1. บทนำ

ไนจีเรีย ประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในแอฟริกา (220 ล้านคน) และมีเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุด เผชิญกับการขาดดุลโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจและการเชื่อมต่อในภูมิภาค ด้วยถนนยาวกว่า 193,000 กม. (ลาดยางเพียง 30%) และสะพานกว่า 12,000 แห่งที่ทอดข้ามระบบแม่น้ำที่กว้างขวาง (ไนเจอร์ เบนู และแม่น้ำสาขา) เครือข่ายการคมนาคมของประเทศประสบปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่เก่าแก่ การขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็ว และภัยพิบัติทางธรรมชาติบ่อยครั้ง จากข้อมูลของสำนักงานบำรุงรักษาถนนของรัฐบาลกลางไนจีเรีย (FERMA) ระบุว่า 45% ของสะพานที่มีอยู่ถูกสร้างขึ้นก่อนปี 1980, 30% มีโครงสร้างบกพร่อง และ 20% ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม (เช่น น้ำท่วมครั้งใหญ่ในปี 2022) หรือการกัดเซาะ ช่องว่างนี้แยกชุมชนในชนบทออกจากกัน จำกัดการเข้าถึงตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและเหมืองแร่ และทำให้เศรษฐกิจเสียหายประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ต่อปีจากการสูญเสียผลผลิต

สะพานเหล็กทางหลวงสำเร็จรูปได้กลายเป็นโซลูชันการเปลี่ยนแปลงสำหรับความต้องการของไนจีเรีย โดยนำเสนอการใช้งานที่รวดเร็ว ความทนทาน และความคุ้มค่า EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. ผู้ผลิตมืออาชีพที่เชี่ยวชาญในตลาดแอฟริกา ผสมผสานราคาที่แข่งขันได้ (ต่ำกว่าซัพพลายเออร์ในยุโรป 18–25%) และการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดเพื่อตอบสนองความต้องการของไนจีเรีย อย่างไรก็ตาม การส่งออกไปยังไนจีเรียจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่เข้มงวด รวมถึงใบรับรองที่บังคับและรายงานการทดสอบที่ครอบคลุม เรามาสำรวจความต้องการของไนจีเรียสำหรับสะพานเหล็กทางหลวงสำเร็จรูป ให้รายละเอียดรายงานการทดสอบการส่งออกที่สำคัญ (ชื่อภาษาอังกฤษ) และใบรับรอง และสรุปว่าจุดแข็งของ EVERCROSS สอดคล้องกับความต้องการของตลาดอย่างไร โดยวางตำแหน่งบริษัทให้เป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้สำหรับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานของไนจีเรีย

2. ความต้องการของไนจีเรียสำหรับสะพานเหล็กทางหลวงสำเร็จรูป

2.1 ปัจจัยขับเคลื่อนทางภูมิศาสตร์และภูมิอากาศ

ภูมิศาสตร์และสภาพภูมิอากาศที่หลากหลายของไนจีเรียสร้างความต้องการเร่งด่วนสำหรับสะพานเหล็กทางหลวงสำเร็จรูป:

ภูมิประเทศริมแม่น้ำและพื้นที่ชุ่มน้ำ: พื้นที่กว่า 20% ของไนจีเรียถูกปกคลุมไปด้วยแม่น้ำ ที่ราบน้ำท่วมถึง และพื้นที่ชุ่มน้ำ ลุ่มน้ำไนเจอร์-เบนูเพียงแห่งเดียวต้องใช้สะพานระยะกลางถึงยาวกว่า 3,000 แห่ง (30–100 เมตร) เพื่อเชื่อมต่อไนจีเรียตอนเหนือและตอนใต้ การออกแบบโมดูลาร์ของสะพานเหล็กสำเร็จรูปช่วยให้สามารถติดตั้งได้ในพื้นที่เสี่ยงน้ำท่วมโดยไม่ต้องมีงานฐานรากที่กว้างขวาง

ภูมิอากาศเขตร้อน: ไนจีเรียมีภูมิอากาศแบบมรสุมเขตร้อนโดยมีสองฤดูกาลที่แตกต่างกัน:

