I. บทสรุปสำหรับผู้บริหาร
ในฐานะประเทศที่ราบลุ่มต่ำ บังกลาเทศต้องเผชิญกับภัยพิบัติจากมรสุมที่ทวีความรุนแรงขึ้นจากปรากฏการณ์สภาพอากาศเอลนีโญในปี 2569 ฝนตกหนักผิดปกติและทำลายสถิติได้ก่อให้เกิดน้ำท่วมฉับพลัน น้ำป่าไหลหลาก และดินถล่มตามแนวเขาในเมืองจิตตะกอง, ค็อกซ์บาซาร์, สิเลฏ และขุล์นา ทำลายสะพานชนบทหลายพันแห่งและตัดเส้นทางการคมนาคมสำหรับประชาชนกว่า 1.28 ล้านคนที่ได้รับผลกระทบ สำหรับกรมทางหลวงบังกลาเทศ (RHD) การฟื้นฟูเส้นทางข้ามแม่น้ำอย่างรวดเร็วได้กลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของการบรรเทาภัยพิบัติและการฟื้นฟูระยะกลาง สะพานคอนกรีตแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองกำหนดเวลาการช่วยเหลือเร่งด่วนได้ ในขณะที่สะพานเหล็กเบลีย์ฉุกเฉินสำเร็จรูปที่จัดหาโดย Evercross Bridge ให้การประกอบที่รวดเร็ว ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง และการนำกลับมาใช้ใหม่ได้ กลายเป็นโซลูชันหลักในการเติมเต็มความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการข้ามชั่วคราวที่เพิ่มขึ้นของบังกลาเทศหลังภัยพิบัติเอลนีโญ บทความนี้วิเคราะห์ความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานที่เกิดจากภัยธรรมชาติเอลนีโญ อธิบายข้อได้เปรียบที่ไม่อาจทดแทนได้ของสะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์ แนะนำความสามารถในการจัดหาที่ปรับแต่งได้ของ Evercross สำหรับโครงการของรัฐบาลบังกลาเทศ และตอบคำถามหลักเกี่ยวกับการประกวดราคาและการส่งมอบสำหรับทีมจัดซื้อของ RHD
II. ความเสียหายจากภัยพิบัติเอลนีโญสร้างความต้องการสะพานฉุกเฉินระดับชาติอย่างเร่งด่วน
2.1 การล่มสลายของโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมอย่างกว้างขวางในเขตที่ประสบภัยน้ำท่วม
เอลนีโญปี 2569 ได้รบกวนวงจรลมมรสุมแบบดั้งเดิมของบังกลาเทศ: คลื่นความร้อนแห้งที่ล่าช้าตามมาด้วยฝนตกหนักที่เข้มข้น โดยบางพื้นที่บนภูเขาบันทึกปริมาณน้ำฝนกว่า 1,400 มม. ภายใน 72 ชั่วโมง กระแสน้ำในแม่น้ำที่เชี่ยวกรากและเศษซากดินถล่มได้พัดพาสะพานคอนกรีตขนาดเล็ก ท่อระบายน้ำ และโครงสร้างข้ามทางชนบทที่สร้างบนคันดินริมแม่น้ำที่ต่ำจนหมดสิ้น ข้อมูลการประเมินร่วมอย่างเป็นทางการยืนยันว่าจุดข้ามแม่น้ำหลายพันแห่งไม่สามารถสัญจรได้ ทำให้หมู่บ้าน ที่พักพิงผู้ลี้ภัย และเขตเกษตรกรรมถูกตัดขาดจากเครือข่ายทางหลวงแผ่นดิน
ในค่ายผู้ลี้ภัยในค็อกซ์บาซาร์ ดินถล่มได้ปิดกั้นเส้นทางข้ามภูเขา รถพยาบาลที่ขนส่งผู้ป่วย รถบรรทุกเสบียงอาหาร และรถบรรทุกน้ำไม่สามารถเดินทางได้ ทำให้การอพยพทางการแพทย์และการแจกจ่ายความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมล่าช้า ในพื้นที่ชนบทบนภูเขาของสิเลฏและบันดาร์บัน จุดข้ามแม่น้ำที่เสียหายได้ตัดขาดครัวเรือนเกษตรกรหลายหมื่นครัวเรือน ทำให้การฟื้นฟูพืชผลหลังน้ำท่วมและการฟื้นฟูวิถีชีวิตหยุดชะงัก การสร้างสะพานคอนกรีตถาวรต้องใช้การสำรวจทางธรณีวิทยา การเทฐานรากเสาเข็ม และการบ่มคอนกรีต 2-3 เดือน ซึ่งเป็นกำหนดเวลาที่ไม่สามารถปฏิบัติได้ท่ามกลางความเสี่ยงน้ำท่วมซ้ำซ้อน ทำให้เกิดช่องว่างที่ไม่เคยมีมาก่อนทั่วประเทศสำหรับสะพานฉุกเฉินที่สามารถติดตั้งได้
