EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD. กรณี

เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะประกาศถึงก้าวสำคัญในการขยายธุรกิจระหว่างประเทศของเรา! บริษัท EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. ได้รับการอนุมัติให้เป็นผู้รับเหมาโครงการถนนวงแหวน Telefomin ระยะทาง 16 กม. ในจังหวัด West Sepik ของปาปัวนิวกินีอย่างเป็นทางการ โครงการอันทรงเกียรตินี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบ จัดหา และติดตั้ง สะพานเบลีย์สองช่องจราจรที่ทันสมัยจำนวนห้า (5) แห่ง, ซึ่งถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญในการเสริมสร้างสถานะของเราในตลาดโอเชียเนียที่ท้าทาย โดยมุ่งเน้นไปที่โครงการที่สอดคล้องกับ มาตรฐาน AS/NZS (มาตรฐานออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์). ชัยชนะครั้งนี้ตอกย้ำถึงความเชี่ยวชาญของเราในการนำเสนอโซลูชันโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญซึ่งตรงตามมาตรฐานสากลสูงสุด โครงการถนน Telefomin มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อชุมชนและส่งเสริมการพัฒนาในภูมิภาคห่างไกลของ PNG ข้อได้เปรียบของสะพานเบลีย์: ระบบสะพานเบลีย์เป็นรากฐานสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งและติดตั้งได้อย่างรวดเร็ว สิ่งเหล่านี้คือ สะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปแบบแยกส่วน, ซึ่งมีชื่อเสียงในด้าน: ความแข็งแรงและความทนทาน: ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกจำนวนมาก รวมถึงยานพาหนะหนักและสภาพแวดล้อมที่ท้าทายซึ่งพบได้ทั่วไปใน PNG การก่อสร้างที่รวดเร็ว: การออกแบบแบบแยกส่วนช่วยให้ประกอบได้อย่างรวดเร็วโดยใช้อุปกรณ์และแรงงานในท้องถิ่นที่ค่อนข้างง่าย ลดการหยุดชะงักและเร่งระยะเวลาของโครงการอย่างมากเมื่อเทียบกับการสร้างสะพานแบบดั้งเดิม ความคล่องตัวและการปรับตัว: ปรับเปลี่ยนได้ง่ายเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางต่างๆ และเหมาะกับภูมิประเทศที่หลากหลาย – เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่ท้าทายของจังหวัด West Sepik ความคุ้มค่า: นำเสนอโซลูชันที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ เพิ่มมูลค่าสูงสุดสำหรับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ การปฏิบัติตามที่พิสูจน์แล้ว: สะพานของเราจะได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นอย่างพิถีพิถันเพื่อให้สอดคล้องกับ AS/NZS 5100.6 (การออกแบบสะพาน - การก่อสร้างเหล็กและคอมโพสิต) และมาตรฐาน AS/NZS อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และการยอมรับด้านกฎระเบียบในระยะยาว การเปลี่ยนแปลงชีวิตใน West Sepik: การก่อสร้างสะพานเบลีย์สองช่องจราจรใหม่ทั้งห้าแห่งตามถนน Telefomin เป็นมากกว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐาน เป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกอย่างลึกซึ้งสำหรับชุมชนท้องถิ่น: การปลดล็อกการเข้าถึงที่สำคัญ: การแทนที่ทางข้ามแม่น้ำที่ไม่น่าเชื่อถือหรือไม่เคยมีอยู่จริง สะพานเหล่านี้จะให้บริการ การเข้าถึงตลอดทั้งปีในทุกสภาพอากาศ ระหว่าง Telefomin และหมู่บ้านโดยรอบ สิ่งนี้ช่วยขจัดอันตรายจากการข้ามแม่น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูฝน การเพิ่มความปลอดภัย: สะพานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ช่วยลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการข้ามแม่น้ำที่ท่วมหรือใช้ทางข้ามชั่วคราวที่ไม่มั่นคง ปกป้องชีวิต การส่งเสริมโอกาสทางเศรษฐกิจ: การเชื่อมต่อการขนส่งที่เชื่อถือได้ช่วยให้เกษตรกรนำสินค้าไปสู่ตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้ธุรกิจได้รับวัสดุอุปกรณ์ ดึงดูดการลงทุน และสร้างงานในท้องถิ่น กิจกรรมทางเศรษฐกิจจะเจริญรุ่งเรือง การปรับปรุงการเข้าถึงการดูแลสุขภาพ: การเข้าถึงที่สม่ำเสมอหมายความว่าผู้อยู่อาศัยสามารถไปคลินิกและโรงพยาบาลเพื่อรับการดูแลทางการแพทย์ที่จำเป็น การฉีดวัคซีน และเหตุฉุกเฉินได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งช่วยปรับปรุงผลลัพธ์ด้านสุขภาพอย่างมีนัยสำคัญ การเสริมสร้างการศึกษา: เด็กๆ จะไม่ต้องพลาดโรงเรียนอีกต่อไปเนื่องจากแม่น้ำที่ไม่สามารถผ่านได้ ครูและวัสดุอุปกรณ์สามารถเข้าถึงโรงเรียนในระยะไกลได้อย่างสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยเพิ่มโอกาสทางการศึกษา การเสริมสร้างความสัมพันธ์ในชุมชน: การเดินทางที่ง่ายขึ้นส่งเสริมความสัมพันธ์ทางสังคมที่แข็งแกร่งระหว่างหมู่บ้านและครอบครัว ส่งเสริมการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรมและความยืดหยุ่นของชุมชน ข้อพิสูจน์ถึงความเชี่ยวชาญและความมุ่งมั่น: การชนะการประกวดราคาที่แข่งขันกับมาตรฐาน AS/NZS นี้เน้นให้เห็นถึงความสามารถทางเทคนิค ความมุ่งมั่นในคุณภาพ และความเข้าใจอย่างลึกซึ้งของ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. เกี่ยวกับความต้องการโครงสร้างพื้นฐานภายในภูมิภาคโอเชียเนีย เราภูมิใจที่ได้มีส่วนร่วมในการนำเสนอโซลูชันสะพานเบลีย์ระดับโลกให้กับโครงการที่เปลี่ยนแปลงเช่นนี้ เราขอขอบคุณอย่างจริงใจต่อหน่วยงานในปาปัวนิวกินีสำหรับความไว้วางใจ และหวังว่าจะได้ร่วมมือกันอย่างประสบความสำเร็จในการส่งมอบโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญนี้ โครงการนี้เป็นตัวอย่างความทุ่มเทของเราในการ "สร้างการเชื่อมต่อ เสริมสร้างศักยภาพของชุมชน" ทั่วโลก ขอให้มีอนาคตที่สดใสและเชื่อมโยงกันมากขึ้นสำหรับชาว Telefomin และจังหวัด West Sepik! สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการระหว่างประเทศและโซลูชันสะพานเบลีย์ของเรา โปรดเยี่ยมชม เว็บไซต์ของเราหรือติดต่อฝ่ายงานระหว่างประเทศของเรา EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. - การสร้างความเป็นเลิศด้านโครงสร้างพื้นฐานระดับโลก

ในขอบเขตของโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่ง การรับประกันความปลอดภัย ความทนทาน และการใช้งานของสะพานเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง สำหรับ สะพานทางหลวง ทั่วสหรัฐอเมริกา คู่มือที่ชัดเจนซึ่งควบคุมการออกแบบและการก่อสร้างคือ ข้อกำหนดการออกแบบสะพาน AASHTO LRFD. พัฒนาและดูแลโดย American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) เอกสารที่ครอบคลุมนี้แสดงถึงบทสรุปของการวิจัย การทดสอบ และประสบการณ์ด้านวิศวกรรมเชิงปฏิบัติมานานหลายทศวรรษ โดยสร้างตัวเองให้เป็นมาตรฐานระดับชาติสำหรับการออกแบบสะพานทางหลวง ข้อกำหนดการออกแบบสะพาน AASHTO LRFD คืออะไร