ในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง สะพานเป็นเส้นเชื่อมที่สําคัญในการเชื่อมต่อภูมิภาค ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมสะพานขั้วเหล็กได้มีตําแหน่งที่โดดเด่นในโครงการโครงการพื้นฐานทั่วโลกเป็นเวลานาน เนื่องจากข้อดีทางโครงสร้างที่โดดเด่นของพวกเขา ผลงานที่น่าเชื่อถือ และความสามารถปรับปรุงได้อย่างกว้างขวางในฐานะธุรกิจอุตสาหกรรมและการค้าเชี่ยวชาญเชี่ยวชาญในด้านการผลิตและขายสะพานสตาร์สเหล็ก, EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.มุ่งมั่นในการให้บริการของคุณภาพสูงและประหยัด โซลูชั่นสะพานสแตนเลส truss ที่สอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติต่าง ๆเราจะศึกษาอย่างครบถ้วนถึงนิยามของสะพานสตาร์สสแตนเลส ข้อดี, คุณสมบัติ, สาขาใช้งาน, มาตรฐานการออกแบบสะพานสากลหลักการใช้ BS5400 ในศรีลังกาและความต้องการหลายมิติของสะพานสแตนเลสในศรีลังกา ในที่สุดเราจะตอบคําถามสําคัญเกี่ยวกับการติดตั้ง การสนับสนุนทางเทคนิค และบริการหลังการขาย เพื่อช่วยพาร์ทเนอร์ระดับโลกโดยเฉพาะคนที่อยู่ในศรีลังกา, ได้รับความเข้าใจที่ครบถ้วนเกี่ยวกับสินค้าและบริการของเรา
สะพานสตาร์สเหล็ก คือ สะพานประเภทหนึ่ง ที่มีโครงสร้างรับภาระหลักประกอบด้วยสตาร์สประกอบด้วยสตาร์สสแตนเลสที่เชื่อมต่อกันด้วยหน่วยเป็นการจัดเรียงและรวมสตาร์ทเหล็ก (เช่นเหล็กมุม, โลหะช่อง, โลหะ I, และท่อเหล็ก) ในรูปแบบทางชีวภาพเฉพาะเจาะจง (รูปแบบทั่วไปประกอบด้วยสตริสสามเหลี่ยม, สตริสสี่เหลี่ยม, และสตริสหลายเหลี่ยม)ซึ่งเป็นจุดเชื่อมของสมาชิก truss, สามารถเชื่อมต่อได้อย่างแข็งแกร่งหรือมีม้าลาย, รับประกันว่าแรงถูกส่งต่อระหว่างสมาชิกอย่างเท่าเทียมกัน
หลักการทํางานพื้นฐานของสะพานสตาร์สเหล็กคือการแปลงภาระแนวตั้ง (เช่นน้ําหนักรถยนต์, น้ําหนักคนเดิน, และน้ําหนักของตัวเอง) และภาระแนวราบ (เช่นน้ําหนักลม,ภาระการแผ่นดินไหว) กระทําบนพานสะพานในความตึงเครียดแกนหรือแรงบดบนสมาชิก trussเมื่อเปรียบเทียบกับหลากหลายชนิดของสะพานอื่น ๆ (เช่นสะพานคอนกรีต, สะพานคาน), โครงสร้างสตาร์สเหล็กอย่างมีประสิทธิภาพลดน้ําหนักของสะพานในขณะที่รับประกันความแข็งแรงโครงสร้าง,ทําให้มันมีข้อดีที่ชัดเจนในความจุนอกจากนี้ สะพานสแตนเลสมีลักษณะของการผลิตส่วนประกอบมาตรฐาน การขนส่งที่สะดวกสบาย และการประกอบที่สถานที่อย่างรวดเร็วซึ่งสามารถสั้นระยะเวลาการก่อสร้างและลดผลกระทบของการก่อสร้างต่อสิ่งแวดล้อมและการขนส่ง.
ตามมาตรฐานการจัดหมวดหมู่ที่แตกต่างกัน, สะพานสตาร์สเหล็กสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท. ตัวอย่างเช่น,พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสะพานกระดานผ่าน (กระดานกระดานอยู่เหนือพานสะพาน), สะพานกระดานกระดาน (กระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดาน) และสะพานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดาน (กระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดาน)พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสะพานสตาร์สเหล็กระยะสั้น (ระยะสั้นกว่า 50 เมตร), สะพานสตาร์สเหล็กระยะกลาง (ระยะ 50-150 เมตร) และสะพานสตาร์สเหล็กระยะใหญ่ (ระยะมากกว่า 150 เมตร);พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสะพานสตาร์สเหล็กทางด่วนสะพานเหล็กรถไฟฟ้า และสะพานเหล็กรถไฟฟ้าทางหลวง
ในฐานะผู้ผลิตและผู้จําหน่ายมืออาชีพของสะพานสแตนเลส, EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.,และผลิตภัณฑ์สะพานสแตนเลสของเรามีข้อดีที่ชัดเจนในคุณภาพ ราคา และความสอดคล้องกับมาตรฐานสากล ข้อดีและคุณสมบัติเฉพาะอย่างยิ่งคือดังนี้
คุณภาพของสะพานสแตนเลส ติดต่อกันโดยตรงกับความปลอดภัยและอายุการใช้งานของพื้นฐานการขนส่งการเลือกเหล็กโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง, เหล็กความแข็งแรงสูงเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กวัสดุดิบทั้งหมดต้องผ่านการตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวดรวมถึงการวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี การทดสอบคุณสมบัติทางกล และการตรวจคุณภาพพื้นผิว เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาตอบสนองกับความต้องการการออกแบบ
ในกระบวนการผลิต เราใช้อุปกรณ์ผลิตที่ทันสมัยและเทคโนโลยีการแปรรูปความแม่นยําและการบดแม่นยํา, ซึ่งรับประกันความแม่นยําของมิติและคุณภาพการปั่นของสมาชิก. ผู้ประกอบการปั่นของเรามีการรับรองมืออาชีพ (เช่น AWS D1.1, ISO 9606) และสายผสมผสานถูกทดสอบโดยไม่ทําลาย (เช่นการทดสอบ ultrasonic, การทดสอบ X-ray) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความบกพร่อง เช่นรอยแตกและขุมขวางเราได้จัดตั้งระบบบริหารคุณภาพที่สมบูรณ์แบบ, ผ่านการรับรองระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001 เพื่อติดตามกระบวนการผลิตทั้งหมดตั้งแต่การจัดซื้อวัสดุแท้จนถึงการจัดส่งสินค้าการให้ความมั่นใจว่าสินค้าสะพานเหล็กทุกชิ้น จะตรงกับมาตรฐานคุณภาพสูงสุด.
ในฐานะเป็นบริษัทอุตสาหกรรมและการค้าที่บูรณาการ เรามีฐานการผลิตของเราเอง ซึ่งทําความเข้าใจการบูรณาการของการจัดซื้อวัสดุดิบ การผลิตสินค้า และการขายรูปแบบบูรณาการนี้ลดค่าเชื่อมต่อระหว่างและค่าซื้อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพส่งผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงในราคาที่แข่งขันสะพานสแตนเลสของเรามีข้อดีในราคาที่ชัดเจน.