2.2 ความเสี่ยงด้านสภาพอากาศระยะยาวผลักดันความต้องการสะสมสะพานฉุกเฉินอย่างต่อเนื่อง
สถาบันอุตุนิยมวิทยาเตือนว่าความโกลาหลของลมมรสุมที่เกิดจากเอลนีโญจะยังคงมีอยู่ในเอเชียใต้เป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน ซึ่งหมายความว่าบังกลาเทศจะต้องเผชิญกับภัยน้ำท่วมและดินถล่มที่เกิดขึ้นซ้ำทุกปี สำหรับ RHD การพึ่งพาสะพานคอนกรีตถาวรเพียงอย่างเดียวไม่สามารถสร้างความยืดหยุ่นต่อสภาพอากาศได้ สะพานเหล็กฉุกเฉินสำเร็จรูป รองรับฟังก์ชันคู่: การฟื้นฟูการจราจรชั่วคราวอย่างรวดเร็วในช่วงภัยพิบัติ และการจัดเก็บเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อการเตรียมพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉินก่อนมรสุมประจำปี แผนการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานระยะกลางของกรมได้กำหนดปริมาณการจัดซื้อสะพานเบลีย์แบบโมดูลาร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ครอบคลุมรุ่นทางหลวงเลนเดียว รุ่นสำหรับคนเดินเท้าขนาดเล็ก และสะพานโมดูลาร์ประเภท GWD ช่วงกว้างสำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้าง
III. เหตุใดสะพานเหล็กเบลีย์ฉุกเฉินจึงเป็นโซลูชันที่ดีที่สุดหลังภัยพิบัติสำหรับบังกลาเทศ
3.1 การประกอบ ณ สถานที่ที่รวดเร็วเป็นพิเศษสอดคล้องกับกำหนดเวลาการช่วยเหลือภัยพิบัติ
ข้อได้เปรียบหลักของสะพานเบลีย์รุ่น HD100, HD200 และ 321 คือการออกแบบโมดูลาร์ที่ได้มาตรฐานทั้งหมด แผงโครงถัก คาน และพื้นสะพานทั้งหมดผลิตสำเร็จรูปจากโรงงานและเชื่อมต่อด้วยหมุดเหล็กสากล โดยใช้เพียงเครื่องมือช่างพื้นฐานโดยไม่ต้องใช้เครนหนัก สะพานฉุกเฉินเลนเดี่ยวขนาด 30 เมตร สามารถติดตั้งได้เต็มรูปแบบภายใน 8 ชั่วโมงโดยทีมก่อสร้างขนาดเล็ก แม้ในพื้นที่ภูเขาห่างไกลที่เข้าถึงเครื่องจักรได้จำกัด จะใช้การก่อสร้างแบบยื่นออกไปเพื่อสร้างทางข้ามให้เสร็จภายใน 3-4 วัน เมื่อเทียบกับการก่อสร้างสะพานคอนกรีต 60-90 วัน สะพานเหล็กฉุกเฉินจะฟื้นฟูการจราจรภายในกรอบเวลาการช่วยเหลือทองคำ 72 ชั่วโมงที่สำคัญสำหรับผู้ประสบภัยน้ำท่วม โครงสร้างโครงถักแบบเปิดช่วยให้น้ำท่วม ลำต้นไม้ และตะกอนไหลผ่านได้อย่างอิสระ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงการอุดตันของเศษซากที่ทำลายพื้นสะพานคอนกรีตทึบระหว่างน้ำท่วมซ้ำ
3.2 ความต้านทานการกัดกร่อนสูงปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ราบลุ่มชื้นของบังกลาเทศ
ส่วนประกอบสะพานฉุกเฉินทั้งหมดของ Evercross ใช้เหล็ก Q345B ความแข็งแรงสูงชุบสังกะสีด้วยความร้อน ออกแบบมาเพื่อทนทานต่อความชื้นสูง น้ำในแม่น้ำที่มีเกลือ และการสัมผัสกับมรสุมเป็นเวลานานของบังกลาเทศ การบำบัดป้องกันสนิมช่วยขจัดความต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้งในพื้นที่น้ำท่วมห่างไกล กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมข้อกำหนดเต็มรูปแบบที่ตรงตามมาตรฐานการรับน้ำหนักทางหลวงของ RHD: ความสามารถในการรับน้ำหนักยานพาหนะ HL93 สอดคล้องกับรหัสการออกแบบถนนของบังกลาเทศ AASHTO และ IRC:6-2017 รองรับรถบรรทุกบรรเทาทุกข์หนัก รถพยาบาล และยานพาหนะก่อสร้าง การออกแบบความกว้างที่ปรับแต่งได้รองรับทางหลวงเลนเดียว การจราจรสองเลน และโครงการสะพานลอยคนเดินเท้าขนาดเล็กสำหรับการเข้าถึงค่ายผู้ลี้ภัย