โดยพื้นฐานแล้ว ข้อกำหนด AASHTO LRFD เป็นชุดกฎเกณฑ์ ขั้นตอน และวิธีการที่เป็นรหัสที่วิศวกรโครงสร้างใช้ในการออกแบบสะพานทางหลวงใหม่และประเมินสะพานที่มีอยู่ ตัวย่อ "LRFD" ย่อมาจาก การออกแบบตัวประกอบโหลดและความต้านทาน ซึ่งแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานจากปรัชญาการออกแบบแบบเก่า เช่น การออกแบบความเค้นที่อนุญาต (ASD) หรือการออกแบบตัวประกอบโหลด (LFD) LRFD เป็นแนวทางที่ อิงตามความน่าจะเป็น โดยชัดแจ้งยอมรับความไม่แน่นอนโดยธรรมชาติทั้งในภาระที่สะพานต้องแบกรับตลอดอายุการใช้งาน (การจราจร ลม แผ่นดินไหว การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ฯลฯ) และความต้านทาน (ความแข็งแรง) ของวัสดุ (คอนกรีต เหล็ก ดิน ฯลฯ) ที่ใช้ในการสร้าง แทนที่จะใช้ตัวประกอบความปลอดภัยทั่วโลกเพียงตัวเดียวเพื่อลดความแข็งแรงของวัสดุ (เช่น ใน ASD) LRFD ใช้ ตัวประกอบโหลด (γ) และ ตัวประกอบความต้านทาน (φ) ที่แตกต่างกัน ตัวประกอบโหลด (γ): สิ่งเหล่านี้คือตัวคูณ (มากกว่า 1.0) ที่นำไปใช้กับภาระต่างๆ ที่สะพานอาจประสบ พวกเขาคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่ภาระจริงอาจสูงกว่าค่าที่คาดการณ์ไว้เล็กน้อย ที่ภาระรุนแรงหลายอย่างอาจเกิดขึ้นพร้อมกัน และผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นจากการล้มเหลว ภาระที่แปรผันได้มากกว่าและคาดเดาได้น้อยกว่า หรือภาระที่มีผลกระทบสูงกว่าของการประเมินต่ำกว่า จะได้รับตัวประกอบโหลดที่สูงกว่า ตัวประกอบความต้านทาน (φ): สิ่งเหล่านี้คือตัวคูณ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.0) ที่นำไปใช้กับความแข็งแรงเล็กน้อยของส่วนประกอบโครงสร้าง (เช่น คาน เสา เสาเข็ม) พวกเขาคำนึงถึงความไม่แน่นอนในคุณสมบัติของวัสดุ ฝีมือการผลิต ขนาด และความถูกต้องของสมการทำนายที่ใช้ในการคำนวณความแข็งแรง ปัจจัยต่างๆ ได้รับการปรับเทียบตามทฤษฎีความน่าเชื่อถือและข้อมูลประสิทธิภาพในอดีตสำหรับวัสดุและโหมดความล้มเหลวที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดการออกแบบหลักใน LRFD แสดงเป็น: ความต้านทานแบบมีตัวประกอบ ≥ ผลกระทบจากโหลดแบบมีตัวประกอบ. โดยพื้นฐานแล้ว ความแข็งแรงของส่วนประกอบสะพาน ซึ่งลดลงด้วยตัวประกอบความต้านทาน จะต้องมากกว่าหรือเท่ากับผลรวมของภาระที่ใช้ทั้งหมด โดยแต่ละภาระจะถูกขยายโดยตัวประกอบโหลดที่เกี่ยวข้อง แนวทางนี้ช่วยให้มีความปลอดภัยในระดับที่สมเหตุสมผลและสอดคล้องกันมากขึ้นในสะพานประเภทต่างๆ วัสดุ และการรวมกันของโหลด เมื่อเทียบกับวิธีการแบบเก่า โดเมนหลักของการใช้งาน: สะพานทางหลวง ข้อกำหนด AASHTO LRFD ได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะสำหรับการออกแบบ การประเมิน และการฟื้นฟู สะพานทางหลวง. ซึ่งครอบคลุมโครงสร้างจำนวนมากที่รองรับการจราจรของยานพาหนะเหนือสิ่งกีดขวาง เช่น แม่น้ำ ถนน ทางรถไฟ หรือหุบเขา แอปพลิเคชันหลัก ได้แก่: การออกแบบสะพานใหม่: นี่คือแอปพลิเคชันหลัก ข้อกำหนดต่างๆ ให้กรอบสำหรับการออกแบบองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของสะพานทางหลวง รวมถึง: โครงสร้างส่วนบน: ดาดฟ้า คาน (เหล็ก คอนกรีต คอนกรีตอัดแรง คอนกรีตผสม) โครงถัก แบริ่ง รอยต่อขยาย โครงสร้างส่วนล่าง: เสาตอม่อ ตอม่อ เสา เสาหมวก เสาปีก รากฐาน: ฐานรากแบบกระจาย เสาเข็มตอก (เหล็ก คอนกรีต