นอกจากราคาซื้อครั้งแรกที่มีความแข่งขันแล้ว สะพานสตาร์ทสแตนเลสของเรายังมีข้อดีของราคารวมที่ต่ําในช่วงรอบชีวิตทั้งหมดโครงสร้างเหล็กมีความทนทานและความทนทานต่อการกัดกร่อนที่ดี (หลังจากการรักษาป้องกันการกัดกร่อนแบบมืออาชีพ เช่น การกระปุกและการทาสี)ซึ่งลดความถี่ของการบํารุงรักษาและซ่อมแซม และค่ารักษาที่เกี่ยวข้องการออกแบบแบบมาตรฐานและการผลิตแบบโมดูลของผลิตภัณฑ์ของเรา ทําให้การประกอบในสถานที่รวดเร็ว, ลดเวลาในการก่อสร้างและค่าแรงงาน ในขณะเดียวกัน, น้ําหนักเบาของสะพานเหล็ก truss ลดความต้องการสําหรับฐานสะพาน,ซึ่งยังสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างรากฐานในบางกรณี.
เราเข้าใจดีว่าประเทศและภูมิภาคต่าง ๆ มีความต้องการที่แตกต่างกัน สําหรับการออกแบบและก่อสร้างสะพานผลิตภัณฑ์สะพานสแตนเลสของเราถูกออกแบบและผลิตอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานการออกแบบสะพานสากลทั่วไปรวมถึง BS5400 (มาตรฐานอังกฤษ) AASHTO (สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งของรัฐอเมริกัน) Eurocode 3 (มาตรฐานยุโรป) JIS (มาตรฐานอุตสาหกรรมญี่ปุ่น)และ GB (มาตรฐานชาติจีน)ซึ่งทําให้ผลิตภัณฑ์ของเราสามารถตอบสนองความต้องการทางเทคนิคของตลาดต่าง ๆ และผ่านการตรวจสอบคุณภาพและการยอมรับในท้องถิ่นได้อย่างเรียบร้อย
ทีมงานเทคนิคมืออาชีพของเรา มีการวิจัยอย่างลึกซึ้งและประสบการณ์ที่รวยในมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติพวกเขาสามารถดําเนินการออกแบบตามความต้องการเฉพาะเจาะจงของลูกค้าและมาตรฐานท้องถิ่นของสถานที่โครงการ, รับประกันว่าผลิตภัณฑ์ถูกปรับปรุงอย่างสมบูรณ์แบบกับสภาพแวดล้อมการก่อสร้างและความต้องการการใช้งานในท้องถิ่น ไม่ว่าจะเป็นสะพานทางด่วน สะพานรถไฟหรือสะพานที่มีวัตถุประสงค์พิเศษในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง, เราสามารถให้บริการคําตอบที่ตรงกับมาตรฐานสากล
ความสามารถในการยืดหยุ่นที่แข็งแกร่ง: โครงสร้างของสะพานสตาร์สเหล็กมีผลงานการสอดแรงที่ดีเยี่ยม ซึ่งสามารถบรรลุความยืดหยุ่นที่ใหญ่กว่าหลายประเภทของสะพานอื่น ๆทําให้มันเหมาะสําหรับการข้ามแม่น้ําและสามารถลดจํานวนพายล์ ช่วยประหยัดต้นทุนการก่อสร้าง และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
น้ําหนักเบาและสะดวกในการขนส่ง: เมื่อเทียบกับสะพานคอนกรีต สะพานเหล็กมีน้ําหนักตัวเบากว่าที่เหมาะสําหรับการขนส่งทางทะเลแม้แต่ในพื้นที่ห่างไกลที่มีการขนส่งที่ไม่สะดวก ส่วนประกอบสามารถขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างได้อย่างง่ายดาย ซึ่งช่วยเพิ่มการใช้งานของสินค้าได้มาก
ระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้น: การผลิตส่วนประกอบของสะพานสแตนเลส truss สามารถดําเนินงานได้ในโรงงานในเวลาเดียวกันกับการก่อสร้างรากฐานในสถานที่, ทําให้เกิดการดําเนินงานพร้อมกันหลังจากส่วนประกอบถูกขนส่งไปยังสถานที่โดยทั่วไปแล้วระยะเวลาการก่อสร้างของสะพานเหล็กเป็น 30% - 50% สั้นกว่าสะพานคอนกรีตขนาดเดียวกันซึ่งสามารถเปิดสะพานให้จราจรได้เร็วขึ้น และทําให้ผลตอบแทนจากการลงทุนเกิดขึ้นเร็วขึ้น
สามารถนําไปใช้ใหม่ได้ดีและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: เหล็กเป็นวัสดุที่สามารถนําไปใช้ใหม่ได้ เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของสะพานเหล็ก, ส่วนใหญ่ขององค์ประกอบเหล็กสามารถนําไปใช้ใหม่และนําไปใช้ใหม่ได้ซึ่งลดการสร้างขยะก่อสร้าง และสอดคล้องกับแนวคิดโลกของการพัฒนาที่เขียวและคาร์บอนต่ํานอกจากนี้ การก่อสร้างสะพานสแตนเลสมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อยู่รอบ ๆ น้อย โดยมีเสียงเสียง, ฝุ่น และการปล่อยน้ําเสียน้อยลง
เนื่องจากข้อดีพิเศษของพวกเขา เช่น ความสามารถในการยืดหยุ่นที่แข็งแรง น้ําหนักเบา ระยะเวลาการสร้างที่สั้น และความทนทานที่ดีสะพานสตาร์สเหล็กถูกใช้อย่างแพร่หลายในสาขาพื้นฐานการขนส่งและโครงการวิศวกรรมพิเศษสาขาประยุกต์ใช้หลัก ๆ ดังนี้
ในงานก่อสร้างทางด่วน สะพานเหล็กบานบานบานมักถูกใช้ในส่วนที่ต้องข้ามแม่น้ํา ทะเลสาบ หุบเขา และอุปสรรคอื่น ๆ เช่นในการก่อสร้างทางด่วนระหว่างเมืองและทางด่วนสะพานเหล็กสามารถใช้เป็นสะพานระยะยาวเพื่อให้แน่ใจว่าทางหลวงเรียบร้อย นอกจากนี้ในพื้นที่ที่มีสภาพภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อน (เช่นพื้นฐานดินอ่อน)พื้นที่ที่มีความเสี่ยงต่อแผ่นดินไหว), น้ําหนักเบาของสะพานเหล็กสามารถลดภาระบนรากฐาน, ปรับปรุงความมั่นคงและความปลอดภัยของสะพาน.สะพานสแตนเลสหลายสายทางหลวงถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ภูเขาและทุ่งราบส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค
การขนส่งทางรถไฟฟ้ามีความต้องการสูงต่อความมั่นคงและความสามารถในการแบกภาระของสะพานใช้กันอย่างแพร่หลายในสะพานรถไฟ, โดยเฉพาะในสะพานทางรถไฟฟ้าความเร็วสูงและสะพานทางรถไฟฟ้าทางรถไฟฟ้าทางรถไฟฟ้าที่หนักการประกันความเรียบร้อยและความปลอดภัยในการดําเนินการของรถไฟนอกจากนี้ ความจุขนาดใหญ่ของสะพานเหล็กสามารถตอบสนองความต้องการของเส้นทางรถไฟที่ข้ามแม่น้ําและอ่าวใหญ่ เช่นสะพานแม่น้ําหยางซีของวูฮาน เทียนซิงโจว ในจีน เป็นสะพานเหล็กสองประการทางด่วน-ทางรถไฟซึ่งทําหน้าที่ขนส่งรถไฟฟ้าความเร็วสูงและทางด่วน และเป็นส่วนสําคัญของเครือข่ายขนส่งแห่งชาติ
ในพื้นที่เมือง เนื่องจากความหนาแน่นของประชากร สภาพการจราจรที่ซับซ้อน และพื้นที่ก่อสร้างที่จํากัด สะพานเหล็กมีข้อดีที่ชัดเจนในพื้นที่เมืองและสะพานคนเดินสะพานเหล็กมีขนาดเล็ก ระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้น และมีผลกระทบน้อยต่อสิ่งแวดล้อมรอบตัว ทําให้มันเหมาะสําหรับการก่อสร้างเมืองสะพานสแตนเลสสําหรับคนเดินหลายสายในเมืองใหญ่สามารถแก้ปัญหาของคนเดินข้ามถนนได้อย่างปลอดภัยและในขณะเดียวกัน ความสวยงามของพวกเขายังสามารถกลายเป็นส่วนหนึ่งของภูมิทัศน์เมืองสายพานทางเมืองบางสาย ใช้โครงสร้างสตาร์สจากเหล็ก เพื่อปรับปรุงความจุของเมืองและลดความจุ.
