เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูป เป็นระบบการก่อสร้างอุตสาหกรรมหลักในวิศวกรรมสะพานสมัยใหม่ ซึ่งเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้างสะพานโครงเหล็กแบบดั้งเดิมอย่างสิ้นเชิง หลักการสำคัญคือการแยกส่วน สะพานโครงเหล็ก ออกเป็นส่วนประกอบ ส่วน และโมดูลที่เป็นมาตรฐาน ดำเนินการผลิตสำเร็จรูป การเชื่อม การป้องกันการกัดกร่อน และการประกอบสำเร็จรูปที่มีความแม่นยำสูงในโรงงานมืออาชีพ จากนั้นขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างผ่านระบบโลจิสติกส์มืออาชีพ และประกอบเป็นสะพานที่สมบูรณ์อย่างรวดเร็วโดยใช้กระบวนการแบบแห้งหรือกึ่งแห้ง เช่น การเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวแรงสูง การเชื่อมต่อแบบผสมผสานระหว่างสลักเกลียวและการเชื่อม การยกทั้งชิ้น และการประกอบแบบยื่นออกไป
เทคโนโลยีนี้ตระหนักถึงการส่งมอบอุตสาหกรรมตลอดกระบวนการของ "การออกแบบที่เป็นมาตรฐาน การผลิตในโรงงาน การก่อสร้างแบบประกอบ และการจัดการตามข้อมูล" และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิประเทศที่ซับซ้อน สภาพอากาศร้อนชื้น และความต้องการการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำหรับบริษัทวิศวกรรมและก่อสร้างสะพานและหน่วยงานขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การเชี่ยวชาญและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้เป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการก่อสร้าง การรับประกันคุณภาพโครงการ การลดต้นทุนทางวิศวกรรม และการบรรลุการพัฒนาที่ยั่งยืน
สะพานโครงเหล็กประกอบด้วยส่วนประกอบที่แยกจากกันจำนวนมาก เช่น คอร์ด สมาชิกรับแรง และข้อต่อ โดยมีข้อต่อที่หนาแน่นและการควบคุมแนวที่เข้มงวด การก่อสร้างการเชื่อมส่วนประกอบแบบกระจาย ณ สถานที่แบบดั้งเดิมมีปัญหามากมายที่แก้ไขได้ยาก ซึ่งทำให้การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปเป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการก่อสร้างสะพานโครงเหล็ก
ข้อต่อและส่วนประกอบของโครงเหล็กได้รับการประมวลผลด้วยระบบควบคุมเชิงตัวเลขในโรงงาน โดยใช้การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์และการประกอบสำเร็จรูปด้วยโครงแบบ 1:1 ความแม่นยำของมิติสามารถเข้าถึง ±1.5 มม. และอัตราการผ่านการตรวจสอบการเชื่อมคือ 100% ซึ่งหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องจากการเชื่อมที่เกิดจากลม ฝน อุณหภูมิสูง และสภาพอากาศที่รุนแรงอื่นๆ ณ สถานที่ได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศมรสุมเขตร้อนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ด้วยการเร่งการก่อสร้างทางหลวง ทางรถไฟ และทางเชื่อมข้ามพรมแดนในภูมิภาค เทคโนโลยีสำเร็จรูปสามารถลดระยะเวลาการติดตั้ง ณ สถานที่ลงได้ 40%-60% และการผลิตสำเร็จรูปในโรงงานสามารถดำเนินการพร้อมกับการก่อสร้างโครงสร้างส่วนล่าง ซึ่งช่วยลดระยะเวลาก่อสร้างทั้งหมดได้อย่างมาก สิ่งนี้สอดคล้องกับความต้องการเร่งด่วนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์อย่างรวดเร็วในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ
ส่วนประกอบสำเร็จรูปมีน้ำหนักเบา เพียง 1/3 ถึง 1/5 ของสะพานคอนกรีต ซึ่งสามารถยกได้ด้วยอุปกรณ์ขนาดเล็กและขนาดกลางโดยไม่ต้องใช้โครงนั่งร้านขนาดใหญ่ ทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อน เช่น พื้นที่ภูเขา แม่น้ำ และเกาะต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่มักเข้าถึงได้ยาก