ไม้) เพลาเจาะ ผนังกันดินที่รวมเข้ากับสะพาน อุปกรณ์ประกอบ: ราวกั้น สิ่งกีดขวาง ระบบระบายน้ำ (เนื่องจากเกี่ยวข้องกับภาระโครงสร้าง) การประเมินและการให้คะแนนสะพาน: วิศวกรใช้หลักการ LRFD และตัวประกอบโหลดเพื่อประเมินความสามารถในการรับน้ำหนัก (การให้คะแนน) ของสะพานที่มีอยู่ โดยพิจารณาว่าสามารถรับน้ำหนักตามกฎหมายในปัจจุบันได้อย่างปลอดภัย หรือต้องโพสต์ ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่ การฟื้นฟูและเสริมความแข็งแรงของสะพาน: เมื่อปรับเปลี่ยนหรืออัปเกรดสะพานที่มีอยู่ ข้อกำหนดต่างๆ จะแนะนำวิศวกรในการออกแบบการแทรกแซงที่ทำให้โครงสร้างเป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบัน การออกแบบแผ่นดินไหว: แม้ว่าจะมีการระบุรายละเอียดในคู่มือประกอบ (เช่น AASHTO ข้อกำหนดคู่มือสำหรับการออกแบบสะพานแผ่นดินไหว LRFD) ข้อกำหนด LRFD หลักจะรวมโหลดแผ่นดินไหวและให้ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการออกแบบสะพานเพื่อต้านทานแรงแผ่นดินไหว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตแผ่นดินไหวที่กำหนด การออกแบบสำหรับภาระอื่นๆ: ข้อกำหนดต่างๆ ครอบคลุมประเภทภาระและผลกระทบอื่นๆ จำนวนมากที่สำคัญต่อประสิทธิภาพของสะพาน รวมถึงภาระลม แรงชนของยานพาหนะ (บนเสาตอม่อหรือราง) ภาระน้ำและน้ำแข็ง ผลกระทบจากอุณหภูมิ การคืบตัว การหดตัว และการทรุดตัว ข้อกำหนดต่างๆ มีไว้สำหรับสะพานทางหลวงสาธารณะบนถนนที่จัดอยู่ในประเภท "การจำแนกประเภทการทำงานของทางหลวง" ทางหลวงสายหลัก ทางหลวงสายรอง และท้องถิ่น แม้ว่าจะเป็นพื้นฐาน โครงสร้างพิเศษ เช่น สะพานเคลื่อนที่ได้ หรือสะพานที่บรรทุกน้ำหนักมากเป็นพิเศษ อาจต้องมีเกณฑ์เพิ่มเติมหรือแก้ไข ลักษณะเด่นของข้อกำหนด AASHTO LRFD ลักษณะสำคัญหลายประการกำหนดข้อกำหนด AASHTO LRFD และมีส่วนทำให้สถานะเป็นมาตรฐานสมัยใหม่: การปรับเทียบตามความน่าเชื่อถือ: นี่คือหลักศิลา ตัวประกอบโหลดและความต้านทานไม่ได้เป็นไปตามอำเภอใจ พวกเขาได้รับการปรับเทียบทางสถิติโดยใช้ทฤษฎีความน่าจะเป็นและฐานข้อมูลการทดสอบวัสดุ การวัดภาระ และประสิทธิภาพโครงสร้างที่ครอบคลุม สิ่งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ได้ระดับความปลอดภัยเป้าหมายที่สอดคล้องกันและวัดได้ (ดัชนีความน่าเชื่อถือ, β) ในส่วนประกอบและสถานะขีดจำกัดที่แตกต่างกัน มีการกำหนดเป้าหมายดัชนีความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นสำหรับโหมดความล้มเหลวที่มีผลกระทบร้ายแรงกว่า การรักษาที่ชัดเจนของสถานะขีดจำกัดหลายรายการ: การออกแบบไม่ได้เป็นเพียงการป้องกันการล่มสลาย LRFD กำหนดให้ตรวจสอบ สถานะขีดจำกัด ที่แตกต่างกันหลายรายการ โดยแต่ละรายการแสดงถึงเงื่อนไขที่สะพานหยุดทำงานตามวัตถุประสงค์: สถานะขีดจำกัดความแข็งแรง: ป้องกันความล้มเหลวอย่างหายนะ (เช่น การให้ผลผลิต การโก่งตัว การบด การแตกหัก) นี่คือสถานะหลักโดยใช้สมการ φR ≥ γQ สถานะขีดจำกัดการบริการ: รับประกันการทำงานและความสะดวกสบายภายใต้ภาระการบริการปกติ (เช่น การโก่งตัวมากเกินไปทำให้เกิดความเสียหายต่อพื้นผิว การแตกร้าวในคอนกรีตทำให้ความทนทานหรือรูปลักษณ์บกพร่อง การสั่นสะเทือนทำให้ผู้ใช้รู้สึกไม่สบาย) สถานะขีดจำกัดเหตุการณ์สุดขีด: รับประกันการอยู่รอดและการใช้งานที่จำกัดในช่วงเหตุการณ์ที่หายากและรุนแรง เช่น แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ การชนของเรือครั้งสำคัญ หรือน้ำท่วมในระดับการออกแบบ ดัชนีความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่ามักจะยอมรับได้ที่นี่เนื่องจากความหายากของเหตุการณ์ สถานะขีดจำกัดความล้าและการแตกหัก: ป้องกันความล้มเหลวเนื่องจากวงจรความเครียดซ้ำๆ ตลอดอายุการใช้งานของสะพาน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับส่วนประกอบเหล็ก การรวมกันของโหลดแบบบูรณาการ: ข้อกำหนดต่างๆ ให้การรวมกันของโหลดอย่างชัดเจน (เช่น น้ำหนักบรรทุกคงที่ + น้ำหนักบรรทุกจร + ภาระลม น้ำหนักบรรทุกคงที่ + น้ำหนักบรรทุกจร + ภาระแผ่นดินไหว) พร้อมตัวประกอบโหลดเฉพาะสำหรับการรวมกันแต่ละครั้ง สิ่งนี้ตระหนักดีว่าภาระที่แตกต่างกันที่กระทำร่วมกันมีความน่าจะเป็นในการเกิดขึ้นและการโต้ตอบที่อาจเกิดขึ้นที่แตกต่างกัน การรวมกันที่สำคัญที่สุดกำหนดการออกแบบ บทบัญญัติเฉพาะวัสดุ: แม้ว่าปรัชญา LRFD หลักจะเป็นสากล แต่ข้อกำหนดต่างๆ มีบทที่ละเอียดซึ่งอุทิศให้กับการออกแบบโครงสร้างโดยใช้วัสดุเฉพาะ (เช่น โครงสร้างคอนกรีต โครงสร้างเหล็ก โครงสร้างอะลูมิเนียม โครงสร้างไม้) บทเหล่านี้ให้สมการเฉพาะวัสดุ ตัวประกอบความต้านทาน และกฎการให้รายละเอียด เน้นที่พฤติกรรมของระบบ: แม้ว่าส่วนประกอบจะได้รับการออกแบบแยกกัน ข้อกำหนดต่างๆ เน้นย้ำมากขึ้นในการทำความเข้าใจและคำนึงถึงพฤติกรรมของระบบ เส้นทางโหลด และความซ้ำซ้อน โครงสร้างที่ซ้ำซ้อน ซึ่งความล้มเหลวของส่วนประกอบหนึ่งไม่ได้นำไปสู่การล่มสลายในทันที จะปลอดภัยโดยเนื้อแท้ วิวัฒนาการและการปรับปรุง: ข้อกำหนด LRFD ไม่คงที่ AASHTO ปรับปรุงเป็นประจำ (โดยทั่วไปทุก 4-6 ปี) ผ่านกระบวนการฉันทามติที่เข้มงวดซึ่งเกี่ยวข้องกับ DOT ของรัฐ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม นักวิจัย และ FHWA ซึ่งรวมถึงผลการวิจัยล่าสุด (เช่น ความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับพฤติกรรมของคอนกรีต แนวทางการออกแบบแผ่นดินไหวที่ปรับปรุงแล้ว วัสดุใหม่ เช่น เหล็ก HPS หรือ UHPC) แก้ไขบทเรียนที่ได้รับจากประสิทธิภาพของสะพาน (รวมถึงความล้มเหลว) และตอบสนองต่อความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไป เช่น การรองรับรถบรรทุกที่หนักกว่า หรือการปรับปรุงความยืดหยุ่นต่อเหตุการณ์สุดขีด ความครอบคลุม: เอกสารนี้ครอบคลุมขอบเขตที่กว้างใหญ่ ตั้งแต่ปรัชญาการออกแบบพื้นฐานและคำจำกัดความของโหลด ไปจนถึงรายละเอียดที่ซับซ้อนของการออกแบบส่วนประกอบ การวิเคราะห์รากฐาน บทบัญญัติแผ่นดินไหว ข้อกำหนดทางเรขาคณิต และข้อควรพิจารณาในการก่อสร้าง พยายามที่จะเป็นคู่มือแบบครบวงจรสำหรับการออกแบบสะพานทางหลวง มาตรฐานระดับชาติ: ด้วยการจัดหาแนวทางที่เป็นเอกภาพและมีเหตุผลทางวิทยาศาสตร์ ข้อกำหนด AASHTO LRFD รับประกันความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และแนวทางปฏิบัติในการออกแบบที่สอดคล้องกันสำหรับสะพานทางหลวงใน 50 รัฐ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการค้าระหว่างรัฐและทำให้กระบวนการตรวจสอบการออกแบบง่ายขึ้น   ข้อกำหนดการออกแบบสะพาน AASHTO LRFD แสดงถึงเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในแนวทางปฏิบัติทางวิศวกรรมสะพานทางหลวงในสหรัฐอเมริกา การก้าวไปข้างหน้าอย่างเด็ดขาดเกินกว่าวิธีการกำหนดแบบเก่า