3.3 โครงสร้างโมดูลาร์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้และคุ้มค่าสนับสนุนการเตรียมพร้อมรับมือภัยพิบัติแบบวงจร
แตกต่างจากท่อระบายน้ำคอนกรีตแบบใช้ครั้งเดียว ส่วนประกอบสะพานเบลีย์สามารถถอดเปลี่ยนและถอดประกอบได้อย่างสมบูรณ์ หลังจากการทำงานฟื้นฟูน้ำท่วมเสร็จสิ้น แผงทั้งหมดสามารถถอดประกอบ ขนส่ง และจัดเก็บไว้ที่คลังสินค้าตอบสนองภัยพิบัติระดับภูมิภาคของ RHD เพื่อนำกลับมาใช้ในการจัดวางฉุกเฉินช่วงมรสุมปีหน้า การนำกลับมาใช้ใหม่นี้ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อของรัฐบาลในระยะยาวได้อย่างมาก Evercross ยังพัฒนาระบบสะพานโมดูลาร์ช่วงกว้าง GWD ที่มีช่วงเดี่ยวสูงสุด 91 เมตร ลดปริมาณการก่อสร้างเสาสำหรับแม่น้ำสาขาที่กว้างของบังกลาเทศ เช่น บราห์มาปุตราและคงคา และลดต้นทุนวิศวกรรมฐานราก ณ สถานที่
IV. Evercross Bridge: ผู้จัดหาที่มีคุณสมบัติสำหรับการประกวดราคาสะพานฉุกเฉินของ RHD บังกลาเทศ
4.1 กำลังการผลิตสำหรับการสั่งซื้อฉุกเฉินขนาดใหญ่ของรัฐบาล
Evercross Bridge (เซี่ยงไฮ้) เป็นผู้ผลิตสะพานเหล็กฉุกเฉินสำเร็จรูปมืออาชีพมานานกว่า 15 ปี มีฐานการผลิต 47,000 ตารางเมตร กำลังการผลิตเหล็กต่อปี 100,000 ตัน และสายการผลิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบ รวมถึงการตัด CNC การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ และการบำบัดป้องกันสนิมด้วยการพ่นทราย โรงงานได้รับการรับรองระบบคุณภาพ ISO9001, ความปลอดภัยอาชีวอนามัย ISO45001 และสิ่งแวดล้อม ISO14001 และได้ส่งมอบโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่กว่า 200 โครงการทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตรงตามข้อกำหนดเอกสารประกวดราคาของ ADB, World Bank และ LGED ของบังกลาเทศเรามีสายการผลิตพิเศษสำหรับคำสั่งซื้อฉุกเฉินน้ำท่วม สามารถจัดส่งส่วนประกอบสะพานเบลีย์ชุดเต็มจำนวนมากไปยังท่าเรือจิตตะกองและมงลา บริการแบบครบวงจรของเราประกอบด้วยแบบคำนวณโครงสร้างที่ปรับแต่งได้ ใบรับรองการตรวจสอบวัสดุจากบุคคลที่สามของ SGS การทดสอบการประกอบล่วงหน้าในโรงงาน และหัวหน้างานด้านเทคนิคในต่างประเทศเพื่อแนะนำทีมก่อสร้างของ RHD ระหว่างการติดตั้ง4.2 กลุ่มผลิตภัณฑ์เต็มรูปแบบครอบคลุมความต้องการการฟื้นฟูภัยพิบัติที่หลากหลายของบังกลาเทศ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Evercross ตรงตามความต้องการฉุกเฉินในหลายสถานการณ์ของ RHD อย่างสมบูรณ์:
สะพานเบลีย์มาตรฐาน HD321/HD100: สำหรับการฟื้นฟูการข้ามทางหลวงชนบทที่ประสบภัยน้ำท่วม เข้ากันได้กับอุปกรณ์บำรุงรักษาที่มีอยู่ของ RHD;
สะพานโมดูลาร์ช่วงกว้าง GWD: สำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้างโดยไม่มีเสาขั้นกลางหลายต้น;
Q1: ระยะเวลาดำเนินการผลิตมาตรฐานและเร่งด่วนสำหรับการสั่งซื้อสะพานเหล็กฉุกเฉินของคุณคือเท่าใด
