ในฐานะผู้นําการผลิตขั้วกล่องเหล็ก และบริษัทก่อสร้างที่มีประสบการณ์ในพื้นที่มากกว่า 5 ปีในเปรูเราได้เห็นด้วยตัวเองว่า สะพานพานเหล็กกล่องที่สอดคล้องกับมาตรฐาน AS5100 (มาตรฐานออสเตรเลียสําหรับสะพานเหล็กและผสมผสาน) แก้ปัญหาพื้นฐานที่ด่วนที่สุดของประเทศอย่างไรภูมิทัศน์ของเปรู ที่มีภูเขาอันเดสเป็นหลัก (ครอบคลุม 25% ของพื้นที่) เส้นชายฝั่งแปซิฟิก 2,400 กิโลเมตร และพื้นที่ราบแพร่ภาคตะวันออกของอมาซอนพวกเขาต้องทนต่อการจราจรที่หนักในเหมือง, สภาพอากาศที่รุนแรงในภูเขา, การละลายของชายฝั่ง, และความจําเป็นในการข้ามลําธารและคลองที่มีความยาวนานการต่อสู้เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้, การก่อสร้างที่ช้าในภูเขาห่างไกล และการกัดกรองในความชื้นของชายฝั่ง
AS5100 การบรรจุสแตนเลสมาตรฐาน สะพานขั้วกล่อง, ในทางตรงกันข้าม, ยึดสแตนเลส we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, สาขาประยุกต์ใช้หลักที่สอดคล้องกับภูมิศาสตร์ของมัน, ความรู้หลักเกี่ยวกับมาตรฐานภาระของรถยนต์ AS5100 (โดยเน้นการก่อสร้างภูเขา),คุณลักษณะการใช้งานที่ได้รับการปรับปรุงโดยความต้องการและนโยบายท้องถิ่นและแนวโน้มในอนาคตในด้านเทคโนโลยีและท้องถิ่นแต่เป็นตัวเร่งพัฒนาเศรษฐกิจของเปรู, ชุมชนชนบทไปยังศูนย์กลางเมือง, และลดค่าใช้จ่ายด้าน logistics ที่ยาวนานแล้วที่ขวางการเติบโต.
การผลิตแกะเหล็กกล่องที่สอดคล้องกับ AS5100 ในเปรูต้องสมดุล ระหว่างมาตรฐาน รายละเอียดทางเทคนิคที่เข้มงวดกับข้อจํากัดท้องถิ่น: การผลิตเหล็กระดับสูงในประเทศที่จํากัดการขนส่งที่ท้าทายไปยังพื้นที่ภูเขาห่างไกล, ความเคลื่อนไหวทางแผ่นดินไหว (เปรูตั้งอยู่บนปริมณฑลแปซิฟิก ring of Fire) และสเปรย์เกลือชายฝั่ง000 ตันได้ปรับปรุงกระแสการทํางานที่ตอบโจทย์ปัญหาเหล่านี้ในขณะที่รับประกันว่าทุกรั้วตอบสนองภาระ AS5100, ความแม่นยําและความทนทาน
AS5100 ระบุสแตนเลสระดับสะพานที่มีความแข็งแรงการผลิตขั้นต่ํา 355 MPa (Q355q) สําหรับส่วนประกอบทั่วไปและ 420 MPa (Q420q) สําหรับพื้นที่ความเครียดสูง (เช่น แฟลนซ์ขั้วในขาข้ามยาว)อุตสาหกรรมเหล็กในประเทศเปรู นําโดยบริษัทเช่น Aceros Arequipa (ศักยภาพต่อปี): 1.2 ล้านตัน) หลัก ๆ ผลิตเหล็กอ่อน (เช่น A36) สําหรับการก่อสร้างสแตนเลส Q355q/Q420q สําหรับสะพานเฉพาะตัวยังคงขึ้นอยู่กับการนําเข้า 70% (นําเข้าโดยหลักจาก Gerdau ของบราซิลและ Baosteel ของจีน)เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตาม เรานําไปใช้กระบวนการรับรองวัสดุในสี่ขั้นตอนอย่างเคร่งครัด
คุณสมบัติของผู้จัดจําหน่าย: เราทํางานร่วมกับผู้จัดจําหน่ายที่ได้รับการรับรองมาตรฐานวัสดุ AS5100 only เท่านั้น โดยต้องการให้พวกเขาให้รายงานการทดสอบโรงงาน (MTRs) ที่ตรวจสอบความแข็งแรงในการยืดความต้านทานต่อการกระแทก (ใน -30 °C), สําคัญสําหรับฤดูหนาวอันเดส) และองค์ประกอบทางเคมี (ซัลเฟอร์และฟอสฟอรัสต่ําเพื่อป้องกันการหักหัก
การตรวจสอบก่อนการจัดส่ง: ก่อนการจัดส่งไปเปรู, วิศวกรของเราดําเนินการตรวจสอบที่สถานที่ในสถานที่ของผู้จําหน่าย (เช่นโรงงาน Gerdau's ซาโปโล) เพื่อยืนยันกระบวนการผลิตให้สอดคล้องกับ AS5100 ข้อ 3 (ความต้องการวัสดุ).