ในพื้นที่ชนบทและห่างไกล ระดับเศรษฐกิจค่อนข้างต่ํา การขนส่งไม่สะดวก และความต้องการในการก่อสร้างสะพานการขนส่งง่าย, และการประกอบอย่างรวดเร็ว เป็นทางเลือกที่ดีสําหรับการก่อสร้างสะพานในพื้นที่เหล่านี้การแก้ไขปัญหา "ความยากลําบากในการข้ามแม่น้ํา" สําหรับประชาชนท้องถิ่น และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจชนบทและการเกษตรตัวอย่างเช่น ในหลายประเทศในแอฟริกาและประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีสะพานเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลางจํานวนมากถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ชนบทการปรับปรุงสภาพการขนส่งท้องถิ่นให้ดีขึ้นมาก.
สะพานสตาร์สเหล็กยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในโครงการวิศวกรรมพิเศษต่างๆ เช่น สะพานชั่วคราวสําหรับการก่อสร้าง สะพานทหาร และสะพานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (เช่นภูมิภาคที่หนาวเย็น),ภูมิภาคสูงและภูมิภาคชายฝั่งที่มีความเสี่ยงต่อการกัดกรอง) สะพานสแตนเลสชั่วคราวสามารถถูกก่อตั้งอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่งสถานที่ก่อสร้างและสามารถถอดรหัสและนําไปใช้อีกครั้งหลังจากที่โครงการเสร็จสิ้นสะพานเหล็กทหารมีลักษณะของการประกอบและถอนตัวอย่างรวดเร็ว ความเคลื่อนไหวที่แข็งแรง และสามารถตอบสนองความต้องการของปฏิบัติการทหารสะพานสตาร์สเหล็กหลังจากการรักษาพิเศษต่อต้านการกัดสั่นและต่อต้านการแข็ง สามารถรักษาผลงานที่ดีและรับประกันการขนส่งที่เรียบร้อย.
มาตรฐานการออกแบบสะพานเป็นพื้นฐานทางเทคนิคในการรับประกันความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และการใช้งานของสะพานประเทศและภูมิภาคที่แตกต่างกันได้จัดตั้งมาตรฐานการออกแบบสะพานของตัวเอง ตามสภาพแวดล้อมทางภูมิศาสตร์ของตัวเองสําหรับผู้ผลิตและผู้จําหน่ายสะพานสตาร์สเหล็กที่ทําการค้าระหว่างประเทศมันสําคัญมากที่จะรู้จักและเรียนรู้มาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติหลายประเภทในบทความต่อไปนี้ จะนํามาบรรยายและเปรียบเทียบมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติที่สําคัญหลายอย่าง โดยเน้นการนํามาใช้มาตรฐาน BS5400 ในศรีลังกา
1. BS5400 (มาตรฐานอังกฤษ): มาตรฐานอังกฤษสําหรับสะพานเหล็ก, คอนกรีตและผสม ซึ่งเป็นหนึ่งในมาตรฐานการออกแบบสะพานแรกและมีอิทธิพลมากที่สุดในโลกการก่อสร้างการตรวจสอบและบํารุงรักษาสะพานเหล็ก สะพานคอนกรีต และสะพานผสม
2. AASHTO (สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งของสหรัฐอเมริกา): มาตรฐานสหรัฐอเมริกาสําหรับสะพานทางหลวง ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและหลายประเทศในอเมริกาเหนืออเมริกาใต้มีกฎระเบียบรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบ การก่อสร้าง และเกณฑ์ภาระของสะพานทางหลวง
3. ยูโรโค้ด 3 (มาตรฐานยุโรป): มาตรฐานยุโรปสําหรับการออกแบบโครงสร้างเหล็ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐานยุโรปมันกําหนดหลักการออกแบบและความต้องการทางเทคนิคของโครงสร้างเหล็ก, รวมถึงสะพานเหล็ก
4JIS (Japanese Industrial Standard): มาตรฐานอุตสาหกรรมญี่ปุ่นสําหรับสะพานซึ่งถูกจัดทําขึ้นตามสภาพแวดล้อมทางภูมิศาสตร์ของญี่ปุ่น (เช่น การเกิดแผ่นดินไหวบ่อยๆ) และความต้องการในการขนส่งมีความต้องการที่เข้มงวดต่อการทํางานของผืนดินและความทนทานของสะพาน
5GB (มาตรฐานชาติจีน): มาตรฐานชาติจีนสําหรับสะพานเช่น GB 50017-2017 "รหัสการออกแบบโครงสร้างเหล็ก" และ GB 50205-2020 "รหัสการก่อสร้างและการยอมรับโครงสร้างเหล็ก"ด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของจีน มาตรฐาน GB ยังถูกยอมรับและนําไปใช้ในตลาดนานาชาติ
ต่อไปนี้จะเปรียบเทียบด้านหลักของมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติหลายอย่างข้างต้น, รวมถึงปรัชญาการออกแบบ, หลักเกณฑ์ภาระ, ความต้องการของวัสดุ, และการออกแบบการแผ่นดินไหวเพื่อช่วยให้ผู้อ่านเข้าใจความแตกต่างและลักษณะของพวกเขา.