ปรัชญา LRFD หลักของมันยอมรับทฤษฎีความน่าจะเป็นและความน่าเชื่อถือเพื่อให้ได้ระดับความปลอดภัยที่สมเหตุสมผล สอดคล้องกัน และวัดได้มากขึ้น ขอบเขตที่ครอบคลุม ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่หลักการพื้นฐานไปจนถึงกฎการออกแบบเฉพาะวัสดุที่ซับซ้อนสำหรับส่วนประกอบสะพานหลักทั้งหมดภายใต้ภาระและสถานะขีดจำกัดที่หลากหลาย ทำให้เป็นข้อมูลอ้างอิงที่ขาดไม่ได้สำหรับการออกแบบสะพานทางหลวงใหม่ การประเมินสะพานที่มีอยู่ และการวางแผนการฟื้นฟู ลักษณะเฉพาะของข้อกำหนด – การปรับเทียบตามความน่าเชื่อถือ การตรวจสอบสถานะขีดจำกัดอย่างชัดเจน การรวมกันของโหลดแบบบูรณาการ และความมุ่งมั่นในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องผ่านการวิจัยและประสบการณ์จริง – ทำให้มั่นใจได้ว่ายังคงเป็นเอกสารที่มีประสิทธิภาพและมีชีวิตชีวา ปกป้องความสมบูรณ์และอายุยืนยาวของโครงสร้างพื้นฐานสะพานทางหลวงที่สำคัญของประเทศในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า สำหรับวิศวกรโครงสร้างที่ทำงานในสะพานทางหลวงของสหรัฐอเมริกา ความเชี่ยวชาญในข้อกำหนด AASHTO LRFD ไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานอีกด้วย

[เซี่ยงไฮ้, จีน] รางวัลชนะเลิศANE สะพานเหล็กโครงการในโมซัมบิก โครงการที่มีชื่อเสียงนี้แสดงให้เห็นถึงการเข้าสู่และการมุ่งมั่นที่สําคัญในตลาดพื้นฐานที่กําลังเติบโตในแอฟริกา โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบ จําหน่ายและก่อสร้างโครงสร้างสะพานเหล็ก 45 หลัง มีความยาวตั้งแต่ 30 ถึง 60 เมตร แต่ละหลัง ส่งผลให้สะพานมีความยาวรวม 1,950 เมตรสะพานเหล่านี้จะมีบทบาทสําคัญในการเพิ่มการเชื่อมต่อภูมิภาคและพื้นฐานการขนส่งภายในโมซัมบิก. ความแตกต่างสําคัญและการพิสูจน์ของ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD's engineering excellence and commitment to international standards is that the bridge designs will fully comply with the rigorous AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) Bridge Design Specificationsมาตรฐานของสมาคมทางหลวงและเจ้าหน้าที่การขนส่งของสหรัฐอเมริกันนี้ถูกยอมรับในระดับโลกว่าเป็นมาตรฐานนําในการออกแบบสะพานที่ทันสมัย ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพการรับรองว่าโครงสร้างให้ความปลอดภัยสูงสุด, ความทนทานและผลงานสําหรับความต้องการของโมซัมบิก  

EVERCROSS Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd. 5 มิถุนายน 2025 ล่าสุดสะพานเบลลี่ของโครงการท่อประปาของโครงการก่อสร้างท่อประปาสําหรับ Sigatoka Water Coverage Extension Projects of Fiji ที่ดําเนินการโดยบริษัทของเรา (EVERCROSS Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd)) ได้ผ่านการรับรองอย่างสําเร็จ และได้รับการต้อนรับอย่างดีจากหน่วยก่อสร้างและผู้ใช้โครงการมีความยาว 24 เมตร และถูกออกแบบและประมวลผลตามมาตรฐาน AS / NZS โดยเฉพาะจะใช้สําหรับการจัดลําพานและใช้พับท่อพิเศษซึ่งเป็นจุดสําคัญอีกหนึ่งสําหรับบริษัทของเราในตลาดฟีจี และได้ประสบความสําเร็จอย่างสําคัญซึ่งได้เขียนบทความที่เข้มข้นและมีสีสันเพื่อการร่วมมือในภูมิภาคในแปซิฟิกใต้ และเพิ่มอิทธิพลของแบรนด์ระหว่างประเทศของบริษัท

