ตั้งแต่วันที่ 23 ถึง 24 กรกฎาคม 2569 ผลกระทบจากการรวมกันของลมมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ (ฮาบากัต) และระบบความกดอากาศต่ำเขตร้อน (คิยาโป) ได้ก่อให้เกิดฝนตกหนักอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งจังหวัดซารังงานี ทำให้เกิดการเตือนภัยน้ำท่วมทั่วทั้งจังหวัดโดยหน่วยงานจัดการภัยพิบัติระดับภูมิภาค ในเขตเทศบาลเมืองมาอาซิม แม่น้ำคาบลาคันและแม่น้ำซิกเวลมีระดับน้ำสูงขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ทำให้สะพานคุมบาในบารังไกคานาโลจมอยู่ใต้น้ำเกินขีดจำกัดน้ำหนักที่ปลอดภัย สำนักงานภูมิภาค DPWH ได้สั่งห้ามยานพาหนะทุกชนิดใช้สะพานดังกล่าวทันที เพื่อป้องกันความเสียหายต่อโครงสร้างภายใต้น้ำท่วมที่เชี่ยวกรากซึ่งมีท่อนซุง ก้อนหิน และตะกอนจากภูเขา ทีมตอบสนองภัยพิบัติของเทศบาลได้บันทึกครัวเรือนประมาณ 60 ครัวเรือน คิดเป็นผู้อยู่อาศัย 240 คน ที่ถูกบังคับให้อพยพไปยังศูนย์พักพิงฉุกเฉิน เนื่องจากตลิ่งแม่น้ำได้ทะลักเข้าสู่เขตที่อยู่อาศัยและพื้นที่เพาะปลูก
เหตุการณ์น้ำท่วมครั้งนี้ได้ทับถมความเปราะบางทางธรณีวิทยาที่มีอยู่เดิม เพียงหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้ แผ่นดินไหวขนาด 7.8 ได้สั่นสะเทือนภูมิภาคซอกซาร์เกน ทำให้ดินชั้นบนในลุ่มน้ำบนภูเขาของเมืองมาอาซิมคลายตัว และทำลายแนวป้องกันทางธรรมชาติที่ช่วยป้องกันดินถล่มและน้ำป่าไหลหลาก ด้วยตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ตั้งอยู่ระหว่างเทือกเขาที่สูงชันและแอ่งแม่น้ำชายฝั่ง ภูมิประเทศที่เป็นเอกลักษณ์ของเมืองมาอาซิมจึงก่อให้เกิดอันตรายสองประการ: ฝนตกหนักตามฤดูกาลทำให้เกิดน้ำป่าไหลหลากอย่างรวดเร็วซึ่งพัดพาเศษซากที่ลอยน้ำจำนวนมากมาด้วย ในขณะที่การเสื่อมสภาพจากแผ่นดินไหวทำให้ตลิ่งแม่น้ำและฐานรองรับสะพานคอนกรีตอ่อนแอลง สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบดั้งเดิมที่ติดตั้งข้ามบารังไกในท้องถิ่นแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องในการออกแบบที่สำคัญสำหรับสภาพแวดล้อมนี้: โครงสร้างคอนกรีตแบบชิ้นเดียวที่แข็งทื่อขาดความยืดหยุ่นในการทนทานต่อแรงกระแทกจากเศษซาก ฐานรากที่หล่อในที่สึกกร่อนอย่างรวดเร็วภายใต้การกัดเซาะของแม่น้ำอย่างต่อเนื่อง และวงจรการซ่อมแซมจะยืดเยื้อ 3-6 เดือนต่อช่วงสะพานที่เสียหายเมื่อเกิดการพังทลาย
ผู้ว่าการจังหวัดซารังงานีได้ทำการตรวจสอบพื้นที่ถนนที่แตกหักและสะพานที่ไม่สามารถผ่านได้ทันทีหลังน้ำท่วมสูงสุด โดยได้ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการไปยังหน่วยงานภูมิภาค DPWH เพื่อเร่งการฟื้นฟูเส้นทางคมนาคมหลัก ปัญหาคอขวดในการดำเนินงานหลักที่วิศวกร DPWH ระบุคือระยะเวลาก่อสร้างที่ยาวนานของสะพานคอนกรีตถาวร แม้ว่าสะพานคอนกรีตจะให้บริการในระยะยาวภายใต้สภาวะอากาศที่คงที่ แต่การก่อสร้างใหม่หลังน้ำท่วมจะไม่สามารถเริ่มได้จนกว่าระดับน้ำในแม่น้ำจะลดลงจนหมดสิ้น ตามด้วยการขุดฐานราก การวางเหล็กเสริม การเทคอนกรีต และการบ่มหลายขั้นตอน ในช่วงเวลาหยุดทำงานที่ยาวนานนี้ บารังไกที่ถูกตัดขาดจะสูญเสียการเข้าถึงการขนส่งทางการแพทย์ฉุกเฉิน การส่งมอบเสบียงบรรเทาทุกข์ และการกระจายสินค้าเกษตร ทำให้ความสูญเสียด้านมนุษยธรรมและเศรษฐกิจสำหรับชุมชนชนบทที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมทวีความรุนแรงขึ้น
บันทึกทางเทคนิคของภูมิภาค DPWH ให้ความสำคัญกับสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์เบลีย์เป็นโซลูชันการฟื้นฟูฉุกเฉินหลักสำหรับสะพานชนบทที่เสียหายจากน้ำท่วมในซอกซาร์เกน ระบบสำเร็จรูปเหล่านี้ช่วยลดการทำงานคอนกรีตในพื้นที่ที่ใช้เวลานาน ทำให้สามารถติดตั้งได้บางส่วนหรือเต็มช่วงโดยไม่ต้องใช้โครงสร้างรองรับชั่วคราวใต้น้ำที่ซับซ้อน และให้ความสามารถในการรับน้ำหนักเพียงพอสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก รถกู้ภัยขนาดใหญ่ และรถบรรทุกสินค้าเกษตร ซึ่งช่วยเติมเต็มช่องว่างการเชื่อมต่อที่สำคัญในขณะที่การออกแบบสะพานถาวรกำลังอยู่ในขั้นตอนการประกวดราคาและการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ
ความท้าทายเชิงโครงสร้างและสิ่งแวดล้อมที่เชื่อมโยงกันสามประการกำหนดวงจรความล้มเหลวของสะพานที่ต่อเนื่องของเมืองมาอาซิม ซึ่งทั้งหมดสามารถแก้ไขได้โดยตรงด้วยเทคโนโลยีสะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS ที่สอดคล้องกับ DPWH:
ระบบแม่น้ำของเมืองมาอาซิมระบายน้ำจากลุ่มน้ำบนภูเขาที่สูงชันและได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหว ในช่วงน้ำท่วมมรสุม กระแสน้ำที่ไหลเร็วจะพัดพาขอนไม้ขนาดใหญ่ เศษหิน และแผ่นโคลนที่พุ่งชนคานสะพานคอนกรีตด้วยแรงกระแทกที่เข้มข้น โครงสร้างคอนกรีตแบบชิ้นเดียวจะแตก ร้าว หรือพังทลายทั้งช่วงภายใต้การชนของเศษซากซ้ำๆ สะพานเบลีย์แบบโครงถักเหล็กโมดูลาร์มีแผงเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและยืดหยุ่นพร้อมความสามารถในการรับน้ำหนักที่กระจายออกไป สามารถดูดซับแรงกระแทกจากเศษซากได้โดยไม่เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างอย่างรุนแรง การออกแบบโครงถักแบบเปิดยังช่วยให้น้ำท่วมและเศษซากที่ลอยน้ำผ่านโครงสะพานได้ ลดแรงยกจากแรงดันน้ำที่ทำให้พื้นสะพานคอนกรีตไม่มั่นคงในช่วงที่ระดับน้ำสูงสุด
ขั้นตอนมาตรฐานของ DPWH สำหรับการเปลี่ยนสะพานคอนกรีตถาวร กำหนดให้มีการสำรวจทางธรณีวิทยาที่ครอบคลุม การออกแบบฐานรากใหม่ การระดมทรัพยากรคอนกรีต และระยะเวลาบ่มอย่างน้อย 28 วันสำหรับส่วนประกอบโครงสร้าง ในฤดูฝนของซารังงานี เหตุการณ์น้ำท่วมรองที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ มักจะขัดขวางกระบวนการก่อสร้าง ทำให้ระยะเวลาโครงการยาวนานขึ้น สะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS มาถึงในรูปแบบชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากโรงงานที่เคลือบสังกะสี ซึ่งต้องการเพียงการประกอบภาคสนามด้วยการขันน็อต สะพานช่วงเดียวที่มีความยาวเท่ากับสะพานคุมบา สามารถติดตั้งได้เต็มรูปแบบภายในไม่กี่วัน ลดระยะเวลาการตัดขาดการคมนาคมได้มากกว่า 80% เมื่อเทียบกับสะพานคอนกรีต
สภาพอากาศมรสุมเขตร้อนของซารังงานี มีความชื้นสูงตลอดทั้งปี ฝนตกหนัก และตะกอนแร่ในอากาศที่เพิ่มขึ้นจากกิจกรรมภูเขาไฟ ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนที่รวดเร็วสำหรับเหล็กหรือเหล็กเสริมคอนกรีตที่ไม่ได้ป้องกัน เมื่อรวมกับระดับความเสี่ยงแผ่นดินไหวสูงภายใต้ประมวลกฎหมายโครงสร้างแห่งชาติของฟิลิปปินส์ (NSCP) โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะทั้งหมดต้องเป็นไปตามมาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อนและความยืดหยุ่นต่อแผ่นดินไหวที่บังคับใช้โดย DPWH สะพานเหล็กชั่วคราวเกรดต่ำในท้องถิ่นมักต้องการการบำรุงรักษาปีละสองครั้งและการเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนเนื่องจากการเสื่อมสภาพจากสนิม ทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของรัฐบาลในระยะยาวสูงขึ้น
EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. เชี่ยวชาญในการออกแบบ การผลิตเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเต็มรูปแบบ และการจัดส่งทั่วโลกของสะพานเบลีย์มาตรฐาน DPWHโดยมีการติดตั้ง HD200 ที่เสร็จสมบูรณ์ในมาบาลาคัท ลูซอนตอนกลาง ซึ่งเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2569 เป็นการยืนยันทางเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการใช้งานทั่วทั้งจังหวัดซารังงานี เอกสารโครงการฉบับสมบูรณ์สามารถเข้าถึงได้สาธารณะผ่านพอร์ทัลกรณีศึกษาอย่างเป็นทางการของบริษัท:การสร้างสะพานเบลีย์ HD200 ในมาบาลาคัท ประเทศฟิลิปปินส์.