A1: สำหรับคำสั่งซื้อสะพานเบลีย์มาตรฐานทั่วไปจำนวนมากที่ยืนยันการชำระเงินมัดจำ รอบการผลิตของเราคือ 25-35 วันทำการ สำหรับคำสั่งซื้อฉุกเฉินน้ำท่วมเอลนีโญที่จัดลำดับความสำคัญโดยแผนกภัยพิบัติของ RHD เราจะจัดสรรสายการผลิตพิเศษเพื่อลดเวลาการผลิตให้เหลือ 15-20 วันทำการ ขึ้นอยู่กับการจัดตารางความจุโรงงานรายเดือน ส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบการประกอบล่วงหน้าก่อนจัดส่งเพื่อขจัดความล่าช้าในการติดตั้ง ณ สถานที่
Q2: ระยะเวลาขนส่งทางทะเลจากท่าเรือจีนไปยังท่าเรือหลักของบังกลาเทศนานเท่าใด
A2: การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้/หนิงโปไปยังท่าเรือจิตตะกอง ใช้เวลาขนส่ง 18-28 วันปฏิทิน การขนส่งไปยังท่าเรือมงลาใช้เวลา 22-32 วัน ทีมโลจิสติกส์ของเราจะจัดการพิธีการศุลกากรที่รวดเร็ว พร้อมเอกสารสนับสนุนรวมถึงรายการใบรับรองวัสดุและเอกสารที่สอดคล้องกับการประกวดราคาของรัฐบาล เพื่อลดระยะเวลาการจอดที่ท่าเรือในบังกลาเทศ เราสามารถแบ่งการจัดส่งเร่งด่วนบางส่วนเพื่อการจัดส่งล่วงหน้าได้หาก RHD ต้องการการมาถึงของส่วนประกอบเป็นระยะๆ
Q3: คุณสามารถจัดหาเอกสารรับรองทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการประกวดราคาของรัฐบาล RHD บังกลาเทศได้หรือไม่
A3: ใช่ เราจัดเตรียมชุดเอกสารประกวดราคาที่สมบูรณ์ รวมถึงใบรับรองการทดสอบจากโรงงานวัสดุ รายงานการตรวจสอบการเชื่อมแบบไม่ทำลาย (NDT) บันทึกการทดสอบการป้องกันการกัดกร่อนด้วยการชุบสังกะสีด้วยความร้อน แผ่นคำนวณการรับน้ำหนักโครงสร้าง แบบประกอบทั่วไป ใบรับรองการตรวจสอบจากบุคคลที่สามของ SGS และคำชี้แจงการออกแบบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน IRC:6-2017 และ AASHTO LRFD ไฟล์ทั้งหมดรองรับรูปแบบภาษาอังกฤษที่ต้องการโดยกรมทางหลวงบังกลาเทศ โครงการฟื้นฟูภัยพิบัติที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ADB และ World Bank
Q4: คุณให้การสนับสนุนคำแนะนำทางเทคนิค ณ สถานที่ในบังกลาเทศหลังการจัดส่งหรือไม่
A4: แน่นอน เราจะส่งหัวหน้างานวิศวกรรมในต่างประเทศมืออาชีพไปยังบังกลาเทศตามคำขอของ RHD ให้คำแนะนำ ณ สถานที่อย่างเต็มที่สำหรับการประกอบส่วนประกอบ การวางพื้นสะพาน และการตรวจสอบความปลอดภัย ทีมของเรามีประสบการณ์มากมายในการสนับสนุนทีมก่อสร้างในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและริมแม่น้ำที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมในจิตตะกองและค็อกซ์บาซาร์ และสามารถให้การฝึกอบรมการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาสำหรับทีมจัดการคลังสินค้าของ RHD ในระยะยาว
Q5: ส่วนประกอบสะพานเบลีย์ฉุกเฉินของคุณเข้ากันได้กับชิ้นส่วนสต็อกที่มีอยู่ของ RHD หรือไม่
A5: ซีรีส์ HD321 และ HD100 ของเราเป็นไปตามมาตรฐานโมดูลาร์แบบรวม Compact-100 สากล ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดสะพานเบลีย์ที่หน่วยงานวิศวกรรมท้องถิ่นของบังกลาเทศนำมาใช้แล้ว แผงโครงถัก หมุดเชื่อมต่อ และอุปกรณ์พื้นสะพานทั้งหมดสามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับสินค้าคงคลังที่มีอยู่ของ RHD โดยไม่ต้องมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพิ่มเติมสำหรับการขยายคลังสินค้าของรัฐบาล
I. บทสรุปสำหรับผู้บริหาร