4.2.1 ปรัชญาการออกแบบ
BS5400: ใช้วิธีการออกแบบความตึงเครียดที่อนุญาต โดยเน้นการรับประกันความปลอดภัยของโครงสร้างภายใต้สภาพการทํางานปกติ,และมีกฎระเบียบรายละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างและการบํารุงรักษาของโครงสร้าง
AASHTO: ใช้วิธีการออกแบบปัจจัยภาระและความต้านทาน (LRFD) ซึ่งพิจารณาอย่างครบถ้วนถึงความไม่แน่นอนของภาระและความเปลี่ยนแปลงของผลงานของวัสดุและใช้ทฤษฎีความน่าจะเป็น ในการคํานวณปัจจัยความปลอดภัยมันเน้นความน่าเชื่อถือและความทนทานของโครงสร้างตลอดรอบชีวิตทั้งหมด
ยูโรโค้ด 3: ใช้วิธีการออกแบบภาวะขีดจํากัด ซึ่งแบ่งภาวะการทํางานของโครงสร้างออกเป็นสองประเภท คือภาวะขีดจํากัดสุดท้าย และภาวะขีดจํากัดการใช้งานมันให้ความสําคัญกับการใช้วัสดุอย่างมีเหตุผลและการปรับปรุงโครงสร้างและเน้นความยั่งยืนและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของโครงสร้าง
JIS: ใช้วิธีการออกแบบความตึงเครียดที่อนุญาตและวิธีการออกแบบภาวะขีดจํากัดพร้อมกัน และมีความต้องการที่เข้มงวดต่อผลงานของโครงสร้างมันให้ความสําคัญกับความสามารถในการปรับตัวของโครงสร้างกับสภาพแวดล้อมทางภูมิศาสตร์และสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่น.
GB: ใช้วิธีการออกแบบภาวะขีดจํากัด ซึ่งคล้ายกับยูโรโค้ด 3 มันรวมการปฏิบัติด้านวิศวกรรมของจีนกับลักษณะทางภูมิศาสตร์และมีกฎระเบียบรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบและการก่อสร้างสะพานในภูมิภาคต่างๆ (เช่นเขตป้อมดินภูมิภาคหนาว)
4.2.2 หลักเกณฑ์ภาระ
BS5400: มาตรฐานภาระประกอบด้วยภาระถาวร (น้ําหนักของตนเอง, ฯลฯ),ภาระแปร (ภาระของยาน,ภาระของคนเดิน,ภาระของลม, ฯลฯ) และภาระอุบัติเหตุ (ภาระของแผ่นดินไหว,ภาระของการชน, ฯลฯ)มาตรฐานภาระรถคันค่อนข้างอนุรักษ์, และการคํานวณแรงแรงลมพิจารณาอิทธิพลของพื้นที่และความสูงของสะพาน
AASHTO: มาตรฐานภาระมีรายละเอียด รวมถึงภาระของรถยนต์ที่ออกแบบ (ภาระHL-93) ค่าภาระของคนเดิน ค่าภาระของลม ค่าภาระของแผ่นดินไหว ค่าภาระของอุณหภูมิ เป็นต้นภาระ HL-93 เป็นมาตรฐานภาระรถยนต์ทั่วไปในสหรัฐอเมริกา, ซึ่งเหมาะสําหรับสะพานทางหลวงของเกรดที่แตกต่างกัน การคํานวณภาระลม ใช้ข้อมูลการทดสอบอุโมงค์ลม และมีวิธีการคํานวณภาระลมครบครัน
ยูโรโค้ด 3: มาตรฐานภาระมีมาตรฐานเดียวกันในสหภาพยุโรป รวมถึงภาระถาวร,ภาระแปรปรวน,ภาระอุบัติเหตุ เป็นต้นที่เหมาะสําหรับถนนทางหลวงและสะพานทางรถไฟในประเทศต่างๆการคํานวณภาระลม พิจารณาลมลมภูมิภาค ลักษณะความเร็วลมและผลกระทบทางอากาศของโครงสร้าง
JIS: มาตรฐานภาระประกอบด้วยภาระถาวร,ภาระแปร,ภาระแผ่นดินไหว เป็นต้น มาตรฐานภาระแผ่นดินไหวเข้มงวดมาก เนื่องจากความถี่และความเข้มข้นของแผ่นดินไหวในญี่ปุ่นมาตรฐานภาระของรถยนต์ถูกสรุปขึ้นตามสถานการณ์ที่แท้จริงของทางด่วนและรถไฟญี่ปุ่น.
GB: มาตรฐานภาระประกอบด้วยภาระถาวร,ภาระแปรปรวน,ภาระอุบัติเหตุ เป็นต้น.ภาระรถยนต์ใช้ภาระรถยนต์มาตรฐานสําหรับทางด่วนและทางรถไฟจีน (เช่นภาระระดับ I ทางด่วน,ความจูงรถไฟฟ้ามาตรฐาน)มาตรฐานความแรงแผ่นดินไหวแบ่งความเข้มข้นของความแรงแผ่นดินไหวออกเป็นระดับต่าง ๆ ตามการแบ่งเขตแผ่นดินไหวของจีนและมีความต้องการการออกแบบที่ตรงกันสําหรับสะพานในพื้นที่ปรับปรุงความแรงแผ่นดินไหวที่แตกต่างกัน.
4.2.3 ความต้องการของวัสดุ
BS5400: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กมีรายละเอียด รวมถึงสารประกอบเคมี คุณสมบัติกลและผลการปั่นของเหล็กเช่น เหล็กคาร์บอนสินค้าและเครื่องเชื่อมของสแตนเลส
AASHTO: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กตรงกับมาตรฐาน ASTM ของอเมริกัน และมีกฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับความแข็งแรง ความแข็งแรง และความทนทานต่อการกัดกรองของเหล็กสําหรับเหล็กที่ใช้ในสะพานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (เช่นบริเวณชายฝั่ง), ข้อจํากัดความทนทานต่อการกัดกร่อนเพิ่มเติม
ยูโรโค้ด 3: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กถูกประสาน และเกรดเหล็กและตัวชี้วัดการทํางานถูกกําหนดอย่างชัดเจนและส่งเสริมการใช้เหล็กความแข็งแรงสูง เพื่อลดน้ําหนักของโครงสร้าง.
JIS: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กตรงกับมาตรฐาน JIS ของญี่ปุ่น และมีความต้องการที่เข้มงวดต่อผลการเกิดแผ่นดินไหวและความทนความเหนื่อยของเหล็กเหล็กที่ใช้ในสะพานต้องผ่านการตรวจสอบคุณภาพและการรับรองอย่างเข้มงวด.