ระบบโครงถักโมดูลาร์ HD200 เป็นผลิตภัณฑ์สะพานกู้ภัยภัยพิบัติหลักของ EVERCROSS ซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างอิสระเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบสะพานของ DPWH ข้อกำหนดแผ่นดินไหวของ NSCP มาตรฐานน้ำหนักบรรทุกทางหลวงของ AASHTO และข้อกำหนดเหล็กโครงสร้างและป้องกันการกัดกร่อนของ Eurocode แผงรับน้ำหนักหลักทั้งหมดใช้เหล็กโครงสร้างกำลังสูงที่สอดคล้องกับมาตรฐานแห่งชาติฟิลิปปินส์ PNS 4939 ซึ่งเป็นไปตามเกณฑ์ความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำที่ DPWH กำหนดสำหรับน้ำหนักบรรทุกจรของยานพาหนะหนัก รวมถึงรถบรรทุกเกษตรและรถบรรทุกบรรเทาทุกข์ 16 ล้อ สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำที่เสี่ยงต่อน้ำท่วมในเมืองมาอาซิม ซีรีส์ HD200 ได้รวมการเสริมความแข็งแรงด้านข้างที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อต้านทานแรงดันน้ำจากกระแสน้ำ ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงผ่านข้อมูลภาคสนามที่รวบรวมได้จากเขตภัยพิบัติมรสุมหลายแห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ส่วนประกอบโครงสร้างทุกชิ้นของสะพาน HD200 ในมาบาลาคัท รวมถึงแผงโครงถัก คานขวาง ราวกันตก และตัวยึดเสริมที่ออกแบบเอง ได้ผ่านการบำบัดด้วยการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเต็มรูปแบบจากโรงงานก่อนการจัดส่ง กระบวนการนี้สร้างชั้นป้องกันโลหะผสมสังกะสีที่หนาแน่นซึ่งทำหน้าที่เป็นชั้นป้องกันทางกายภาพและป้องกันการกัดกร่อนแบบแคโทดิก ทนทานต่อการกัดเซาะจากน้ำฝนอย่างต่อเนื่อง เถ้าภูเขาไฟในอากาศ และความชื้นในเขตร้อนสูง ซึ่งแก้ไขปัญหาการเสื่อมสภาพจากสนิมอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นกับสะพานเหล็กชั่วคราวที่ไม่ได้เคลือบซึ่งเคยใช้ในซารังงานีมาก่อน แนวทางทางเทคนิคของ DPWH กำหนดอายุการใช้งานป้องกันการกัดกร่อนโดยไม่ต้องบำรุงรักษาขั้นต่ำ 15 ปีสำหรับโครงสร้างเหล็กสาธารณะ ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ EVERCROSS บรรลุได้อย่างสม่ำเสมอด้วยกระบวนการเคลือบสังกะสีเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องมีการเคลือบเพิ่มเติมในพื้นที่
โครงการมาบาลาคัทได้นำวิธีการติดตั้งแบบดันออกเต็มช่วงมาใช้ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้โครงสร้างรองรับชั่วคราวใต้น้ำที่ซับซ้อนภายในร่องแม่น้ำ เทคนิคการก่อสร้างนี้ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญสามประการสำหรับโครงการฟื้นฟูสะพานหลังน้ำท่วมในเมืองมาอาซิม: ประการแรก ช่วยลดการรบกวนพื้นแม่น้ำและผลกระทบต่อระบบนิเวศของทางน้ำในท้องถิ่น ประการที่สอง ทีมติดตั้งหลีกเลี่ยงการทำงานในเขตน้ำท่วมที่ยังคงมีน้ำอยู่ ซึ่งช่วยลดอันตรายด้านความปลอดภัยจากระดับน้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันระหว่างการปฏิบัติการฟื้นฟูมรสุม ประการที่สาม สภาพการเข้าถึงริมฝั่งแม่น้ำที่แคบซึ่งพบได้ทั่วไปตามทางข้ามบารังไกในเมืองมาอาซิม ได้รับการรองรับอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องมีงานขยายพื้นที่ที่ต้องเสียค่าใช้จ่าย ทีมวิศวกร DPWH ที่ตรวจสอบเอกสารโครงการมาบาลาคัท ได้รับการยอมรับว่าวิธีการติดตั้งนี้มีความเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการฟื้นฟูสะพานหลังน้ำท่วมอย่างรวดเร็วในแนวแม่น้ำชนบทที่จำกัดของซอกซาร์เกน
สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ที่ขันน็อตของระบบ HD200 ช่วยให้สามารถถอดประกอบ ขนส่ง และติดตั้งใหม่ในพื้นที่ภัยพิบัติอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อสะพานคอนกรีตถาวรเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งให้ประสิทธิภาพต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ยอดเยี่ยมสำหรับสินค้าคงคลังโครงสร้างพื้นฐานฉุกเฉินแบบหมุนเวียนของ DPWH สำหรับความต้องการการข้ามที่อุตสาหกรรมและอเนกประสงค์ที่แสดงให้เห็นในมาบาลาคัท EVERCROSS สามารถผลิตคานรองรับท่อส่งภายนอก ทางเดินเท้า และชุดราวกันตกเสริมที่ติดตั้งโดยตรงบนโครงสะพานได้ สำหรับบารังไกเกษตรในเมืองมาอาซิม การกำหนดค่าดาดฟ้าที่กว้างขึ้นสามารถรองรับการขนส่งผลผลิตทางการเกษตรและการสัญจรของคนเดินเท้าพร้อมกันได้ ซึ่งตอบสนองความต้องการการสัญจรสองประการของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและขบวนรถบรรเทาทุกข์ในช่วงการฟื้นฟูหลังน้ำท่วม
โดยอาศัยข้อมูลประสิทธิภาพที่ได้รับการยืนยันจากโครงการ HD200 ในมาบาลาคัทที่เสร็จสมบูรณ์ โซลูชันสะพานเหล็กโมดูลาร์ของ EVERCROSS ให้การแก้ไขปัญหาที่ตรงเป้าหมายสำหรับเหตุฉุกเฉินโครงสร้างพื้นฐานจากน้ำท่วมในเดือนกรกฎาคม 2569 ของซารังงานีที่สะพานคุมบาและทางข้ามอื่น ๆ ที่เสียหายทั่วเมืองมาอาซิม:
น้ำท่วมมรสุมฮาบากัตในเดือนกรกฎาคม 2569 ในเมืองมาอาซิม จังหวัดซารังงานี ได้เผยให้เห็นข้อจำกัดที่เป็นระบบของการพึ่งพาสะพานคอนกรีตถาวรเพียงอย่างเดียวสำหรับการเชื่อมต่อแม่น้ำในชนบทในจังหวัดทางใต้ของมินดาเนาที่เสี่ยงต่อภัยพิบัติ ความไม่มั่นคงของดินจากแผ่นดินไหว น้ำป่าไหลหลากที่มีเศษซาก และระยะเวลาการก่อสร้างคอนกรีตหลายเดือน ก่อให้เกิดความล้มเหลวทางมนุษยธรรมและโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งหน่วยงานภูมิภาค DPWH มีหน้าที่ต้องบรรเทาด้วยโครงสร้างพื้นฐานชั่วคราวที่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ระบบสะพานเบลีย์โมดูลาร์ HD200 ที่ได้รับการรับรองจาก DPWH ของ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างเต็มที่ผ่านโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ในมาบาลาคัท ลูซอน นำเสนอโซลูชันที่แข็งแกร่งทางเทคนิค คุ้มค่า และสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในเขตร้อน อุทกวิทยา และธรณีวิทยาที่เป็นเอกลักษณ์ของซารังงานี ในฐานะผู้จัดจำหน่ายสะพานเหล็กสำเร็จรูปที่ทนทานต่อภัยพิบัติทั่วโลก EVERCROSS ยังคงปรับปรุงการผลิตป้องกันการกัดกร่อนและเทคโนโลยีการก่อสร้างที่ปรับให้เข้ากับน้ำท่วม เพื่อนำเสนอโซลูชันสะพานโมดูลาร์ที่สอดคล้องและมีประสิทธิภาพสูง ซึ่งสนับสนุนภารกิจการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานของ DPWH ทั่วทั้งฟิลิปปินส์และเขตภัยพิบัติมรสุมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กว้างขึ้น
ตั้งแต่วันที่ 23 ถึง 24 กรกฎาคม 2569 ผลกระทบจากการรวมกันของลมมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ (ฮาบากัต) และระบบความกดอากาศต่ำเขตร้อน (คิยาโป) ได้ก่อให้เกิดฝนตกหนักอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งจังหวัดซารังงานี ทำให้เกิดการเตือนภัยน้ำท่วมทั่วทั้งจังหวัดโดยหน่วยงานจัดการภัยพิบัติระดับภูมิภาค ในเขตเทศบาลเมืองมาอาซิม แม่น้ำคาบลาคันและแม่น้ำซิกเวลมีระดับน้ำสูงขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ทำให้สะพานคุมบาในบารังไกคานาโลจมอยู่ใต้น้ำเกินขีดจำกัดน้ำหนักที่ปลอดภัย สำนักงานภูมิภาค DPWH ได้สั่งห้ามยานพาหนะทุกชนิดใช้สะพานดังกล่าวทันที เพื่อป้องกันความเสียหายต่อโครงสร้างภายใต้น้ำท่วมที่เชี่ยวกรากซึ่งมีท่อนซุง ก้อนหิน และตะกอนจากภูเขา ทีมตอบสนองภัยพิบัติของเทศบาลได้บันทึกครัวเรือนประมาณ 60 ครัวเรือน คิดเป็นผู้อยู่อาศัย 240 คน ที่ถูกบังคับให้อพยพไปยังศูนย์พักพิงฉุกเฉิน เนื่องจากตลิ่งแม่น้ำได้ทะลักเข้าสู่เขตที่อยู่อาศัยและพื้นที่เพาะปลูก