การเชื่อมต่อแบบแห้งด้วยสลักเกลียวทั้งหมดมีความทนทานต่อแผ่นดินไหวและพายุไต้ฝุ่นที่ดีเยี่ยม และระบบเหล็กผุกร่อนและป้องกันการกัดกร่อนเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง ความชื้นสูง และหมอกเกลือสูง (ซึ่งพบได้ทั่วไปในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) ทำให้มั่นใจได้ว่าอายุการใช้งานของโครงสร้างจะถึง 80-100 ปี
ไม่มีการรองรับแบบหล่อขนาดใหญ่ การเท และการบ่ม ณ สถานที่ กาก่อสร้างลดลง 80% และเหล็กสามารถรีไซเคิลได้ 100% สิ่งนี้สอดคล้องกับนโยบายการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและเป้าหมาย "คู่คาร์บอน" ที่ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เมื่อเทียบกับการก่อสร้าง ณ สถานที่แบบดั้งเดิม เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปมีข้อได้เปรียบหลักที่ชัดเจนและลักษณะการประยุกต์ใช้ที่เป็นเอกลักษณ์ในการก่อสร้างสะพานโครงเหล็ก ซึ่งสามารถนำมาซึ่งประโยชน์ที่ครอบคลุมต่อการก่อสร้างโครงการ
โครงเหล็กจะถูกแยกออกตามส่วนที่เป็นมาตรฐาน (12-24 ม.) โรงงานจะดำเนินการประมวลผลส่วนประกอบ การเชื่อมทั้งชิ้น การเคลือบป้องกันการกัดกร่อน และการประกอบสำเร็จรูป และติดตั้งรหัสสองมิติสำหรับการติดตามตลอดอายุการใช้งาน หลังจากขนส่งไปยังสถานที่ จะใช้การเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวแรงสูงแบบแรงเสียดทานเป็นหลัก โดยมีการควบคุมการขันแน่นเบื้องต้น การขันแน่นซ้ำ และการขันแน่นสุดท้ายอย่างแม่นยำ ทำให้สามารถ "ประกอบและสร้างสะพานให้เสร็จได้ในวันเดียว"
สำหรับช่วงกลางและช่วงเล็ก (ซึ่งพบได้ทั่วไปในทางหลวงในเมืองและชนบทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) จะใช้เครนรถยนต์/เครนตีนตะขาบในการยกส่วนประกอบทั้งชิ้น สำหรับพื้นที่ภูเขาและพื้นที่ข้ามน้ำ (เช่น แม่น้ำในประเทศไทยและอินโดนีเซีย) จะใช้วิธีการประกอบแบบยื่นออกไป สำหรับสะพานช่วงยาวหลายช่วง (เช่น ทางรถไฟระหว่างเมือง) จะใช้เครื่องยกสะพานในการประกอบทีละช่วง สำหรับส่วนประกอบขนาดใหญ่พิเศษ จะใช้รถยนต์โมดูลาร์ SPMT และเครนลอยน้ำร่วมกัน เพื่อตอบสนองความต้องการด้านภูมิประเทศและการเดินเรือที่หลากหลาย
เลือกใช้เหล็กแรงสูง เช่น Q355, Q460 และ Q500qE ซึ่งมีความทนทานต่อการกัดกร่อนและความทนทานต่อความล้าที่ดีเยี่ยม ข้อต่อใช้สลักเกลียวแรงสูงแบบแรงเสียดทานทั้งหมด + การปิดผนึกป้องกันการกัดกร่อน หลีกเลี่ยงการเชื่อม ณ สถานที่ และลดผลกระทบจากสภาพอากาศ
ต้นทุนแรงงานลดลง 50% (ซึ่งสำคัญมากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ต้นทุนแรงงานเพิ่มขึ้น) ค่าเช่าอุปกรณ์และค่าควบคุมการจราจรลดลงอย่างมาก การบำรุงรักษาภายหลังสะดวก และสามารถถอดประกอบและขยายได้อย่างรวดเร็ว ลดต้นทุนตลอดวงจรชีวิตลง 25%-35%
การออกแบบโดยละเอียด การตรวจจับการชน การจำลองการยก และการตรวจสอบแนวเป็นดิจิทัลทั้งหมด บรรลุความแม่นยำในการติดตั้งระดับมิลลิเมตรและการควบคุมความเสี่ยงในการก่อสร้างล่วงหน้า ซึ่งเหมาะสำหรับการประสานงานมาตรฐานที่หลากหลายในโครงการข้ามพรมแดน (ซึ่งพบได้ทั่วไปในโครงการเชื่อมโยงภูมิภาคของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้)
ในการประยุกต์ใช้ทางวิศวกรรมจริง เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปได้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในสะพานโครงเหล็กในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีกรณีที่ประสบความสำเร็จมากมายซึ่งสามารถอ้างอิงได้สูงสำหรับบริษัทวิศวกรรมสะพานและหน่วยงานขนส่งในท้องถิ่น โดยปรับให้เข้ากับลักษณะทางวิศวกรรมและความต้องการของภูมิภาคได้อย่างเต็มที่
