compact-200 (HD200) ที่เหมาะสําหรับสถานที่ไฟฟ้าน้ําในเนปาเลส, รวมถึงการขนส่งโครงการก่อสร้างชั่วคราว การบํารุงรักษาการดําเนินงานครึ่งถาวร การช่วยเหลือฉุกเฉินจากน้ําท่วม และการดําเนินงานในสายท่อข้ามแม่น้ําผลิตภัณฑ์ของมันถูกนําไปใช้ในพื้นฐานพลังงานน้ําและทางหลวงทั่วเมียนมา, ลาว, อีควาโดร และประเทศภูเขาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมี ISO, EN1090 และแพคเกจการรับรองภูมิภาคที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งตรงกับมาตรฐานวิศวกรรม IRC ของเนปาล 2.1 สะพานทางเข้าอาคารหนักชั่วคราว โครงการซุปเปอร์ทามอร์ จําเป็นต้องใช้สะพานเหล็กข้ามทามอร์หลายสาย เพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ก่อสร้างที่โดดเดี่ยวสะพานเบลลีย์แบบคอมแพคท 200 แบบเสริมสองชั้น ที่บรรจุได้ 50 ตัน สําหรับรถยนต์ตัวเดียว มีจุดประสงค์หลักในการขนส่งสามอย่าง: การจัดส่งวัสดุก่อสร้างเป็นจํานวนมาก: การขนส่งสภาพต่อเนื่องของไม้เสริมเหล็ก, เซมนต์, ผง, เบอร์คอนกรีตปูปูนและวัสดุระเบิดสู่ประตูอุโมงค์และรากฐานโรงไฟฟ้ากําจัดการเลี้ยวทางหลายสิบกิโลเมตรรอบริมคลอง. การขนส่งเครื่องจักรหนัก: การขนส่งเครื่องขุด, เครื่องบรรทุก, เครื่องเจาะอุโมงค์และอุปกรณ์แปลง; ไม่เหมือนกับสะพานคอนกรีตโมดูเลอร์สแตนเลส trusses สามารถประกอบภายใน 7~14 วันผ่าน cantilever การเปิดเพิ่มเติมโดยไม่มีเครนเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ ที่ไม่สามารถเคลื่อนไหวตามทางเขาแคบของทาปเลจุง การเชื่อมโยงสถานที่ข้ามแม่น้ํา: สะพานเหล็กแยกแยกเชื่อมโยงหัวเขื่อนแม่น้ํา, ช่องอุโมงค์กลางหุบเขา และโรงไฟฟ้าด้านล่างทําให้การก่อสร้างหลายจุดพร้อมกันและยับยัดตารางโครงการ 5 ปีทั้งหมด. 2.2 สะพานการใช้งานและการบํารุงรักษาแบบครึ่งถาวร สําหรับการบริหารสถานที่หลังการเสร็จสิ้นในระยะยาว สะพานเหล็ก Evercross Compact-200 ที่กระปุกร้อนถูกเก็บไว้เป็นทางข้ามครึ่งถาวรหลังจากการสร้างเสร็จสิ้นโครงสร้างเหล่านี้สนับสนุนการตรวจสอบการลาดตระเวนปกติของอุโมงค์ 6 กิโลเมตร, การบํารุงรักษาท่อความดัน การขนส่งการซ่อมแซมทัวร์บินและการจัดส่งอะไหล่พวกเขายังมีผลประโยชน์ทางสังคมที่สําคัญด้วยการเชื่อมต่อหมู่บ้านภูเขาที่ห่างไกลในเทศบาลชนบท Phaktanglungผู้นําการประเมินผลกระทบทางสังคมของ ESIA สําหรับผู้พัฒนาพลังงานน้ํา IPP ของเนปาล 2.3 หนทางข้ามที่ใช้ในการช่วยเหลือฉุกเฉินในช่วงฤดูฝน และการฟื้นฟูหลังอุทกภัย สะพานเหล็กแบบโมดูล Evercross มีลักษณะการแยกแยกและสามารถใช้ใหม่ได้อย่างเต็มที่หากเกิดความเสียหายทางโครงสร้างบางส่วนในช่วงน้ําท่วม, แผ่นที่เสียหายสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว โดยใช้อะไหล่ที่จัดส่งโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายโดย Evercross, การฟื้นฟูการเชื่อมต่อของสถานที่ภายใน 48 72 ชั่วโมงและหลีกเลี่ยงการหยุดการก่อสร้างที่แพงทั่วกลุ่มพลังงานน้ํา Tamor ที่กว้างกว่า (รวมถึงโครงการ Upper Tamor และ Middle Tamor 73MW)สะพานเหล็กเป็นพื้นฐานการฟื้นฟูฉุกเฉินแบบมาตรฐาน สําหรับสถานที่ก่อสร้างที่ได้รับความเสียหายจากน้ําท่วม 2.4 เครื่องขนสายท่อและสายไฟฟ้าข้ามแม่น้ํา ในช่วงลําบากบางแห่งของแม่น้ําทามอร์ ดักสะพานเหล็กรวมกรอบการสนับสนุนสําหรับท่อประปา, สายไฟฟ้าการก่อสร้างและคลองระบายน้ําลดต้นทุนสําหรับการวางท่อดําน้ําอิสระ และลดการรบกวนทางสิ่งแวดล้อมของลําธารระหว่างการติดตั้ง. 3การพัฒนาผลกระทบของสะพานสแตนเลสแบบโมดูล บนอุตสาหกรรมพลังงานน้ําของเนปาล 3.1 วิศวกรรมบวกและผลกระทบทางเศรษฐกิจ ลดระยะเวลาการก่อสร้างและลดค่าใช้จ่ายการเงิน โครงการ IPP ของเนปาเลสแบบส่วนตัว เช่น Super Tamor มีสินเชื่อจากธนาคารที่มีอัตราดอกเบี้ยสูงสะพานเหล็ก ที่ ตกแต่ง เร็ว เปิดช่องว่าง สําหรับ การ สร้าง ช่วง ฤดูกาล แห้ง ที่ จํากัด (เดือน ตุลาคม ถึง เดือน พฤษภาคม) ใน หุบเขา ฮิมาเลีย, ทําให้การก่อสร้างอาคารขนาดใหญ่ก่อนการจํากัดฤดูฝนมีผลและชะลอตารางการผลิตพลังงานพาณิชย์ ขยายขอบเขตของทรัพยากรพลังงานน้ํา RoR ที่สามารถใช้ได้ สถานที่ไฟฟ้าน้ําขนาดเล็กและขนาดกลางหลายแห่งทั่วเนปาลอุบลมณฑลแม่น้ํากานดัก และแม่น้ําคาร์นาลี ตั้งอยู่ในหุบเขาที่โดดเดี่ยวทางภูมิศาสตร์ ที่การลงทุนสะพานคอนกรีตถาวร ทําให้โครงการไม่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจสะพานเหล็กแบบจําลองที่ใช้ได้หลายครั้งและราคาถูก จะกําจัดอุปสรรคพื้นฐานการขนส่งในระยะแรก โดยเร่งปันเป้าหมายของรัฐบาลแห่งชาติในการขยายศักยภาพไฟฟ้าน้ําติดตั้งให้มากกว่า 5500 เมกะวัตต์ ภายในปีงบประมาณ 2026-27 และปรับขนาดการส่งออกไฟฟ้าข้ามชายแดนไปยังอินเดียและบังคลาเทศ. เพิ่มความแข็งแกร่งของโครงการต่อภัยภูมิอากาศ ในกรณีที่ฝนตกหนักในช่วงฤดูใบไม้ผลิเพิ่มขึ้น สะพานเหล็กเพิ่มศักยภาพในการตอบสนองฉุกเฉินต่อน้ําท่วมสําหรับโรงงาน RoRการลดลดการสูญเสียรายได้จากการหยุดทํางานจากน้ําท่วมในอุโมงค์และโรงไฟฟ้าองค์ประกอบเหล็กกระดาษร้อนจาก Evercross ทนต่อการกัดกร่อนที่ความชื้นสูงในฮิมะลาเลย์การขยายอายุการใช้งานของทางแยกการดําเนินงานแบบครึ่งถาวร และลดต้นทุนการบํารุงรักษาประจําปี. ส่งเสริมความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจสังคมในชนบทในภูมิภาค สะพานเหล็กครึ่งถาวรที่ยังคงอยู่หลังการก่อสร้างเชื่อมต่อชุมชนเขาที่อยู่ห่างไกล ช่วยให้เข้าถึงตลาดท้องถิ่น สถานที่ดูแลสุขภาพและการศึกษาได้ดีขึ้นมูลค่าทางสังคมนี้ทําให้การประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคม (ESIA) การอนุมัติสําหรับผู้พัฒนาพลังงานน้ําเอกชน, ลดอุปสรรคทางการบริหารในการอนุญาตโครงการ RoR 3.2 ข้อจํากัดและวิธีแก้ไข การใช้งานสะพานเหล็กสําหรับโครงการ RoR ของเนปาเลส มีความเสี่ยงหลักสองอัน ซึ่งระบบบริการแบบเดียวของ Evercross ได้แก้ไขอย่างเต็มที่ การล้างน้ําท่วมและการออกแบบรากฐานที่ไม่เพียงพอEvercross ให้บริการการคํานวณทางไฮดรอโลจิคมืออาชีพ เพื่อให้ความสูงของสะพานสะพานตรงกับระดับน้ําท่วมสูงสุดในประวัติศาสตร์ของแม่น้ําทามอร์, ป้องกันการบดลงของรากฐานในช่วงการละลายของน้ําแข็ง การลดความเสียหายจากการกัดกรองในภูเขาที่มีสภาพภูมิอากาศที่ชื้น: ส่วนประกอบของสะพานเหล็กที่นําออกทั้งหมดได้รับการกระจายเหล็กร้อนในโรงงานโดยมีคู่มือการบํารุงรักษาที่สมบูรณ์แบบ และการแนะนําทางเทคนิคที่ระยะไกล ให้กับทีมงานก่อสร้างในท้องถิ่น เพื่อตรวจสอบพวงมาลัยเป็นประจํา และการปรับปรุงป้องกันสนิม. การกําจัดสะพานชั่วคราวที่ไม่ถูกต้องหลังการก่อสร้าง: Evercross ส่งแผนการแยกแยกแบบมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทสแตนเลสชั่วคราวถูกแยกแยกอย่างสมบูรณ์หลังการก่อสร้างการหลีกเลี่ยงอุปสรรคที่เหลือของแม่น้ําที่ทําให้ความเสี่ยงจากการท่วมของฤดูฝนฤดูใบไม้ผลิแย่ลง. 4เอฟเวอร์ครอส สูตรแก้ไขสะพานเหล็กแบบเดียวสําหรับลูกค้าพลังงานน้ําเนปาล ในฐานะผู้ผลิตสะพานเหล็กที่มีอุตสาหกรรมและการค้าที่บูรณาการ ที่มีสํานักงานใหญ่อยู่ที่เซี่ยงไฮ้ เอเวอร์ครอส มีโรงงานผลิตขนาด 22,000 ตารางเมตรที่มีผลิตรายปี 100,000 ตันขององค์ประกอบสะพานเหล็กมี ISO9001 ครบถ้วน, ISO14001, ISO45001 และ EN1090 การรับรองสากลเพื่อตอบสนองมาตรฐานการนําเข้าพื้นฐานของเนปาล. การออกแบบความยาวและภาระที่เหมาะสมกับพื้นที่ทุ่งทามอร์ และความต้องการของรถก่อสร้างหนัก 50 ตัน การประกอบก่อนโรงงานและการทดสอบภาระของฝ่ายที่สามก่อนการจัดส่งอย่างเต็มที่ เพื่อกําจัดความผิดพลาดด้านมิติในการประกอบในสถานที่ การส่งผู้ดูแลสนามในต่างประเทศ เพื่อให้คําแนะนําทางเทคนิคการเปิดและการติดตั้งแบบคานติเลเวอร์ การจัดส่งอะไหล่ที่เปราะบางและการสอนการอനിമേഷൻการติดตั้งหลายภาษา การรับประกันหลังการขายทั่วโลก ครอบคลุมการเปลี่ยนส่วนประกอบฟรี สําหรับความเสียหายโครงสร้างที่ไม่ได้เกิดจากมนุษย์ สรุป สําหรับภาคพลังงานน้ําในแม่น้ําของเนปาล สะพานเหล็กแบบโมดูล ที่ทําจากเหล็กก่อน เป็นมากกว่าพื้นฐานการขนส่งชั่วคราวที่ช่วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสําหรับโครงการที่ห่างไกลในภูเขาฮิมะลาเลย์ เช่น โครงการพลังงานน้ํา Super Tamor จํานวน 166 MWต่อต้านภูเขาที่ท้าทายของเนปาล และสภาวะอากาศมุนซูนประจําปีที่ทําลายซีรีย์สะพาน Compact-100 และ Compact-200 Bailey ของ Evercross แก้ไขปัญหาหลักของโลจิสติกส์ในการขุดอุโมงค์, การก่อสร้างโรงงานไฟฟ้าและการบํารุงรักษาหลังการใช้งาน, ส่งผลประโยชน์หลายชั้นรวมถึงกําหนดเวลาการก่อสร้างที่คัดสรร, ลดต้นทุนการเงินเสริมความแข็งแกร่งต่อภัยพิบัติจากน้ําท่วม และการพัฒนาทางสังคมชนบทแบบรวมเนื่องจากเนปาลเร่งการเปลี่ยนแปลงจากผู้นําเข้าไฟฟ้าเป็นศูนย์ส่งออกไฟฟ้าภูมิภาค ผ่านการขยายพลังงานน้ํา RoRสะพานเหล็กแบบจําลองที่มีประสิทธิภาพสูง จะยังคงเป็นเทคโนโลยีสนับสนุนพื้นฐานที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ สําหรับแผนการพัฒนาพลังงานที่ยั่งยืนของประเทศ.