การทดสอบภายในบ้าน: เมื่อมาถึงโรงงานของเราในลิมา เราทําการทดสอบ ultrasonic (UT) เพื่อตรวจพบความบกพร่องภายใน (เช่นห้องว่างในแผ่นเหล็ก) และการทดสอบความยืดหยุ่นบน 5% ของตัวอย่างเพื่อรับรองความแข็งแรงสําหรับสแตนเลส Q420q ที่ใช้ในโครงการสะพานภูเขาคูสโกปี 2023 ของเรา ตัวอย่างทั้งหมดที่ทดสอบได้เกินขั้นต่ํา 420 MPa โดยความแข็งแรงเฉลี่ย 435 MPa
การบูรณาการวัสดุในท้องถิ่น: สําหรับองค์ประกอบที่ไม่สามารถรับภาระได้ (ตัวอย่างเช่น เครื่องแข็งแผ่นชั้น) เราซื้อ 50% ของเหล็กอ่อนจาก Aceros Arequipaซึ่งลดเวลาการนําเข้า (จาก 10 สัปดาห์เป็น 3 สัปดาห์) และสนับสนุนกฎหมายเรื่องเนื้อหาท้องถิ่นของเปรู. 30052) ซึ่งกําหนดการใช้วัสดุในบ้าน 30% ในโครงการพื้นฐานสาธารณะ
ความเคลื่อนไหวทางแผ่นดินไหวของเปรู (ตัวอย่างเช่น การแผ่นดินไหว M6.3 ลีม่า ปี 2019) และถนนเขาแคบต้องการความแม่นยําในการทําแบบก่อนการผลิตเกินความต้องการพื้นฐานของ AS5100โรงงานของเราใช้เครื่องตัดพลาสมา CNC (0ความแม่นยํา.05 มม) และการปะทัดเส้นโค้งแบบหุ่นยนต์ (SAW) เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนขั้วจะสอดคล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบระหว่างการประกอบในสถานที่การควบคุมกระบวนการหลักประกอบด้วย:
การออกแบบผสมผสานแบบแผ่นดินไหว: ข้อ 5.7 ของ AS5100 ต้องการให้ผสมผสานทนความจางแบบ 1.5 เท่าในพื้นที่แผ่นดินไหวมีความหนาของลําคออย่างน้อย 8 มม (vsสําหรับโครงการสะพาน Arequipa ปี 2022 ของเรา (ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศแรง)สะสมผ่านการทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก 100% (MPT) และการทดสอบเรดิโอเกรฟิก 50% (RT) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตก.
การแบ่งแยกแบบโมดูล: ถนนอันเดสของเปรูมักมีเลนแคบ (3.5 เมตร) และแนวชันที่คึกคัก (สูงถึง 18%) ทําให้ส่วนขั้วขนาดใหญ่ไม่เป็นไปได้เราออกแบบรั้วกล่องเหล็กในส่วนจําแนก 18 เมตร (น้ําหนักสูงสุด 22 ตัน).g., Scania P320) และขนาดเล็กพอที่จะเดินเส้นโค้งในเขต Cusco.ซึ่งต้องใช้รถลากหนักที่เชี่ยวชาญ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้ในส่วนใหญ่ของภูเขาเปรู.