ในฐานะโครงการสำคัญในแผนการยกระดับการคมนาคมของสุมาตราตะวันตก สะพานโครงเหล็กทางหลวง Padang-Sawahlunto ได้รับการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ภูเขาห่างไกลกับศูนย์กลางเมือง แก้ปัญหาการคมนาคมที่ยากลำบากในภูมิภาค โครงการมีความยาวรวม 1.2 กม. โดยส่วนสะพานโครงเหล็กมีความยาว 380 ม. โดยมีช่วงสะพานสูงสุด 60 ม. ซึ่งปรับให้เข้ากับภูมิประเทศหุบเขาและการข้ามแม่น้ำบ่อยครั้งในพื้นที่
โครงการตั้งอยู่ในพื้นที่ภูเขาที่มีภูมิประเทศซับซ้อน มีฝนตกชุก (ปริมาณน้ำฝนต่อปีสูงถึง 3000 มม.) และมีอุณหภูมิและความชื้นสูง (อุณหภูมิเฉลี่ย 28-32°C) ทำให้การเชื่อม ณ สถานที่แบบดั้งเดิมทำได้ยากและรับประกันระยะเวลาก่อสร้างได้ยาก บริษัทของเราดำเนินการรับเหมา EPC แบบครบวงจรของโครงการ โดยใช้เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูป แยกโครงเหล็กออกเป็น 28 ส่วนมาตรฐาน (แต่ละส่วนยาว 13-15 ม.) ดำเนินการประมวลผลด้วยระบบควบคุมเชิงตัวเลข การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ และการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (ปรับให้เข้ากับอากาศชายฝั่งที่มีหมอกเกลือสูง) ในโรงงาน และขนส่งไปยังสถานที่ด้วยรถออฟโรดพิเศษที่เหมาะสำหรับถนนบนภูเขา
สำหรับส่วนภูเขาที่มีความลาดชันสูงและพื้นที่ก่อสร้างแคบ จะใช้วิธีการประกอบแบบยื่นออกไป สำหรับส่วนที่ราบใกล้เมือง จะใช้วิธีการยกส่วนประกอบทั้งชิ้นด้วยเครนรถยนต์ เพื่อลดผลกระทบต่อการจราจร การติดตั้ง ณ สถานที่ใช้เวลาเพียง 45 วัน ซึ่งสั้นกว่าระยะเวลาก่อสร้างแบบดั้งเดิม 50% อัตราการผ่านการตรวจสอบการเชื่อมถึง 100% และข้อผิดพลาดในการจัดแนวโครงสร้างน้อยกว่า 2 มม. โครงการได้ดำเนินการอย่างปลอดภัยมาเป็นเวลา 3 ปี ทนทานต่อฝนตกหนักและแผ่นดินไหวขนาดเล็กหลายครั้ง และประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อนและความเสถียรของโครงสร้างได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นอย่างเต็มที่ ได้รับการยอมรับอย่างสูงจากกระทรวงคมนาคมอินโดนีเซียและรัฐบาลท้องถิ่น
ในฐานะส่วนหนึ่งของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) ของประเทศไทย สะพานโครงเหล็กทางรถไฟระหว่างเมืองกรุงเทพฯ-ชลบุรี เป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญที่เชื่อมต่อเมืองหลวงกับเขตอุตสาหกรรม ซึ่งต้องการการก่อสร้างที่รวดเร็ว ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง และผลกระทบต่อการจราจรที่มีอยู่ให้น้อยที่สุด โครงการมีส่วนสะพานโครงเหล็กยาว 350 ม. โดยมีช่วงสะพานสูงสุด 70 ม. ข้ามสาขาของแม่น้ำเจ้าพระยาและถนนในเมืองที่มีอยู่
เผชิญกับข้อจำกัดของอาคารในเมืองที่หนาแน่น การจราจรที่พลุกพล่าน และข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด (ไม่มีเสียงรบกวนจากการก่อสร้างหลัง 22:00 น.) โครงการได้นำเทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปมาใช้ โครงเหล็กถูกแยกออกเป็น 25 ส่วนมาตรฐานในโรงงาน แต่ละส่วนมีน้ำหนัก 150-180 ตัน และขนส่งไปยังสถานที่ในเวลากลางคืนเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด การติดตั้งใช้วิธีการผสมผสานระหว่างการยกด้วยเครนลอยน้ำ (สำหรับส่วนที่ข้ามแม่น้ำ) และรถยนต์โมดูลาร์ SPMTการขนย้าย(สำหรับส่วนถนนในเมือง) เพื่อลดผลกระทบต่อการเดินเรือและถนน