ในฐานะประเทศที่ราบลุ่มต่ำ บังกลาเทศต้องเผชิญกับภัยพิบัติจากมรสุมที่ทวีความรุนแรงขึ้นจากปรากฏการณ์สภาพอากาศเอลนีโญในปี 2569 ฝนตกหนักผิดปกติและทำลายสถิติได้ก่อให้เกิดน้ำท่วมฉับพลัน น้ำป่าไหลหลาก และดินถล่มตามแนวเขาในเมืองจิตตะกอง, ค็อกซ์บาซาร์, สิเลฏ และขุล์นา ทำลายสะพานชนบทหลายพันแห่งและตัดเส้นทางการคมนาคมสำหรับประชาชนกว่า 1.28 ล้านคนที่ได้รับผลกระทบ สำหรับกรมทางหลวงบังกลาเทศ (RHD) การฟื้นฟูเส้นทางข้ามแม่น้ำอย่างรวดเร็วได้กลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของการบรรเทาภัยพิบัติและการฟื้นฟูระยะกลาง สะพานคอนกรีตแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองกำหนดเวลาการช่วยเหลือเร่งด่วนได้ ในขณะที่สะพานเหล็กเบลีย์ฉุกเฉินสำเร็จรูปที่จัดหาโดย Evercross Bridge ให้การประกอบที่รวดเร็ว ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง และการนำกลับมาใช้ใหม่ได้ กลายเป็นโซลูชันหลักในการเติมเต็มความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการข้ามชั่วคราวที่เพิ่มขึ้นของบังกลาเทศหลังภัยพิบัติเอลนีโญ บทความนี้วิเคราะห์ความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานที่เกิดจากภัยธรรมชาติเอลนีโญ อธิบายข้อได้เปรียบที่ไม่อาจทดแทนได้ของสะพานเหล็กฉุกเฉินแบบโมดูลาร์ แนะนำความสามารถในการจัดหาที่ปรับแต่งได้ของ Evercross สำหรับโครงการของรัฐบาลบังกลาเทศ และตอบคำถามหลักเกี่ยวกับการประกวดราคาและการส่งมอบสำหรับทีมจัดซื้อของ RHD
II. ความเสียหายจากภัยพิบัติเอลนีโญสร้างความต้องการสะพานฉุกเฉินระดับชาติอย่างเร่งด่วน
2.1 การล่มสลายของโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมอย่างกว้างขวางในเขตที่ประสบภัยน้ำท่วม
เอลนีโญปี 2569 ได้รบกวนวงจรลมมรสุมแบบดั้งเดิมของบังกลาเทศ: คลื่นความร้อนแห้งที่ล่าช้าตามมาด้วยฝนตกหนักที่เข้มข้น โดยบางพื้นที่บนภูเขาบันทึกปริมาณน้ำฝนกว่า 1,400 มม. ภายใน 72 ชั่วโมง กระแสน้ำในแม่น้ำที่เชี่ยวกรากและเศษซากดินถล่มได้พัดพาสะพานคอนกรีตขนาดเล็ก ท่อระบายน้ำ และโครงสร้างข้ามทางชนบทที่สร้างบนคันดินริมแม่น้ำที่ต่ำจนหมดสิ้น ข้อมูลการประเมินร่วมอย่างเป็นทางการยืนยันว่าจุดข้ามแม่น้ำหลายพันแห่งไม่สามารถสัญจรได้ ทำให้หมู่บ้าน ที่พักพิงผู้ลี้ภัย และเขตเกษตรกรรมถูกตัดขาดจากเครือข่ายทางหลวงแผ่นดิน
ในค่ายผู้ลี้ภัยในค็อกซ์บาซาร์ ดินถล่มได้ปิดกั้นเส้นทางข้ามภูเขา รถพยาบาลที่ขนส่งผู้ป่วย รถบรรทุกเสบียงอาหาร และรถบรรทุกน้ำไม่สามารถเดินทางได้ ทำให้การอพยพทางการแพทย์และการแจกจ่ายความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมล่าช้า ในพื้นที่ชนบทบนภูเขาของสิเลฏและบันดาร์บัน จุดข้ามแม่น้ำที่เสียหายได้ตัดขาดครัวเรือนเกษตรกรหลายหมื่นครัวเรือน ทำให้การฟื้นฟูพืชผลหลังน้ำท่วมและการฟื้นฟูวิถีชีวิตหยุดชะงัก การสร้างสะพานคอนกรีตถาวรต้องใช้การสำรวจทางธรณีวิทยา การเทฐานรากเสาเข็ม และการบ่มคอนกรีต 2-3 เดือน ซึ่งเป็นกำหนดเวลาที่ไม่สามารถปฏิบัติได้ท่ามกลางความเสี่ยงน้ำท่วมซ้ำซ้อน ทำให้เกิดช่องว่างที่ไม่เคยมีมาก่อนทั่วประเทศสำหรับสะพานฉุกเฉินที่สามารถติดตั้งได้
2.2 ความเสี่ยงด้านสภาพอากาศระยะยาวผลักดันความต้องการสะสมสะพานฉุกเฉินอย่างต่อเนื่อง