[เซี่ยงไฮ้, 25 มิถุนายน 2025] – EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD. มีความยินดีที่จะประกาศความสำเร็จในการประมูลเพื่อจัดหา สะพานเบลีย์ จำนวนสองแห่ง (ช่วง 30 เมตร และ 40 เมตร) สำหรับโครงการในปาปัวนิวกินี (PNG) สะพานทั้งสองแห่งจะได้รับการออกแบบตามมาตรฐานการออกแบบสะพาน AS5100 ของออสเตรเลียอย่างเข้มงวด โดยมีข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมดสอดคล้องกับมาตรฐาน AS/NZS series การได้รับสัญญาที่สำคัญนี้ถือเป็นก้าวสำคัญในการขยายธุรกิจผลิตภัณฑ์โครงสร้างเหล็กของ EVERCROSS BRIDGE สู่ระดับสากล และตอกย้ำการเติบโตของเราในตลาดโครงสร้างพื้นฐานระดับโลก

รายการสะพานเหล็กทางด่วนแบบ CDสินค้าที่นําไปส่งออกไปยังธานีเซีย จบการทดสอบภาระในโรงงาน ภายใต้พยานของตัวแทนของลูกค้าและช่างมืออาชีพจาก Bureau Veritasรถบรรทุกหนักจากด้านหน้าและด้านหลัง เดินไปบนสะพานพร้อมกันสะพานแสดงผลดีในทุกตัวชี้วัด แสดงถึงข้อดีของสะพานโมดูเลอร์แบบ CD ในกรณีใช้งานภาระและช่วงยาวขนาดใหญ่ และได้รับการยกย่องสูงจากลูกค้า      

บริษัทของเราชนะการเสนอราคา 2 คัน 50 เมตรสะพานเหล็กแบบจําแนก ในธันซาเนีย   ภาระของสะพานนี้เกิน 100 ตัน และสภาพแวดล้อมการทํางานเป็นที่ยากลําบากซึ่งต้องใช้สะพานและกล่องลอย เพื่อรับมือกับการไหลและไหลของน้ําท่วมพร้อมกันความสูงสูงสุดของน้ําท่วมถึง 4.5 เมตร ด้วยความต้องการสูงในการออกแบบและการแปรรูปฝ่ายเทคนิคของบริษัทของเราดําเนินการจําลองการแบกภาระและการทํางานของสะพานซึ่งลูกค้ายืนยัน

เมื่อไม่นานมานี้ มีการประกาศที่น่าตื่นเต้นว่า สะพานเอเวอร์ครอส ได้ชนะในกระบวนการประกวดราคาระหว่างประเทศที่มีความแข่งขันสูงสะพานเหล็กแบบโมดูเลอร์ขนาด 64 เมตร แบบ Dโครงการในโซมาเลีย ความสําเร็จที่น่าทึ่งนี้เป็นสัญญาณของการก้าวหน้าที่สําคัญและสําคัญสําหรับบริษัทในด้านการก่อสร้างพื้นฐานในต่างประเทศ   การสร้างสะพานเหล็กขนาด 64 เมตร แบบ Dในโซมาเลีย ซึ่งชนะการเสนอราคา มีบทบาทสําคัญในการปรับปรุงสภาพการจราจรในท้องถิ่นและส่งเสริมการแลกเปลี่ยนและการพัฒนาทางเศรษฐกิจภูมิภาคโครงการนี้จะถูกสร้างโดยวิธีการพัฒนา cantileverจากแนวคิดการออกแบบการนวัตกรรมของสะพานไปยังการวางแผนกระบวนการก่อสร้างอย่างละเอียด จากการเลือกวัสดุอย่างละเอียด ไปยังการควบคุมวงจรโครงการอย่างมีเหตุผลทุกเส้นเชื่อมแสดงถึงความเชี่ยวชาญและความมุ่งมั่นของบริษัทวงกว้างของโครงการนี้ประกอบด้วย: การออกแบบสะพาน, การออกแบบเสา, การจัดหาวัสดุสะพาน, การแนะนําการติดตั้งสถานที่ ผู้รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องของบริษัทกล่าวว่า "การเสนอราคาสําหรับโครงการโซมาเลียคือการยอมรับที่สูงของการปลูกปลูกอย่างลึกซึ้งของเราในสาขาของการก่อสร้างสะพานเหล็กแบบโมดูลตลอดหลายปี.เราจะลงทุนในการก่อสร้างโครงการนี้ ด้วยมาตรฐานสูงสุดและทัศนคติที่เข้มงวดที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่า, สะพานที่ทันสมัยที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพถูกสร้างให้กับโซมาเลีย ช่วยปรับปรุงพื้นฐานการขนส่งท้องถิ่นและนําความสะดวกสบายและโอกาสมากขึ้นสู่ชีวิตของประชาชนโซมาเลีย." The successful awarding of this project not only expands Evercross Bridge 's business footprint in the African market and further elevates its international reputation and influence in