GB: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กตรงกับมาตรฐาน GB ของจีน และคุณภาพเหล็กและตัวชี้วัดการทํางานถูกระบุอย่างชัดเจนสําหรับเหล็กที่ใช้ในสภาพแวดล้อมและโครงการต่างๆเช่น เหล็กที่ใช้ในสะพานชายฝั่งต้องมีความทนทานต่อการกัดกรองที่ดี
ในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง สะพานเป็นเส้นเชื่อมที่สําคัญในการเชื่อมต่อภูมิภาค ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมสะพานขั้วเหล็กได้มีตําแหน่งที่โดดเด่นในโครงการโครงการพื้นฐานทั่วโลกเป็นเวลานาน เนื่องจากข้อดีทางโครงสร้างที่โดดเด่นของพวกเขา ผลงานที่น่าเชื่อถือ และความสามารถปรับปรุงได้อย่างกว้างขวางในฐานะธุรกิจอุตสาหกรรมและการค้าเชี่ยวชาญเชี่ยวชาญในด้านการผลิตและขายสะพานสตาร์สเหล็ก, EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.มุ่งมั่นในการให้บริการของคุณภาพสูงและประหยัด โซลูชั่นสะพานสแตนเลส truss ที่สอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติต่าง ๆเราจะศึกษาอย่างครบถ้วนถึงนิยามของสะพานสตาร์สสแตนเลส ข้อดี, คุณสมบัติ, สาขาใช้งาน, มาตรฐานการออกแบบสะพานสากลหลักการใช้ BS5400 ในศรีลังกาและความต้องการหลายมิติของสะพานสแตนเลสในศรีลังกา ในที่สุดเราจะตอบคําถามสําคัญเกี่ยวกับการติดตั้ง การสนับสนุนทางเทคนิค และบริการหลังการขาย เพื่อช่วยพาร์ทเนอร์ระดับโลกโดยเฉพาะคนที่อยู่ในศรีลังกา, ได้รับความเข้าใจที่ครบถ้วนเกี่ยวกับสินค้าและบริการของเรา
สะพานสตาร์สเหล็ก คือ สะพานประเภทหนึ่ง ที่มีโครงสร้างรับภาระหลักประกอบด้วยสตาร์สประกอบด้วยสตาร์สสแตนเลสที่เชื่อมต่อกันด้วยหน่วยเป็นการจัดเรียงและรวมสตาร์ทเหล็ก (เช่นเหล็กมุม, โลหะช่อง, โลหะ I, และท่อเหล็ก) ในรูปแบบทางชีวภาพเฉพาะเจาะจง (รูปแบบทั่วไปประกอบด้วยสตริสสามเหลี่ยม, สตริสสี่เหลี่ยม, และสตริสหลายเหลี่ยม)ซึ่งเป็นจุดเชื่อมของสมาชิก truss, สามารถเชื่อมต่อได้อย่างแข็งแกร่งหรือมีม้าลาย, รับประกันว่าแรงถูกส่งต่อระหว่างสมาชิกอย่างเท่าเทียมกัน
หลักการทํางานพื้นฐานของสะพานสตาร์สเหล็กคือการแปลงภาระแนวตั้ง (เช่นน้ําหนักรถยนต์, น้ําหนักคนเดิน, และน้ําหนักของตัวเอง) และภาระแนวราบ (เช่นน้ําหนักลม,ภาระการแผ่นดินไหว) กระทําบนพานสะพานในความตึงเครียดแกนหรือแรงบดบนสมาชิก trussเมื่อเปรียบเทียบกับหลากหลายชนิดของสะพานอื่น ๆ (เช่นสะพานคอนกรีต, สะพานคาน), โครงสร้างสตาร์สเหล็กอย่างมีประสิทธิภาพลดน้ําหนักของสะพานในขณะที่รับประกันความแข็งแรงโครงสร้าง,ทําให้มันมีข้อดีที่ชัดเจนในความจุนอกจากนี้ สะพานสแตนเลสมีลักษณะของการผลิตส่วนประกอบมาตรฐาน การขนส่งที่สะดวกสบาย และการประกอบที่สถานที่อย่างรวดเร็วซึ่งสามารถสั้นระยะเวลาการก่อสร้างและลดผลกระทบของการก่อสร้างต่อสิ่งแวดล้อมและการขนส่ง.
ตามมาตรฐานการจัดหมวดหมู่ที่แตกต่างกัน, สะพานสตาร์สเหล็กสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท. ตัวอย่างเช่น,พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสะพานกระดานผ่าน (กระดานกระดานอยู่เหนือพานสะพาน), สะพานกระดานกระดาน (กระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดาน) และสะพานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดาน (กระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดานกระดาน)พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสะพานสตาร์สเหล็กระยะสั้น (ระยะสั้นกว่า 50 เมตร), สะพานสตาร์สเหล็กระยะกลาง (ระยะ 50-150 เมตร) และสะพานสตาร์สเหล็กระยะใหญ่ (ระยะมากกว่า 150 เมตร);พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสะพานสตาร์สเหล็กทางด่วนสะพานเหล็กรถไฟฟ้า และสะพานเหล็กรถไฟฟ้าทางหลวง
ในฐานะผู้ผลิตและผู้จําหน่ายมืออาชีพของสะพานสแตนเลส, EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.,และผลิตภัณฑ์สะพานสแตนเลสของเรามีข้อดีที่ชัดเจนในคุณภาพ ราคา และความสอดคล้องกับมาตรฐานสากล ข้อดีและคุณสมบัติเฉพาะอย่างยิ่งคือดังนี้
คุณภาพของสะพานสแตนเลส ติดต่อกันโดยตรงกับความปลอดภัยและอายุการใช้งานของพื้นฐานการขนส่งการเลือกเหล็กโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง, เหล็กความแข็งแรงสูงเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กวัสดุดิบทั้งหมดต้องผ่านการตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวดรวมถึงการวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี การทดสอบคุณสมบัติทางกล และการตรวจคุณภาพพื้นผิว เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาตอบสนองกับความต้องการการออกแบบ
ในกระบวนการผลิต เราใช้อุปกรณ์ผลิตที่ทันสมัยและเทคโนโลยีการแปรรูปความแม่นยําและการบดแม่นยํา, ซึ่งรับประกันความแม่นยําของมิติและคุณภาพการปั่นของสมาชิก. ผู้ประกอบการปั่นของเรามีการรับรองมืออาชีพ (เช่น AWS D1.1, ISO 9606) และสายผสมผสานถูกทดสอบโดยไม่ทําลาย (เช่นการทดสอบ ultrasonic, การทดสอบ X-ray) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความบกพร่อง เช่นรอยแตกและขุมขวางเราได้จัดตั้งระบบบริหารคุณภาพที่สมบูรณ์แบบ, ผ่านการรับรองระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001 เพื่อติดตามกระบวนการผลิตทั้งหมดตั้งแต่การจัดซื้อวัสดุแท้จนถึงการจัดส่งสินค้าการให้ความมั่นใจว่าสินค้าสะพานเหล็กทุกชิ้น จะตรงกับมาตรฐานคุณภาพสูงสุด.
ในฐานะเป็นบริษัทอุตสาหกรรมและการค้าที่บูรณาการ เรามีฐานการผลิตของเราเอง ซึ่งทําความเข้าใจการบูรณาการของการจัดซื้อวัสดุดิบ การผลิตสินค้า และการขายรูปแบบบูรณาการนี้ลดค่าเชื่อมต่อระหว่างและค่าซื้อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพส่งผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงในราคาที่แข่งขันสะพานสแตนเลสของเรามีข้อดีในราคาที่ชัดเจน.
