รายละเอียดสินค้า
Place of Origin: China
ชื่อแบรนด์: EVERCROSS
ได้รับการรับรอง: CNAS; COC; PVOC; SONCAP; CIDB;FORM E;FORM L; FORM M, etc
หมายเลขรุ่น: COMPACT-200; ขนาดกะทัดรัด-200; COMPACT-100; คอมแพ็ค-100; CHINA 321 ;<
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
Minimum Order Quantity: negotiation
ราคา: 1000USD ~ 2000USD Per ton
Packaging Details: According to detailed order
Delivery Time: negotiation
Payment Terms: L/C,D/A,D/P,T/T,Western Union,MoneyGram
Product name: |
Floating pontoon bridge |
Feature: |
Reusable |
ประเภท: |
สะพานชั่วคราว |
Surface Protection: |
Anti-corrosion Coatings |
Product name: |
Floating pontoon bridge |
Feature: |
Reusable |
ประเภท: |
สะพานชั่วคราว |
Surface Protection: |
Anti-corrosion Coatings |
สะพานพอนตันลอยโดยเรือหรือถัง แทนที่จะสะพานพายล์ สะพานน้ําลอย กองทัพร่วมกันใช้อุปกรณ์มาตรฐาน สะพานพานทหารการก่อสร้างสะพานมีลักษณะของในเวลาปกติสามารถใช้ในการช่วยเหลือภัยพิบัติฉุกเฉินหรือเป็นอุปกรณ์การจราจรชั่วคราว
การก่อสร้างสะพานพอนตันเป็นความเชี่ยวชาญเฉพาะอย่างยิ่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับความรู้เชี่ยวชาญมากมายวิธีการก่อสร้างและวิธีการออกแบบง่ายของสะพานพอนตันที่ก่อโดยอุปกรณ์สะพานทางด่วนเหล็ก.
สะพานพอนตันลอยจุดพิจารณาของการออกแบบระบบพื้นฐาน
สภาพถนน ผลงานโพนตันโครงสร้าง ภาพวาดโพนตัน สิ่งแวดล้อม
หลักการออกแบบพื้นฐานของสะพานพอนตูนบนน้ํา
หลักการที่ต้องปฏิบัติตาม: เป้าหมายการทํางานสอดคล้องกับเป้าหมาย ความปลอดภัย ความยั่งยืน คุณภาพ ความสะดวกในการบํารุงรักษาและการจัดการ ความสอดคล้องกับสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจและตัวชี้วัดอื่น ๆ.
การเลือกประเภทของโครงสร้าง: สภาพภูมิทัศน์, พื้นที่ดินและภูมิศาสตร์ ควรพิจารณา
จํานวนโครงสร้างพอนตันและระบบทั้งหมดควรตอบสนองความต้องการของความแข็งแรง, การปรับปรุงและความมั่นคง
ตารางด้านล่างแสดงการจัดหมวดระดับการทํางานของสะพานพอนตันพลอย ระดับการทํางานของรัฐ 0 โดยหลัก ๆ จะเปรียบเทียบกับระดับการทํางานอื่น ๆ 1-3สําหรับภาระการจราจร, คลื่นพายุ, ซูนามิและแผ่นดินไหว, ปอนตันถูกออกแบบในหลายระดับการทํางาน
| ระดับการทํางาน | คําอธิบายอันตราย |
| 0 | ไม่มีความเสียหายต่อความมั่นคงของสะพาน |
| 1 | ไม่มีความเสียหายในการทํางานของสะพาน |
| 2 | ถึงแม้ว่าความเสียหายจะมีบางข้อจํากัดในการทํางานของสะพาน |
| 3 | อันตรายสามารถทําให้การทํางานของสะพานสูญเสีย แต่จํากัดเพื่อป้องกันการล่มสลาย, ลงและลอย |
ตามปัจจัยความสําคัญ การออกแบบของสะพานพายน้ํา ควรให้แน่ใจว่ามันมีระดับการทํางานที่ตรงกับเป้าหมายที่ระบุในตาราง เช่น ความจุ, คลื่นพายุ,สึนามิและแผ่นดินไหว.