ความแม่นยําของมิติ: AS5100 ต้องการความละเอียดความยาวของรั้ว ± 2 มิลลิเมตรและความเรียบของ flange ± 1 มิลลิเมตร เราใช้ระบบการสอดคล้องเลเซอร์ระหว่างการประกอบเพื่อตอบสนองมาตรฐานเหล่านี้ในการผลิตแกะ 40m สําหรับสะพานรวม Chimbote-Trujillo, ความหันทางความยาวเฉลี่ยเพียง ± 0.8 มิลลิเมตรและความราบของ flange เป็น ± 0.5 มิลลิเมตร
สภาพอากาศของเปรูแตกต่างกันอย่างมาก: ภูมิภาคชายฝั่ง (เช่น ลีมา, ชิมโบเต) มีความชื้นสูง (80-90%) และสเปรย์เกลือจากแปซิฟิกพูโน) มีวาระการแข็งและไหล (อุณหภูมิระหว่าง -10 °C ในฤดูหนาวถึง 25 °C ในฤดูร้อน). AS5100 ต้องการอายุการออกแบบ 50 ปีสําหรับโครงสร้างเหล็ก ดังนั้นกระบวนการป้องกันการกัดกรองของเราถูกปรับปรุงให้เหมาะสมกับเงื่อนไขดังนี้:
ภูมิภาคชายฝั่ง: สําหรับสะพานใกล้มหาสมุทร (เช่น สะพาน Chimbote-Trujillo) เราใช้ระบบสามชั้น:
การฉีดกระสุนจนถึงเกรด Sa3 (โลหะสีขาวเกือบ) เพื่อกําจัดสนิมและเกลือผงทั้งหมด
พริมเมอร์เอปอ๊อกซี่ที่อุดมด้วยซอง 120μm (ให้ความคุ้มกัน cathodic ต่อการกัดเกลือ)
โครงการเคลือบชั้นบนพอลิอุเรธาน 200μm (ทนต่อการทําลาย UV และสเปรย์เกลือ)
เรายังติดตั้งแอนโด้อัตราเสียสละซิงก์ บนด้านล่างของรั้วการทดสอบหลังการติดตั้งไม่ได้แสดงสัญญาณการเกรดหลังจาก 18 เดือน, แม้แต่ในพื้นที่ที่เผชิญกับการสเปรย์เกลือทุกวัน
ภูเขาอันเดส: สําหรับสะพานทางภูเขา (เช่นสะพานคูสโก-อารีคิปา) หมุนเวียนการแข็งและละลายสามารถทําลายเหล็กที่ไม่คุ้มกันได้เราเพิ่มสารประปา epoxy 50μm ระหว่างพิมพ์และเคลือบบนเพื่อป้องกันการเข้าของน้ําในโครงการสะพานพูโนปี 2023 ของเรา ระบบนี้ป้องกันการเสียหายจากน้ําแข็งในช่วงฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -8°C.
การป้องกันเครื่องเชื่อมต่อ shear: AS5100 ต้องการ studs shear (φ19-22mm) เพื่อโอนภาระระหว่างแกะเหล็กและคอนกรีตเรากระชาก studs ก่อนการผสมและใช้ epoxy 40μm หลังการผสม, เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของความล้มเหลวประกอบในภูมิภาคอันเดสที่มีฝนตก
ก่อนที่จะส่งรั้วกล่องเหล็กใด ๆ ไปยังสถานที่โครงการเราดําเนินการตรวจสอบอย่างครบถ้วน ซึ่งสอดคล้องกับทั้ง AS5100 และมาตรฐานการกํากับระดับชาติของเปรู (กําหนดโดยกระทรวงคมนาคมและการขนส่ง, MTC):
การทดสอบภาระสติก: เรานํา 7% ของรั้วไปใช้ภาระการออกแบบ 1.2x (ตามมาตรา 6.2 ของ AS5100) โดยใช้แจ็คไฮดรอลิก สําหรับรั้วความยาว 30 เมตรที่ออกแบบสําหรับภาระประเภท B ของ AS5100 (420kN น้ําหนักโดยรวมของยาน)ความสับสนสูงสุดที่อนุญาตคือ 10 mm; การทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่า ความชันเฉลี่ยของ 7.2 มิลลิเมตร
การทดสอบความเหนื่อยล้า: สําหรับสะพานที่มีปริมาณการจราจรสูง (เช่น สะพานข้ามเมืองลิม่า) เราดําเนินการ 2 ล้านวัฏจักรภาระ (จําลองการจราจร 25 ปี) เพื่อทดสอบความทนทานต่อความเหนื่อยล้าช่วงเวลาที่ใช้ในการทดสอบ ช่วงเวลาที่ใช้ในการทดสอบ ช่วงเวลาที่ใช้ในการทดสอบ, ยืนยันความสอดคล้องกับมาตรฐาน AS5100 ข้อ 7 (ภาระความเหนื่อยล้า)