สถาบันอุตุนิยมวิทยาเตือนว่าความโกลาหลของลมมรสุมที่เกิดจากเอลนีโญจะยังคงมีอยู่ในเอเชียใต้เป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน ซึ่งหมายความว่าบังกลาเทศจะต้องเผชิญกับภัยน้ำท่วมและดินถล่มที่เกิดขึ้นซ้ำทุกปี สำหรับ RHD การพึ่งพาสะพานคอนกรีตถาวรเพียงอย่างเดียวไม่สามารถสร้างความยืดหยุ่นต่อสภาพอากาศได้ สะพานเหล็กฉุกเฉินสำเร็จรูป รองรับฟังก์ชันคู่: การฟื้นฟูการจราจรชั่วคราวอย่างรวดเร็วในช่วงภัยพิบัติ และการจัดเก็บเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อการเตรียมพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉินก่อนมรสุมประจำปี แผนการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานระยะกลางของกรมได้กำหนดปริมาณการจัดซื้อสะพานเบลีย์แบบโมดูลาร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ครอบคลุมรุ่นทางหลวงเลนเดียว รุ่นสำหรับคนเดินเท้าขนาดเล็ก และสะพานโมดูลาร์ประเภท GWD ช่วงกว้างสำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้าง
III. เหตุใดสะพานเหล็กเบลีย์ฉุกเฉินจึงเป็นโซลูชันที่ดีที่สุดหลังภัยพิบัติสำหรับบังกลาเทศ
3.1 การประกอบ ณ สถานที่ที่รวดเร็วเป็นพิเศษสอดคล้องกับกำหนดเวลาการช่วยเหลือภัยพิบัติ
ข้อได้เปรียบหลักของสะพานเบลีย์รุ่น HD100, HD200 และ 321 คือการออกแบบโมดูลาร์ที่ได้มาตรฐานทั้งหมด แผงโครงถัก คาน และพื้นสะพานทั้งหมดผลิตสำเร็จรูปจากโรงงานและเชื่อมต่อด้วยหมุดเหล็กสากล โดยใช้เพียงเครื่องมือช่างพื้นฐานโดยไม่ต้องใช้เครนหนัก สะพานฉุกเฉินเลนเดี่ยวขนาด 30 เมตร สามารถติดตั้งได้เต็มรูปแบบภายใน 8 ชั่วโมงโดยทีมก่อสร้างขนาดเล็ก แม้ในพื้นที่ภูเขาห่างไกลที่เข้าถึงเครื่องจักรได้จำกัด จะใช้การก่อสร้างแบบยื่นออกไปเพื่อสร้างทางข้ามให้เสร็จภายใน 3-4 วัน เมื่อเทียบกับการก่อสร้างสะพานคอนกรีต 60-90 วัน สะพานเหล็กฉุกเฉินจะฟื้นฟูการจราจรภายในกรอบเวลาการช่วยเหลือทองคำ 72 ชั่วโมงที่สำคัญสำหรับผู้ประสบภัยน้ำท่วม โครงสร้างโครงถักแบบเปิดช่วยให้น้ำท่วม ลำต้นไม้ และตะกอนไหลผ่านได้อย่างอิสระ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงการอุดตันของเศษซากที่ทำลายพื้นสะพานคอนกรีตทึบระหว่างน้ำท่วมซ้ำ
3.2 ความต้านทานการกัดกร่อนสูงปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ราบลุ่มชื้นของบังกลาเทศ
ส่วนประกอบสะพานฉุกเฉินทั้งหมดของ Evercross ใช้เหล็ก Q345B ความแข็งแรงสูงชุบสังกะสีด้วยความร้อน ออกแบบมาเพื่อทนทานต่อความชื้นสูง น้ำในแม่น้ำที่มีเกลือ และการสัมผัสกับมรสุมเป็นเวลานานของบังกลาเทศ การบำบัดป้องกันสนิมช่วยขจัดความต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้งในพื้นที่น้ำท่วมห่างไกล กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมข้อกำหนดเต็มรูปแบบที่ตรงตามมาตรฐานการรับน้ำหนักทางหลวงของ RHD: ความสามารถในการรับน้ำหนักยานพาหนะ HL93 สอดคล้องกับรหัสการออกแบบถนนของบังกลาเทศ AASHTO และ IRC:6-2017 รองรับรถบรรทุกบรรเทาทุกข์หนัก รถพยาบาล และยานพาหนะก่อสร้าง การออกแบบความกว้างที่ปรับแต่งได้รองรับทางหลวงเลนเดียว การจราจรสองเลน และโครงการสะพานลอยคนเดินเท้าขนาดเล็กสำหรับการเข้าถึงค่ายผู้ลี้ภัย