| ความสัมพันธ์ระหว่างประเภทภาระภาระ, ตัวประกอบสําคัญ และประเภทประสิทธิภาพของสะพานลอย | ||
| ภาระและประเภทภาระ | ตัวประกอบสําคัญ | ระดับการทํางานที่จําเป็น |
| สภาพของน้ําในระยะเวลาทํางาน | A/B | 0 |
| ทนทานกับแผ่นดินไหวขนาด 1 | A/B | 1 |
| ป้องกันจากคลื่นพายุ | B | 1 |
| A | 2 | |
| สึนามิ และแผ่นดินไหวขนาด 2 | B | 2 |
| A | 3 | |
ภาระการออกแบบของสะพานพอนตูนลอย
การออกแบบภาระ
ส่วนใหญ่รวมถึง: ความจุสติก, ความจุไดนามิก, ความจุชน (เช่นการชน, ฯลฯ), ความดันของดิน (เช่นค้อนของแอนเกอร์ในระบบแอนเกอร์บนสะพานพอนตูนลอย),ความดันทางไฮโดรสตติก (รวมความสามารถระบายน้ํา), ค่าแรงลม, ค่าคลื่นน้ํา (รวมกับปัจจัยการขยายตัว), ค่าแผ่นดินไหว (รวมกับความดันไฮโดรไดนามิก), ค่าเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ, ค่าคลื่นน้ํา, ค่าเปลี่ยนแปลงน้ําฝน,ค่าปรับปรุงความผิดปกติของรากฐาน, ค่าเคลื่อนไหวสนับสนุน, ฯลฯ ค่าน้ําหิมะ, ค่าหลุดศูนย์กลาง, ค่าซึนามิ, ค่าน้ําฝนพายุ, ความสับสนของทะเลสาบ (ความสับสนของรอง), ค่าคลื่นกระแทกของเรือ, ค่ากระแทกทะเล, ค่าเบรค, ค่าบรรจุ,ภาระจากการชน (รวมถึงการชนของเรือ), ปริมาณน้ําแข็งและความดันน้ําแข็ง, ปริมาณการขนส่งทางชายฝั่ง, ปริมาณของสิ่งปั่น, ปริมาณน้ํา (การบดและการขัด) และภาระอื่น ๆ
ความจุรวม
ความหนักรวมกัน จะมีผลไม่ดีต่อสะพานพอนตันที่ลอย
ระดับน้ําท่วมแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้
ระหว่างแผ่นดินไหว: ระหว่าง H.W.L. ((ระดับน้ําสูง) และ L.W.L. ((ระดับน้ําต่ํา);
ในช่วงพายุหิมะ: ระหว่าง H.H.W.L. ((H.W.L.สูงสุด) และ L.W.L. หรือ ระหว่าง H.H.W.L. และ L.L.W.L. ((L.W.L.ต่ําสุด)
เงื่อนไขการใช้: ระหว่าง H.W.L. และ L.W.L.
ฉะนั้น ไม่ มี การ เสียหาย ที่ ตาย ใน ช่วง ซุนามิ ไม่ ว่า จาก การ เปลี่ยนแปลง ระหว่าง H.W.L. และ L.W.L. หรือ จาก การ เพิ่มขึ้น และ ลดลง ของ ระดับ น้ํา
คุณลักษณะของสะพานพอนตันลอย
1สะพานพอนตันโดยทั่วไปสามารถสร้างเพียงเส้นทางเดียวและความกว้างของยานพาหนะคือ 3.7 เมตร เมื่อสะพานสองเส้นทางจําเป็น
2รางหลักของสะพานพอนตันเป็นระบบรางคันติเลเวอร์ที่คาดเป็นหลัก นั่นคือสะพานประตูสะพานถูกเชื่อมต่อกับรางหลักด้วยเครื่องเชื่อมต่อ
3การเสริมท้องถิ่นและการเชื่อมต่อมักจําเป็นระหว่างแกนหลักของสะพานพอนตันและร่างเรือ (เรือ)
การก่อสร้างสะพานพอนตันเป็นความเชี่ยวชาญเฉพาะอย่างยิ่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับความรู้เชี่ยวชาญมากมายวิธีการก่อสร้างและวิธีการออกแบบง่ายของสะพานพอนตันที่ก่อโดยอุปกรณ์สะพานทางด่วนเหล็ก.