การติดตั้ง ณ สถานที่เสร็จสมบูรณ์ใน 52 วัน ซึ่งสั้นกว่าระยะเวลาก่อสร้างแบบดั้งเดิม 45% โครงการใช้มาตรฐานสากล (AASHTO/BS) และข้อกำหนดทางวิศวกรรมของไทย โดยใช้เหล็กผุกร่อนเพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาภายหลัง โครงการได้ดำเนินการมา 2 ปี สนับสนุนความต้องการด้านการคมนาคมของ EEC อย่างมีประสิทธิภาพ และกลายเป็นโครงการต้นแบบสำหรับสะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปในการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองและระหว่างเมืองในประเทศไทย
ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของระบบอุตสาหกรรมและระบบสารสนเทศ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปในสะพานโครงเหล็กกำลังแสดงแนวโน้มการพัฒนาที่ชัดเจน: กำลังมุ่งสู่การแบ่งส่วนขนาดใหญ่พิเศษ น้ำหนักเบาแรงสูง ระบบอัจฉริยะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความเป็นมาตรฐานสากล การใช้เหล็กแรงสูงกว่า Q690 เพิ่มขึ้นในอัตรา 25% ต่อปี โครงสร้างคอมโพสิตเหล็ก-UHPC สามารถลดน้ำหนักได้ 50% และต้นทุน 20% ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิประเทศที่ซับซ้อนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การแพร่หลายของเหล็กผุกร่อนแบบไม่ต้องทาสีและระบบตรวจสอบอัจฉริยะสามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้ 30% สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของภูมิภาค สะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปสำหรับกรณีฉุกเฉินแบบโมดูลาร์สามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็วใน 3-7 วัน เหมาะสำหรับการฟื้นฟูหลังภัยพิบัติ (ซึ่งพบได้ทั่วไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เกิดพายุไต้ฝุ่นและน้ำท่วมบ่อยครั้ง)
เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังอยู่ในช่วงบูมของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เวียดนาม อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ ไทย และประเทศอื่นๆ จำเป็นต้องสร้างและปรับปรุงสะพานมากกว่า 1,200 แห่งทุกปี ซึ่งสะพานโครงเหล็กคิดเป็นกว่า 40% โครงการขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง ส่วนต่อขยายทางรถไฟจีน-ลาว และทางรถไฟมะนิลา-คลาร์ก ล้วนใช้โครงเหล็กสำเร็จรูป และส่วนแบ่งการตลาดในภูมิภาคเพิ่มขึ้นกว่า 18% ต่อปี
ลักษณะของประสิทธิภาพการต้านทานแผ่นดินไหวที่ยอดเยี่ยม การก่อสร้างที่รวดเร็ว ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน สอดคล้องกับความต้องการในการอัพเกรดการคมนาคม การพัฒนาทรัพยากร และการสนับสนุนกรณีฉุกเฉินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้เป็นทางเลือกที่ต้องการสำหรับทางเชื่อมข้ามพรมแดน ทางหลวงบนภูเขา และสะพานรถไฟ ด้วยการกระชับความสัมพันธ์ระดับภูมิภาค ความต้องการสะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปจะยังคงเติบโตต่อไป
ในฐานะองค์กรสะพานโครงสร้างเหล็กมืออาชีพ เรายึดถือ "มาตรฐานสากล (AASHTO/BS/EN) + การปรับให้เข้ากับท้องถิ่น" เป็นแกนหลัก และให้บริการแบบครบวงจร EPC ตั้งแต่การออกแบบ การผลิตสำเร็จรูป โลจิสติกส์ ไปจนถึงการติดตั้ง ณ สถานที่ เรามีประสบการณ์มากมายในการออกแบบและก่อสร้างสะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสามารถจัดหาโซลูชันที่ปรับแต่งได้ตามภูมิประเทศ สภาพอากาศ และความต้องการของโครงการในท้องถิ่น (เช่น การปรับให้เข้ากับสภาพอากาศเขตร้อน การขนส่งบนภูเขา และมาตรฐานการก่อสร้างในท้องถิ่น)
เรามุ่งมั่นที่จะช่วยให้การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีคุณภาพสูง และร่วมกันสร้างอนาคตใหม่ของการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค
เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูป เป็นระบบการก่อสร้างอุตสาหกรรมหลักในวิศวกรรมสะพานสมัยใหม่ ซึ่งเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้างสะพานโครงเหล็กแบบดั้งเดิมอย่างสิ้นเชิง หลักการสำคัญคือการแยกส่วน สะพานโครงเหล็ก ออกเป็นส่วนประกอบ ส่วน และโมดูลที่เป็นมาตรฐาน ดำเนินการผลิตสำเร็จรูป การเชื่อม การป้องกันการกัดกร่อน และการประกอบสำเร็จรูปที่มีความแม่นยำสูงในโรงงานมืออาชีพ จากนั้นขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างผ่านระบบโลจิสติกส์มืออาชีพ และประกอบเป็นสะพานที่สมบูรณ์อย่างรวดเร็วโดยใช้กระบวนการแบบแห้งหรือกึ่งแห้ง เช่น การเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวแรงสูง การเชื่อมต่อแบบผสมผสานระหว่างสลักเกลียวและการเชื่อม การยกทั้งชิ้น และการประกอบแบบยื่นออกไป
เทคโนโลยีนี้ตระหนักถึงการส่งมอบอุตสาหกรรมตลอดกระบวนการของ "การออกแบบที่เป็นมาตรฐาน การผลิตในโรงงาน การก่อสร้างแบบประกอบ และการจัดการตามข้อมูล" และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิประเทศที่ซับซ้อน สภาพอากาศร้อนชื้น และความต้องการการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำหรับบริษัทวิศวกรรมและก่อสร้างสะพานและหน่วยงานขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การเชี่ยวชาญและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้เป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการก่อสร้าง การรับประกันคุณภาพโครงการ การลดต้นทุนทางวิศวกรรม และการบรรลุการพัฒนาที่ยั่งยืน
สะพานโครงเหล็กประกอบด้วยส่วนประกอบที่แยกจากกันจำนวนมาก เช่น คอร์ด สมาชิกรับแรง และข้อต่อ โดยมีข้อต่อที่หนาแน่นและการควบคุมแนวที่เข้มงวด การก่อสร้างการเชื่อมส่วนประกอบแบบกระจาย ณ สถานที่แบบดั้งเดิมมีปัญหามากมายที่แก้ไขได้ยาก ซึ่งทำให้การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปเป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการก่อสร้างสะพานโครงเหล็ก
ข้อต่อและส่วนประกอบของโครงเหล็กได้รับการประมวลผลด้วยระบบควบคุมเชิงตัวเลขในโรงงาน โดยใช้การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์และการประกอบสำเร็จรูปด้วยโครงแบบ 1:1 ความแม่นยำของมิติสามารถเข้าถึง ±1.5 มม. และอัตราการผ่านการตรวจสอบการเชื่อมคือ 100% ซึ่งหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องจากการเชื่อมที่เกิดจากลม ฝน อุณหภูมิสูง และสภาพอากาศที่รุนแรงอื่นๆ ณ สถานที่ได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศมรสุมเขตร้อนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ด้วยการเร่งการก่อสร้างทางหลวง ทางรถไฟ และทางเชื่อมข้ามพรมแดนในภูมิภาค เทคโนโลยีสำเร็จรูปสามารถลดระยะเวลาการติดตั้ง ณ สถานที่ลงได้ 40%-60% และการผลิตสำเร็จรูปในโรงงานสามารถดำเนินการพร้อมกับการก่อสร้างโครงสร้างส่วนล่าง ซึ่งช่วยลดระยะเวลาก่อสร้างทั้งหมดได้อย่างมาก สิ่งนี้สอดคล้องกับความต้องการเร่งด่วนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์อย่างรวดเร็วในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ
ส่วนประกอบสำเร็จรูปมีน้ำหนักเบา เพียง 1/3 ถึง 1/5 ของสะพานคอนกรีต ซึ่งสามารถยกได้ด้วยอุปกรณ์ขนาดเล็กและขนาดกลางโดยไม่ต้องใช้โครงนั่งร้านขนาดใหญ่ ทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อน เช่น พื้นที่ภูเขา แม่น้ำ และเกาะต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่มักเข้าถึงได้ยาก