the infrastructure construction arena but also accumulates invaluable experience in handling complex international project environments and requirementsในการดําเนินโครงการในอนาคต Evercross Bridge จะร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับกระทรวงและพันธมิตรโซมาเลียที่เกี่ยวข้อง โดยใช้จุดแข็งของตนในการแก้ไขปัญหาที่เป็นไปได้บริษัทมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนโครงการนี้ให้เป็นตัวอย่างของกิจการต่างประเทศของตน และส่งเสริมการเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างโซมาเลียกับโลกโดยฉบับบทใหม่ในการพัฒนาธุรกิจต่างประเทศของบริษัท

ในปี 2007 มูลนิธิการกุศลฮ่องกง วู จิ ชิ โค (สะพานสู่จีน) ได้ก่อตั้งขึ้นโครงการสะพานวูจี สร้างสะพานคนเดินสําหรับพื้นที่ชนบทห่างไกลในแผ่นดินใหญ่ โดยการร่วมมือของนักศึกษาจากฮ่องกงและแผ่นดินใหญ่บริษัทของเราสนับสนุนและร่วมกิจการกุศลอย่างเต็มที่ สะพานวูจีของหมู่บ้านใหญ่ยูนนาน ซึ่งเสร็จในเดือนสิงหาคม 2017 เป็นหนึ่งในนั้น หลังจากการเดินทางสองครั้ง ทีมงานก่อสร้างได้วางแผนที่จะสร้างสะพานเบลลี่เหล็กที่นี่ และในเวลาเพียงสิบวัน สะพานใหม่บนแม่น้ําในหมู่บ้านสะพานหลักยาว 32 เมตร ผ่านคลองยาว 28 เมตรการเชื่อมโยงแม่น้ําที่นักเรียนชั้นประถมศึกษาต้องเดินทางไปโรงเรียน เพื่อรับประกันความปลอดภัยของนักเรียน และอํานวยความสะดวกต่อชีวิตประจําวันของชาวบ้านและนักเรียน เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดําเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ ด้วยคุณภาพสูงทีมงานทางเทคนิคของ บริษัท กรีทวอลล์ เฮฟวี อินดัสทรี ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของเรา และทีมงานเริ่มต้นได้หารือเกี่ยวกับโครงการ, ปรับปรุงรายละเอียดโครงสร้าง, ตรวจพื้นที่ที่ตั้งสะพานตามสภาพแวดล้อมธรรมชาติในท้องถิ่นและภาวะแม่น้ํา, ปรับปรุงแผนออกแบบซ้ําแล้วซ้ําเล่าเพื่อให้ได้รับผลดีที่สุด,และในที่สุดก็กําหนดรูปสะพานของสะพานเบลลี่. สะพานเบลลี่ หรือที่รู้จักกันในนาม สะพานเหล็กถนนชุดเรียบร้อย เป็นสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นที่นิยมที่สุดในโลกการก่อตั้งเร็วและการละลายง่ายในขณะเดียวกัน, มันมีข้อดีของความสามารถในการแบกขนาดใหญ่, ความแข็งแรงโครงสร้างที่แข็งแรงและอายุความเหนื่อยล้ายาว.มันสามารถทําขึ้นช่วงที่แตกต่างกันของชนิดต่างๆและการใช้งานที่แตกต่างกันของสะพานชั่วคราว, สะพานฉุกเฉินและสะพานคงที่ตามความต้องการจริง โดยมีลักษณะของส่วนประกอบน้อย น้ําหนักเบาและราคาถูก โครงสร้างของสะพานเบลลี่ที่ผลิตโดยบริษัทของเราได้ถูกปรับปรุงให้ดีที่สุดตามการวิจัยสนาม สะพานเบลลี่เบา 2.0.0 เวอร์ชั่น. ความสูงของชิ้นเบลลี่ถูกเปลี่ยนจาก 1 เมตรเป็น 1.2 เมตร ซึ่งตรงกับความต้องการความปลอดภัยของคนเดินเท้ามากขึ้น และสะดวกต่อการประกอบหลังจากการปรับง่ายขึ้นการออกแบบของแผ่นกรีดสามารถหลีกเลี่ยงการสะสมดินบน deck สะพานสะพานสะพานจะกลายเป็นสีเหลืองหรือคลื่นในวันที่มีฝนตก และแผ่นกรีดจะล้างสะอาดในวันที่มีฝนตก และดินอาจตกลงไปในแม่น้ํา ด้วยมัน ชาวหมู่บ้านมีวิธีที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือในการข้ามแม่น้ําและเด็ก ๆ ของพวกเขาไปโรงเรียน โดยไม่ต้องผ่านสะพานเก่าที่เสียหายหรือเสี่ยงการข้ามแม่น้ํา