ฤดูฝน (พฤษภาคม-ตุลาคม): ปริมาณน้ำฝนต่อปี 1,000–3,000 มม. ทำให้เกิดน้ำท่วมฉับพลัน ทำลายสะพานไม้ชั่วคราว สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของสะพานเหล็กสำเร็จรูปและเสาสูง (1.2–3 เมตร) ทนต่อน้ำท่วม

ฤดูแล้ง (พฤศจิกายน - เมษายน): อุณหภูมิสูง (30–38°C) และลมแรงต้องใช้วัสดุที่ทนต่อรังสียูวีและโครงสร้างที่มั่นคงต่อลม ซึ่งเป็นทั้งความแข็งแกร่งของการออกแบบโมดูลาร์ที่ทำจากเหล็ก

ชุมชนชนบทและห่างไกล: 60% ของชาวไนจีเรียอาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท หลายคนเข้าถึงได้ทางถนนลูกรังและสะพานที่ชำรุดทรุดโทรมเท่านั้น ความสามารถในการเคลื่อนย้ายของสะพานเหล็กสำเร็จรูป (ส่วนประกอบเดี่ยว ≤85กก.) และการประกอบที่รวดเร็ว (3-7 วันสำหรับระยะ 20 เมตร) ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อได้ในพื้นที่ห่างไกล

2.2 ตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจและนโยบาย

การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน: รัฐบาลไนจีเรียเปิดตัว "แผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติ (พ.ศ. 2564-2573)" โดยจัดสรรเงิน 3 หมื่นล้านดอลลาร์สำหรับโครงการถนนและสะพาน แผนดังกล่าวจัดลำดับความสำคัญของสะพานเหล็กสำเร็จรูปเพื่อความรวดเร็วและความคุ้มค่า โดยมีการวางแผนสร้างสะพานใหม่มากกว่า 500 แห่งภายในปี 2570

การทำเหมืองแร่และการเกษตร: ไนจีเรียอุดมไปด้วยแร่ธาตุที่เป็นของแข็ง (ถ่านหิน แร่เหล็ก หินปูน) และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร (โกโก้ น้ำมันปาล์ม ข้าว) ภาคส่วนเหล่านี้ต้องการสะพานที่รับน้ำหนักมาก (50–200 ตัน) เพื่อการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือ ความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของสะพานเหล็กสำเร็จรูปทำให้สะพานเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทางเดินในเหมืองและทางการเกษตร

การฟื้นฟูหลังภัยพิบัติ: น้ำท่วมในปี 2022 สร้างความเสียหายให้กับสะพานมากกว่า 500 แห่ง ทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับโซลูชันสำเร็จรูปที่ปรับใช้อย่างรวดเร็ว FERMA ประมาณการว่าต้องใช้เงิน 2 พันล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างสะพานที่เกี่ยวข้องกับน้ำท่วมใหม่ภายในปี 2568

การเชื่อมต่อระดับภูมิภาค: การเป็นสมาชิกของไนจีเรียในชุมชนเศรษฐกิจของรัฐแอฟริกาตะวันตก (ECOWAS) ขับเคลื่อนโครงการโครงสร้างพื้นฐานข้ามพรมแดน (เช่น ทางหลวงลากอส-อาบีจาน) ซึ่งกำหนดให้ต้องมีสะพานสำเร็จรูปที่ได้มาตรฐานซึ่งตรงตามมาตรฐานระดับภูมิภาค

2.3 ขนาดความต้องการและการคาดการณ์การเติบโต

ขนาดตลาดปี 2024:450 ล้านเหรียญสหรัฐ (ตลาดสะพานเหล็กสำเร็จรูปของไนจีเรีย) คิดเป็น 25% ของมูลค่ารวมของแอฟริกา

CAGR (2024–2030): 12.5% ​​ขับเคลื่อนโดยการลงทุนภาครัฐและอุปสงค์ของภาคเอกชน

ส่วนสำคัญ:

สะพานเชื่อมต่อในชนบท (รับน้ำหนักได้ 25–50 ตัน ระยะ 10–30 เมตร): 60% ของความต้องการ