I. บทสรุปสำหรับผู้บริหาร ในฐานะประเทศที่ราบลุ่มต่ำ บังกลาเทศต้องเผชิญกับภัยพิบัติจากมรสุมที่ทวีความรุนแรงขึ้นจากปรากฏการณ์สภาพอากาศเอลนีโญในปี 2569 ฝนตกหนักผิดปกติและทำลายสถิติได้ก่อให้เกิดน้ำท่วมฉับพลัน น้ำป่าไหลหลาก และดินถล่มตามแนวเขาในเมืองจิตตะกอง, ค็อกซ์บาซาร์, สิเลฏ และขุล์นา ทำลายสะพานชนบทหลายพันแห่งและตัดเส้นทางการคมนาคมสำหรับประชาชนกว่า 1.28 ล้านคนที่ได้รับผลกระทบ สำหรับกรมทางหลวงบังกลาเทศ (RHD) การฟื้นฟูเส้นทางข้ามแม่น้ำอย่างรวดเร็วได้กลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของการบรรเทาภัยพิบัติและการฟื้นฟูระยะกลาง สะพานคอนกรีตแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองกำหนดเวลาการช่วยเหลือเร่งด่วนได้ ในขณะที่สะพานเหล็กเบลีย์ฉุกเฉินสำเร็จรูปที่จัดหาโดย Evercross Bridge ให้การประกอบที่รวดเร็ว ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง และการนำกลับมาใช้ใหม่ได้ กลายเป็นโซลูชันหลักในการเติมเต็มความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการข้ามชั่วคราวที่เพิ่มขึ้นของบังกลาเทศหลังภัยพิบัติเอลนีโญ บทความนี้วิเคราะห์ความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานที่เกิดจากภัยธรรมชาติเอลนีโญ อธิบายข้อได้เปรียบที่ไม่อาจทดแทนได้ของสะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์ แนะนำความสามารถในการจัดหาที่ปรับแต่งได้ของ Evercross สำหรับโครงการของรัฐบาลบังกลาเทศ และตอบคำถามหลักเกี่ยวกับการประกวดราคาและการส่งมอบสำหรับทีมจัดซื้อของ RHD II. ความเสียหายจากภัยพิบัติเอลนีโญสร้างความต้องการสะพานฉุกเฉินระดับชาติอย่างเร่งด่วน 2.1 การล่มสลายของโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมอย่างกว้างขวางในเขตที่ประสบภัยน้ำท่วม เอลนีโญปี 2569 ได้รบกวนวงจรลมมรสุมแบบดั้งเดิมของบังกลาเทศ: คลื่นความร้อนแห้งที่ล่าช้าตามมาด้วยฝนตกหนักที่เข้มข้น โดยบางพื้นที่บนภูเขาบันทึกปริมาณน้ำฝนกว่า 1,400 มม. ภายใน 72 ชั่วโมง กระแสน้ำในแม่น้ำที่เชี่ยวกรากและเศษซากดินถล่มได้พัดพาสะพานคอนกรีตขนาดเล็ก ท่อระบายน้ำ และโครงสร้างข้ามทางชนบทที่สร้างบนคันดินริมแม่น้ำที่ต่ำจนหมดสิ้น ข้อมูลการประเมินร่วมอย่างเป็นทางการยืนยันว่าจุดข้ามแม่น้ำหลายพันแห่งไม่สามารถสัญจรได้ ทำให้หมู่บ้าน ที่พักพิงผู้ลี้ภัย และเขตเกษตรกรรมถูกตัดขาดจากเครือข่ายทางหลวงแผ่นดิน ในค่ายผู้ลี้ภัยในค็อกซ์บาซาร์ ดินถล่มได้ปิดกั้นเส้นทางข้ามภูเขา รถพยาบาลที่ขนส่งผู้ป่วย รถบรรทุกเสบียงอาหาร และรถบรรทุกน้ำไม่สามารถเดินทางได้ ทำให้การอพยพทางการแพทย์และการแจกจ่ายความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมล่าช้า ในพื้นที่ชนบทบนภูเขาของสิเลฏและบันดาร์บัน จุดข้ามแม่น้ำที่เสียหายได้ตัดขาดครัวเรือนเกษตรกรหลายหมื่นครัวเรือน ทำให้การฟื้นฟูพืชผลหลังน้ำท่วมและการฟื้นฟูวิถีชีวิตหยุดชะงัก การสร้างสะพานคอนกรีตถาวรต้องใช้การสำรวจทางธรณีวิทยา การเทฐานรากเสาเข็ม และการบ่มคอนกรีต 2-3 เดือน ซึ่งเป็นกำหนดเวลาที่ไม่สามารถปฏิบัติได้ท่ามกลางความเสี่ยงน้ำท่วมซ้ำซ้อน ทำให้เกิดช่องว่างที่ไม่เคยมีมาก่อนทั่วประเทศสำหรับสะพานฉุกเฉินที่สามารถติดตั้งได้ 2.2 ความเสี่ยงด้านสภาพอากาศระยะยาวผลักดันความต้องการสะสมสะพานฉุกเฉินอย่างต่อเนื่อง สถาบันอุตุนิยมวิทยาเตือนว่าความโกลาหลของลมมรสุมที่เกิดจากเอลนีโญจะยังคงมีอยู่ในเอเชียใต้เป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน ซึ่งหมายความว่าบังกลาเทศจะต้องเผชิญกับภัยน้ำท่วมและดินถล่มที่เกิดขึ้นซ้ำทุกปี สำหรับ RHD การพึ่งพาสะพานคอนกรีตถาวรเพียงอย่างเดียวไม่สามารถสร้างความยืดหยุ่นต่อสภาพอากาศได้ สะพานเหล็กฉุกเฉินสำเร็จรูป รองรับฟังก์ชันคู่: การฟื้นฟูการจราจรชั่วคราวอย่างรวดเร็วในช่วงภัยพิบัติ และการจัดเก็บเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อการเตรียมพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉินก่อนมรสุมประจำปี แผนการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานระยะกลางของกรมได้กำหนดปริมาณการจัดซื้อสะพานเบลีย์แบบโมดูลาร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ครอบคลุมรุ่นทางหลวงเลนเดียว รุ่นสำหรับคนเดินเท้าขนาดเล็ก และสะพานโมดูลาร์ประเภท GWD ช่วงกว้างสำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้าง III. เหตุใดสะพานเหล็กเบลีย์ฉุกเฉินจึงเป็นโซลูชันที่ดีที่สุดหลังภัยพิบัติสำหรับบังกลาเทศ 3.1 การประกอบ ณ สถานที่ที่รวดเร็วเป็นพิเศษสอดคล้องกับกำหนดเวลาการช่วยเหลือภัยพิบัติ ข้อได้เปรียบหลักของสะพานเบลีย์รุ่น HD100, HD200 และ 321 คือการออกแบบโมดูลาร์ที่ได้มาตรฐานทั้งหมด แผงโครงถัก คาน และพื้นสะพานทั้งหมดผลิตสำเร็จรูปจากโรงงานและเชื่อมต่อด้วยหมุดเหล็กสากล โดยใช้เพียงเครื่องมือช่างพื้นฐานโดยไม่ต้องใช้เครนหนัก สะพานฉุกเฉินเลนเดี่ยวขนาด 30 เมตร สามารถติดตั้งได้เต็มรูปแบบภายใน 8 ชั่วโมงโดยทีมก่อสร้างขนาดเล็ก แม้ในพื้นที่ภูเขาห่างไกลที่เข้าถึงเครื่องจักรได้จำกัด จะใช้การก่อสร้างแบบยื่นออกไปเพื่อสร้างทางข้ามให้เสร็จภายใน 3-4 วัน เมื่อเทียบกับการก่อสร้างสะพานคอนกรีต 60-90 วัน สะพานเหล็กฉุกเฉินจะฟื้นฟูการจราจรภายในกรอบเวลาการช่วยเหลือทองคำ 72 ชั่วโมงที่สำคัญสำหรับผู้ประสบภัยน้ำท่วม โครงสร้างโครงถักแบบเปิดช่วยให้น้ำท่วม ลำต้นไม้ และตะกอนไหลผ่านได้อย่างอิสระ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงการอุดตันของเศษซากที่ทำลายพื้นสะพานคอนกรีตทึบระหว่างน้ำท่วมซ้ำ 3.2 ความต้านทานการกัดกร่อนสูงปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ราบลุ่มชื้นของบังกลาเทศ ส่วนประกอบสะพานฉุกเฉินทั้งหมดของ Evercross ใช้เหล็ก Q345B ความแข็งแรงสูงชุบสังกะสีด้วยความร้อน ออกแบบมาเพื่อทนทานต่อความชื้นสูง น้ำในแม่น้ำที่มีเกลือ และการสัมผัสกับมรสุมเป็นเวลานานของบังกลาเทศ การบำบัดป้องกันสนิมช่วยขจัดความต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้งในพื้นที่น้ำท่วมห่างไกล กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมข้อกำหนดเต็มรูปแบบที่ตรงตามมาตรฐานการรับน้ำหนักทางหลวงของ RHD: ความสามารถในการรับน้ำหนักยานพาหนะ HL93 สอดคล้องกับรหัสการออกแบบถนนของบังกลาเทศ AASHTO และ IRC:6-2017 รองรับรถบรรทุกบรรเทาทุกข์หนัก รถพยาบาล และยานพาหนะก่อสร้าง การออกแบบความกว้างที่ปรับแต่งได้รองรับทางหลวงเลนเดียว การจราจรสองเลน และโครงการสะพานลอยคนเดินเท้าขนาดเล็กสำหรับการเข้าถึงค่ายผู้ลี้ภัย 3.3 โครงสร้างโมดูลาร์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้และคุ้มค่าสนับสนุนการเตรียมพร้อมรับมือภัยพิบัติแบบวงจร แตกต่างจากท่อระบายน้ำคอนกรีตแบบใช้ครั้งเดียว ส่วนประกอบสะพานเบลีย์สามารถถอดเปลี่ยนและถอดประกอบได้อย่างสมบูรณ์ หลังจากการทำงานฟื้นฟูน้ำท่วมเสร็จสิ้น แผงทั้งหมดสามารถถอดประกอบ ขนส่ง และจัดเก็บไว้ที่คลังสินค้าตอบสนองภัยพิบัติระดับภูมิภาคของ RHD เพื่อนำกลับมาใช้ในการจัดวางฉุกเฉินช่วงมรสุมปีหน้า การนำกลับมาใช้ใหม่นี้ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อของรัฐบาลในระยะยาวได้อย่างมาก Evercross ยังพัฒนาระบบสะพานโมดูลาร์ช่วงกว้าง GWD ที่มีช่วงเดี่ยวสูงสุด 91 เมตร ลดปริมาณการก่อสร้างเสาสำหรับแม่น้ำสาขาที่กว้างของบังกลาเทศ เช่น บราห์มาปุตราและคงคา และลดต้นทุนวิศวกรรมฐานราก ณ สถานที่ IV. Evercross Bridge: ผู้จัดหาที่มีคุณสมบัติสำหรับการประกวดราคาสะพานฉุกเฉินของ RHD บังกลาเทศ 4.1 กำลังการผลิตสำหรับการสั่งซื้อฉุกเฉินขนาดใหญ่ของรัฐบาล Evercross Bridge (เซี่ยงไฮ้) เป็นผู้ผลิตสะพานเหล็กฉุกเฉินสำเร็จรูปมืออาชีพมานานกว่า 15 ปี มีฐานการผลิต 47,000 ตารางเมตร กำลังการผลิตเหล็กต่อปี 100,000 ตัน และสายการผลิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบ รวมถึงการตัด CNC การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ และการบำบัดป้องกันสนิมด้วยการพ่นทราย โรงงานได้รับการรับรองระบบคุณภาพ ISO9001, ความปลอดภัยอาชีวอนามัย ISO45001 และสิ่งแวดล้อม ISO14001 และได้ส่งมอบโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่กว่า 200 โครงการทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตรงตามข้อกำหนดเอกสารประกวดราคาของ ADB, World Bank และ LGED ของบังกลาเทศเรามีสายการผลิตพิเศษสำหรับคำสั่งซื้อฉุกเฉินน้ำท่วม สามารถจัดส่งส่วนประกอบสะพานเบลีย์ชุดเต็มจำนวนมากไปยังท่าเรือจิตตะกองและมงลา บริการแบบครบวงจรของเราประกอบด้วยแบบคำนวณโครงสร้างที่ปรับแต่งได้ ใบรับรองการตรวจสอบวัสดุจากบุคคลที่สามของ SGS การทดสอบการประกอบล่วงหน้าในโรงงาน และหัวหน้างานด้านเทคนิคในต่างประเทศเพื่อแนะนำทีมก่อสร้างของ RHD ระหว่างการติดตั้ง4.2 กลุ่มผลิตภัณฑ์เต็มรูปแบบครอบคลุมความต้องการการฟื้นฟูภัยพิบัติที่หลากหลายของบังกลาเทศ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Evercross ตรงตามความต้องการฉุกเฉินในหลายสถานการณ์ของ RHD อย่างสมบูรณ์: สะพานเบลีย์มาตรฐาน HD321/HD100: สำหรับการฟื้นฟูการข้ามทางหลวงชนบทที่ประสบภัยน้ำท่วม เข้ากันได้กับอุปกรณ์บำรุงรักษาที่มีอยู่ของ RHD; สะพานโมดูลาร์ช่วงกว้าง GWD: สำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้างโดยไม่มีเสาขั้นกลางหลายต้น; สะพานลอยคนเดินเท้าเหล็กขนาดเล็ก: สำหรับเส้นทางอพยพคนเดินเท้าในค่ายผู้ลี้ภัย หมู่บ้านบนเนินเขาหลังเกิดดินถล่ม; สะพานฉุกเฉินแบบกลไก: ยานพาหนะเคลื่อนที่สำหรับการติดตั้งอย่างรวดเร็วสำหรับการช่วยเหลือจากน้ำท่วมฉับพลัน; สะพานเบลีย์แบบทุ่นลอย: สำหรับเขตแม่น้ำลึกที่ไม่สามารถก่อสร้างฐานรากได้หลังน้ำท่วม