เหตุการณ์น้ำท่วมครั้งนี้ได้ทับถมความเปราะบางทางธรณีวิทยาที่มีอยู่เดิม เพียงหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้ แผ่นดินไหวขนาด 7.8 ได้สั่นสะเทือนภูมิภาคซอกซาร์เกน ทำให้ดินชั้นบนในลุ่มน้ำบนภูเขาของเมืองมาอาซิมคลายตัว และทำลายแนวป้องกันทางธรรมชาติที่ช่วยป้องกันดินถล่มและน้ำป่าไหลหลาก ด้วยตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ตั้งอยู่ระหว่างเทือกเขาที่สูงชันและแอ่งแม่น้ำชายฝั่ง ภูมิประเทศที่เป็นเอกลักษณ์ของเมืองมาอาซิมจึงก่อให้เกิดอันตรายสองประการ: ฝนตกหนักตามฤดูกาลทำให้เกิดน้ำป่าไหลหลากอย่างรวดเร็วซึ่งพัดพาเศษซากที่ลอยน้ำจำนวนมากมาด้วย ในขณะที่การเสื่อมสภาพจากแผ่นดินไหวทำให้ตลิ่งแม่น้ำและฐานรองรับสะพานคอนกรีตอ่อนแอลง สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบดั้งเดิมที่ติดตั้งข้ามบารังไกในท้องถิ่นแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องในการออกแบบที่สำคัญสำหรับสภาพแวดล้อมนี้: โครงสร้างคอนกรีตแบบชิ้นเดียวที่แข็งทื่อขาดความยืดหยุ่นในการทนทานต่อแรงกระแทกจากเศษซาก ฐานรากที่หล่อในที่สึกกร่อนอย่างรวดเร็วภายใต้การกัดเซาะของแม่น้ำอย่างต่อเนื่อง และวงจรการซ่อมแซมจะยืดเยื้อ 3-6 เดือนต่อช่วงสะพานที่เสียหายเมื่อเกิดการพังทลาย
ผู้ว่าการจังหวัดซารังงานีได้ทำการตรวจสอบพื้นที่ถนนที่แตกหักและสะพานที่ไม่สามารถผ่านได้ทันทีหลังน้ำท่วมสูงสุด โดยได้ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการไปยังหน่วยงานภูมิภาค DPWH เพื่อเร่งการฟื้นฟูเส้นทางคมนาคมหลัก ปัญหาคอขวดในการดำเนินงานหลักที่วิศวกร DPWH ระบุคือระยะเวลาก่อสร้างที่ยาวนานของสะพานคอนกรีตถาวร แม้ว่าสะพานคอนกรีตจะให้บริการในระยะยาวภายใต้สภาวะอากาศที่คงที่ แต่การก่อสร้างใหม่หลังน้ำท่วมจะไม่สามารถเริ่มได้จนกว่าระดับน้ำในแม่น้ำจะลดลงจนหมดสิ้น ตามด้วยการขุดฐานราก การวางเหล็กเสริม การเทคอนกรีต และการบ่มหลายขั้นตอน ในช่วงเวลาหยุดทำงานที่ยาวนานนี้ บารังไกที่ถูกตัดขาดจะสูญเสียการเข้าถึงการขนส่งทางการแพทย์ฉุกเฉิน การส่งมอบเสบียงบรรเทาทุกข์ และการกระจายสินค้าเกษตร ทำให้ความสูญเสียด้านมนุษยธรรมและเศรษฐกิจสำหรับชุมชนชนบทที่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมทวีความรุนแรงขึ้น
บันทึกทางเทคนิคของภูมิภาค DPWH ให้ความสำคัญกับสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์เบลีย์เป็นโซลูชันการฟื้นฟูฉุกเฉินหลักสำหรับสะพานชนบทที่เสียหายจากน้ำท่วมในซอกซาร์เกน ระบบสำเร็จรูปเหล่านี้ช่วยลดการทำงานคอนกรีตในพื้นที่ที่ใช้เวลานาน ทำให้สามารถติดตั้งได้บางส่วนหรือเต็มช่วงโดยไม่ต้องใช้โครงสร้างรองรับชั่วคราวใต้น้ำที่ซับซ้อน และให้ความสามารถในการรับน้ำหนักเพียงพอสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก รถกู้ภัยขนาดใหญ่ และรถบรรทุกสินค้าเกษตร ซึ่งช่วยเติมเต็มช่องว่างการเชื่อมต่อที่สำคัญในขณะที่การออกแบบสะพานถาวรกำลังอยู่ในขั้นตอนการประกวดราคาและการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ
ความท้าทายเชิงโครงสร้างและสิ่งแวดล้อมที่เชื่อมโยงกันสามประการกำหนดวงจรความล้มเหลวของสะพานที่ต่อเนื่องของเมืองมาอาซิม ซึ่งทั้งหมดสามารถแก้ไขได้โดยตรงด้วยเทคโนโลยีสะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS ที่สอดคล้องกับ DPWH:
ระบบแม่น้ำของเมืองมาอาซิมระบายน้ำจากลุ่มน้ำบนภูเขาที่สูงชันและได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหว ในช่วงน้ำท่วมมรสุม กระแสน้ำที่ไหลเร็วจะพัดพาขอนไม้ขนาดใหญ่ เศษหิน และแผ่นโคลนที่พุ่งชนคานสะพานคอนกรีตด้วยแรงกระแทกที่เข้มข้น โครงสร้างคอนกรีตแบบชิ้นเดียวจะแตก ร้าว หรือพังทลายทั้งช่วงภายใต้การชนของเศษซากซ้ำๆ สะพานเบลีย์แบบโครงถักเหล็กโมดูลาร์มีแผงเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและยืดหยุ่นพร้อมความสามารถในการรับน้ำหนักที่กระจายออกไป สามารถดูดซับแรงกระแทกจากเศษซากได้โดยไม่เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างอย่างรุนแรง การออกแบบโครงถักแบบเปิดยังช่วยให้น้ำท่วมและเศษซากที่ลอยน้ำผ่านโครงสะพานได้ ลดแรงยกจากแรงดันน้ำที่ทำให้พื้นสะพานคอนกรีตไม่มั่นคงในช่วงที่ระดับน้ำสูงสุด
ขั้นตอนมาตรฐานของ DPWH สำหรับการเปลี่ยนสะพานคอนกรีตถาวร กำหนดให้มีการสำรวจทางธรณีวิทยาที่ครอบคลุม การออกแบบฐานรากใหม่ การระดมทรัพยากรคอนกรีต และระยะเวลาบ่มอย่างน้อย 28 วันสำหรับส่วนประกอบโครงสร้าง ในฤดูฝนของซารังงานี เหตุการณ์น้ำท่วมรองที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ มักจะขัดขวางกระบวนการก่อสร้าง ทำให้ระยะเวลาโครงการยาวนานขึ้น สะพานเบลีย์ HD200 ของ EVERCROSS มาถึงในรูปแบบชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากโรงงานที่เคลือบสังกะสี ซึ่งต้องการเพียงการประกอบภาคสนามด้วยการขันน็อต สะพานช่วงเดียวที่มีความยาวเท่ากับสะพานคุมบา สามารถติดตั้งได้เต็มรูปแบบภายในไม่กี่วัน ลดระยะเวลาการตัดขาดการคมนาคมได้มากกว่า 80% เมื่อเทียบกับสะพานคอนกรีต
สภาพอากาศมรสุมเขตร้อนของซารังงานี มีความชื้นสูงตลอดทั้งปี ฝนตกหนัก และตะกอนแร่ในอากาศที่เพิ่มขึ้นจากกิจกรรมภูเขาไฟ ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนที่รวดเร็วสำหรับเหล็กหรือเหล็กเสริมคอนกรีตที่ไม่ได้ป้องกัน เมื่อรวมกับระดับความเสี่ยงแผ่นดินไหวสูงภายใต้ประมวลกฎหมายโครงสร้างแห่งชาติของฟิลิปปินส์ (NSCP) โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะทั้งหมดต้องเป็นไปตามมาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อนและความยืดหยุ่นต่อแผ่นดินไหวที่บังคับใช้โดย DPWH สะพานเหล็กชั่วคราวเกรดต่ำในท้องถิ่นมักต้องการการบำรุงรักษาปีละสองครั้งและการเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนเนื่องจากการเสื่อมสภาพจากสนิม ทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของรัฐบาลในระยะยาวสูงขึ้น
EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. เชี่ยวชาญในการออกแบบ การผลิตเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเต็มรูปแบบ และการจัดส่งทั่วโลกของสะพานเบลีย์มาตรฐาน DPWHโดยมีการติดตั้ง HD200 ที่เสร็จสมบูรณ์ในมาบาลาคัท ลูซอนตอนกลาง ซึ่งเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2569 เป็นการยืนยันทางเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการใช้งานทั่วทั้งจังหวัดซารังงานี เอกสารโครงการฉบับสมบูรณ์สามารถเข้าถึงได้สาธารณะผ่านพอร์ทัลกรณีศึกษาอย่างเป็นทางการของบริษัท:การสร้างสะพานเบลีย์ HD200 ในมาบาลาคัท ประเทศฟิลิปปินส์.