การรับรองตามกฎหมาย: แต่ละรั้วได้รับ ใบรับรองความเหมาะสม จากสถาบันวิศวกรรมโยธาแห่งประเทศเปรู (INICIV) เป็นความจําเป็นสําหรับโครงการที่ได้รับอนุมัติจาก MTCใบรับรองนี้รวมรายงานการทดสอบวัสดุ, บันทึกการตรวจสอบสวมและผลการทดสอบภาระ, รับประกันความโปร่งใสอย่างเต็มที่สําหรับลูกค้าและผู้กํากับ
ภูมิศาสตร์ที่หลากหลายของเปรู ภูเขาอันเดน ทุ่งราบชายฝั่ง ทุ่งราบแอมะซอน และแม่น้ําใหญ่ (เช่น มารานอน, อูคายาลี) ต้องการการแก้ไขสะพานที่ปรับตัวให้กับความต้องการสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจเฉพาะเจาะจงจากโครงการ 15+ แห่งของเราที่เปรู, AS5100 สะพานพานกระดานกล่องเหล็กโดดเด่นในสี่สาขาการใช้งานหลัก แต่ละสาขาแก้ไขช่องว่างในพื้นฐานที่สําคัญ
ภูเขาอันเดสวิ่งไปทางทิศเหนือ-ทิศใต้ผ่านเปรู แบ่งประเทศออกเป็นภูมิภาคชายฝั่ง, ภูเขา, และ Amazonทางด่วนลิม่า-ฮวนูโก) เป็นสิ่งสําคัญสําหรับการขนส่งแร่ธาตุ (ทองแดงสินค้าการเกษตร (มันฝรั่ง, ไควโนอา) ไปยังท่าเรือชายฝั่งและกิจกรรมแผ่นดินไหว ทําให้แกะคอนกรีตแบบดั้งเดิมไม่เหมาะสมรางกล่องเหล็กที่สอดคล้องกับ AS5100 ของเราแก้ปัญหาเหล่านี้:
น้ําหนักเบาสําหรับการขนส่งบนภูเขา: รางกล่องเหล็ก 30 เมตรมีน้ําหนัก ~ 65 ตัน เมื่อเทียบกับ 180 ตันสําหรับรางคอนกรีตที่มีระยะเดียวกันซึ่งทําให้เราสามารถใช้เครนเคลื่อนที่ 50t (มีอยู่ง่ายในภูเขาเปรู) แทนเครนขี่ 200tซึ่งไม่สามารถเข้าถึงเว็บไซต์ที่อยู่ห่างไกลโครงการสะพานคูสโก-อารีคิปปา ปี 2023 ของเรา (กว้าง 50 เมตร) ใช้เครนเคลื่อนไหว 3 เครื่อง เพื่อยกส่วนเหล็ก 18 เมตร ลดค่าเช่าอุปกรณ์ 40% เมื่อเทียบกับการสร้างคอนกรีต.
ความแข็งแกร่งต่อแผ่นดินไหว: ข้อกําหนดภาระแผ่นดินไหวของ AS5100 (ข้อ 5.7) ตรงกับรหัสแผ่นดินไหวของเปรู (E030) เราออกแบบรังภูเขาที่มีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น (เช่นหมุนยาง) ที่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวด้านข้างสูงถึง 100 มม.ในช่วงแผ่นดินไหวคูสโก M5.8 ในปี 2023 สะพานที่เสร็จสิ้นของเราใกล้ Ollantaytambo ไม่ได้รับความเสียหายทางโครงสร้าง ในขณะที่สะพานคอนกรีตใกล้เคียงต้องการการซ่อมแซม 200,000 ดอลลาร์
การสนับสนุนการจราจรเหมืองแร่หนัก: ถนนทางหลวงอันเดสขนส่ง 60% ของสินค้าเหมืองแร่ในเปรู โดยมีรถบรรทุกเฉลี่ย 45 ตัน (เกินขั้นต่ําตามกฎหมาย 38 ตันเนื่องจากการบังคับใช้ที่อ่อนแอ)เราออกแบบรั้วให้ AS5100 คลาส B ความจุ (ความจุแกนสูงสุด 140kN) กับ 1.3 ธาตุผลกระทบ (สําหรับระยะยาว <20m) หลักสําหรับถนนภูเขาที่หยาบคายที่เพิ่มผลกระทบของรถยนต์ สะพานเหมืองแร่ Huancavelica 2022 ของเราได้รับมือกับรถบรรทุกเหมืองแร่ 600+ วัน (เช่นCaterpillar 777F) โดยไม่มีการบิดที่เกินขอบเขต AS5100 ′s 1/300ผ่านการตรวจสอบประจําไตรมาส
เส้นทางชายฝั่งแปซิฟิกของเปรูเป็นบ้านของประชากร 60% และท่าเรือสําคัญ (เช่น คัลลาโอ, ชิมโบเต, อิกิวคี) เป็นที่สําคัญสําหรับการค้าระหว่างประเทศ สะพานชายฝั่งเผชิญปัญหาหลักสองประการการละลายเกลือและน้ําท่วมตามฤดูกาล (จากเหตุการณ์ El Niño)รางกล่องเหล็ก AS5100 ของเราเหมาะสมกับสภาพการณ์เหล่านี้