การเชื่อมต่อแบบแห้งด้วยสลักเกลียวทั้งหมดมีความทนทานต่อแผ่นดินไหวและพายุไต้ฝุ่นที่ดีเยี่ยม และระบบเหล็กผุกร่อนและป้องกันการกัดกร่อนเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง ความชื้นสูง และหมอกเกลือสูง (ซึ่งพบได้ทั่วไปในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) ทำให้มั่นใจได้ว่าอายุการใช้งานของโครงสร้างจะถึง 80-100 ปี
ไม่มีการรองรับแบบหล่อขนาดใหญ่ การเท และการบ่ม ณ สถานที่ กาก่อสร้างลดลง 80% และเหล็กสามารถรีไซเคิลได้ 100% สิ่งนี้สอดคล้องกับนโยบายการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและเป้าหมาย "คู่คาร์บอน" ที่ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เมื่อเทียบกับการก่อสร้าง ณ สถานที่แบบดั้งเดิม เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปมีข้อได้เปรียบหลักที่ชัดเจนและลักษณะการประยุกต์ใช้ที่เป็นเอกลักษณ์ในการก่อสร้างสะพานโครงเหล็ก ซึ่งสามารถนำมาซึ่งประโยชน์ที่ครอบคลุมต่อการก่อสร้างโครงการ
โครงเหล็กจะถูกแยกออกตามส่วนที่เป็นมาตรฐาน (12-24 ม.) โรงงานจะดำเนินการประมวลผลส่วนประกอบ การเชื่อมทั้งชิ้น การเคลือบป้องกันการกัดกร่อน และการประกอบสำเร็จรูป และติดตั้งรหัสสองมิติสำหรับการติดตามตลอดอายุการใช้งาน หลังจากขนส่งไปยังสถานที่ จะใช้การเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวแรงสูงแบบแรงเสียดทานเป็นหลัก โดยมีการควบคุมการขันแน่นเบื้องต้น การขันแน่นซ้ำ และการขันแน่นสุดท้ายอย่างแม่นยำ ทำให้สามารถ "ประกอบและสร้างสะพานให้เสร็จได้ในวันเดียว"
สำหรับช่วงกลางและช่วงเล็ก (ซึ่งพบได้ทั่วไปในทางหลวงในเมืองและชนบทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) จะใช้เครนรถยนต์/เครนตีนตะขาบในการยกส่วนประกอบทั้งชิ้น สำหรับพื้นที่ภูเขาและพื้นที่ข้ามน้ำ (เช่น แม่น้ำในประเทศไทยและอินโดนีเซีย) จะใช้วิธีการประกอบแบบยื่นออกไป สำหรับสะพานช่วงยาวหลายช่วง (เช่น ทางรถไฟระหว่างเมือง) จะใช้เครื่องยกสะพานในการประกอบทีละช่วง สำหรับส่วนประกอบขนาดใหญ่พิเศษ จะใช้รถยนต์โมดูลาร์ SPMT และเครนลอยน้ำร่วมกัน เพื่อตอบสนองความต้องการด้านภูมิประเทศและการเดินเรือที่หลากหลาย
เลือกใช้เหล็กแรงสูง เช่น Q355, Q460 และ Q500qE ซึ่งมีความทนทานต่อการกัดกร่อนและความทนทานต่อความล้าที่ดีเยี่ยม ข้อต่อใช้สลักเกลียวแรงสูงแบบแรงเสียดทานทั้งหมด + การปิดผนึกป้องกันการกัดกร่อน หลีกเลี่ยงการเชื่อม ณ สถานที่ และลดผลกระทบจากสภาพอากาศ
ต้นทุนแรงงานลดลง 50% (ซึ่งสำคัญมากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ต้นทุนแรงงานเพิ่มขึ้น) ค่าเช่าอุปกรณ์และค่าควบคุมการจราจรลดลงอย่างมาก การบำรุงรักษาภายหลังสะดวก และสามารถถอดประกอบและขยายได้อย่างรวดเร็ว ลดต้นทุนตลอดวงจรชีวิตลง 25%-35%
การออกแบบโดยละเอียด การตรวจจับการชน การจำลองการยก และการตรวจสอบแนวเป็นดิจิทัลทั้งหมด บรรลุความแม่นยำในการติดตั้งระดับมิลลิเมตรและการควบคุมความเสี่ยงในการก่อสร้างล่วงหน้า ซึ่งเหมาะสำหรับการประสานงานมาตรฐานที่หลากหลายในโครงการข้ามพรมแดน (ซึ่งพบได้ทั่วไปในโครงการเชื่อมโยงภูมิภาคของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้)
ในการประยุกต์ใช้ทางวิศวกรรมจริง เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปได้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในสะพานโครงเหล็กในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีกรณีที่ประสบความสำเร็จมากมายซึ่งสามารถอ้างอิงได้สูงสำหรับบริษัทวิศวกรรมสะพานและหน่วยงานขนส่งในท้องถิ่น โดยปรับให้เข้ากับลักษณะทางวิศวกรรมและความต้องการของภูมิภาคได้อย่างเต็มที่