3.3 โครงสร้างโมดูลาร์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้และคุ้มค่าสนับสนุนการเตรียมพร้อมรับมือภัยพิบัติแบบวงจร
แตกต่างจากท่อระบายน้ำคอนกรีตแบบใช้ครั้งเดียว ส่วนประกอบสะพานเบลีย์สามารถถอดเปลี่ยนและถอดประกอบได้อย่างสมบูรณ์ หลังจากการทำงานฟื้นฟูน้ำท่วมเสร็จสิ้น แผงทั้งหมดสามารถถอดประกอบ ขนส่ง และจัดเก็บไว้ที่คลังสินค้าตอบสนองภัยพิบัติระดับภูมิภาคของ RHD เพื่อนำกลับมาใช้ในการจัดวางฉุกเฉินช่วงมรสุมปีหน้า การนำกลับมาใช้ใหม่นี้ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อของรัฐบาลในระยะยาวได้อย่างมาก Evercross ยังพัฒนาระบบสะพานโมดูลาร์ช่วงกว้าง GWD ที่มีช่วงเดี่ยวสูงสุด 91 เมตร ลดปริมาณการก่อสร้างเสาสำหรับแม่น้ำสาขาที่กว้างของบังกลาเทศ เช่น บราห์มาปุตราและคงคา และลดต้นทุนวิศวกรรมฐานราก ณ สถานที่
IV. Evercross Bridge: ผู้จัดหาที่มีคุณสมบัติสำหรับการประกวดราคาสะพานฉุกเฉินของ RHD บังกลาเทศ
4.1 กำลังการผลิตสำหรับการสั่งซื้อฉุกเฉินขนาดใหญ่ของรัฐบาล
Evercross Bridge (เซี่ยงไฮ้) เป็นผู้ผลิตสะพานเหล็กฉุกเฉินสำเร็จรูปมืออาชีพมานานกว่า 15 ปี มีฐานการผลิต 47,000 ตารางเมตร กำลังการผลิตเหล็กต่อปี 100,000 ตัน และสายการผลิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบ รวมถึงการตัด CNC การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ และการบำบัดป้องกันสนิมด้วยการพ่นทราย โรงงานได้รับการรับรองระบบคุณภาพ ISO9001, ความปลอดภัยอาชีวอนามัย ISO45001 และสิ่งแวดล้อม ISO14001 และได้ส่งมอบโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่กว่า 200 โครงการทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตรงตามข้อกำหนดเอกสารประกวดราคาของ ADB, World Bank และ LGED ของบังกลาเทศเรามีสายการผลิตพิเศษสำหรับคำสั่งซื้อฉุกเฉินน้ำท่วม สามารถจัดส่งส่วนประกอบสะพานเบลีย์ชุดเต็มจำนวนมากไปยังท่าเรือจิตตะกองและมงลา บริการแบบครบวงจรของเราประกอบด้วยแบบคำนวณโครงสร้างที่ปรับแต่งได้ ใบรับรองการตรวจสอบวัสดุจากบุคคลที่สามของ SGS การทดสอบการประกอบล่วงหน้าในโรงงาน และหัวหน้างานด้านเทคนิคในต่างประเทศเพื่อแนะนำทีมก่อสร้างของ RHD ระหว่างการติดตั้ง4.2 กลุ่มผลิตภัณฑ์เต็มรูปแบบครอบคลุมความต้องการการฟื้นฟูภัยพิบัติที่หลากหลายของบังกลาเทศ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Evercross ตรงตามความต้องการฉุกเฉินในหลายสถานการณ์ของ RHD อย่างสมบูรณ์:
สะพานเบลีย์มาตรฐาน HD321/HD100: สำหรับการฟื้นฟูการข้ามทางหลวงชนบทที่ประสบภัยน้ำท่วม เข้ากันได้กับอุปกรณ์บำรุงรักษาที่มีอยู่ของ RHD;
สะพานโมดูลาร์ช่วงกว้าง GWD: สำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้างโดยไม่มีเสาขั้นกลางหลายต้น;
Q1: ระยะเวลาดำเนินการผลิตมาตรฐานและเร่งด่วนสำหรับการสั่งซื้อสะพานเหล็กฉุกเฉินของคุณคือเท่าใด
A1: สำหรับคำสั่งซื้อสะพานเบลีย์มาตรฐานทั่วไปจำนวนมากที่ยืนยันการชำระเงินมัดจำ รอบการผลิตของเราคือ 25-35 วันทำการ สำหรับคำสั่งซื้อฉุกเฉินน้ำท่วมเอลนีโญที่จัดลำดับความสำคัญโดยแผนกภัยพิบัติของ RHD เราจะจัดสรรสายการผลิตพิเศษเพื่อลดเวลาการผลิตให้เหลือ 15-20 วันทำการ ขึ้นอยู่กับการจัดตารางความจุโรงงานรายเดือน ส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบการประกอบล่วงหน้าก่อนจัดส่งเพื่อขจัดความล่าช้าในการติดตั้ง ณ สถานที่