ความต้านทานต่อการกัดกรอง: ตามรายละเอียดในส่วนที่ 13, ระบบป้องกันการกัดกร่อนที่เฉพาะสําหรับชายฝั่งของเรา (ปริมเมอร์ที่รวยด้วยซิงก์ + พอลิอุเรธาน ท็อปโคต + อานอดการเสียสละ)สะพานการเข้าถึงท่าเรือคัลลาโวปี 2021 ที่ตั้ง 500 เมตรจากมหาสมุทรสะพานคอนกรีตที่อยู่ห่างออกไป 1 กิโลเมตร ซึ่งต้องทาสีใหม่ในปี 2023 เนื่องจากความเสียหายจากเกลือ
ความแข็งแกร่งต่อน้ําท่วม: เหตุการณ์ El Niño (เช่น 2017) ส่งผลให้เกิดน้ําท่วมที่ชายฝั่งรุนแรง ทําให้สะพานคอนกรีตท่วมเป็นสัปดาห์ต่อสัปดาห์ ความทนทานของเหล็กต่อการเสียหายจากน้ํา (เมื่อเทียบกับการท่วมคอนกรีต) ทําให้มันเหมาะสมสะพานชายฝั่งชิมบอทปี 2022 ของเราถูกออกแบบด้วยลานฟรีบอร์ด 2 เมตร (เหนือระดับน้ําท่วม 100 ปี) และก้อนเหล็กที่สามารถทนต่อการดําน้ํา 72 ชั่วโมงในช่วงปี 2023 อัลนิโญ่น้อย สะพานยังคงใช้งาน ขณะที่สะพานคอนกรีตสองสะพานในพื้นที่ถูกปิด 10 วัน
การก่อสร้างอย่างรวดเร็ว: โครงการการเข้าถึงท่าเรือต้องใช้เวลาหยุดงานอย่างน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนการค้า. รางกล่องเหล็กที่ทําจากเหล็กลดเวลาในการก่อสร้าง 50% เมื่อเทียบกับคอนกรีต.สะพานทางเข้าท่าเรือคาลาโอ (สเปน 4 × 40m) ใช้เวลา 8 เดือนในการสร้าง ช่วงเวลาครึ่งหนึ่งของสะพานคอนกรีตที่เทียบเท่า.
ลีม่า เมืองหลวงของเปรู (ประชากร: 11 ล้านคน) มีการจราจรหนักด้วยความเร็วเฉลี่ย 12 กม./ชม.แต่พื้นที่ที่จํากัดและข้อจํากัดของเสียง สนับสนุนแกะกล่องเหล็ก:
โปรไฟล์เบา: รางกล่องเหล็กมีส่วนข้ามที่เล็กกว่า (1.8m ความสูงเมื่อเทียบกับ 2.5m สําหรับคอนกรีต) สําหรับความจุเท่ากัน30m span) ใช้รั้วกล่องเหล็กที่ลดความกว้างของสะพาน.5m ช่องว่างสําหรับถนนคนเดินและถนนจักรยาน ซึ่งเป็นความต้องการสําคัญของแผนการเคลื่อนไหวในเมืองที่ยั่งยืน 2021-2030 ของลิม่า
การสร้างเสียงต่ํา: การผลิตล่วงหน้าในโรงงานของเราในลิม่าลดการปั่นในสถานที่ (แหล่งเสียงสําคัญ) เป็นอย่างน้อย88dB สําหรับการก่อสร้างคอนกรีต) 符合利马的环保法规 (max 70dB ในพื้นที่อาศัย)ซึ่งเป็นสิ่งสําคัญสําหรับส่วนของสะพานที่ผ่านผ่านท้องถิ่นที่มีประชากรหนาแน่น เช่น โลส โอลิโวส
ความทนทานต่อความเหนื่อย: ข้อกําหนดของภาระความเหนื่อยของ AS5100 (ข้อ 7) เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับสะพานในเมืองที่มีปริมาณการจราจรสูง (15,000 + คัน / วัน)ออกแบบให้ 2 ล้านวัฏจักรภาระ, ใช้งานมา 2 ปีโดยไม่มีรอยแตกที่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยล้า
อุตสาหกรรมเหมืองแร่ของเปรู (มีส่วนร่วม 12% ของ GDP) ขึ้นอยู่กับการขนส่งแร่หินที่มีประสิทธิภาพจากเหมืองแร่อันเดสไปยังท่าเรือชายฝั่ง สะพานรวมทางหลวงและทางรถไฟรวมการขนส่งทางถนนและทางรถไฟลดต้นทุนการขนส่งรางกล่องเหล็ก AS5100 ความสามารถในการบรรทุกสูงและประสิทธิภาพโครงสร้างทําให้มันเป็นตัวเลือกเดียวที่เหมาะสมสําหรับโครงการเหล่านี้โครงการหลวงของเรา หน่วยสะพานรวมทางหลวง-ทางรถไฟ Chimbote-Trujillo (เสร็จสิ้นในปี 2023) เป็นตัวอย่างของการใช้งานนี้ และมีรายละเอียดในส่วนที่ 5.