เอกสารทางเทคนิคผลิตภัณฑ์ทั้งหมด รายงานการทดสอบจากโรงงาน และบันทึกการทดสอบการรับน้ำหนัก สามารถจัดรูปแบบให้ตรงตามมาตรฐานการยื่นประกวดราคาของรัฐบาลบังกลาเทศ V. คำถามที่พบบ่อย Q1: ระยะเวลาดำเนินการผลิตมาตรฐานและเร่งด่วนสำหรับการสั่งซื้อสะพานเหล็กฉุกเฉินของคุณคือเท่าใด   A1: สำหรับคำสั่งซื้อสะพานเบลีย์มาตรฐานทั่วไปจำนวนมากที่ยืนยันการชำระเงินมัดจำ รอบการผลิตของเราคือ 25-35 วันทำการ สำหรับคำสั่งซื้อฉุกเฉินน้ำท่วมเอลนีโญที่จัดลำดับความสำคัญโดยแผนกภัยพิบัติของ RHD เราจะจัดสรรสายการผลิตพิเศษเพื่อลดเวลาการผลิตให้เหลือ 15-20 วันทำการ ขึ้นอยู่กับการจัดตารางความจุโรงงานรายเดือน ส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบการประกอบล่วงหน้าก่อนจัดส่งเพื่อขจัดความล่าช้าในการติดตั้ง ณ สถานที่ Q2: ระยะเวลาขนส่งทางทะเลจากท่าเรือจีนไปยังท่าเรือหลักของบังกลาเทศนานเท่าใด A2: การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้/หนิงโปไปยังท่าเรือจิตตะกอง ใช้เวลาขนส่ง 18-28 วันปฏิทิน การขนส่งไปยังท่าเรือมงลาใช้เวลา 22-32 วัน ทีมโลจิสติกส์ของเราจะจัดการพิธีการศุลกากรที่รวดเร็ว พร้อมเอกสารสนับสนุนรวมถึงรายการใบรับรองวัสดุและเอกสารที่สอดคล้องกับการประกวดราคาของรัฐบาล เพื่อลดระยะเวลาการจอดที่ท่าเรือในบังกลาเทศ เราสามารถแบ่งการจัดส่งเร่งด่วนบางส่วนเพื่อการจัดส่งล่วงหน้าได้หาก RHD ต้องการการมาถึงของส่วนประกอบเป็นระยะๆ Q3: คุณสามารถจัดหาเอกสารรับรองทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการประกวดราคาของรัฐบาล RHD บังกลาเทศได้หรือไม่ A3: ใช่ เราจัดเตรียมชุดเอกสารประกวดราคาที่สมบูรณ์ รวมถึงใบรับรองการทดสอบจากโรงงานวัสดุ รายงานการตรวจสอบการเชื่อมแบบไม่ทำลาย (NDT) บันทึกการทดสอบการป้องกันการกัดกร่อนด้วยการชุบสังกะสีด้วยความร้อน แผ่นคำนวณการรับน้ำหนักโครงสร้าง แบบประกอบทั่วไป ใบรับรองการตรวจสอบจากบุคคลที่สามของ SGS และคำชี้แจงการออกแบบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน IRC:6-2017 และ AASHTO LRFD ไฟล์ทั้งหมดรองรับรูปแบบภาษาอังกฤษที่ต้องการโดยกรมทางหลวงบังกลาเทศ โครงการฟื้นฟูภัยพิบัติที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ADB และ World Bank Q4: คุณให้การสนับสนุนคำแนะนำทางเทคนิค ณ สถานที่ในบังกลาเทศหลังการจัดส่งหรือไม่ A4: แน่นอน เราจะส่งหัวหน้างานวิศวกรรมในต่างประเทศมืออาชีพไปยังบังกลาเทศตามคำขอของ RHD ให้คำแนะนำ ณ สถานที่อย่างเต็มที่สำหรับการประกอบส่วนประกอบ การวางพื้นสะพาน และการตรวจสอบความปลอดภัย ทีมของเรามีประสบการณ์มากมายในการสนับสนุนทีมก่อสร้างในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและริมแม่น้ำที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมในจิตตะกองและค็อกซ์บาซาร์ และสามารถให้การฝึกอบรมการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาสำหรับทีมจัดการคลังสินค้าของ RHD ในระยะยาว Q5: ส่วนประกอบสะพานเบลีย์ฉุกเฉินของคุณเข้ากันได้กับชิ้นส่วนสต็อกที่มีอยู่ของ RHD หรือไม่ A5: ซีรีส์ HD321 และ HD100 ของเราเป็นไปตามมาตรฐานโมดูลาร์แบบรวม Compact-100 สากล ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดสะพานเบลีย์ที่หน่วยงานวิศวกรรมท้องถิ่นของบังกลาเทศนำมาใช้แล้ว แผงโครงถัก หมุดเชื่อมต่อ และอุปกรณ์พื้นสะพานทั้งหมดสามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับสินค้าคงคลังที่มีอยู่ของ RHD โดยไม่ต้องมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพิ่มเติมสำหรับการขยายคลังสินค้าของรัฐบาล

1. ภาพรวมโครงการ ในฐานะผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านสะพานเหล็กสำเร็จรูป EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. ได้ส่งมอบและดำเนินการโครงการสะพานเหล็กเสริมแรง HD200 โครงการที่สองในประเทศเนปาลสำเร็จแล้วในเดือนมิถุนายน 2569 ซึ่งเป็นการตอกย้ำตำแหน่งผู้นำของบริษัทในตลาดสะพานสำเร็จรูปในเอเชียใต้ โครงการ TSR3 ที่เสร็จสมบูรณ์นี้เป็นข้อมูลอ้างอิงเชิงปฏิบัติที่น่าเชื่อถือสำหรับการฟื้นฟูฉุกเฉินจากภัยพิบัติและการยกระดับระบบขนส่งในชนบทในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่ซับซ้อนของเนปาลโครงการนี้ใช้โครงสร้างสะพานเหล็กเสริมแรง HD200 แบบช่วงเดี่ยว สามแถว ชั้นเดียว มีความยาวรวม 51.816 เมตร ความกว้างช่องจราจรสุทธิ 4.2 เมตร และความสามารถในการรับน้ำหนักมาตรฐาน 40 ตัน โครงสร้างเหล็กทั้งหมดได้รับการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนอย่างครอบคลุม ให้ประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อนที่เหนือกว่า ออกแบบมาสำหรับสภาพภูมิประเทศและสภาพอากาศที่เป็นเอกลักษณ์ของเนปาล รวมถึงสภาพอากาศบนภูเขาที่ชื้น ฝนตกชุกจากมรสุม และสภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อน โครงสร้างที่เคลือบสังกะสีอย่างเต็มที่ช่วยต้านทานสนิมและการกัดกร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดต้นทุนการบำรุงรักษาในระยะยาว และยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง2. การปฏิบัติตามระบบมาตรฐาน IRC อย่างสมบูรณ์ 2.1 พื้นหลังความสามารถในการปรับใช้มาตรฐาน การออกแบบ การตรวจสอบโครงสร้าง และตัวชี้วัดทางเทคนิคทั้งหมดของสะพานเหล็กเสริมแรง HD200 เป็นไปตามมาตรฐาน IRC (Indian Road Congress) ซึ่งเป็นข้อกำหนดสะพานอย่างเป็นทางการและบังคับใช้โดยกรมทางหลวง (DOR) ของเนปาล ตามมาตรฐานสะพานเนปาล 2067 โครงการนี้ได้นำโค้ด IRC หลักมาใช้อย่างเคร่งครัดเพื่อปรับให้เข้ากับสภาวะภัยพิบัติที่มีความเสี่ยงสูงในท้องถิ่น เช่น น้ำท่วมฉับพลัน ดินถล่ม และแผ่นดินไหวบ่อยครั้ง2.2 การปฏิบัติตามประสิทธิภาพการรับน้ำหนัก (IRC:6-2020)ในด้านประสิทธิภาพการรับน้ำหนัก สะพานเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานการรับน้ำหนักจรของทางหลวง IRC:6-2020 ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกหนัก 40 ตัน ครอบคลุมความต้องการในการสัญจรของยานพาหนะวิศวกรรมบนภูเขา รถบรรทุกสินค้า และยานพาหนะบรรเทาทุกข์จากภัยพิบัติ ในขณะเดียวกัน โครงสร้างได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเป็นพิเศษเพื่อรองรับแรงกระแทกจากหินลอย ท่อนไม้ และตะกอนที่เกิดจากดินถล่มบนภูเขา แสดงให้เห็นถึงความต้านทานแรงกระแทกที่แข็งแกร่งกว่าสะพานเบลีย์ทั่วไป2.3 ความทนทานและการต้านทานการกัดเซาะจากน้ำท่วม (IRC:112-2020 & IRC SP:82-2008)ในด้านความทนทานและการปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อม สะพานเป็นไปตามมาตรฐาน IRC:112-2020 การป้องกันการกัดกร่อนสำหรับสะพานบนภูเขาอย่างเคร่งครัด วัสดุเหล็ก Q355B ความแข็งแรงสูงและการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนทั้งชิ้น เหมาะสมอย่างยิ่งกับสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง อุณหภูมิที่แตกต่างกันมาก และการแช่น้ำฝนตามฤดูกาลของเนปาล แก้ปัญหาการกัดกร่อนทั่วไปของสะพานเหล็กในพื้นที่ภูเขาของเอเชียใต้ สำหรับการป้องกันภัยพิบัติในลำน้ำ การออกแบบสะพานอ้างอิงถึงข้อกำหนดการป้องกันน้ำท่วมและการกัดเซาะ IRC SP:82-2008 โครงสร้างโครงถักสูงให้ระยะห่างใต้สะพานเพียงพอ หลีกเลี่ยงน้ำท่วมขังและการสะสมของตะกอนที่เกิดจากน้ำท่วมฉับพลันและดินถล่มได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดความเสี่ยงของการกัดเซาะฐานรากและความเสียหายของสะพาน2.4 การปฏิบัติตามข้อกำหนดการต้านทานแผ่นดินไหวนอกจากนี้ โดยมุ่งเป้าไปที่ลักษณะทางธรณีวิทยาที่มีแผ่นดินไหวสูงของเนปาล โครงสร้างโครงถักแบบเชื่อมต่อด้วยหมุดสำเร็จรูปช่วยให้สามารถกระจายพลังงานได้อย่างยืดหยุ่น เป็นไปตามข้อกำหนดการป้องกันแผ่นดินไหวระดับสามของมาตรฐาน IRC บรรลุผลทางวิศวกรรมที่ไม่เสียหายในแผ่นดินไหวขนาดเล็ก เสียหายที่ซ่อมแซมได้ในแผ่นดินไหวขนาดปานกลาง และไม่พังทลายในแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของช่องทางการคมนาคมที่สำคัญในสถานการณ์หลังภัยพิบัติ 3. ข้อได้เปรียบหลักสำหรับสถานการณ์ภัยพิบัติบนภูเขาในเนปาล 3.1 การก่อสร้างที่มีประสิทธิภาพ ปรับให้เข้ากับภูมิประเทศที่ขรุขระ นอกเหนือจากการปฏิบัติตามมาตรฐานแล้ว สะพานเบลีย์สำเร็จรูป HD200 ยังช่วยแก้ปัญหาคอขวดในการก่อสร้างสะพานคอนกรีตหล่อในที่แบบดั้งเดิมในพื้นที่ภูเขาของเนปาลได้อย่างสมบูรณ์ เนปาลมีลักษณะเป็นหุบเขาที่ตัดกัน ความลาดชันของภูเขาที่สูงชัน และช่องทางการจราจรที่แคบ ทำให้ไม่สามารถนำอุปกรณ์ยกขนาดใหญ่เข้าสู่พื้นที่ก่อสร้างได้ ด้วยส่วนประกอบสำเร็จรูปที่เป็นมาตรฐาน สะพานของเราจึงไม่ต้องมีการเชื่อมบนไซต์งานที่ซับซ้อน สามารถประกอบได้อย่างรวดเร็วด้วยเทคโนโลยีการดันแบบยื่นออกไปโดยไม่ต้องใช้เครนหนัก และส่วนประกอบทั้งหมดสามารถขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างบนภูเขาได้ด้วยรถบรรทุกขนาดเล็กหรือการขนย้ายด้วยมือ รูปแบบการก่อสร้างนี้ช่วยลดวงจรโครงการได้อย่างมาก ทำให้สามารถฟื้นฟูถนนได้อย่างรวดเร็วภายในระยะเวลาอันสั้นหลังเกิดภัยพิบัติน้ำท่วมและดินถล่ม เพื่อรับประกันการส่งมอบวัสดุบรรเทาทุกข์จากภัยพิบัติ 3.2 โซลูชันภัยพิบัติที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้และคุ้มค่า ในฐานะโซลูชันสะพานฉุกเฉินและสะพานถาวรทางเลือกที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ สะพานเหล็กเสริมแรง HD200 ช่วยให้สามารถเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหายเป็นส่วนๆ และถอดประกอบและย้ายที่ตั้งทั้งหมดหลังเกิดภัยพิบัติ มีต้นทุนรวมต่ำและปรับตัวได้ดี เหมาะอย่างยิ่งกับความต้องการในการอัปเกรดถนนในชนบทระยะยาว และน้ำท่วมฉับพลันตามฤดูกาลที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งของเนปาล 4. ความสำคัญของตลาดและแผนการพัฒนาในอนาคต การส่งมอบโครงการสะพานมาตรฐาน HD200 สองโครงการติดต่อกันสำเร็จ ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงของ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD. จากโครงการทดลองเดี่ยวไปสู่โซลูชันโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์และสามารถทำซ้ำได้ในเนปาล ด้วยประสบการณ์อันยาวนานในการขนส่งในท้องถิ่น การติดตั้ง การตรวจสอบ และบริการหลังการขายสำหรับภูมิภาคภูเขาในเอเชียใต้ เราจะยังคงจัดหาสะพานเหล็กสำเร็จรูปซีรีส์ HD200 มาตรฐาน IRC ประสิทธิภาพสูง โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้างเครือข่ายถนนในชนบท สิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนการอนุรักษ์น้ำ และโครงการขนส่งข้ามภูมิภาค และขยายการวางโครงสร้างพื้นฐานของบริษัทในต่างประเทศทั่วเอเชียใต้ต่อไป 5. ข้อมูลอ้างอิงโครงการ ลิงก์อ้างอิงโครงการ : Evercross ส่งมอบสะพานเหล็กเสริมแรง HD200 อีกแห่งในเนปาล ตอกย้ำการมีอยู่ของตลาดในเอเชียใต้