Q2: ระยะเวลาขนส่งทางทะเลจากท่าเรือจีนไปยังท่าเรือหลักของบังกลาเทศนานเท่าใด
A2: การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้/หนิงโปไปยังท่าเรือจิตตะกอง ใช้เวลาขนส่ง 18-28 วันปฏิทิน การขนส่งไปยังท่าเรือมงลาใช้เวลา 22-32 วัน ทีมโลจิสติกส์ของเราจะจัดการพิธีการศุลกากรที่รวดเร็ว พร้อมเอกสารสนับสนุนรวมถึงรายการใบรับรองวัสดุและเอกสารที่สอดคล้องกับการประกวดราคาของรัฐบาล เพื่อลดระยะเวลาการจอดที่ท่าเรือในบังกลาเทศ เราสามารถแบ่งการจัดส่งเร่งด่วนบางส่วนเพื่อการจัดส่งล่วงหน้าได้หาก RHD ต้องการการมาถึงของส่วนประกอบเป็นระยะๆ
Q3: คุณสามารถจัดหาเอกสารรับรองทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการประกวดราคาของรัฐบาล RHD บังกลาเทศได้หรือไม่
A3: ใช่ เราจัดเตรียมชุดเอกสารประกวดราคาที่สมบูรณ์ รวมถึงใบรับรองการทดสอบจากโรงงานวัสดุ รายงานการตรวจสอบการเชื่อมแบบไม่ทำลาย (NDT) บันทึกการทดสอบการป้องกันการกัดกร่อนด้วยการชุบสังกะสีด้วยความร้อน แผ่นคำนวณการรับน้ำหนักโครงสร้าง แบบประกอบทั่วไป ใบรับรองการตรวจสอบจากบุคคลที่สามของ SGS และคำชี้แจงการออกแบบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน IRC:6-2017 และ AASHTO LRFD ไฟล์ทั้งหมดรองรับรูปแบบภาษาอังกฤษที่ต้องการโดยกรมทางหลวงบังกลาเทศ โครงการฟื้นฟูภัยพิบัติที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ADB และ World Bank
Q4: คุณให้การสนับสนุนคำแนะนำทางเทคนิค ณ สถานที่ในบังกลาเทศหลังการจัดส่งหรือไม่
A4: แน่นอน เราจะส่งหัวหน้างานวิศวกรรมในต่างประเทศมืออาชีพไปยังบังกลาเทศตามคำขอของ RHD ให้คำแนะนำ ณ สถานที่อย่างเต็มที่สำหรับการประกอบส่วนประกอบ การวางพื้นสะพาน และการตรวจสอบความปลอดภัย ทีมของเรามีประสบการณ์มากมายในการสนับสนุนทีมก่อสร้างในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและริมแม่น้ำที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมในจิตตะกองและค็อกซ์บาซาร์ และสามารถให้การฝึกอบรมการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาสำหรับทีมจัดการคลังสินค้าของ RHD ในระยะยาว
Q5: ส่วนประกอบสะพานเบลีย์ฉุกเฉินของคุณเข้ากันได้กับชิ้นส่วนสต็อกที่มีอยู่ของ RHD หรือไม่
A5: ซีรีส์ HD321 และ HD100 ของเราเป็นไปตามมาตรฐานโมดูลาร์แบบรวม Compact-100 สากล ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดสะพานเบลีย์ที่หน่วยงานวิศวกรรมท้องถิ่นของบังกลาเทศนำมาใช้แล้ว แผงโครงถัก หมุดเชื่อมต่อ และอุปกรณ์พื้นสะพานทั้งหมดสามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับสินค้าคงคลังที่มีอยู่ของ RHD โดยไม่ต้องมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพิ่มเติมสำหรับการขยายคลังสินค้าของรัฐบาล
ที่อยู่
ห้อง 403, อาคารเลขที่ 2, ถนน Tongxie เลขที่ 269, เขต Changning, เซี่ยงไฮ้, จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