นอกจากราคาซื้อครั้งแรกที่มีความแข่งขันแล้ว สะพานสตาร์ทสแตนเลสของเรายังมีข้อดีของราคารวมที่ต่ําในช่วงรอบชีวิตทั้งหมดโครงสร้างเหล็กมีความทนทานและความทนทานต่อการกัดกร่อนที่ดี (หลังจากการรักษาป้องกันการกัดกร่อนแบบมืออาชีพ เช่น การกระปุกและการทาสี)ซึ่งลดความถี่ของการบํารุงรักษาและซ่อมแซม และค่ารักษาที่เกี่ยวข้องการออกแบบแบบมาตรฐานและการผลิตแบบโมดูลของผลิตภัณฑ์ของเรา ทําให้การประกอบในสถานที่รวดเร็ว, ลดเวลาในการก่อสร้างและค่าแรงงาน ในขณะเดียวกัน, น้ําหนักเบาของสะพานเหล็ก truss ลดความต้องการสําหรับฐานสะพาน,ซึ่งยังสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างรากฐานในบางกรณี.
เราเข้าใจดีว่าประเทศและภูมิภาคต่าง ๆ มีความต้องการที่แตกต่างกัน สําหรับการออกแบบและก่อสร้างสะพานผลิตภัณฑ์สะพานสแตนเลสของเราถูกออกแบบและผลิตอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานการออกแบบสะพานสากลทั่วไปรวมถึง BS5400 (มาตรฐานอังกฤษ) AASHTO (สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งของรัฐอเมริกัน) Eurocode 3 (มาตรฐานยุโรป) JIS (มาตรฐานอุตสาหกรรมญี่ปุ่น)และ GB (มาตรฐานชาติจีน)ซึ่งทําให้ผลิตภัณฑ์ของเราสามารถตอบสนองความต้องการทางเทคนิคของตลาดต่าง ๆ และผ่านการตรวจสอบคุณภาพและการยอมรับในท้องถิ่นได้อย่างเรียบร้อย
ทีมงานเทคนิคมืออาชีพของเรา มีการวิจัยอย่างลึกซึ้งและประสบการณ์ที่รวยในมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติพวกเขาสามารถดําเนินการออกแบบตามความต้องการเฉพาะเจาะจงของลูกค้าและมาตรฐานท้องถิ่นของสถานที่โครงการ, รับประกันว่าผลิตภัณฑ์ถูกปรับปรุงอย่างสมบูรณ์แบบกับสภาพแวดล้อมการก่อสร้างและความต้องการการใช้งานในท้องถิ่น ไม่ว่าจะเป็นสะพานทางด่วน สะพานรถไฟหรือสะพานที่มีวัตถุประสงค์พิเศษในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง, เราสามารถให้บริการคําตอบที่ตรงกับมาตรฐานสากล
ความสามารถในการยืดหยุ่นที่แข็งแกร่ง: โครงสร้างของสะพานสตาร์สเหล็กมีผลงานการสอดแรงที่ดีเยี่ยม ซึ่งสามารถบรรลุความยืดหยุ่นที่ใหญ่กว่าหลายประเภทของสะพานอื่น ๆทําให้มันเหมาะสําหรับการข้ามแม่น้ําและสามารถลดจํานวนพายล์ ช่วยประหยัดต้นทุนการก่อสร้าง และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
น้ําหนักเบาและสะดวกในการขนส่ง: เมื่อเทียบกับสะพานคอนกรีต สะพานเหล็กมีน้ําหนักตัวเบากว่าที่เหมาะสําหรับการขนส่งทางทะเลแม้แต่ในพื้นที่ห่างไกลที่มีการขนส่งที่ไม่สะดวก ส่วนประกอบสามารถขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างได้อย่างง่ายดาย ซึ่งช่วยเพิ่มการใช้งานของสินค้าได้มาก
ระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้น: การผลิตส่วนประกอบของสะพานสแตนเลส truss สามารถดําเนินงานได้ในโรงงานในเวลาเดียวกันกับการก่อสร้างรากฐานในสถานที่, ทําให้เกิดการดําเนินงานพร้อมกันหลังจากส่วนประกอบถูกขนส่งไปยังสถานที่โดยทั่วไปแล้วระยะเวลาการก่อสร้างของสะพานเหล็กเป็น 30% - 50% สั้นกว่าสะพานคอนกรีตขนาดเดียวกันซึ่งสามารถเปิดสะพานให้จราจรได้เร็วขึ้น และทําให้ผลตอบแทนจากการลงทุนเกิดขึ้นเร็วขึ้น
สามารถนําไปใช้ใหม่ได้ดีและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: เหล็กเป็นวัสดุที่สามารถนําไปใช้ใหม่ได้ เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของสะพานเหล็ก, ส่วนใหญ่ขององค์ประกอบเหล็กสามารถนําไปใช้ใหม่และนําไปใช้ใหม่ได้ซึ่งลดการสร้างขยะก่อสร้าง และสอดคล้องกับแนวคิดโลกของการพัฒนาที่เขียวและคาร์บอนต่ํานอกจากนี้ การก่อสร้างสะพานสแตนเลสมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อยู่รอบ ๆ น้อย โดยมีเสียงเสียง, ฝุ่น และการปล่อยน้ําเสียน้อยลง
เนื่องจากข้อดีพิเศษของพวกเขา เช่น ความสามารถในการยืดหยุ่นที่แข็งแรง น้ําหนักเบา ระยะเวลาการสร้างที่สั้น และความทนทานที่ดีสะพานสตาร์สเหล็กถูกใช้อย่างแพร่หลายในสาขาพื้นฐานการขนส่งและโครงการวิศวกรรมพิเศษสาขาประยุกต์ใช้หลัก ๆ ดังนี้
ในงานก่อสร้างทางด่วน สะพานเหล็กบานบานบานมักถูกใช้ในส่วนที่ต้องข้ามแม่น้ํา ทะเลสาบ หุบเขา และอุปสรรคอื่น ๆ เช่นในการก่อสร้างทางด่วนระหว่างเมืองและทางด่วนสะพานเหล็กสามารถใช้เป็นสะพานระยะยาวเพื่อให้แน่ใจว่าทางหลวงเรียบร้อย นอกจากนี้ในพื้นที่ที่มีสภาพภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อน (เช่นพื้นฐานดินอ่อน)พื้นที่ที่มีความเสี่ยงต่อแผ่นดินไหว), น้ําหนักเบาของสะพานเหล็กสามารถลดภาระบนรากฐาน, ปรับปรุงความมั่นคงและความปลอดภัยของสะพาน.สะพานสแตนเลสหลายสายทางหลวงถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ภูเขาและทุ่งราบส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค
การขนส่งทางรถไฟฟ้ามีความต้องการสูงต่อความมั่นคงและความสามารถในการแบกภาระของสะพานใช้กันอย่างแพร่หลายในสะพานรถไฟ, โดยเฉพาะในสะพานทางรถไฟฟ้าความเร็วสูงและสะพานทางรถไฟฟ้าทางรถไฟฟ้าทางรถไฟฟ้าที่หนักการประกันความเรียบร้อยและความปลอดภัยในการดําเนินการของรถไฟนอกจากนี้ ความจุขนาดใหญ่ของสะพานเหล็กสามารถตอบสนองความต้องการของเส้นทางรถไฟที่ข้ามแม่น้ําและอ่าวใหญ่ เช่นสะพานแม่น้ําหยางซีของวูฮาน เทียนซิงโจว ในจีน เป็นสะพานเหล็กสองประการทางด่วน-ทางรถไฟซึ่งทําหน้าที่ขนส่งรถไฟฟ้าความเร็วสูงและทางด่วน และเป็นส่วนสําคัญของเครือข่ายขนส่งแห่งชาติ
ในพื้นที่เมือง เนื่องจากความหนาแน่นของประชากร สภาพการจราจรที่ซับซ้อน และพื้นที่ก่อสร้างที่จํากัด สะพานเหล็กมีข้อดีที่ชัดเจนในพื้นที่เมืองและสะพานคนเดินสะพานเหล็กมีขนาดเล็ก ระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้น และมีผลกระทบน้อยต่อสิ่งแวดล้อมรอบตัว ทําให้มันเหมาะสําหรับการก่อสร้างเมืองสะพานสแตนเลสสําหรับคนเดินหลายสายในเมืองใหญ่สามารถแก้ปัญหาของคนเดินข้ามถนนได้อย่างปลอดภัยและในขณะเดียวกัน ความสวยงามของพวกเขายังสามารถกลายเป็นส่วนหนึ่งของภูมิทัศน์เมืองสายพานทางเมืองบางสาย ใช้โครงสร้างสตาร์สจากเหล็ก เพื่อปรับปรุงความจุของเมืองและลดความจุ.