ในฐานะโครงการสำคัญในแผนการยกระดับการคมนาคมของสุมาตราตะวันตก สะพานโครงเหล็กทางหลวง Padang-Sawahlunto ได้รับการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ภูเขาห่างไกลกับศูนย์กลางเมือง แก้ปัญหาการคมนาคมที่ยากลำบากในภูมิภาค โครงการมีความยาวรวม 1.2 กม. โดยส่วนสะพานโครงเหล็กมีความยาว 380 ม. โดยมีช่วงสะพานสูงสุด 60 ม. ซึ่งปรับให้เข้ากับภูมิประเทศหุบเขาและการข้ามแม่น้ำบ่อยครั้งในพื้นที่
โครงการตั้งอยู่ในพื้นที่ภูเขาที่มีภูมิประเทศซับซ้อน มีฝนตกชุก (ปริมาณน้ำฝนต่อปีสูงถึง 3000 มม.) และมีอุณหภูมิและความชื้นสูง (อุณหภูมิเฉลี่ย 28-32°C) ทำให้การเชื่อม ณ สถานที่แบบดั้งเดิมทำได้ยากและรับประกันระยะเวลาก่อสร้างได้ยาก บริษัทของเราดำเนินการรับเหมา EPC แบบครบวงจรของโครงการ โดยใช้เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูป แยกโครงเหล็กออกเป็น 28 ส่วนมาตรฐาน (แต่ละส่วนยาว 13-15 ม.) ดำเนินการประมวลผลด้วยระบบควบคุมเชิงตัวเลข การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ และการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (ปรับให้เข้ากับอากาศชายฝั่งที่มีหมอกเกลือสูง) ในโรงงาน และขนส่งไปยังสถานที่ด้วยรถออฟโรดพิเศษที่เหมาะสำหรับถนนบนภูเขา
สำหรับส่วนภูเขาที่มีความลาดชันสูงและพื้นที่ก่อสร้างแคบ จะใช้วิธีการประกอบแบบยื่นออกไป สำหรับส่วนที่ราบใกล้เมือง จะใช้วิธีการยกส่วนประกอบทั้งชิ้นด้วยเครนรถยนต์ เพื่อลดผลกระทบต่อการจราจร การติดตั้ง ณ สถานที่ใช้เวลาเพียง 45 วัน ซึ่งสั้นกว่าระยะเวลาก่อสร้างแบบดั้งเดิม 50% อัตราการผ่านการตรวจสอบการเชื่อมถึง 100% และข้อผิดพลาดในการจัดแนวโครงสร้างน้อยกว่า 2 มม. โครงการได้ดำเนินการอย่างปลอดภัยมาเป็นเวลา 3 ปี ทนทานต่อฝนตกหนักและแผ่นดินไหวขนาดเล็กหลายครั้ง และประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อนและความเสถียรของโครงสร้างได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นอย่างเต็มที่ ได้รับการยอมรับอย่างสูงจากกระทรวงคมนาคมอินโดนีเซียและรัฐบาลท้องถิ่น
ในฐานะส่วนหนึ่งของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) ของประเทศไทย สะพานโครงเหล็กทางรถไฟระหว่างเมืองกรุงเทพฯ-ชลบุรี เป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญที่เชื่อมต่อเมืองหลวงกับเขตอุตสาหกรรม ซึ่งต้องการการก่อสร้างที่รวดเร็ว ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง และผลกระทบต่อการจราจรที่มีอยู่ให้น้อยที่สุด โครงการมีส่วนสะพานโครงเหล็กยาว 350 ม. โดยมีช่วงสะพานสูงสุด 70 ม. ข้ามสาขาของแม่น้ำเจ้าพระยาและถนนในเมืองที่มีอยู่
เผชิญกับข้อจำกัดของอาคารในเมืองที่หนาแน่น การจราจรที่พลุกพล่าน และข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด (ไม่มีเสียงรบกวนจากการก่อสร้างหลัง 22:00 น.) โครงการได้นำเทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปมาใช้ โครงเหล็กถูกแยกออกเป็น 25 ส่วนมาตรฐานในโรงงาน แต่ละส่วนมีน้ำหนัก 150-180 ตัน และขนส่งไปยังสถานที่ในเวลากลางคืนเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด การติดตั้งใช้วิธีการผสมผสานระหว่างการยกด้วยเครนลอยน้ำ (สำหรับส่วนที่ข้ามแม่น้ำ) และรถยนต์โมดูลาร์ SPMTการขนย้าย(สำหรับส่วนถนนในเมือง) เพื่อลดผลกระทบต่อการเดินเรือและถนน
การติดตั้ง ณ สถานที่เสร็จสมบูรณ์ใน 52 วัน ซึ่งสั้นกว่าระยะเวลาก่อสร้างแบบดั้งเดิม 45% โครงการใช้มาตรฐานสากล (AASHTO/BS) และข้อกำหนดทางวิศวกรรมของไทย โดยใช้เหล็กผุกร่อนเพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาภายหลัง โครงการได้ดำเนินการมา 2 ปี สนับสนุนความต้องการด้านการคมนาคมของ EEC อย่างมีประสิทธิภาพ และกลายเป็นโครงการต้นแบบสำหรับสะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปในการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองและระหว่างเมืองในประเทศไทย
ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของระบบอุตสาหกรรมและระบบสารสนเทศ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปในสะพานโครงเหล็กกำลังแสดงแนวโน้มการพัฒนาที่ชัดเจน: กำลังมุ่งสู่การแบ่งส่วนขนาดใหญ่พิเศษ น้ำหนักเบาแรงสูง ระบบอัจฉริยะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความเป็นมาตรฐานสากล การใช้เหล็กแรงสูงกว่า Q690 เพิ่มขึ้นในอัตรา 25% ต่อปี โครงสร้างคอมโพสิตเหล็ก-UHPC สามารถลดน้ำหนักได้ 50% และต้นทุน 20% ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิประเทศที่ซับซ้อนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การแพร่หลายของเหล็กผุกร่อนแบบไม่ต้องทาสีและระบบตรวจสอบอัจฉริยะสามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้ 30% สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของภูมิภาค สะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปสำหรับกรณีฉุกเฉินแบบโมดูลาร์สามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็วใน 3-7 วัน เหมาะสำหรับการฟื้นฟูหลังภัยพิบัติ (ซึ่งพบได้ทั่วไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เกิดพายุไต้ฝุ่นและน้ำท่วมบ่อยครั้ง)
เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังอยู่ในช่วงบูมของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เวียดนาม อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ ไทย และประเทศอื่นๆ จำเป็นต้องสร้างและปรับปรุงสะพานมากกว่า 1,200 แห่งทุกปี ซึ่งสะพานโครงเหล็กคิดเป็นกว่า 40% โครงการขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง ส่วนต่อขยายทางรถไฟจีน-ลาว และทางรถไฟมะนิลา-คลาร์ก ล้วนใช้โครงเหล็กสำเร็จรูป และส่วนแบ่งการตลาดในภูมิภาคเพิ่มขึ้นกว่า 18% ต่อปี
ลักษณะของประสิทธิภาพการต้านทานแผ่นดินไหวที่ยอดเยี่ยม การก่อสร้างที่รวดเร็ว ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน สอดคล้องกับความต้องการในการอัพเกรดการคมนาคม การพัฒนาทรัพยากร และการสนับสนุนกรณีฉุกเฉินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้เป็นทางเลือกที่ต้องการสำหรับทางเชื่อมข้ามพรมแดน ทางหลวงบนภูเขา และสะพานรถไฟ ด้วยการกระชับความสัมพันธ์ระดับภูมิภาค ความต้องการสะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปจะยังคงเติบโตต่อไป
ในฐานะองค์กรสะพานโครงสร้างเหล็กมืออาชีพ เรายึดถือ "มาตรฐานสากล (AASHTO/BS/EN) + การปรับให้เข้ากับท้องถิ่น" เป็นแกนหลัก และให้บริการแบบครบวงจร EPC ตั้งแต่การออกแบบ การผลิตสำเร็จรูป โลจิสติกส์ ไปจนถึงการติดตั้ง ณ สถานที่ เรามีประสบการณ์มากมายในการออกแบบและก่อสร้างสะพานโครงเหล็กสำเร็จรูปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสามารถจัดหาโซลูชันที่ปรับแต่งได้ตามภูมิประเทศ สภาพอากาศ และความต้องการของโครงการในท้องถิ่น (เช่น การปรับให้เข้ากับสภาพอากาศเขตร้อน การขนส่งบนภูเขา และมาตรฐานการก่อสร้างในท้องถิ่น)
เรามุ่งมั่นที่จะช่วยให้การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีคุณภาพสูง และร่วมกันสร้างอนาคตใหม่ของการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค
ที่อยู่
ห้อง 403, อาคารเลขที่ 2, ถนน Tongxie เลขที่ 269, เขต Changning, เซี่ยงไฮ้, จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