1. วิกฤตการณ์ภัยพิบัติอุทกภัยรุนแรงและการพังทลายของโครงสร้างพื้นฐานในเมืองมาอาซิม จังหวัดซารังงานี (รายงานอย่างเป็นทางการของ DSWD เดือนกรกฎาคม 2569) ตั้งแต่วันที่ 23 ถึง 24 กรกฎาคม 2569 ผลกระทบจากการรวมกันของลมมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ (ฮาบากัต) และระบบความกดอากาศต่ำเขตร้อน (คิยาโป) ได้ก่อให้เกิดฝนตกหนักอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งจังหวัดซารังงานี ทำให้เกิดการเตือนภัยน้ำท่วมทั่วทั้งจังหวัดโดยหน่วยงานจัดการภัยพิบัติระดับภูมิภาค ในเขตเทศบาลเมืองมาอาซิม แม่น้ำคาบลาคันและแม่น้ำซิกเวลมีระดับน้ำสูงขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ทำให้สะพานคุมบาในบารังไกคานาโลจมอยู่ใต้น้ำเกินขีดจำกัดน้ำหนักที่ปลอดภัย สำนักงานภูมิภาค DPWH ได้สั่งห้ามยานพาหนะทุกชนิดใช้สะพานดังกล่าวทันที เพื่อป้องกันความเสียหายต่อโครงสร้างภายใต้น้ำท่วมที่เชี่ยวกรากซึ่งมีท่อนซุง ก้อนหิน และตะกอนจากภูเขา ทีมตอบสนองภัยพิบัติของเทศบาลได้บันทึกครัวเรือนประมาณ 60 ครัวเรือน คิดเป็นผู้อยู่อาศัย 240 คน ที่ถูกบังคับให้อพยพไปยังศูนย์พักพิงฉุกเฉิน เนื่องจากตลิ่งแม่น้ำได้ทะลักเข้าสู่เขตที่อยู่อาศัยและพื้นที่เพาะปลูก เหตุการณ์น้ำท่วมครั้งนี้ได้ทับถมความเปราะบางทางธรณีวิทยาที่มีอยู่เดิม เพียงหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้ แผ่นดินไหวขนาด 7.8 ได้สั่นสะเทือนภูมิภาคซอกซาร์เกน ทำให้ดินชั้นบนในลุ่มน้ำบนภูเขาของเมืองมาอาซิมคลายตัว และทำลายแนวป้องกันทางธรรมชาติที่ช่วยป้องกันดินถล่มและน้ำป่าไหลหลาก ด้วยตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ตั้งอยู่ระหว่างเทือกเขาที่สูงชันและแอ่งแม่น้ำชายฝั่ง ภูมิประเทศที่เป็นเอกลักษณ์ของเมืองมาอาซิมจึงก่อให้เกิดอันตรายสองประการ: ฝนตกหนักตามฤดูกาลทำให้เกิดน้ำป่าไหลหลากอย่างรวดเร็วซึ่งพัดพาเศษซากที่ลอยน้ำจำนวนมากมาด้วย ในขณะที่การเสื่อมสภาพจากแผ่นดินไหวทำให้ตลิ่งแม่น้ำและฐานรองรับสะพานคอนกรีตอ่อนแอลง สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบดั้งเดิมที่ติดตั้งข้ามบารังไกในท้องถิ่นแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องในการออกแบบที่สำคัญสำหรับสภาพแวดล้อมนี้: โครงสร้างคอนกรีตแบบชิ้นเดียวที่แข็งทื่อขาดความยืดหยุ่นในการทนทานต่อแรงกระแทกจากเศษซาก ฐานรากที่หล่อในที่สึกกร่อนอย่างรวดเร็วภายใต้การกัดเซาะของแม่น้ำอย่างต่อเนื่อง และวงจรการซ่อมแซมจะยืดเยื้อ 3-6 เดือนต่อช่วงสะพานที่เสียหายเมื่อเกิดการพังทลาย ผู้ว่าการจังหวัดซารังงานีได้ทำการตรวจสอบพื้นที่ถนนที่แตกหักและสะพานที่ไม่สามารถผ่านได้ทันทีหลังน้ำท่วมสูงสุด โดยได้ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการไปยังหน่วยงานภูมิภาค DPWH เพื่อเร่งการฟื้นฟูเส้นทางคมนาคมหลัก ปัญหาคอขวดในการดำเนินงานหลักที่วิศวกร DPWH ระบุคือระยะเวลาก่อสร้างที่ยาวนานของสะพานคอนกรีตถาวร แม้ว่าสะพานคอนกรีตจะให้บริการในระยะยาวภายใต้สภาวะอากาศที่คงที่ แต่การก่อสร้างใหม่หลังน้ำท่วมจะไม่สามารถเริ่มได้จนกว่าระดับน้ำในแม่น้ำจะลดลงจนหมดสิ้น ตามด้วยการขุดฐานราก การวางเหล็กเสริม การเทคอนกรีต และการบ่มหลายขั้นตอน ในช่วงเวลาหยุดทำงานที่ยาวนานนี้ บารังไกที่ถูกตัดขาดจะสูญเสียการเข้าถึงการขนส่งทางการแพทย์ฉุกเฉิน การส่งมอบเสบียงบรรเทาทุกข์ และการกระจายสินค้าเกษตร ทำให้ความสูญเสียด้านมนุษยธรรมและเศรษฐกิจสำหรับชุมชนชนบทที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมทวีความรุนแรงขึ้น บันทึกทางเทคนิคของภูมิภาค DPWH ให้ความสำคัญกับสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์เบลีย์เป็นโซลูชันการฟื้นฟูฉุกเฉินหลักสำหรับสะพานชนบทที่เสียหายจากน้ำท่วมในซอกซาร์เกน ระบบสำเร็จรูปเหล่านี้ช่วยลดการทำงานคอนกรีตในพื้นที่ที่ใช้เวลานาน ทำให้สามารถติดตั้งได้บางส่วนหรือเต็มช่วงโดยไม่ต้องใช้โครงสร้างรองรับชั่วคราวใต้น้ำที่ซับซ้อน และให้ความสามารถในการรับน้ำหนักเพียงพอสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก รถกู้ภัยขนาดใหญ่ และรถบรรทุกสินค้าเกษตร ซึ่งช่วยเติมเต็มช่องว่างการเชื่อมต่อที่สำคัญในขณะที่การออกแบบสะพานถาวรกำลังอยู่ในขั้นตอนการประกวดราคาและการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ 2. จุดอ่อนโครงสร้างพื้นฐานหลักในท้องถิ่นที่ต้องการสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์ที่ได้รับการรับรองจาก DPWH ความท้าทายเชิงโครงสร้างและสิ่งแวดล้อมที่เชื่อมโยงกันสามประการกำหนดวงจรความล้มเหลวของสะพานที่ต่อเนื่องของเมืองมาอาซิม ซึ่งทั้งหมดสามารถแก้ไขได้โดยตรงด้วยเทคโนโลยีสะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS ที่สอดคล้องกับ DPWH: 2.1 ความเปราะบางทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาต่อน้ำป่าไหลหลากที่มีเศษซาก ระบบแม่น้ำของเมืองมาอาซิมระบายน้ำจากลุ่มน้ำบนภูเขาที่สูงชันและได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหว ในช่วงน้ำท่วมมรสุม กระแสน้ำที่ไหลเร็วจะพัดพาขอนไม้ขนาดใหญ่ เศษหิน และแผ่นโคลนที่พุ่งชนคานสะพานคอนกรีตด้วยแรงกระแทกที่เข้มข้น โครงสร้างคอนกรีตแบบชิ้นเดียวจะแตก ร้าว หรือพังทลายทั้งช่วงภายใต้การชนของเศษซากซ้ำๆ สะพานเบลีย์แบบโครงถักเหล็กโมดูลาร์มีแผงเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและยืดหยุ่นพร้อมความสามารถในการรับน้ำหนักที่กระจายออกไป สามารถดูดซับแรงกระแทกจากเศษซากได้โดยไม่เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างอย่างรุนแรง การออกแบบโครงถักแบบเปิดยังช่วยให้น้ำท่วมและเศษซากที่ลอยน้ำผ่านโครงสะพานได้ ลดแรงยกจากแรงดันน้ำที่ทำให้พื้นสะพานคอนกรีตไม่มั่นคงในช่วงที่ระดับน้ำสูงสุด 2.2 ระยะเวลาหยุดทำงานที่ยาวนานจากการก่อสร้างสะพานถาวรแบบดั้งเดิม ขั้นตอนมาตรฐานของ DPWH สำหรับการเปลี่ยนสะพานคอนกรีตถาวร กำหนดให้มีการสำรวจทางธรณีวิทยาที่ครอบคลุม การออกแบบฐานรากใหม่ การระดมทรัพยากรคอนกรีต และระยะเวลาบ่มอย่างน้อย 28 วันสำหรับส่วนประกอบโครงสร้าง ในฤดูฝนของซารังงานี เหตุการณ์น้ำท่วมรองที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ มักจะขัดขวางกระบวนการก่อสร้าง ทำให้ระยะเวลาโครงการยาวนานขึ้น สะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS มาถึงในรูปแบบชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากโรงงานที่เคลือบสังกะสี ซึ่งต้องการเพียงการประกอบภาคสนามด้วยการขันน็อต สะพานช่วงเดียวที่มีความยาวเท่ากับสะพานคุมบา สามารถติดตั้งได้เต็มรูปแบบภายในไม่กี่วัน ลดระยะเวลาการตัดขาดการคมนาคมได้มากกว่า 80% เมื่อเทียบกับสะพานคอนกรีต 2.3 สภาพการใช้งานที่รุนแรงจากการกัดกร่อนในเขตร้อนและแผ่นดินไหว สภาพอากาศมรสุมเขตร้อนของซารังงานี มีความชื้นสูงตลอดทั้งปี ฝนตกหนัก และตะกอนแร่ในอากาศที่เพิ่มขึ้นจากกิจกรรมภูเขาไฟ ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนที่รวดเร็วสำหรับเหล็กหรือเหล็กเสริมคอนกรีตที่ไม่ได้ป้องกัน เมื่อรวมกับระดับความเสี่ยงแผ่นดินไหวสูงภายใต้ประมวลกฎหมายโครงสร้างแห่งชาติของฟิลิปปินส์ (NSCP) โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะทั้งหมดต้องเป็นไปตามมาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อนและความยืดหยุ่นต่อแผ่นดินไหวที่บังคับใช้โดย DPWH สะพานเหล็กชั่วคราวเกรดต่ำในท้องถิ่นมักต้องการการบำรุงรักษาปีละสองครั้งและการเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนเนื่องจากการเสื่อมสภาพจากสนิม ทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของรัฐบาลในระยะยาวสูงขึ้น 3. สะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS: การปฏิบัติตามข้อกำหนด DPWH ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ผ่านโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ในมาบาลาคัท ลูซอน EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. เชี่ยวชาญในการออกแบบ การผลิตเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเต็มรูปแบบ และการจัดส่งทั่วโลกของสะพานเบลีย์มาตรฐาน DPWHโดยมีการติดตั้ง HD200 ที่เสร็จสมบูรณ์ในมาบาลาคัท ลูซอนตอนกลาง ซึ่งเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2569 เป็นการยืนยันทางเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการใช้งานทั่วทั้งจังหวัดซารังงานี เอกสารโครงการฉบับสมบูรณ์สามารถเข้าถึงได้สาธารณะผ่านพอร์ทัลกรณีศึกษาอย่างเป็นทางการของบริษัท:การสร้างสะพานเบลีย์ HD200 ในมาบาลาคัท ประเทศฟิลิปปินส์. 