ในพื้นที่ชนบทและห่างไกล ระดับเศรษฐกิจค่อนข้างต่ํา การขนส่งไม่สะดวก และความต้องการในการก่อสร้างสะพานการขนส่งง่าย, และการประกอบอย่างรวดเร็ว เป็นทางเลือกที่ดีสําหรับการก่อสร้างสะพานในพื้นที่เหล่านี้การแก้ไขปัญหา "ความยากลําบากในการข้ามแม่น้ํา" สําหรับประชาชนท้องถิ่น และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจชนบทและการเกษตรตัวอย่างเช่น ในหลายประเทศในแอฟริกาและประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีสะพานเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลางจํานวนมากถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ชนบทการปรับปรุงสภาพการขนส่งท้องถิ่นให้ดีขึ้นมาก.
สะพานสตาร์สเหล็กยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในโครงการวิศวกรรมพิเศษต่างๆ เช่น สะพานชั่วคราวสําหรับการก่อสร้าง สะพานทหาร และสะพานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (เช่นภูมิภาคที่หนาวเย็น),ภูมิภาคสูงและภูมิภาคชายฝั่งที่มีความเสี่ยงต่อการกัดกรอง) สะพานสแตนเลสชั่วคราวสามารถถูกก่อตั้งอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่งสถานที่ก่อสร้างและสามารถถอดรหัสและนําไปใช้อีกครั้งหลังจากที่โครงการเสร็จสิ้นสะพานเหล็กทหารมีลักษณะของการประกอบและถอนตัวอย่างรวดเร็ว ความเคลื่อนไหวที่แข็งแรง และสามารถตอบสนองความต้องการของปฏิบัติการทหารสะพานสตาร์สเหล็กหลังจากการรักษาพิเศษต่อต้านการกัดสั่นและต่อต้านการแข็ง สามารถรักษาผลงานที่ดีและรับประกันการขนส่งที่เรียบร้อย.
มาตรฐานการออกแบบสะพานเป็นพื้นฐานทางเทคนิคในการรับประกันความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และการใช้งานของสะพานประเทศและภูมิภาคที่แตกต่างกันได้จัดตั้งมาตรฐานการออกแบบสะพานของตัวเอง ตามสภาพแวดล้อมทางภูมิศาสตร์ของตัวเองสําหรับผู้ผลิตและผู้จําหน่ายสะพานสตาร์สเหล็กที่ทําการค้าระหว่างประเทศมันสําคัญมากที่จะรู้จักและเรียนรู้มาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติหลายประเภทในบทความต่อไปนี้ จะนํามาบรรยายและเปรียบเทียบมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติที่สําคัญหลายอย่าง โดยเน้นการนํามาใช้มาตรฐาน BS5400 ในศรีลังกา
1. BS5400 (มาตรฐานอังกฤษ): มาตรฐานอังกฤษสําหรับสะพานเหล็ก, คอนกรีตและผสม ซึ่งเป็นหนึ่งในมาตรฐานการออกแบบสะพานแรกและมีอิทธิพลมากที่สุดในโลกการก่อสร้างการตรวจสอบและบํารุงรักษาสะพานเหล็ก สะพานคอนกรีต และสะพานผสม
2. AASHTO (สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งของสหรัฐอเมริกา): มาตรฐานสหรัฐอเมริกาสําหรับสะพานทางหลวง ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาและหลายประเทศในอเมริกาเหนืออเมริกาใต้มีกฎระเบียบรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบ การก่อสร้าง และเกณฑ์ภาระของสะพานทางหลวง
3. ยูโรโค้ด 3 (มาตรฐานยุโรป): มาตรฐานยุโรปสําหรับการออกแบบโครงสร้างเหล็ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐานยุโรปมันกําหนดหลักการออกแบบและความต้องการทางเทคนิคของโครงสร้างเหล็ก, รวมถึงสะพานเหล็ก
4JIS (Japanese Industrial Standard): มาตรฐานอุตสาหกรรมญี่ปุ่นสําหรับสะพานซึ่งถูกจัดทําขึ้นตามสภาพแวดล้อมทางภูมิศาสตร์ของญี่ปุ่น (เช่น การเกิดแผ่นดินไหวบ่อยๆ) และความต้องการในการขนส่งมีความต้องการที่เข้มงวดต่อการทํางานของผืนดินและความทนทานของสะพาน
5GB (มาตรฐานชาติจีน): มาตรฐานชาติจีนสําหรับสะพานเช่น GB 50017-2017 "รหัสการออกแบบโครงสร้างเหล็ก" และ GB 50205-2020 "รหัสการก่อสร้างและการยอมรับโครงสร้างเหล็ก"ด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของจีน มาตรฐาน GB ยังถูกยอมรับและนําไปใช้ในตลาดนานาชาติ
ต่อไปนี้จะเปรียบเทียบด้านหลักของมาตรฐานการออกแบบสะพานนานาชาติหลายอย่างข้างต้น, รวมถึงปรัชญาการออกแบบ, หลักเกณฑ์ภาระ, ความต้องการของวัสดุ, และการออกแบบการแผ่นดินไหวเพื่อช่วยให้ผู้อ่านเข้าใจความแตกต่างและลักษณะของพวกเขา.