ระบบโครงถักโมดูลาร์ HD200 เป็นผลิตภัณฑ์สะพานกู้ภัยภัยพิบัติหลักของ EVERCROSS ซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างอิสระเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบสะพานของ DPWH ข้อกำหนดแผ่นดินไหวของ NSCP มาตรฐานน้ำหนักบรรทุกทางหลวงของ AASHTO และข้อกำหนดเหล็กโครงสร้างและป้องกันการกัดกร่อนของ Eurocode แผงรับน้ำหนักหลักทั้งหมดใช้เหล็กโครงสร้างกำลังสูงที่สอดคล้องกับมาตรฐานแห่งชาติฟิลิปปินส์ PNS 4939 ซึ่งเป็นไปตามเกณฑ์ความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำที่ DPWH กำหนดสำหรับน้ำหนักบรรทุกจรของยานพาหนะหนัก รวมถึงรถบรรทุกเกษตรและรถบรรทุกบรรเทาทุกข์ 16 ล้อ สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำที่เสี่ยงต่อน้ำท่วมในเมืองมาอาซิม ซีรีส์ HD200 ได้รวมการเสริมความแข็งแรงด้านข้างที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อต้านทานแรงดันน้ำจากกระแสน้ำ ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงผ่านข้อมูลภาคสนามที่รวบรวมได้จากเขตภัยพิบัติมรสุมหลายแห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ส่วนประกอบโครงสร้างทุกชิ้นของสะพาน HD200 ในมาบาลาคัท รวมถึงแผงโครงถัก คานขวาง ราวกันตก และตัวยึดเสริมที่ออกแบบเอง ได้ผ่านการบำบัดด้วยการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเต็มรูปแบบจากโรงงานก่อนการจัดส่ง กระบวนการนี้สร้างชั้นป้องกันโลหะผสมสังกะสีที่หนาแน่นซึ่งทำหน้าที่เป็นชั้นป้องกันทางกายภาพและป้องกันการกัดกร่อนแบบแคโทดิก ทนทานต่อการกัดเซาะจากน้ำฝนอย่างต่อเนื่อง เถ้าภูเขาไฟในอากาศ และความชื้นในเขตร้อนสูง ซึ่งแก้ไขปัญหาการเสื่อมสภาพจากสนิมอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นกับสะพานเหล็กชั่วคราวที่ไม่ได้เคลือบซึ่งเคยใช้ในซารังงานีมาก่อน แนวทางทางเทคนิคของ DPWH กำหนดอายุการใช้งานป้องกันการกัดกร่อนโดยไม่ต้องบำรุงรักษาขั้นต่ำ 15 ปีสำหรับโครงสร้างเหล็กสาธารณะ ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ EVERCROSS บรรลุได้อย่างสม่ำเสมอด้วยกระบวนการเคลือบสังกะสีเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องมีการเคลือบเพิ่มเติมในพื้นที่
โครงการมาบาลาคัทได้นำวิธีการติดตั้งแบบดันออกเต็มช่วงมาใช้ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้โครงสร้างรองรับชั่วคราวใต้น้ำที่ซับซ้อนภายในร่องแม่น้ำ เทคนิคการก่อสร้างนี้ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญสามประการสำหรับโครงการฟื้นฟูสะพานหลังน้ำท่วมในเมืองมาอาซิม: ประการแรก ช่วยลดการรบกวนพื้นแม่น้ำและผลกระทบต่อระบบนิเวศของทางน้ำในท้องถิ่น ประการที่สอง ทีมติดตั้งหลีกเลี่ยงการทำงานในเขตน้ำท่วมที่ยังคงมีน้ำอยู่ ซึ่งช่วยลดอันตรายด้านความปลอดภัยจากระดับน้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันระหว่างการปฏิบัติการฟื้นฟูมรสุม ประการที่สาม สภาพการเข้าถึงริมฝั่งแม่น้ำที่แคบซึ่งพบได้ทั่วไปตามทางข้ามบารังไกในเมืองมาอาซิม ได้รับการรองรับอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องมีงานขยายพื้นที่ที่ต้องเสียค่าใช้จ่าย ทีมวิศวกร DPWH ที่ตรวจสอบเอกสารโครงการมาบาลาคัท ได้รับการยอมรับว่าวิธีการติดตั้งนี้มีความเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการฟื้นฟูสะพานหลังน้ำท่วมอย่างรวดเร็วในแนวแม่น้ำชนบทที่จำกัดของซอกซาร์เกน
สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ที่ขันน็อตของระบบ HD200 ช่วยให้สามารถถอดประกอบ ขนส่ง และติดตั้งใหม่ในพื้นที่ภัยพิบัติอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อสะพานคอนกรีตถาวรเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งให้ประสิทธิภาพต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ยอดเยี่ยมสำหรับสินค้าคงคลังโครงสร้างพื้นฐานฉุกเฉินแบบหมุนเวียนของ DPWH สำหรับความต้องการการข้ามที่อุตสาหกรรมและอเนกประสงค์ที่แสดงให้เห็นในมาบาลาคัท EVERCROSS สามารถผลิตคานรองรับท่อส่งภายนอก ทางเดินเท้า และชุดราวกันตกเสริมที่ติดตั้งโดยตรงบนโครงสะพานได้ สำหรับบารังไกเกษตรในเมืองมาอาซิม การกำหนดค่าดาดฟ้าที่กว้างขึ้นสามารถรองรับการขนส่งผลผลิตทางการเกษตรและการสัญจรของคนเดินเท้าพร้อมกันได้ ซึ่งตอบสนองความต้องการการสัญจรสองประการของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและขบวนรถบรรเทาทุกข์ในช่วงการฟื้นฟูหลังน้ำท่วม
โดยอาศัยข้อมูลประสิทธิภาพที่ได้รับการยืนยันจากโครงการ HD200 ในมาบาลาคัทที่เสร็จสมบูรณ์ โซลูชันสะพานเหล็กโมดูลาร์ของ EVERCROSS ให้การแก้ไขปัญหาที่ตรงเป้าหมายสำหรับเหตุฉุกเฉินโครงสร้างพื้นฐานจากน้ำท่วมในเดือนกรกฎาคม 2569 ของซารังงานีที่สะพานคุมบาและทางข้ามอื่น ๆ ที่เสียหายทั่วเมืองมาอาซิม:
น้ำท่วมมรสุมฮาบากัตในเดือนกรกฎาคม 2569 ในเมืองมาอาซิม จังหวัดซารังงานี ได้เผยให้เห็นข้อจำกัดที่เป็นระบบของการพึ่งพาสะพานคอนกรีตถาวรเพียงอย่างเดียวสำหรับการเชื่อมต่อแม่น้ำในชนบทในจังหวัดทางใต้ของมินดาเนาที่เสี่ยงต่อภัยพิบัติ ความไม่มั่นคงของดินจากแผ่นดินไหว น้ำป่าไหลหลากที่มีเศษซาก และระยะเวลาการก่อสร้างคอนกรีตหลายเดือน ก่อให้เกิดความล้มเหลวทางมนุษยธรรมและโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งหน่วยงานภูมิภาค DPWH มีหน้าที่ต้องบรรเทาด้วยโครงสร้างพื้นฐานชั่วคราวที่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ระบบสะพานเบลีย์โมดูลาร์ HD200 ที่ได้รับการรับรองจาก DPWH ของ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างเต็มที่ผ่านโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ในมาบาลาคัท ลูซอน นำเสนอโซลูชันที่แข็งแกร่งทางเทคนิค คุ้มค่า และสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในเขตร้อน อุทกวิทยา และธรณีวิทยาที่เป็นเอกลักษณ์ของซารังงานี ในฐานะผู้จัดจำหน่ายสะพานเหล็กสำเร็จรูปที่ทนทานต่อภัยพิบัติทั่วโลก EVERCROSS ยังคงปรับปรุงการผลิตป้องกันการกัดกร่อนและเทคโนโลยีการก่อสร้างที่ปรับให้เข้ากับน้ำท่วม เพื่อนำเสนอโซลูชันสะพานโมดูลาร์ที่สอดคล้องและมีประสิทธิภาพสูง ซึ่งสนับสนุนภารกิจการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานของ DPWH ทั่วทั้งฟิลิปปินส์และเขตภัยพิบัติมรสุมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กว้างขึ้น
ที่อยู่
ห้อง 403, อาคารเลขที่ 2, ถนน Tongxie เลขที่ 269, เขต Changning, เซี่ยงไฮ้, จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