สะพานเหมืองแร่/การเกษตรสำหรับงานหนัก (น้ำหนัก 100–200 ตัน ระยะ 30–100 เมตร): 25% ของความต้องการ

สะพานบรรเทาทุกข์ฉุกเฉิน (ช่วง 10–20 เมตร ใช้งานรวดเร็ว): 15% ของความต้องการ

3. รายงานการทดสอบภาคบังคับสำหรับการส่งออกไปยังไนจีเรีย

การส่งออกสะพานเหล็กทางหลวงสำเร็จรูปไปยังไนจีเรียจำเป็นต้องส่งรายงานการทดสอบที่เข้มงวดทางเทคนิคจากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 17025 รายงานเหล่านี้ตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานไนจีเรียและมาตรฐานสากล (BS5400, ISO) และจำเป็นสำหรับพิธีการศุลกากร การอนุมัติโครงการ และการรับรอง SONCAP ด้านล่างนี้คือรายงานการทดสอบที่จำเป็น (ชื่อภาษาอังกฤษ) พร้อมข้อกำหนดโดยละเอียด:

3.1 รายงานการทดสอบวัสดุ (MTR)

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบคุณภาพและความสอดคล้องของเหล็กโครงสร้างและตัวยึดที่ใช้ในการผลิตสะพาน

รายการทดสอบที่สำคัญ:

การวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี (คาร์บอน แมงกานีส ซิลิคอน ฟอสฟอรัส ซัลเฟอร์) ตามมาตรฐาน EN 10025-2 (สำหรับเหล็ก S355JR/S460ML) หรือ BS 4360

คุณสมบัติทางกล: ความต้านทานแรงดึง (≥470 MPa สำหรับ S355JR), ความต้านแรงดึง (≥355 MPa สำหรับ S355JR), การยืดตัว (≥21%) และความต้านทานแรงกระแทก (-20°C พลังงานกระแทก ≥34 J) ตาม ISO 6892-1

การทดสอบความแข็ง (ความแข็งของบริเนล ≥137 HB) สำหรับตัวยึด (โบลต์เกรด 8.8/10.9) ตาม ISO 898-1

ผู้มีอำนาจออก: SGS, Bureau Veritas (BV) หรือ Intertek ซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองโดย Nigeria's Standards Organisation of Nigeria (SON)

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: FERMA กำหนดให้ MTR รับรองว่าวัสดุสามารถทนทานต่อความชื้นในเขตร้อน การรับน้ำหนักมาก และการกัดกร่อน

3.2 รายงานการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT)

วัตถุประสงค์: ตรวจจับข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในรอยเชื่อม แผงโครงถัก และแผ่นเป้าเสื้อกางเกง โดยไม่ทำให้ส่วนประกอบเสียหาย

วิธีและมาตรฐานการทดสอบที่สำคัญ-

การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT): ตรวจสอบความสมบูรณ์ของรอยเชื่อม (เช่น รอยแตกร้าว การเชื่อมที่ไม่สมบูรณ์) ตาม AWS D1.1 หรือ ISO 9712 ต้องมีการทดสอบรอยเชื่อมวิกฤต 100% (ข้อต่อโครงถัก) และ 15% ของรอยเชื่อมที่ไม่สำคัญ

การทดสอบด้วยรังสี (RT): ตรวจสอบการเจาะทะลุของรอยเชื่อมในส่วนประกอบที่มีความหนา (≥12มม.) ตาม ISO 11666

การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT): ตรวจจับรอยแตกที่พื้นผิวในวัสดุเฟอร์โรแมกเนติกตามมาตรฐาน ISO 9934-1

การทดสอบการแทรกซึมของของเหลว (PT): ระบุข้อบกพร่องที่พื้นผิวในส่วนประกอบที่ไม่ใช่เฟอร์โรแมกเนติกตามมาตรฐาน ISO 3452-1

ผู้มีอำนาจออก: ผู้ตรวจสอบ NDT ระดับ II/III ที่ผ่านการรับรอง (ผ่านการรับรอง AWS หรือ ISO 9712)

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: ป้องกันความล้มเหลวของโครงสร้างในการใช้งานที่มีโหลดสูงหรือเสี่ยงต่อน้ำท่วม ซึ่งมีความสำคัญสูงสุดสำหรับ FERMA