AS5100 เป็นมาตรฐานที่ยอมรับทั่วโลกสําหรับสะพานเหล็กและผสมและพื้นที่ที่ทึบทึบ ทําให้มันเหมาะสมกับถนนทางหลวงภูเขาอันเดสของเปรูในฐานะผู้รับเหมาที่ได้รับการรับรองจาก INICIV ในการนํามาใช้ AS5100 เรามีประสบการณ์ที่ลึกซึ้งในการปรับปรุงความต้องการหลักของมันให้เหมาะสมกับสภาพการจราจรเฉพาะเจาะจงของเปรูถนนเขาที่หยาบ).
ข้อกําหนดการบรรทุกรถยนต์ของ AS5100 (ข้อ 4) มีโครงสร้างเพื่อแก้ไขภาระสแตติก, ไดนามิก และความเหนื่อยล้า ทั้งหมดที่สําคัญสําหรับพื้นฐานภูเขาของเปรู ส่วนประกอบสําคัญประกอบด้วย:
3.1.1 การจัดหมวดหมู่ภาระของรถยนต์
AS5100 กําหนดสองประเภทยานหลัก โดยประเภท B เป็นประเภทที่เกี่ยวข้องกับเปรูมากที่สุด
ประเภท A: รถยนต์เบา (น้ําหนักรวมสูงสุด 4.5t) designed สําหรับถนนเมืองที่มีการจราจรหนักอย่างน้อย (เช่นย่านที่อยู่อาศัยของลิมา) เราใช้ประเภท A สําหรับเพียง 10% ของโครงการของเราในเปรูส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่เมืองที่มีการจราจรน้อย.
ประเภท B: รถยนต์หนัก (น้ําหนักรวมสูงสุด 420kN, ความจุแกน 140kN) intended สําหรับทางเดินขนส่งสินค้าและทางด่วนชนบท75% ของการจราจรทางด่วนประกอบด้วยยานพาหนะที่เทียบเท่าประเภท Bรวมถึงรถบรรทุกเหมืองแร่ (เช่น Komatsu HD785-7 ขนาด 90 ตัน) และรถติดรถเกษตร เราใช้ประเภท B เป็นภาระพื้นฐานสําหรับสะพานภูเขาทั้งหมด2 ปัจจัยความปลอดภัยในการคํานวณรถบรรทุกที่บรรทุกเกิน (บ่อยในเปรู เนื่องจากการบังคับใช้น้ําหนักที่จํากัดในจุดตรวจภูเขา).
3.1.2 ค่าภาระทางรถไฟและปัจจัยการกระแทก
AS5100 กําหนดภาระทางรถยนต์เป็นส่วนผสมของภาระที่กระจายได้อย่างเท่าเทียมกัน (UDL) และภาระที่มุ่งเน้น ซึ่งเราปรับปรุงให้เหมาะกับถนนภูเขาของเปรู:
UDL: 10kN/m สําหรับทุกเลน รายงานรถยนต์หลายคันที่เดินทางพร้อมกัน สําหรับทางด่วนภูเขาที่มีเลนแคบ (3.5m) เราเพิ่ม UDL เป็น 12kN/m เพื่อสะท้อนความห่างของรถยนต์ที่แคบกว่า
คอนเซ็นทรัลโหลด: 30kN สําหรับเลนเดียว, 20kN สําหรับหลายเลนเราใช้ภาระที่เน้น 35kN เพื่อคํานวณแกนที่หนักเกินของรถบรรทุก Caterpillar 777F.