3.1 การสอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบกับข้อกำหนด DPWH, AASHTO และ Eurocode ระบบโครงถักโมดูลาร์ HD200 เป็นผลิตภัณฑ์สะพานกู้ภัยภัยพิบัติหลักของ EVERCROSS ซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างอิสระเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบสะพานของ DPWH ข้อกำหนดแผ่นดินไหวของ NSCP มาตรฐานน้ำหนักบรรทุกทางหลวงของ AASHTO และข้อกำหนดเหล็กโครงสร้างและป้องกันการกัดกร่อนของ Eurocode แผงรับน้ำหนักหลักทั้งหมดใช้เหล็กโครงสร้างกำลังสูงที่สอดคล้องกับมาตรฐานแห่งชาติฟิลิปปินส์ PNS 4939 ซึ่งเป็นไปตามเกณฑ์ความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำที่ DPWH กำหนดสำหรับน้ำหนักบรรทุกจรของยานพาหนะหนัก รวมถึงรถบรรทุกเกษตรและรถบรรทุกบรรเทาทุกข์ 16 ล้อ สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำที่เสี่ยงต่อน้ำท่วมในเมืองมาอาซิม ซีรีส์ HD200 ได้รวมการเสริมความแข็งแรงด้านข้างที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อต้านทานแรงดันน้ำจากกระแสน้ำ ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงผ่านข้อมูลภาคสนามที่รวบรวมได้จากเขตภัยพิบัติมรสุมหลายแห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 3.2 การเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเต็มรูปแบบสำหรับสภาพแวดล้อมเขตร้อนที่กัดกร่อนของซารังงานี ส่วนประกอบโครงสร้างทุกชิ้นของสะพาน HD200 ในมาบาลาคัท รวมถึงแผงโครงถัก คานขวาง ราวกันตก และตัวยึดเสริมที่ออกแบบเอง ได้ผ่านการบำบัดด้วยการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเต็มรูปแบบจากโรงงานก่อนการจัดส่ง กระบวนการนี้สร้างชั้นป้องกันโลหะผสมสังกะสีที่หนาแน่นซึ่งทำหน้าที่เป็นชั้นป้องกันทางกายภาพและป้องกันการกัดกร่อนแบบแคโทดิก ทนทานต่อการกัดเซาะจากน้ำฝนอย่างต่อเนื่อง เถ้าภูเขาไฟในอากาศ และความชื้นในเขตร้อนสูง ซึ่งแก้ไขปัญหาการเสื่อมสภาพจากสนิมอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นกับสะพานเหล็กชั่วคราวที่ไม่ได้เคลือบซึ่งเคยใช้ในซารังงานีมาก่อน แนวทางทางเทคนิคของ DPWH กำหนดอายุการใช้งานป้องกันการกัดกร่อนโดยไม่ต้องบำรุงรักษาขั้นต่ำ 15 ปีสำหรับโครงสร้างเหล็กสาธารณะ ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ EVERCROSS บรรลุได้อย่างสม่ำเสมอด้วยกระบวนการเคลือบสังกะสีเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องมีการเคลือบเพิ่มเติมในพื้นที่ 3.3 การติดตั้งแบบดันออกที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับพื้นที่แม่น้ำแคบและเสี่ยงต่อน้ำท่วม โครงการมาบาลาคัทได้นำวิธีการติดตั้งแบบดันออกเต็มช่วงมาใช้ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้โครงสร้างรองรับชั่วคราวใต้น้ำที่ซับซ้อนภายในร่องแม่น้ำ เทคนิคการก่อสร้างนี้ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญสามประการสำหรับโครงการฟื้นฟูสะพานหลังน้ำท่วมในเมืองมาอาซิม: ประการแรก ช่วยลดการรบกวนพื้นแม่น้ำและผลกระทบต่อระบบนิเวศของทางน้ำในท้องถิ่น ประการที่สอง ทีมติดตั้งหลีกเลี่ยงการทำงานในเขตน้ำท่วมที่ยังคงมีน้ำอยู่ ซึ่งช่วยลดอันตรายด้านความปลอดภัยจากระดับน้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันระหว่างการปฏิบัติการฟื้นฟูมรสุม ประการที่สาม สภาพการเข้าถึงริมฝั่งแม่น้ำที่แคบซึ่งพบได้ทั่วไปตามทางข้ามบารังไกในเมืองมาอาซิม ได้รับการรองรับอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องมีงานขยายพื้นที่ที่ต้องเสียค่าใช้จ่าย ทีมวิศวกร DPWH ที่ตรวจสอบเอกสารโครงการมาบาลาคัท ได้รับการยอมรับว่าวิธีการติดตั้งนี้มีความเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการฟื้นฟูสะพานหลังน้ำท่วมอย่างรวดเร็วในแนวแม่น้ำชนบทที่จำกัดของซอกซาร์เกน 3.4 ความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่แบบโมดูลาร์และการออกแบบเสริมที่ปรับแต่งได้ สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ที่ขันน็อตของระบบ HD200 ช่วยให้สามารถถอดประกอบ ขนส่ง และติดตั้งใหม่ในพื้นที่ภัยพิบัติอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อสะพานคอนกรีตถาวรเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งให้ประสิทธิภาพต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ยอดเยี่ยมสำหรับสินค้าคงคลังโครงสร้างพื้นฐานฉุกเฉินแบบหมุนเวียนของ DPWH สำหรับความต้องการการข้ามที่อุตสาหกรรมและอเนกประสงค์ที่แสดงให้เห็นในมาบาลาคัท EVERCROSS สามารถผลิตคานรองรับท่อส่งภายนอก ทางเดินเท้า และชุดราวกันตกเสริมที่ติดตั้งโดยตรงบนโครงสะพานได้ สำหรับบารังไกเกษตรในเมืองมาอาซิม การกำหนดค่าดาดฟ้าที่กว้างขึ้นสามารถรองรับการขนส่งผลผลิตทางการเกษตรและการสัญจรของคนเดินเท้าพร้อมกันได้ ซึ่งตอบสนองความต้องการการสัญจรสองประการของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและขบวนรถบรรเทาทุกข์ในช่วงการฟื้นฟูหลังน้ำท่วม 4. การประยุกต์ใช้เชิงกลยุทธ์ของสะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS สำหรับการฟื้นฟูหลังน้ำท่วมในเมืองมาอาซิม โดยอาศัยข้อมูลประสิทธิภาพที่ได้รับการยืนยันจากโครงการ HD200 ในมาบาลาคัทที่เสร็จสมบูรณ์ โซลูชันสะพานเหล็กโมดูลาร์ของ EVERCROSS ให้การแก้ไขปัญหาที่ตรงเป้าหมายสำหรับเหตุฉุกเฉินโครงสร้างพื้นฐานจากน้ำท่วมในเดือนกรกฎาคม 2569 ของซารังงานีที่สะพานคุมบาและทางข้ามอื่น ๆ ที่เสียหายทั่วเมืองมาอาซิม: การฟื้นฟูการเชื่อมต่อทันที: ส่วนประกอบ HD200 ที่ผลิตสำเร็จรูปจากโรงงานจะถูกจัดส่งในสภาพที่สมบูรณ์ พร้อมการประกอบด้วยการขันน็อตอย่างรวดเร็วเพื่อคืนสภาพการสัญจรของยานพาหนะภายในไม่กี่วัน ช่วยลดระยะเวลาการตัดขาดการคมนาคมหลายสัปดาห์สำหรับบารังไกที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วม การปฏิบัติตามมาตรฐานกฎระเบียบ DPWH อย่างสมบูรณ์: องค์ประกอบการออกแบบโครงสร้าง การรับน้ำหนัก การป้องกันการกัดกร่อน และแผ่นดินไหวทั้งหมดสอดคล้องกับรหัสบังคับของ DPWH และ NSCP ช่วยลดความล่าช้าในการตรวจสอบการออกแบบในระหว่างกระบวนการประกวดราคาจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล ความเข้ากันได้กับพื้นที่แม่น้ำที่อ่อนแอจากแผ่นดินไหว: โครงเหล็กที่มีความยืดหยุ่นสูงสามารถทนทานต่อกิจกรรมแผ่นดินไหวที่เหลืออยู่และแรงกระแทกจากน้ำป่าที่มีเศษซากซ้ำๆ โดยไม่เกิดการพังทลายอย่างรุนแรง มีประสิทธิภาพเหนือกว่าโครงสร้างชั่วคราวคอนกรีตที่แข็งทื่อ มูลค่าตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนานผ่านการนำกลับมาใช้ใหม่: หลังจากที่การก่อสร้างสะพานคอนกรีตถาวรเสร็จสิ้น ช่วงสะพาน HD200 สามารถถอดประกอบและย้ายไปยังพื้นที่เสี่ยงน้ำท่วมสูงอื่น ๆ ในจังหวัดซารังงานีหรือจังหวัดใกล้เคียงในมินดาเนาได้ ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการลงทุนซ้ำของรัฐบาลสำหรับโซลูชันสะพานชั่วคราวแบบใช้ครั้งเดียว กรอบการสนับสนุนทางเทคนิคในท้องถิ่น: EVERCROSS ให้การกำกับดูแลทางเทคนิคในพื้นที่อย่างเต็มรูปแบบสำหรับการประกอบ การตรวจสอบ และการถอดประกอบ ซึ่งตรงกับรูปแบบบริการแบบครบวงจรที่ดำเนินการสำเร็จสำหรับโครงการ HD200 ในมาบาลาคัท ลูซอน เพื่อสนับสนุนทีมวิศวกรภูมิภาค DPWH ตลอดทุกช่วงของการฟื้นฟูหลังน้ำท่วม 5. บทสรุป น้ำท่วมมรสุมฮาบากัตในเดือนกรกฎาคม 2569 ในเมืองมาอาซิม จังหวัดซารังงานี ได้เผยให้เห็นข้อจำกัดที่เป็นระบบของการพึ่งพาสะพานคอนกรีตถาวรเพียงอย่างเดียวสำหรับการเชื่อมต่อแม่น้ำในชนบทในจังหวัดทางใต้ของมินดาเนาที่เสี่ยงต่อภัยพิบัติ ความไม่มั่นคงของดินจากแผ่นดินไหว น้ำป่าไหลหลากที่มีเศษซาก และระยะเวลาการก่อสร้างคอนกรีตหลายเดือน ก่อให้เกิดความล้มเหลวทางมนุษยธรรมและโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งหน่วยงานภูมิภาค DPWH มีหน้าที่ต้องบรรเทาด้วยโครงสร้างพื้นฐานชั่วคราวที่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ระบบสะพานเบลีย์โมดูลาร์ HD200 ที่ได้รับการรับรองจาก DPWH ของ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างเต็มที่ผ่านโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ในมาบาลาคัท ลูซอน นำเสนอโซลูชันที่แข็งแกร่งทางเทคนิค คุ้มค่า และสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในเขตร้อน อุทกวิทยา และธรณีวิทยาที่เป็นเอกลักษณ์ของซารังงานี ในฐานะผู้จัดจำหน่ายสะพานเหล็กสำเร็จรูปที่ทนทานต่อภัยพิบัติทั่วโลก EVERCROSS ยังคงปรับปรุงการผลิตป้องกันการกัดกร่อนและเทคโนโลยีการก่อสร้างที่ปรับให้เข้ากับน้ำท่วม เพื่อนำเสนอโซลูชันสะพานโมดูลาร์ที่สอดคล้องและมีประสิทธิภาพสูง ซึ่งสนับสนุนภารกิจการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานของ DPWH ทั่วทั้งฟิลิปปินส์และเขตภัยพิบัติมรสุมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กว้างขึ้น อ้างอิง EVERCROSS Bridge Technology. (2569, 30 มิถุนายน). การสร้างสะพานเบลีย์ HD200 ในมาบาลาคัท ประเทศฟิลิปปินส์. เรียกดูจากการสร้างสะพานเบลีย์ HD200 ในมาบาลาคัท ประเทศฟิลิปปินส์. DSWD Region XII. (2569, 24 กรกฎาคม). รายงานความคืบหน้าเหตุการณ์น้ำท่วมจากลมมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ (ฮาบากัต) – การประเมินผลกระทบระดับเทศบาลในจังหวัดซารังงานี. Philippine Information Agency. (2569, 13 กรกฎาคม). ซารังงานีเร่งฟื้นฟูจากแผ่นดินไหวท่ามกลางน้ำท่วมและดินถล่ม. เอกสารกรอบการจัดการภัยพิบัติระดับภูมิภาคซอกซาร์เกน. DPWH Standard Bridge Design Specifications (ฉบับปี 2560), กรมโยธาธิการและการพัฒนาแห่งสาธารณรัฐฟิลิปปินส์.