3.3 รายงานการทดสอบโหลด

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานและความเสถียรของโครงสร้างของสะพานภายใต้สภาวะการปฏิบัติงาน

ขั้นตอนการทดสอบที่สำคัญ-

การทดสอบการรับน้ำหนักคงที่: ใช้ 1.2 เท่าของน้ำหนักการออกแบบ (เช่น 60 ตันสำหรับสะพานขนาด 50 ตัน) เป็นเวลา 24 ชั่วโมง โดยวัดค่าการโก่งตัว (สูงสุด 1/360 ของความยาวช่วง) ต่อ BS5400-2

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก: จำลองการจราจรหนาแน่น (10–20 กม./ชม.) โดยใช้รถทดสอบ ติดตามการกระจายแรงสั่นสะเทือนและความเครียดตามมาตรฐาน ISO 10137

อุปกรณ์การทดสอบ: โหลดเซลล์ สเตรนเกจ เลเซอร์ดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์

ผู้มีอำนาจออก: ห้องปฏิบัติการทดสอบโครงสร้างที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 17025 (เช่น SGS Industrial Services)

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสะพานสามารถทนทานต่อรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ เครื่องจักรกลการเกษตร และยานพาหนะในเหมือง ซึ่งพบได้ทั่วไปในการขนส่งของไนจีเรีย

3.4 รายงานการทดสอบความต้านทานการกัดกร่อน

วัตถุประสงค์: พิสูจน์ความสามารถของสะพานในการต้านทานสนิมและการเสื่อมสภาพในสภาพอากาศเขตร้อนชื้นของไนจีเรีย

รายการทดสอบที่สำคัญ-

การทดสอบสเปรย์เกลือ: การสัมผัส 1,000 ชั่วโมงต่อ ASTM B117 โดยมีการสูญเสียสังกะสี ≤5% สำหรับส่วนประกอบชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

การทดสอบความหนาของการเคลือบสังกะสี: การทดสอบการเหนี่ยวนำแม่เหล็กตามมาตรฐาน ISO 2178 โดยต้องใช้ ≥85μm สำหรับพื้นที่ในแผ่นดิน และ ≥100μm สำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเล (เช่น ลากอส, พอร์ตฮาร์คอร์ต)

การทดสอบอายุรังสียูวี: สัมผัสแสง 2,000 ชั่วโมงต่อ ASTM G154 เพื่อตรวจสอบความต้านทานรังสียูวีของสีทับหน้าอีพอกซี/โพลียูรีเทน

ผู้มีอำนาจออก: SGS, BV หรือ Intertek

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: ความชื้นสูง (80–90% ในฤดูฝน) และละอองเกลือจากพื้นที่ชายฝั่งจะเร่งการกัดกร่อน—รายงานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานของสะพาน (15–25 ปี)

3.5 รายงานการตรวจสอบมิติ

วัตถุประสงค์: ยืนยันว่าส่วนประกอบสำเร็จรูปตรงตามข้อกำหนดการออกแบบเพื่อการประกอบที่ไซต์งานอย่างราบรื่น

รายการทดสอบที่สำคัญ-

ขนาดแผงโครงถัก (ความยาว ความสูง ความกว้าง) โดยมีพิกัดความเผื่อ ±0.5 มม. ต่อ ISO 8015

ความแม่นยำของตำแหน่งรูโบลต์ (ความคลาดเคลื่อน ≤0.3 มม.) ต่อ BS 3289

ความตรงของคานขวาง (ส่วนเบี่ยงเบนสูงสุด ≤2มม. ต่อเมตร) ต่อ EN 1090-2

อุปกรณ์ทดสอบ: เครื่องสแกนเลเซอร์ 3 มิติ, เครื่องวัดพิกัด (CMM)

ผู้มีอำนาจออก: ทีมงานควบคุมคุณภาพภายใน (ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001) หรือผู้ตรวจสอบบุคคลที่สาม

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: สะพานโมดูลาร์อาศัยการจัดตำแหน่งส่วนประกอบที่แม่นยำ เนื่องจากความแม่นยำของขนาดต่ำทำให้เกิดความล่าช้าในการประกอบและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