สภาพขีดจํากัดของสะพานพอนตูนบนน้ํา
สะพานพอนตูนที่ลอยควรมีกําลังพอที่จะรับมือกับอันตรายที่เป็นไปได้ เช่น เรือ, กระจก, ไม้, น้ําท่วม, การล้มเหลวของเชือกและการแยกสะพานโดยสมบูรณ์หลังจากการหักข้างหรือซับ.
ถึงแม้ว่าน้ําจะทําให้สะพานพอนตันพลอยได้ แต่ถ้าน้ํารั่วเข้าไปในสะพานพอนตันพลอยมันจะทําลายสะพานพอนตูนที่ลอยไปค่อยๆ และในที่สุดจะทําให้สะพานจมลงนี่คือปัญหาการวิจัยปัจจุบันที่เผชิญหน้ากับสะพานพอนตันที่ลอย
ข้อดีs ของสะพานพอนตูนลอย:
การใช้งานอย่างรวดเร็ว
การพกพาและการใช้ใหม่
ความยืดหยุ่นในการออกแบบ
ความหลากหลาย
การออกแบบและการวิเคราะห์เฉพาะเจาะจงของสะพานพอนตูนบนน้ํา
ความมั่นคง: อ้างถึงความสามารถของเรือในการชันภายใต้การกระทําของแรงภายนอก และกลับไปยังตําแหน่งสมดุลเดิมหลังจากแรงภายนอกหายไป
สามภาวะสมดุล:
1) ความสมดุลที่มั่นคง: G อยู่ภายใต้ M และแรงโน้มถ่วงและความยืดหยุ่นสร้างทอร์คความมั่นคงหลังจากการชัน
2) ความสมดุลที่ไม่มั่นคง: G อยู่เหนือ M และแรงโน้มถ่วงและความพุ่งขึ้นสร้างวินาทีการพลิกหลังการคลุม
3) ความสมดุลโดยบังเอิญ: G และ M ตรงกัน และแรงโน้มถ่วงและแรงพายบนเส้นแนวตั้งเดียวกันหลังจากการชัน, โดยไม่มีแรงหมุน
ความสัมพันธ์ระหว่างความมั่นคงและการเดินเรือ
1) ความมั่นคงมากเกินไป และเรือสั่นแรง ส่งผลให้คนงานไม่สบายใจ การใช้เครื่องมือการนําทางไม่สะดวก การทําลายโครงสร้างกระเป๋าเรือง่ายและการเคลื่อนไหวของภัณฑ์ง่ายในตู้ทําให้ความปลอดภัยของเรือเสี่ยง
2) ความมั่นคงน้อยเกินไป ความสามารถต่อต้านการพลิกของเรือไม่ดี มันง่ายที่จะปรากฏมุมชันขนาดใหญ่ การฟื้นฟูช้า และเรือมีทิศทางบนพื้นผิวน้ําเป็นเวลานานและการนําทางไม่มีประสิทธิภาพ.
เช่นเดียวกับเรือ การพลิกของพอนโตนเกี่ยวข้องกับความมั่นคงของเรือ
การออกแบบร่างกายของสะพานพอนตันลอย:
ปอนโตนทั่วไปจะพิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถังปอนโตนแยกและจากนั้นผลที่ได้สามารถนําไปใช้ในการวิเคราะห์ระบบทั่วไป.
การออกแบบความเร็วของลมและความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพ ความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพ 2.5m เป็นจุดสําคัญของสะพานแบบพอนตัน เพื่อให้แน่ใจว่าความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพต่ํากว่า 2.5mมันจําเป็นต้องตั้งอุปกรณ์ป้องกันคลื่น. อิทธิพลของ viscous และอิทธิพลของกระแสความสามารถเป็นสองปัจจัยสําคัญในการวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของคลื่นน้ําที่เกิดขึ้นและความเครียดของโครงสร้างใต้น้ํา สําหรับทฤษฎีการกระแสความสามารถเป็นผลการกระจายและรังสีของคลื่นน้ํารอบโครงสร้าง.
คนเดินเท้า ถนนและรถไฟ
Evercross Steel Bridges ภาพรวม:
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