ปัจจัยผลกระทบ (IF): AS5100 ต้องการให้ใช้ IF กับภาระของยานเพื่อคํานวณผลกระทบแบบไดนามิกจากถนนที่ไม่เรียบร้อยสําหรับถนนทางหลวงภูเขาของเปรู ณ ที่มีหลุมหุบหักและถนนที่ไม่เรียบเรียง เป็นเรื่องปกติ เราใช้ค่า IF AS5100 ฐานความยาวของช่วง:
IF = 1.3 สําหรับระยะ < 20m (บ่อยในคลองเขาแคบ)
IF = 1.1 สําหรับระยะ 20-50m
IF = 1.0 สําหรับระยะ > 50m
ตัวอย่างเช่น สะพานโอลแลนเตย์ทัมโบ ปี 2023 ของเรา (ความกว้าง 18 เมตร) ใช้ IF = 13, การันตีว่ามันสามารถทนภาระเสริมจากรถบรรทุกที่ชนหลุมในทางเข้าสะพาน
3.1.3 ข้อกําหนดภาระความเหนื่อยล้า
AS5100 ต้องการให้สะพานถูกออกแบบให้ 2 ล้านรอบการแบ่ง (จําลองการจราจร 20-30 ปี) เพื่อป้องกันความอ่อนเพลียเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่ช้า (15-20km/h) และใช้ภาระซ้ํา ๆเราใช้แบบภาระความอ่อนเพลีย AS5100 (ข้อ 7.3): รถบรรทุกแบบมาตรฐานที่มีสามแกน (80kN, 140kN, 80kN) ระยะห่างกัน 3.5m สําหรับโครงการสะพาน Cusco-Arequipa ของเราเราทําการทดสอบความอ่อนเพลียบนสเวดและสต๊อด shear, ยืนยันว่าพวกเขาสามารถทน 2 ล้านรอบโดยไม่ต้องกระจายกระแสแตกPuno) ที่การบํารุงรักษายากและแพง.
3.1.4 การบูรณาการภาระสิ่งแวดล้อม
AS5100 รวมภาระสิ่งแวดล้อม (ลม, อุณหภูมิ, การแผ่นดินไหว) กับภาระรถยนต์
อัตราแรงลม: หนทางทางภูเขา (ตัวอย่างเช่น Abra La Raya, ความสูง 4,335m) มีลมแรง (สูงถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ป้องกันความไม่มั่นคงทางด้านสําหรับสะพานอับรา ลา รายา ปี 2022 เราเพิ่มเครื่องปรับลม เพื่อลดแรงกัดลม
อุณหภูมิ: อุณหภูมิในเทือกเขาอันเดสแตกต่างกัน 30 °C (จาก -10 °C ในเวลากลางคืนถึง 20 °C ในเวลากลางวัน) ทําให้ความร้อนขยายตัวAS5100 จําเป็นต้องมีการต่อขยายทุก 40 เมตรสําหรับรั้วกล่องเหล็ก เราติดตั้งต่อขยายเนโอเพรน, Inca Rubber) ที่รองรับการเคลื่อนไหว 60 มม., ป้องกันการบิดรัง
สะพานภูเขาของเปรูเผชิญกับโจทย์ที่พิเศษ: รถบรรทุกเหมืองแร่ที่บรรทุกเกิน, ความเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหว, สถานที่ที่ไม่เรียบร้อย, และการเข้าถึงการบํารุงรักษาที่จํากัดทําให้มันดีกว่ามาตรฐานชาติเก่าของเปรู (มาตรฐาน E030-2008)ประสบการณ์เชิงปฏิบัติการของเราชี้ให้เห็นถึงข้อดีสําคัญสามอย่าง:
3.2.1 ความปลอดภัยสําหรับการจราจรเหมืองแร่ที่อ้วน
การทําเหมืองแร่เป็นกระดูกสันหลังทางเศรษฐกิจของเปรู และรถบรรทุกที่บรรทุกมากเกินไปเป็นเรื่องปกติ 40% ของรถบรรทุกการทําเหมืองแร่เกินขีดจํากัดตามกฎหมาย 38 ตัน (สถาบันเหมืองแร่เปรู, 2023) AS5100 ภาระประเภท B (420kN)ปัจจัยความปลอดภัย 2 ให้ความปลอดภัยที่สําคัญตัวอย่างเช่น สะพานเหมืองหินฮวนคาเวลิกา 2022 ของเราถูกออกแบบให้ 504kN (420kN × 1.2) และได้รับการจัดการอย่างปลอดภัย 90t Komatsu รถบรรทุก (ทั่วไปในบริเวณนี้) โดยไม่มีการบิดที่เกิน AS5100ซึ่งตรงกันข้ามกับสะพานคอนกรีตใกล้เคียงที่สร้างขึ้นตามมาตรฐาน E030-2008 ซึ่งเกิดการแตกในปี 2023 หลังจากได้รับการเผชิญกับรถบรรทุกขนาด 90 ตันซ้ําๆ
3.2.2 ความต้องการในการบํารุงรักษาที่ลดลง
สะพานภูเขาในเปรูมักจะอยู่ห่างจากเมืองใหญ่ 100 กิโลเมตร (เช่น สะพานทางด่วนพูโน-ตาคนา) ทําให้การบํารุงรักษาเป็นประจํามีค่าใช้จ่ายสูงและท้าทายทาง logisticข้อบังคับความเหนื่อยล้าและการกัดกรองของ AS5100สะพาน Abancay ปี 2019 ของเราต้องการเพียงสองการตรวจสอบเล็ก ๆ น้อย ๆ (เทียบกับการซ่อมแซมรายปีสําหรับสะพานคอนกรีตที่อยู่ใกล้เคียง) ประหยัด MTC ~ 150,000 ดอลลาร์ต่อปี ในปี 2024เราทําการตรวจสอบ Drone ของสะพานและพบว่าไม่มีการกัดกร่อนหรือความเหนื่อยล้าแตก.