3.6 ข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม (WPS) และบันทึกการทดสอบคุณสมบัติช่างเชื่อม (WQTR)

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่ากระบวนการเชื่อมและบุคลากรเป็นไปตามมาตรฐานสากล

ข้อกำหนดที่สำคัญ-

WPS: รายละเอียดพารามิเตอร์การเชื่อม (แรงดัน กระแส ความเร็ว) สำหรับข้อต่อแต่ละประเภท สอดคล้องกับ AWS D1.1 หรือ ISO 15614-1

WQTR: รับรองความสามารถของช่างเชื่อมผ่านการทดสอบแรงดึง การโค้งงอ และการกระแทกตาม AWS D1.1 ส่วนที่ 4 หรือ ISO 9606-1

ผู้มีอำนาจออก: ผู้ตรวจสอบการเชื่อมที่ได้รับการรับรองจาก AWS หรือห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 15614

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: คุณภาพการเชื่อมเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความสมบูรณ์ของโครงสร้าง—FERMA กำหนดให้ช่างเชื่อมทุกคนต้องมีคุณสมบัติ

3.7 รายงานผลการทดสอบแผ่นดินไหวและแรงลม (หากมี)

วัตถุประสงค์: สำหรับสะพานในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง (เช่น เขตแผ่นดินไหวเล็กน้อยทางตะวันออกเฉียงใต้ของไนจีเรีย หรือบริเวณชายฝั่งที่มีลมแรง)

รายการทดสอบที่สำคัญ-

การทดสอบแผ่นดินไหว: การทดสอบโต๊ะเขย่าตาม BS5400-2 เพื่อจำลองความเร่งภาคพื้นดินสูงสุด (PGA) ที่ 0.15 กรัม

การทดสอบแรงลม: การทดสอบอุโมงค์ลมตามมาตรฐาน ISO 14397 เพื่อต้านทานความเร็วลมสูงสุด 150 กม./ชม.

ผู้มีอำนาจออก: ห้องปฏิบัติการทดสอบโครงสร้างเฉพาะทาง (เช่น ห้องปฏิบัติการวิศวกรรมมหาวิทยาลัยลากอส)

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: พื้นที่ชายฝั่งเผชิญกับพายุโซนร้อน ในขณะที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของไนจีเรียประสบแผ่นดินไหวเล็กน้อยเป็นครั้งคราว รายงานเหล่านี้รับประกันความสามารถในการฟื้นตัว

4. การรับรองและเอกสารการส่งออกที่จำเป็นสำหรับไนจีเรีย

นอกเหนือจากรายงานการทดสอบแล้ว การส่งออกสะพานเหล็กทางหลวงสำเร็จรูปไปยังไนจีเรียยังจำเป็นต้องได้รับใบรับรองบังคับและการส่งเอกสารประกอบที่ครอบคลุมอีกด้วย สิ่งเหล่านี้รับประกันการปฏิบัติตามกฎหมายไนจีเรีย อำนวยความสะดวกในการดำเนินพิธีการศุลกากร และสร้างความไว้วางใจกับลูกค้าในท้องถิ่น (หน่วยงานภาครัฐ ผู้รับเหมาเอกชน โครงการ ECOWAS)

4.1 การรับรอง SONCAP

ชื่อภาษาอังกฤษ: การรับรองโปรแกรมการประเมินความสอดคล้องขององค์กรมาตรฐาน (SONCAP) ของไนจีเรีย

พิมพ์: การรับรองผลิตภัณฑ์ภาคบังคับ (ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับสะพานเหล็ก)

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของไนจีเรีย (NIS) และเกณฑ์มาตรฐานสากล (BS5400, ISO)

ข้อกำหนดและกระบวนการที่สำคัญ-

การลงทะเบียนผลิตภัณฑ์ (PR): ส่งข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์ MTR และรายละเอียดบริษัทไปยัง SON เพื่อลงทะเบียนครั้งแรก (มีอายุ 1 ปี)

การรับรองผลิตภัณฑ์ (พีซี): จัดทำรายงานการทดสอบ (MTR, NDT, การทดสอบโหลด) จากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง SON อาจดำเนินการตรวจสอบโรงงาน