1. บทนำ: ปัญหาการฟื้นฟูการจราจรหลังภัยพิบัติของฟิลิปปินส์ ฟิลิปปินส์เป็นหนึ่งในประเทศหมู่เกาะที่มีความเสี่ยงต่อภัยพิบัติมากที่สุดในโลก ซึ่งประสบภัยจากพายุไต้ฝุ่น ฝนตกหนัก น้ำท่วมฉับพลัน และดินถล่มบนภูเขาเป็นประจำทุกปี สภาพอากาศที่รุนแรงทำลายสะพานทางหลวงชนบทและในจังหวัดอย่างต่อเนื่อง ทำให้หมู่บ้านห่างไกลขาดการเข้าถึงการแพทย์ การส่งเสบียง การเดินทางประจำวัน และการขนส่งทางการเกษตร เมื่อสะพานพังทลาย ชุมชนท้องถิ่นจะตกอยู่ในภาวะโดดเดี่ยวเป็นเวลานาน และการพัฒนาเศรษฐกิจและวิถีชีวิตในภูมิภาคจะถูกจำกัดอย่างรุนแรง สะพานคอนกรีตแบบดั้งเดิมต้องใช้ขั้นตอนที่ซับซ้อน รวมถึงการเทฐานราก การบำรุงรักษาในระยะยาว และการตรวจรับอย่างเป็นทางการ โดยมีวงจรการก่อสร้างตั้งแต่ 6 ถึง 18 เดือน หรือนานกว่านั้น สำหรับพื้นที่ประสบภัยที่รอการช่วยเหลือฉุกเฉินและการฟื้นฟูการจราจร วงจรการก่อสร้างที่ยาวนานเช่นนี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการเร่งด่วนด้านวิถีชีวิตและการบรรเทาทุกข์ได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ กรมโยธาธิการและคมนาคม (DPWH) ของฟิลิปปินส์จึงได้นำสะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์มาตรฐาน DPWH มาเป็นโซลูชันหลักสำหรับการฟื้นฟูการจราจรอย่างรวดเร็วหลังภัยพิบัติ EVERCROSS BRIDGE ในฐานะผู้ผลิตมืออาชีพที่ปฏิบัติตามมาตรฐานการก่อสร้างของฟิลิปปินส์ นำเสนอโซลูชันสะพานโครงถักแบบโมดูลาร์ที่เป็นมาตรฐาน มีความแข็งแรงสูง และติดตั้งได้อย่างรวดเร็ว สำหรับโครงการฟื้นฟูหลังพายุไต้ฝุ่นและน้ำท่วมในฟิลิปปินส์ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการฟื้นฟูการจราจรที่ล่าช้าในพื้นที่ประสบภัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ 2. ข้อได้เปรียบหลักของสะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์มาตรฐาน DPWH DPWH ได้กำหนดข้อกำหนดมาตรฐานที่สมบูรณ์สำหรับสะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์ ครอบคลุมการออกแบบโครงสร้าง ความสามารถในการรับน้ำหนัก มาตรฐานการชุบสังกะสี พารามิเตอร์การต้านทานแผ่นดินไหวและลม ซึ่งเข้ากันได้กับรหัสสากล เช่น NSCP, AASHTO LRFD เมื่อเทียบกับสะพานแบบดั้งเดิม สะพานเหล็กที่สอดคล้องกับ DPWH ของเรามีข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใครซึ่งปรับให้เข้ากับสถานการณ์ภัยพิบัติและสภาพแวดล้อมเขตร้อนของฟิลิปปินส์ 2.1 การติดตั้งบนไซต์ที่รวดเร็วพิเศษ บรรลุการฟื้นฟูการจราจรอย่างรวดเร็ว ส่วนประกอบสะพานทั้งหมดได้รับการผลิตล่วงหน้าและตรวจสอบล่วงหน้าในโรงงาน ด้วยการออกแบบแบบโมดูลาร์และแยกส่วน สะดวกต่อการขนส่งในพื้นที่ภูเขาและพื้นที่ห่างไกล สะพานทั้งหมดสามารถประกอบได้โดยอาศัยความร่วมมือของมนุษย์กับอุปกรณ์ขนาดเล็ก โดยไม่ต้องใช้เครนขนาดใหญ่และทีมก่อสร้างที่ซับซ้อน วงจรการติดตั้งเพียง 7 ถึง 20 วันทำการ ซึ่งเร็วกว่าระยะเวลาก่อสร้างสะพานคอนกรีตหลายเดือนมาก สามารถเปิดการจราจรยานพาหนะและคนเดินเท้าได้อย่างรวดเร็วสำหรับชุมชนที่ประสบภัยที่ถูกตัดขาด เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการทำงานบรรเทาทุกข์และช่วยเหลือ 2.2 ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อนในเขตร้อนและชายฝั่งทะเลของฟิลิปปินส์ ส่วนประกอบสะพานทั้งหมดใช้กระบวนการชุบสังกะสีร้อนแบบเต็มรูปแบบ ซึ่งสามารถต้านทานความชื้นสูง ฝนตกหนัก และการกัดกร่อนจากละอองเกลือชายฝั่งในสภาพแวดล้อมเขตร้อนของฟิลิปปินส์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบโครงสร้างคำนึงถึงแรงลมจากพายุไต้ฝุ่น ความรุนแรงของแผ่นดินไหว และผลกระทบจากเศษซากลอยน้ำจากน้ำท่วมได้อย่างเต็มที่ ตรงตามมาตรฐานการต้านทานภัยพิบัติของ DPWH และ PHIVOLCS สามารถใช้เป็นสะพานชั่วคราวฉุกเฉินระยะสั้นและสะพานเปลี่ยนผ่านกึ่งถาวรระยะกลาง มีอายุการใช้งานยาวนานและค่าบำรุงรักษาภายหลังต่ำ 2.3 ยืดหยุ่นและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ตรงกับการฟื้นฟูภัยพิบัติหลายสถานการณ์ สะพานเหล็กแบบโมดูลาร์ของเรารองรับการปรับช่วงสะพานที่ยืดหยุ่นตั้งแต่ 15 เมตร ถึง 60 เมตรขึ้นไป ครอบคลุมการกำหนดค่าแบบเลนเดียวและสองเลน ปรับให้เข้ากับสถานการณ์การข้ามแม่น้ำและการสร้างถนนบนภูเขาที่หลากหลายในลูซอน วิซายัส และมินดาเนา โครงสร้างแบบโมดูลาร์สามารถถอดประกอบ ย้าย และนำกลับมาใช้ใหม่ได้หลังจากการฟื้นฟูภัยพิบัติ ซึ่งสอดคล้องกับกลยุทธ์การสำรองวัสดุฉุกเฉินของ DPWH และช่วยประหยัดต้นทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นได้อย่างมาก 3. สถานการณ์ภัยพิบัติจริงในฟิลิปปินส์และความต้องการของตลาด ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2569 ฝนตกหนักจากมรสุมและพายุเขตร้อนทำให้สะพานเสียหายบ่อยครั้งในหลายพื้นที่ของฟิลิปปินส์ ในเมืองดาเวา สะพานคาลลาวาถล่ม ทำให้ชาวบ้านกว่า 7,000 คนติดอยู่ ทำให้ชาวบ้านต้องอ้อมเป็นระยะทางไกล ในเมืองอิลีกัน พายุโซนร้อนบาซยังทำลายสะพานปานูลีรานในท้องถิ่น ทำให้เส้นทางการจราจรหลักระหว่างอิลีกันและมาราวีถูกตัดขาด ในกรณีภัยพิบัติที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด ปัญหาหลักที่ DPWH และรัฐบาลท้องถิ่นเผชิญคือวงจรการก่อสร้างสะพานถาวรที่ยาวนาน ช่องว่างระหว่างการเกิดภัยพิบัติและการสร้างสะพานถาวรให้เสร็จสมบูรณ์จะต้องถูกเติมเต็มด้วยสะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์ที่มีมาตรฐานสูง สิ่งนี้ทำให้สะพานเหล็กฉุกเฉินมาตรฐาน DPWH เป็นความต้องการที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูภัยพิบัติจากน้ำท่วมและพายุไต้ฝุ่นประจำปีในฟิลิปปินส์ 4. กรณีโครงการก่อนฤดูของ EVERCROSS: สะพานโครงถักฉุกเฉินมาตรฐาน DPWH ขนาด 33 เมตร แตกต่างจากโหมดการจัดหาหลังภัยพิบัติแบบพาสซีฟของผู้ผลิตส่วนใหญ่ EVERCROSS BRIDGE ยึดมั่นในแนวคิดการให้บริการสำรองล่วงหน้าก่อนเกิดภัยพิบัติสำหรับตลาดฟิลิปปินส์ เพื่อตอบสนองต่อฤดูพายุไต้ฝุ่นและน้ำท่วมประจำปีในฟิลิปปินส์ โรงงานของเราได้ดำเนินการการประกอบล่วงหน้าโดยรวม การทดสอบการรับน้ำหนักเต็มรูปแบบ และการตรวจสอบคุณภาพที่ครอบคลุมของสะพานโครงถักฉุกเฉินมาตรฐาน DPWH ขนาด 33 เมตรก่อนที่ฤดูน้ำท่วมจะมาถึง 4.1 การประกอบล่วงหน้าในโรงงานและการตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวด เราได้ดำเนินการทดลองประกอบสะพานโครงถักแบบโมดูลาร์ขนาด 33 เมตรในโรงงาน ตรวจสอบโครงสร้างโครงถัก ความแม่นยำของการเชื่อมต่อหมุด ความเรียบของพื้นสะพาน และความเสถียรโดยรวมอย่างเข้มงวด ร่วมกับมาตรฐานการตรวจรับโครงสร้างของ DPWH เราได้ทำการทดสอบการรับน้ำหนักจำลอง การตรวจวัดการโก่งตัว และการวิเคราะห์ความเค้น เพื่อให้แน่ใจว่าสะพานตรงตามข้อกำหนดการรับน้ำหนักการจราจรในท้องถิ่น การต้านทานลม และการต้านทานแผ่นดินไหวอย่างเต็มที่ ส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและชุบสังกะสีร้อนแบบเต็มรูปแบบ เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพอากาศเขตร้อนที่รุนแรงของฟิลิปปินส์ 4.2 คุณค่าหลักของการติดตั้งล่วงหน้าก่อนฤดู การประกอบล่วงหน้าในโรงงานช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดด้านมิติและความล้มเหลวในการเชื่อมต่อระหว่างการก่อสร้างบนไซต์ในพื้นที่ประสบภัยที่ห่างไกลของฟิลิปปินส์ ขจัดความเสี่ยงในการทำงานซ้ำและล่าช้า หลังจากผ่านการตรวจสอบทั้งหมด ส่วนประกอบสะพานจะถูกบรรจุและจัดเก็บอย่างเป็นมาตรฐาน ทำให้สามารถจัดส่งในระยะเวลาอันสั้นและติดตั้งบนไซต์ได้อย่างรวดเร็วเมื่อเกิดภัยพิบัติ โหมดการเตรียมการล่วงหน้าก่อนฤดูนี้สอดคล้องกับกลไกการช่วยเหลือฉุกเฉินของ DPWH อย่างเต็มที่ และให้การรับประกันการจราจรที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพสำหรับการฟื้นฟูหลังภัยพิบัติในฟิลิปปินส์ 5. เอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่สมบูรณ์สำหรับโครงการ DPWH ของฟิลิปปินส์ สะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์ทั้งหมดที่ EVERCROSS จัดหาให้เป็นไปตามมาตรฐานการประกวดราคาและการตรวจรับของ DPWH อย่างสมบูรณ์ และสามารถจัดเตรียมชุดเอกสารคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับโครงการของรัฐบาลได้ครบถ้วน: แบบร่างการออกแบบสะพานและคู่มือการก่อสร้างที่สอดคล้องกับมาตรฐาน DPWH รายงานการวิเคราะห์และคำนวณโครงสร้างระดับมืออาชีพของ MIDAS ใบรับรองการทดสอบวัสดุเหล็กและรายงานการตรวจสอบคุณภาพการชุบสังกะสีร้อน บันทึกการตรวจสอบการประกอบในโรงงานและรายงานคุณสมบัติการทดสอบการรับน้ำหนัก ใบรับรองการตรวจสอบอย่างเป็นทางการของ SGS และเอกสารการรับรองระบบสากล 6. คำถามที่พบบ่อย Q1: เวลาในการจัดส่งปกติของคุณสำหรับสะพานเหล็กฉุกเฉินมาตรฐาน DPWH คือเท่าใด A: สำหรับสะพานฉุกเฉินแบบโมดูลาร์ทั่วไปขนาด 15-60 เมตร ที่มีสต็อกในโรงงานและการประกอบล่วงหน้า เราสามารถดำเนินการบรรจุและจัดส่งได้ภายใน 7-10 วันทำการ สำหรับสะพานมาตรฐาน DPWH ที่มีช่วงกว้างหรือสองเลนตามสั่ง ระยะเวลาการผลิตและจัดส่งคือ 20-30 วันทำการ สำหรับคำสั่งซื้อบรรเทาทุกข์ภัยพิบัติในฟิลิปปินส์ เราสนับสนุนการผลิตตามลำดับความสำคัญและการจัดส่งเร่งด่วนเพื่อตอบสนองความต้องการการฟื้นฟูการจราจรหลังภัยพิบัติที่เร่งด่วน Q2: คุณสามารถจัดทำรายงานการตรวจสอบ SGS และเอกสารรับรองอย่างเป็นทางการอื่นๆ ได้หรือไม่ A: ใช่ สะพานเหล็กแบบโมดูลาร์ทั้งหมดของเราได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยงานบุคคลที่สาม SGS เราสามารถจัดเตรียมใบรับรองการตรวจสอบ SGS, รายงานการทดสอบวัสดุ, รายงานการทดสอบการรับน้ำหนักรวมถึงเอกสารรับรองระบบสากล เช่น ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดการประกวดราคา การตรวจสอบ และการตรวจรับโครงการ DPWH อย่างสมบูรณ์ Q3: สะพานเหล็กของคุณเป็นไปตามมาตรฐาน DPWH ของฟิลิปปินส์อย่างสมบูรณ์หรือไม่ A: แน่นอน สะพานโครงถักฉุกเฉินของเราได้รับการออกแบบ ผลิต และทดสอบตามแผนมาตรฐาน DPWH อย่างเคร่งครัด เข้ากันได้กับมาตรฐานแผ่นดินไหวของ NSCP ในท้องถิ่น มาตรฐานการรับน้ำหนัก AASHTO และพารามิเตอร์การต้านทานลมจากพายุไต้ฝุ่น ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเอกสารสนับสนุนทั้งหมดสามารถผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างเป็นทางการและการตรวจรับโครงการของ DPWH Q4: สะพานเหล็กแบบโมดูลาร์สามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์ภัยพิบัติน้ำท่วมและดินถล่มในฟิลิปปินส์ได้หรือไม่ A: ใช่ สะพานมีคุณสมบัติความแข็งแรงของโครงสร้างสูง ทนทานต่อแรงกระแทกจากเศษซากที่ลอยน้ำ ทนทานต่อลมพายุไต้ฝุ่น และประสิทธิภาพการต้านทานแผ่นดินไหว กระบวนการชุบสังกะสีร้อนแบบเต็มรูปแบบปรับให้เข้ากับความชื้นสูงและการกัดกร่อนจากละอองเกลือในท้องถิ่น สามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็วในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมและพื้นที่ที่ถูกตัดขาดจากดินถล่ม และสามารถใช้เป็นทางผ่านฉุกเฉินชั่วคราวและสะพานเปลี่ยนผ่านระยะกลางได้ Q5: คุณให้บริการแนะนำการติดตั้งบนไซต์ในฟิลิปปินส์หรือไม่ A: ใช่ เรามีคู่มือการติดตั้งภาษาอังกฤษโดยละเอียด คำแนะนำวิดีโอระดับมืออาชีพ และการสนับสนุนทางเทคนิคระยะไกล สำหรับโครงการของรัฐบาลและโครงการ DPWH ขนาดใหญ่ เราสามารถจัดเตรียมวิศวกรมืออาชีพเพื่อแนะนำการประกอบและการก่อสร้างบนไซต์เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งเป็นไปตามมาตรฐานและการใช้งานสะพานอย่างปลอดภัย 7. บทสรุป ด้วยพายุไต้ฝุ่น น้ำท่วม และดินถล่มที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในฟิลิปปินส์ สะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์มาตรฐาน DPWH ได้กลายเป็นโซลูชันหลักที่ขาดไม่ได้สำหรับการฟื้นฟูการจราจรอย่างรวดเร็วหลังภัยพิบัติ ด้วยประสิทธิภาพการติดตั้งที่รวดเร็วเป็นพิเศษ ทนทานต่อสภาพอากาศเขตร้อน ประสิทธิภาพในการนำกลับมาใช้ใหม่ และคุณสมบัติการปฏิบัติตามข้อกำหนดโครงการที่สมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์สะพานแบบโมดูลาร์ที่ประกอบล่วงหน้าของ EVERCROSS ช่วยแก้ปัญหาการหยุดชะงักของการจราจรเป็นเวลานานในพื้นที่ประสบภัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ โหมดการให้บริการประกอบล่วงหน้าและตรวจสอบล่วงหน้าก่อนฤดูช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการช่วยเหลือฉุกเฉินในฟิลิปปินส์ ให้การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานแบบโมดูลาร์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้สำหรับการสร้างความยืดหยุ่นต่อภัยพิบัติในท้องถิ่นและการยกระดับการจราจรในชนบท

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. บริษัทในประเทศอเมริกา, ผู้ผลิตชนิดชั้นนําของจีน สะพานเหล็กแบบโมดูลเรียมชุด, ได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการในการจัดสรรสามชุดของ HD200 สะพานเบลลี่ภารกิจหนักสําหรับการพัฒนาพื้นฐานในปาปัวนิวย์กินีสัญญาณของบริษัท ลงทุนตลาดที่เติบโตมากขึ้นในภาคอุปกรณ์พื้นฐานเกาะและพื้นที่ที่ท้าทายของโอเชียเนีย. โครงการที่ได้รับรางวัลประกอบด้วยสะพานไบลี่ชั้นเดียว HD200 สองแถวที่อิสระสามสะพาน: สะพานหนึ่งที่มีระยะยาวเพียง 9 เมตรและสะพานสองที่มีระยะยาวเพียง 12 เมตรสะพานทุกสายมีความกว้างทางเดินที่สะอาด.2 เมตร และถูกออกแบบอย่างเต็มที่ตามกฎหมายออสเตรเลียมาตรฐานสะพาน AS 5100, โดยนํามาใช้มาตรฐานภาระรถยนต์ T44 ของออสเตรเลีย ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางสําหรับโครงสร้างพื้นฐานทางสาธารณะทั่วปาปัวนิวย์กินีทนต่อภูมิอากาศฝนฝนฝนหนาวของทรอปิค-ทะเลของ PNG กับฝนตกหนักและการละลายอากาศที่มีเกลือสูง, ส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดได้รับการแปรรูปแบบการแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปแบบแปรรูปขั้นตอนการปั่นมืออาชีพและกระบวนการปั่นกันการกัดกรองถูกนําไปใช้อย่างเต็มที่ความต้องการมาตรฐาน AS 5100, รับประกันความมั่นคงทางโครงสร้างที่โดดเด่นและความทนทานในระยะยาว ภายใต้สภาพการทํางานในท้องถิ่นที่ยากลําบาก ปาปัวนิวย์กินีมีภูเขาที่หยาบคาย การข้ามแม่น้ําที่แพร่หลายและการเข้าถึงอุปกรณ์ยกขนาดใหญ่ที่จํากัดสร้างความต้องการอย่างมาก สําหรับการแก้ไขสะพานเหล็กแบบโมดูลที่ใช้ได้อย่างรวดเร็ว. HD200 สะพานเบลลีย์ใช้แผ่นกระเบื้อง prefabricated ครบเหมาะสําหรับการขนส่งทางทะเล containerized การประกอบบนสถานที่สามารถเสร็จสิ้นโดยไม่ต้องเครนเคลื่อนที่หนักการลดเวลาในการก่อสร้างที่ห่างไกลเมื่อติดตั้งแล้ว สะพานเหล่านี้จะทํางานเป็นทางข้ามที่น่าเชื่อถือได้ทุกสภาพอากาศ สําหรับการจราจรทางด่วนท้องถิ่น รถบรรทุกสินค้า และเครื่องจักรก่อสร้างการแก้ไขข้อขัดขวางที่สําคัญในเครือข่ายการขนส่งภูมิภาคที่แตกแยก. โดยใช้ประสบการณ์ในการจัดทําโครงการในต่างประเทศที่กว้างขวาง Evercross ให้บริการแบบเดียวครบวงจร ครอบคลุมการคํานวณโครงสร้างที่กําหนดเองAS 5100 มาตรฐานสะพานออสเตรเลีย, การตรวจสอบก่อนการประกอบโรงงาน, เอกสารการชําระสินค้าการนําเข้าครบถ้วน, การแนะนําทางเทคนิคการติดตั้งในสถานที่และการจัดหาอะไหล่ระยะยาวหลักฐานโครงการที่พิสูจน์จากเนปาลและตลาดเอเชียและแปซิฟิกอื่น ๆ ให้การสนับสนุนทางเทคนิคที่แข็งแกร่งและประสบการณ์ในการก่อสร้างที่น่าเชื่อถือสําหรับโครงการที่ได้รับรางวัลนี้. การประกันสัญญา HD200 จํานวน 3 ยูนิตนี้ ทําให้ Evercross สามารถสร้างข้อมูลโครงการในท้องถิ่นได้ปรับปรุงโลจิสติกส์โซ่จําหน่ายภูมิภาค และเพิ่มประสบการณ์ด้านวิศวกรรมในโครงการตามมาตรฐานโอเชียเนียตลาดปาปัวนิวย์กินีได้มีฐานะดีและมีวัยรุ่นสําหรับเอเวอร์ครอสโซลูชั่นสะพานเหล็กแบบโมดูลที่สอดคล้องกับมาตรฐานสําหรับการปรับปรุงถนน, การเข้าถึงภาคทรัพยากรและการก่อสร้างใหม่หลังภัยพิบัติในปาปัวนิวย์กินีและประเทศเกาะในแปซิฟิกที่กว้างกว่า

บริษัท เอเวอร์ครอส บริดจ์ เทคโนโลยี (เซี่ยงไฮ้) จำกัด ผู้ผลิตและส่งออกสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์แบบครบวงจร ประกาศว่าสะพานเบลีย์แบบสองเลน รุ่น HD200 ความยาว 120 เมตร ที่ผลิตขึ้นสำหรับประเทศฟิลิปปินส์ ได้เสร็จสิ้นการผลิตในโรงงานและพร้อมสำหรับการจัดส่ง โครงการนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างสมบูรณ์เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน DPWH โดยนำเสนอโซลูชันการคมนาคมที่แข็งแกร่งและสามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็ว ท่ามกลางความเสี่ยงน้ำท่วมที่เพิ่มขึ้นทั่วหมู่เกาะสะพานนี้ใช้การจัดวางแบบหลายช่วงพร้อมช่วงกลาง ออกแบบให้เป็นแบบสองเลน พร้อมราวกันชนจราจร และทางเดินเท้ากว้าง 1.5 เมตร พร้อมราวจับสองด้าน มีการใช้คานขวาง H600 เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างโดยรวมและประสิทธิภาพการรับน้ำหนัก โดยคำนึงถึงสภาพอากาศร้อนชื้น มีฝนตกชุก และน้ำท่วมแม่น้ำบ่อยครั้งในฟิลิปปินส์ โครงการนี้ใช้ระบบเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ครอบคลุม โครงสร้างเหล็กหลักเคลือบด้วยสีรองพื้นแดงตะกั่วสีแดงอิฐ ราวกันชนและตัวยึดทั้งหมดชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเพื่อป้องกันสนิมและยืดอายุการใช้งาน พื้นสะพานทั้งหมดได้รับการเคลือบผิวอีพ็อกซี่เพื่อให้ทนทานต่อการสึกหรอ ป้องกันการลื่น และป้องกันการกัดเซาะจากน้ำฝนโครงการนี้กำหนดให้ใช้วิธีการดันสะพานทีละน้อยสำหรับการติดตั้ง ณ สถานที่ เทคนิคการก่อสร้างนี้เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ข้ามแม่น้ำในฟิลิปปินส์ ซึ่งเครื่องจักรยกขนาดใหญ่เคลื่อนย้ายได้ยาก ส่วนประกอบแบบโมดูลาร์ทั้งหมดได้รับการผลิตสำเร็จรูปภายในโรงงานของเรา ขนส่งไปยังแท่นประกอบริมแม่น้ำ และดันเข้าที่อย่างค่อยเป็นค่อยไปผ่านระบบไฮดรอลิก เมื่อเทียบกับการก่อสร้างแบบยกแบบดั้งเดิม วิธีการดันสะพานช่วยลดการปฏิบัติงานในที่สูง ลดความต้องการพื้นที่ และลดระยะเวลาการก่อสร้างโดยรวม ทำให้เหมาะสำหรับงานซ่อมแซมการจราจรฉุกเฉิน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฟิลิปปินส์ประสบกับพายุไต้ฝุ่นตามฤดูกาล น้ำท่วมฉับพลัน และดินถล่มทุกปี สะพานข้ามแม่น้ำในชนบทหลายแห่งและสะพานทางหลวงจังหวัดมักถูกน้ำพัดหายไป ทำให้หมู่บ้านห่างไกลถูกตัดขาด และขัดขวางการกู้ภัยฉุกเฉิน การขนส่งทางการเกษตร และช่องทางการจัดส่งประจำวัน สะพานคอนกรีตถาวรต้องใช้ระยะเวลาก่อสร้างนานและงานโยธา ณ สถานที่จำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการการฟื้นฟูการจราจรเร่งด่วนหลังภัยพิบัติได้ สะพานเบลีย์แบบโมดูลาร์เข้ามาเติมเต็มช่องว่างที่สำคัญนี้ สะพานเบลีย์เหล็ก HD200 แบบสำเร็จรูปมีส่วนประกอบมาตรฐานที่สามารถสับเปลี่ยนได้ การขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ที่สะดวก การผสมผสานช่วงสะพานที่ยืดหยุ่น และความสามารถในการรับน้ำหนักที่เชื่อถือได้ตามข้อกำหนดของ DPWH เมื่อน้ำท่วมทำลายสะพานที่มีอยู่ โครงสร้างแบบโมดูลาร์เหล่านี้สามารถจัดส่ง ประกอบ และดันเข้าที่ได้อย่างรวดเร็วเพื่อเปิดเส้นทางการคมนาคมที่สำคัญภายในระยะเวลาอันสั้น ในฐานะโซลูชันโครงสร้างพื้นฐานฉุกเฉินที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว สะพานเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นสะพานชั่วคราวหรือกึ่งถาวรที่จำเป็นสำหรับการบรรเทาภัยพิบัติ การก่อสร้างหลังน้ำท่วม และการปรับปรุงการเชื่อมต่อในชนบทในระยะยาว สะพานเบลีย์ HD200 ความยาว 120 เมตร ที่เพิ่งสร้างเสร็จนี้เป็นอีกหนึ่งความสำเร็จที่สำคัญของ EVERCROSS ในตลาดฟิลิปปินส์ ด้วยประสบการณ์อันยาวนานในการส่งมอบสะพานเหล็กที่สอดคล้องกับ DPWH ทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทีมงานของเราให้บริการแบบครบวงจร ครอบคลุมการออกแบบโครงสร้าง การผลิตในโรงงาน การบำบัดป้องกันการกัดกร่อน การสนับสนุนแบบเขียนทางเทคนิค และคำแนะนำการติดตั้ง ณ สถานที่ เรายังคงปรับปรุงระบบป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์และโซลูชันการก่อสร้างที่ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศเขตร้อนในท้องถิ่นและภูมิประเทศแม่น้ำที่ซับซ้อน เนื่องจากเหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วเกิดขึ้นบ่อยครั้งขึ้นทั่วฟิลิปปินส์ ความต้องการสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์ที่ทนทานและติดตั้งได้อย่างรวดเร็วจะยังคงเพิ่มสูงขึ้น EVERCROSS ยังคงจัดหาสะพานโครงถักฉุกเฉินคุณภาพสูงเพื่อสนับสนุนการป้องกันภัยพิบัติในภูมิภาคและความยืดหยุ่นของโครงสร้างพื้นฐาน