4.2.1 ปรัชญาการออกแบบ
BS5400: ใช้วิธีการออกแบบความตึงเครียดที่อนุญาต โดยเน้นการรับประกันความปลอดภัยของโครงสร้างภายใต้สภาพการทํางานปกติ,และมีกฎระเบียบรายละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างและการบํารุงรักษาของโครงสร้าง
AASHTO: ใช้วิธีการออกแบบปัจจัยภาระและความต้านทาน (LRFD) ซึ่งพิจารณาอย่างครบถ้วนถึงความไม่แน่นอนของภาระและความเปลี่ยนแปลงของผลงานของวัสดุและใช้ทฤษฎีความน่าจะเป็น ในการคํานวณปัจจัยความปลอดภัยมันเน้นความน่าเชื่อถือและความทนทานของโครงสร้างตลอดรอบชีวิตทั้งหมด
ยูโรโค้ด 3: ใช้วิธีการออกแบบภาวะขีดจํากัด ซึ่งแบ่งภาวะการทํางานของโครงสร้างออกเป็นสองประเภท คือภาวะขีดจํากัดสุดท้าย และภาวะขีดจํากัดการใช้งานมันให้ความสําคัญกับการใช้วัสดุอย่างมีเหตุผลและการปรับปรุงโครงสร้างและเน้นความยั่งยืนและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของโครงสร้าง
JIS: ใช้วิธีการออกแบบความตึงเครียดที่อนุญาตและวิธีการออกแบบภาวะขีดจํากัดพร้อมกัน และมีความต้องการที่เข้มงวดต่อผลงานของโครงสร้างมันให้ความสําคัญกับความสามารถในการปรับตัวของโครงสร้างกับสภาพแวดล้อมทางภูมิศาสตร์และสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่น.
GB: ใช้วิธีการออกแบบภาวะขีดจํากัด ซึ่งคล้ายกับยูโรโค้ด 3 มันรวมการปฏิบัติด้านวิศวกรรมของจีนกับลักษณะทางภูมิศาสตร์และมีกฎระเบียบรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบและการก่อสร้างสะพานในภูมิภาคต่างๆ (เช่นเขตป้อมดินภูมิภาคหนาว)
4.2.2 หลักเกณฑ์ภาระ
BS5400: มาตรฐานภาระประกอบด้วยภาระถาวร (น้ําหนักของตนเอง, ฯลฯ),ภาระแปร (ภาระของยาน,ภาระของคนเดิน,ภาระของลม, ฯลฯ) และภาระอุบัติเหตุ (ภาระของแผ่นดินไหว,ภาระของการชน, ฯลฯ)มาตรฐานภาระรถคันค่อนข้างอนุรักษ์, และการคํานวณแรงแรงลมพิจารณาอิทธิพลของพื้นที่และความสูงของสะพาน
AASHTO: มาตรฐานภาระมีรายละเอียด รวมถึงภาระของรถยนต์ที่ออกแบบ (ภาระHL-93) ค่าภาระของคนเดิน ค่าภาระของลม ค่าภาระของแผ่นดินไหว ค่าภาระของอุณหภูมิ เป็นต้นภาระ HL-93 เป็นมาตรฐานภาระรถยนต์ทั่วไปในสหรัฐอเมริกา, ซึ่งเหมาะสําหรับสะพานทางหลวงของเกรดที่แตกต่างกัน การคํานวณภาระลม ใช้ข้อมูลการทดสอบอุโมงค์ลม และมีวิธีการคํานวณภาระลมครบครัน
ยูโรโค้ด 3: มาตรฐานภาระมีมาตรฐานเดียวกันในสหภาพยุโรป รวมถึงภาระถาวร,ภาระแปรปรวน,ภาระอุบัติเหตุ เป็นต้นที่เหมาะสําหรับถนนทางหลวงและสะพานทางรถไฟในประเทศต่างๆการคํานวณภาระลม พิจารณาลมลมภูมิภาค ลักษณะความเร็วลมและผลกระทบทางอากาศของโครงสร้าง
JIS: มาตรฐานภาระประกอบด้วยภาระถาวร,ภาระแปร,ภาระแผ่นดินไหว เป็นต้น มาตรฐานภาระแผ่นดินไหวเข้มงวดมาก เนื่องจากความถี่และความเข้มข้นของแผ่นดินไหวในญี่ปุ่นมาตรฐานภาระของรถยนต์ถูกสรุปขึ้นตามสถานการณ์ที่แท้จริงของทางด่วนและรถไฟญี่ปุ่น.
GB: มาตรฐานภาระประกอบด้วยภาระถาวร,ภาระแปรปรวน,ภาระอุบัติเหตุ เป็นต้น.ภาระรถยนต์ใช้ภาระรถยนต์มาตรฐานสําหรับทางด่วนและทางรถไฟจีน (เช่นภาระระดับ I ทางด่วน,ความจูงรถไฟฟ้ามาตรฐาน)มาตรฐานความแรงแผ่นดินไหวแบ่งความเข้มข้นของความแรงแผ่นดินไหวออกเป็นระดับต่าง ๆ ตามการแบ่งเขตแผ่นดินไหวของจีนและมีความต้องการการออกแบบที่ตรงกันสําหรับสะพานในพื้นที่ปรับปรุงความแรงแผ่นดินไหวที่แตกต่างกัน.
4.2.3 ความต้องการของวัสดุ
BS5400: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กมีรายละเอียด รวมถึงสารประกอบเคมี คุณสมบัติกลและผลการปั่นของเหล็กเช่น เหล็กคาร์บอนสินค้าและเครื่องเชื่อมของสแตนเลส
AASHTO: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กตรงกับมาตรฐาน ASTM ของอเมริกัน และมีกฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับความแข็งแรง ความแข็งแรง และความทนทานต่อการกัดกรองของเหล็กสําหรับเหล็กที่ใช้ในสะพานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (เช่นบริเวณชายฝั่ง), ข้อจํากัดความทนทานต่อการกัดกร่อนเพิ่มเติม
ยูโรโค้ด 3: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กถูกประสาน และเกรดเหล็กและตัวชี้วัดการทํางานถูกกําหนดอย่างชัดเจนและส่งเสริมการใช้เหล็กความแข็งแรงสูง เพื่อลดน้ําหนักของโครงสร้าง.
JIS: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กตรงกับมาตรฐาน JIS ของญี่ปุ่น และมีความต้องการที่เข้มงวดต่อผลการเกิดแผ่นดินไหวและความทนความเหนื่อยของเหล็กเหล็กที่ใช้ในสะพานต้องผ่านการตรวจสอบคุณภาพและการรับรองอย่างเข้มงวด.
GB: ความต้องการสําหรับวัสดุเหล็กตรงกับมาตรฐาน GB ของจีน และคุณภาพเหล็กและตัวชี้วัดการทํางานถูกระบุอย่างชัดเจนสําหรับเหล็กที่ใช้ในสภาพแวดล้อมและโครงการต่างๆเช่น เหล็กที่ใช้ในสะพานชายฝั่งต้องมีความทนทานต่อการกัดกรองที่ดี
ที่อยู่
ห้อง 403, อาคารเลขที่ 2, ถนน Tongxie เลขที่ 269, เขต Changning, เซี่ยงไฮ้, จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