ใบรับรองความสอดคล้อง (CoC): ออกต่อการจัดส่ง จำเป็นสำหรับพิธีการศุลกากร มีอายุ 6 เดือน

ต้นทุนและไทม์ไลน์: PR ($200–$500), PC ($1,000–$3,000), CoC ($300–$800 ต่อการจัดส่ง) กระบวนการทั้งหมด: 4–6 สัปดาห์

ผู้มีอำนาจออก: Standards Organisation of Nigeria (SON) หรือหน่วยงานภายนอกที่ได้รับอนุญาต (SGS, BV, Intertek)

หมายเหตุที่สำคัญ: หากไม่มี SONCAP สินค้าจะถูกกักไว้ที่ท่าเรือไนจีเรีย (ลากอส, อาปาปา) และอาจต้องเสียค่าปรับหรือถูกยึด

4.2 การรับรอง BS5400

พิมพ์: สมัครใจ (แต่บังคับสำหรับโครงการสาธารณะ)

วัตถุประสงค์: BS5400 เป็นมาตรฐานการออกแบบสะพานโดยพฤตินัยของไนจีเรีย (มรดกจากการปกครองอาณานิคมของอังกฤษ) การรับรองจะตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการออกแบบ วัสดุ และความปลอดภัย

ข้อกำหนดที่สำคัญ-

สอดคล้องกับ BS5400-3 (การออกแบบสะพานเหล็ก), BS5400-2 (น้ำหนักบรรทุก) และ BS5400-10 (การเคลือบป้องกัน)

การส่งการคำนวณโครงสร้าง รายงาน FEA และผลการทดสอบโหลด

ผู้มีอำนาจออก: British Standards Institution (BSI) หรือหน่วยรับรองที่ได้รับการรับรองจาก BSI

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: 90% ของโครงการสะพานของรัฐบาลไนจีเรีย (FERMA, กระทรวงโยธาธิการ) จำเป็นต้องปฏิบัติตาม BS5400 โครงการข้ามพรมแดนของ ECOWAS ยังให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรอง BS5400 อีกด้วย

4.3 การรับรองระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001

พิมพ์: สมัครใจ (แต่แนะนำเป็นอย่างยิ่ง)

วัตถุประสงค์: แสดงให้เห็นว่า EVERCROSS มีระบบการควบคุมคุณภาพที่ได้มาตรฐานสำหรับการผลิตสะพานเหล็กสำเร็จรูป

ข้อกำหนดที่สำคัญ-

นโยบายคุณภาพ กระบวนการผลิต และขั้นตอนการดำเนินการแก้ไขที่จัดทำเป็นเอกสาร

การตรวจสอบเป็นประจำโดยหน่วยรับรองที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO (เช่น DNV, TÜV Rheinland)

ความถูกต้อง: 3 ปี (มีการตรวจติดตามประจำปี)

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: ผู้รับเหมาเอกชนและผู้บริจาคระหว่างประเทศ (ธนาคารโลก, ธนาคารเพื่อการพัฒนาแอฟริกา) ชอบซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง ISO 9001 เนื่องจากรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกัน

4.4 หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (CO)

พิมพ์: บังคับสำหรับพิธีการศุลกากรและการลดอัตราภาษี

วัตถุประสงค์: พิสูจน์ว่าสะพานผลิตในจีน (หรือประเทศอื่น) เพื่อให้มีคุณสมบัติตามข้อตกลงทางการค้า

ข้อกำหนดที่สำคัญ:

ออกโดยสภาจีนเพื่อการส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ (CCPIT) หรือหอการค้าท้องถิ่น

รวมถึงคำอธิบายผลิตภัณฑ์ ปริมาณ มูลค่า และสถานที่ผลิต

ความเกี่ยวข้องกับไนจีเรีย: ไนจีเรียเสนออัตราภาษีพิเศษ (5% เทียบกับ 10%) สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มี CO ที่ถูกต้องภายใต้ข้อตกลงการค้าทวิภาคีจีน-ไนจีเรีย

4.5 เอกสารเชิงพาณิชย์และการขนส่ง

ใบตราส่ง (B/L): ออกโดยบริษัทขนส่ง ระบุรายละเอียดการจ