การตรวจสอบคุณภาพเป็นพื้นฐานหลักของการส่งออกสะพานเหล็กแบบจําแนกทั่วโลก ล่าสุด บริษัทของเราสําเร็จการทดสอบภาระสตติกขนาดใหญ่สําหรับสะพานเหล็กประเภท C3DDR D 67 เมตรในโรงงานของเรา โดยมีลูกค้าต่างประเทศ และผู้ตรวจสอบทางการของ SGS ที่เป็นพยานในการทดสอบทั้งหมดการตรวจสอบความมั่นคงของโครงสร้างอย่างเต็มที่, ความสามารถในการบรรทุกภาระและความแม่นยําในการผลิตของสะพานเหล็กระยะยาวตามสั่งของเรา ส่งอุปกรณ์พื้นฐานที่มีคุณภาพสูงและน่าเชื่อถือสําหรับโครงการวิศวกรรมต่างประเทศ สะพานเหล็กประเภท C3DDR D แบบที่กําหนดเองนี้ ใช้การออกแบบสเปนยาวเพียงสเปนเดียว ความยาวทั้งหมด 67 เมตรการทําลายข้อจํากัดในการก่อสร้างของสะพานแบบโมดูลแบบปกติที่มีระยะยาวกลางและสั้นสะพานนี้ถูกออกแบบเป็นทางเดินจราจรเดียวขนาด 4.2 เมตร พร้อมกับรั้วป้องกันการชนแบบมาตรฐานในทั้งสองข้าง เพื่อรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่เพื่อตอบโจทย์ความต้องการในการดําเนินงานหลายฟังก์ชันของโครงการเราได้ปรับแต่งทางเดินคนเดินแขวนข้างนอกขนาด 1.05-เมตร โดยแยกการออกแบบของจราจรรถยนต์และคนเดินซึ่งช่วยเพิ่มคุณค่าการใช้งานทั่วไปของสะพานได้มาก. ในแง่ของการปรับปรุงโครงสร้าง สะพานใช้ H500 + 140 แผ่นขั้วความละเอียดสูงเป็นระบบขั้วรับภาระหลักโครงสร้างแกนที่หนาและเสริมสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มความแข็งรวมความต้านทานต่อการตัดและความต้านทานต่อการปรับปรุงของพานสะพาน สะพานทั้งหมดถูกผลิตด้วยการปั่นแม่นยําแบบมาตรฐานและการรักษาต่อต้านการกัดกร่อนแบบกระปุกร้อนเต็มกระบวนการ ที่ ปรับปรุง ได้ อย่าง สําเร็จ นี้ สามารถ ทนทาน การ กัดสั่น ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ, การเกิดสนิมและการแก่ตัวที่เกิดจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิสูง, ความชื้น, คันเกลือ และน้ําฝนการขยายอายุการใช้งานของสะพานเหล็กอย่างมาก และปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์การก่อสร้างที่ซับซ้อนต่างประเทศ. ส่วนที่สําคัญที่สุดของโครงการนี้คือการออกแบบพ่วงหนัก 55 ตัน ซึ่งนํามาซึ่งความต้องการที่สูงมากต่อความแข็งแรงของโครงสร้างและความมั่นคงโดยรวมเพื่อตรวจสอบอย่างเคร่งครัดว่าการทํางานของสะพานตรงกับมาตรฐานการออกแบบและนิติบุคคลวิศวกรรมสากล, เราดําเนินการทดสอบภาระสแตตติกขนาดใหญ่อย่างวิทยาศาสตร์และเข้มงวด ตามมาตรฐานการทดสอบสะพานนานาชาติใช้อุปกรณ์ทดสอบมืออาชีพเพื่อจําลองภาวะการทํางานของรถยนต์หนักที่มีภาระจริง, และการติดตามและการรวบรวมข้อมูลในเวลาจริงเกี่ยวกับการย้ายโครงสร้าง, การเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่นและความมั่นคงทั่วไป ตลอดกระบวนการทั้งหมด ตัวแทนลูกค้าต่างประเทศและผู้ตรวจสอบที่มีอํานาจของ SGS ได้ดําเนินการตรวจสอบและตรวจสอบกระบวนการทั้งหมด โดยตรวจสอบอย่างละเอียดทุกเส้นทางการทดสอบและดัชนีข้อมูลข้อมูลการทดสอบสุดท้ายแสดงให้เห็นว่าภายใต้สภาพการทํางาน 55 ตัน, สะพานไม่มีการปรับปรุงผิดปกติ, การเคลื่อนที่โครงสร้างและตัวชี้วัดความยืดหยุ่นทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ปลอดภัยและอนุญาต และโครงสร้างกระโดดกลับปกติหลังจากการถอนมีการปรับปรุงลักษณะที่เหลือ 0ปริมาตรการทํางานทั้งหมด ตอบสนองความต้องการการออกแบบและมาตรฐานอุตสาหกรรมนานาชาติอย่างเต็มที่ ในฐานะผู้ส่งออกมืออาชีพของสะพานเหล็กแบบโมดูลที่มีมาตรฐานสูง เรามักจะปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิตและการทดสอบที่เข้มงวดการผ่านการทดสอบภาระที่ได้รับการพิสูจน์ของ SGS อย่างสําเร็จอีกครั้งพิสูจน์ความสามารถในการปรับแต่งที่โดดเด่นของเรา, ความแข็งแกร่งการผลิตและระดับการควบคุมคุณภาพในด้านของสะพานเหล็กภาระหนักยาวในอนาคตเราจะยังคงให้บริการที่กําหนดเอง คุณภาพสูงการแก้ไขสะพานเหล็กแบบโมดูลที่ปลอดภัยและทนทาน สําหรับโครงการพื้นฐานทั่วโลก, ด้วยการรับรองจากผู้มีอํานาจและคุณภาพด้านวิศวกรรมที่น่าเชื่อถือ เพื่อได้รับความไว้วางใจในระยะยาวจากลูกค้าทั่วโลก

Evercross สะพาน ผู้ผลิตชั้นนําของสแตนเลส Bailey สะพาน prefabricated ด้วยประสบการณ์โครงการระดับโลกกว่า 15 ปีสะพานเหล็กแบบโมดูล HD200โครงการในเมืองมาบาลาคาต ลูซอน ประเทศฟิลิปปินส์ ซึ่งเป็นขีดขวางอีกหนึ่งในการจัดส่งพื้นฐานในต่างประเทศของเราในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โครงการนี้มีความยาวสะพานทั้งหมด 33.528 เมตร โดยใช้แผ่นเบลลี่มาตรฐาน HD200 เป็นระบบกั้นฝนหลักสายสินค้าที่พัฒนาอย่างอิสระโดย Evercross ซึ่งตรงกับมาตรฐาน AASHTO และ Eurocodeเพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่งท่อท่ออุตสาหกรรมในท้องถิ่น รางท่อท่อภายนอกกว้าง 2.6 เมตรถูกปรับปรุงและติดตั้งไว้ข้างสะพานรวมทุกแผ่นกระดาน, รางข้าม, รีลลิ่งและสายท่อบราคเกต, ผ่านการรักษาการกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับการกําจัดความจําเป็นของการสนับสนุนชั่วคราวพื้นที่เต็มภายใต้ลําเลียงของแม่น้ําและปรับตัวอย่างมากกับสถานที่ก่อสร้างแคบใน Mabalacat. มาบาลาคาต ตั้งอยู่บนเกาะลูซอนตอนกลาง ภายใต้สภาพอากาศป่าฝนมุนซูนอุณหภูมิ ที่มีอุณหภูมิสูงตลอดปี ฝนตกหนัก ความชื้นสูง และพายุไทฟูนตามฤดูกาลบ่อยภูมิภาคนี้ยังเผชิญกับความเสี่ยงจากการกัดกรองเถ้าภูเขาไฟ และกิจกรรมแผ่นดินไหวบ่อย ๆ เนื่องจากตําแหน่งของมันบนเข็มขัดเทคโทนิกแปซิฟิกสะพานเหล็กที่ไม่ได้เคลือบแบบปกติ จะเกิดการสนิมมาก การบํารุงรักษาบ่อย และอายุการใช้งานที่สั้นลงในสภาพที่ยากลําบากดังกล่าวโลหิตเรือนกระดาษเรือนกระดาษเรือนกระดาษเรือนกระดาษเรือนกระดาษ, ให้การคุ้มกันแบบสองแบบของการแยกทางกายภาพและการป้องกันการกัดกร่อนของแอนอดเสียสละขยายระยะเวลาการใช้งานของสะพาน และลดต้นทุนในการบํารุงรักษาในระยะยาวสําหรับองค์กรปกครองท้องถิ่นในขณะเดียวกัน การสร้างการเปิดตัวที่ผลักดันออกมา เหมาะสมกับข้อจํากัดของพื้นที่ของสถานที่ข้ามแม่น้ําของ Mabalacat: โดยไม่ต้องก่อสร้างสแกฟฟอลด์ชั่วคราวที่กว้างใหญ่ในทางน้ําระยะเวลาในการก่อสร้างจะสั้นลง, ความรบกวนทางสิ่งแวดล้อมของแม่น้ําจะลดลงอย่างน้อย และความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการก่อสร้างจากน้ําท่วมในช่วงฤดูฝน การเสร็จสิ้นของสะพาน HD200 เบลลีย์นี้ จะนําผลประโยชน์ทางท้องถิ่นที่สัมผัสได้มาการแก้ไขการแยกแยกระหว่างการจราจรและการขนส่งของสารเหลวอุตสาหกรรมในเขตอุตสาหกรรม Mabalacatโครงสร้างแบบโมดูล HD200 มีความสามารถในการบรรทุกที่แข็งแรงและการประกอบที่ยืดหยุ่น ทําให้สามารถถอดรัดและใช้ใหม่ได้อย่างรวดเร็วถ้ามีการขยายถนนหรือท่อ pipeline ในอนาคตที่ตรงกับความต้องการของฟิลิปปินส์ผู้รับเหมาท้องถิ่นและกระทรวงรัฐบาลได้รับการยอมรับอย่างสูงการบําบัดต่อการกัดกร่อน และการสร้างการเปิดตัวที่ประสิทธิภาพ. สําหรับสะพานเอฟเวอร์ครอส โครงการฟิลิปปินส์นี้มีความสําคัญทางยุทธศาสตร์อย่างลึกซึ้ง อันดับแรก มันยังยืนยันความสามารถในการปรับตัวของระบบ HD200 Bailey ของเราสภาพแวดล้อมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีการกัดกร่อนสูง, รวบรวมประสบการณ์ทางเทคนิคที่สามารถนํามาจําลองได้ สําหรับโครงการในอนาคตในอินโดนีเซีย, เมียนมา และประเทศหมู่เกาะอื่น ๆการออกแบบขั้วท่อภายนอกที่กําหนดเองขยายพันธุ์สินค้าของเราไปนอกจากสะพานที่ใช้สําหรับการจราจรเท่านั้นสะท้อนความสามารถของเราในการนําเสนอการแก้ไขสะพานเหล็กที่เหมาะสมสําหรับโครงการขนส่งโครงการประกอบอุตสาหกรรมการกระชับกระชับร้อนและการตรวจสอบทางเทคนิคในสถานที่ ตามที่ระบุในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเราอันที่สาม การดําเนินการสําเร็จในการก่อสร้างการเปิดตัวที่ผลักดันออกมา แสดงถึงความสามารถด้านการแนะนําทางเทคนิคในสถานที่ของเราเสริมความน่าเชื่อถือของแบรนด์ของเราในหมู่ลูกค้าด้านวิศวกรรมของฟิลิปปินส์ และวางรากฐานอย่างแข็งแรงสําหรับการร่วมมือด้านพื้นฐานของรัฐบาลมากขึ้นในหมู่เกาะลูซอนและวิซายา. ในฐานะผู้จําหน่ายสะพานเหล็กแบบโมดูลที่น่าเชื่อถือทั่วโลก เอเวอร์ครอสส์จะยังคงปรับปรุงกระบวนการป้องกันการกัดสลายและเทคโนโลยีการก่อสร้างโครงการแก้ไขสะพานเบลลีย์ ที่มีประสิทธิภาพในเรื่องค่าใช้จ่าย เพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้.

เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัท เอเวอร์ครอส บริดจ์ เทคโนโลยี (เซี่ยงไฮ้) คอม จํากัด ประกาศให้ความสําเร็จกับการเสร็จสิ้นและมอบโครงการสะพานเหล็กแบบโมดูเลอร์ครั้งที่สองในเนปาลโครงการ TSR3 ที่เพิ่งเสร็จสิ้นนี้มีHD200 สะพานเบลลี่เสริมความยาวรวม 51.816 เมตร สะพานมีโครงสร้างเป็นระบบเสริมเหล็กชั้นเดียว 3 แถว มีความกว้างทางสะพาน 4.2 เมตร และความจุได้ 40 ตันโครงสร้างเหล็กทั้งหมดได้รับการรักษา galvanizing ร้อน-dip ครบวงจร, ซึ่งมีผลงานต่อต้านการกัดกร่อนที่โดดเด่น. การเคลือบเคลือบกันสะพานได้อย่างมีประสิทธิภาพจากสภาพอากาศภูเขาที่ชื้นของเนปาล, ฝนตกบ่อยและสภาพภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อนลดค่ารักษาความปลอดภัยในระยะยาวและยืดอายุการใช้งานของพื้นฐาน. ก่อนโครงการนี้ Evercross ได้ทําการติดตั้งและนําไปใช้งานสะพานเหล็กเสริมเหล็ก HD200 สามแถวชั้นเดียวแรกในเนปาลแล้วโครงการสองครั้งต่อเนื่องที่เสร็จสิ้นได้สร้างมาตรฐานเชิงปฏิบัติการที่มั่นคงสําหรับการปรับปรุงการขนส่งท้องถิ่นเนปาลมีหุบเขาแพร่หลาย ที่สะพานแบบถักในที่เดิมต้องเผชิญกับอุปสรรค เช่น ช่วงเวลาการก่อสร้างที่ยาวนานและการขนส่งส่วนประกอบที่ยากลําบากสะพานเบลลี่แบบจําแนกของเรา ใช้ส่วนประกอบแบบมาตรฐาน, ทําให้การประกอบในสถานที่อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องทํางานผสมผสานที่ซับซ้อน เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมการก่อสร้างที่ยากลําบากในท้องถิ่น การเสร็จสิ้นของสะพานเหล็กอ่อนขนาด 51.816 เมตร เป็นจุดสําคัญสําหรับ Evercross ในเนปาลการย้ายธุรกิจท้องถิ่นของเราจากโครงการทดลองครั้งเดียว ไปยังการแก้ไขที่พัฒนาได้สะพานที่ใช้งานได้อย่างครบถ้วน 2 สะพานเป็นตัวอย่างการแสดงที่สัมผัสได้สําหรับองค์การปกครองท้องถิ่นและลูกค้าด้านวิศวกรรม ด้วยประสบการณ์ที่สะสมไว้ในด้านโลจิสติกส์ ท้องถิ่น การติดตั้งและการตรวจสอบ เอเวอร์ครอส ได้ปรับปรุงระบบบริการครบวงจรให้กับภูมิภาคเอเชียใต้โครงการนี้เพิ่มเติมความแข็งแกร่งต่อตําแหน่งชั้นนําของเราในภาคสะพานเหล็กช่อล้างในเนปาลในอนาคต เราจะยังคงจําหน่ายสะพานแบบโมดูล HD200 ที่มีประสิทธิภาพสูง เพื่อเข้าร่วมกับเครือข่ายถนนชนบทโครงการสนับสนุนการอนุรักษ์น้ําและโครงการขนส่งระหว่างภูมิภาคการขยายระบบพื้นฐานต่างประเทศของเราไปทั่วเอเชียใต้