3.2.3 ความสามารถปรับตัวต่อความจํากัดของแผ่นดินไหวและพื้นที่
ภูมิท้องแอนด์ของเปรู เป็นภูมิท้องที่เกิดแผ่นดินไหวมากที่สุดในโลกแนวทางการออกแบบที่ยืดหยุ่นของ AS5100 อนุญาตให้เราสามารถปรับปรุงรั้วกล่องเหล็กสําหรับสภาพเหล่านี้ตัวอย่างเช่น สะพาน 2023 ในหุบเขา Apurímac จําเป็นต้องมีระยะ 30 เมตรที่มีความชัน 7 องศาเพื่อเดินตามเนินเขา โดยใช้ข้อกําหนดการออกแบบรั้วชันของ AS5100 (ข้อ 5.6)เราปรับส่วนตัดของขั้ว เพื่อกระจายภาระได้เท่าเทียมกันระหว่างแผ่นดินไหว M5.2 Apurímac ปี 2023 สะพานยังคงคงคง โดยมีแค่ความเสียหายเล็กน้อย
ในฐานะผู้รับเหมาที่ดําเนินงานในเปรู เราได้ระบุ ลักษณะสําคัญ 4 ประการของการใช้งานโครงสร้างแกะกล่องเหล็กและราคาก็สะท้อนถึงภูมิทัศน์โครงสร้างพื้นฐานที่พิเศษของเปรู และความสําคัญทางเศรษฐกิจ.
ความต้องการของเปรูในเรื่องของกระดานกระดานกล่องเหล็ก เป็นหลักโดยปัจจัยสองประการ คือ ความต้องการของอุตสาหกรรมเหมืองแร่
ในฐานะผู้นําการผลิตขั้วกล่องเหล็ก และบริษัทก่อสร้างที่มีประสบการณ์ในพื้นที่มากกว่า 5 ปีในเปรูเราได้เห็นด้วยตัวเองว่า สะพานพานเหล็กกล่องที่สอดคล้องกับมาตรฐาน AS5100 (มาตรฐานออสเตรเลียสําหรับสะพานเหล็กและผสมผสาน) แก้ปัญหาพื้นฐานที่ด่วนที่สุดของประเทศอย่างไรภูมิทัศน์ของเปรู ที่มีภูเขาอันเดสเป็นหลัก (ครอบคลุม 25% ของพื้นที่) เส้นชายฝั่งแปซิฟิก 2,400 กิโลเมตร และพื้นที่ราบแพร่ภาคตะวันออกของอมาซอนพวกเขาต้องทนต่อการจราจรที่หนักในเหมือง, สภาพอากาศที่รุนแรงในภูเขา, การละลายของชายฝั่ง, และความจําเป็นในการข้ามลําธารและคลองที่มีความยาวนานการต่อสู้เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้, การก่อสร้างที่ช้าในภูเขาห่างไกล และการกัดกรองในความชื้นของชายฝั่ง
AS5100 การบรรจุสแตนเลสมาตรฐาน สะพานขั้วกล่อง, ในทางตรงกันข้าม, ยึดสแตนเลส we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, สาขาประยุกต์ใช้หลักที่สอดคล้องกับภูมิศาสตร์ของมัน, ความรู้หลักเกี่ยวกับมาตรฐานภาระของรถยนต์ AS5100 (โดยเน้นการก่อสร้างภูเขา),คุณลักษณะการใช้งานที่ได้รับการปรับปรุงโดยความต้องการและนโยบายท้องถิ่นและแนวโน้มในอนาคตในด้านเทคโนโลยีและท้องถิ่นแต่เป็นตัวเร่งพัฒนาเศรษฐกิจของเปรู, ชุมชนชนบทไปยังศูนย์กลางเมือง, และลดค่าใช้จ่ายด้าน logistics ที่ยาวนานแล้วที่ขวางการเติบโต.
การผลิตแกะเหล็กกล่องที่สอดคล้องกับ AS5100 ในเปรูต้องสมดุล ระหว่างมาตรฐาน รายละเอียดทางเทคนิคที่เข้มงวดกับข้อจํากัดท้องถิ่น: การผลิตเหล็กระดับสูงในประเทศที่จํากัดการขนส่งที่ท้าทายไปยังพื้นที่ภูเขาห่างไกล, ความเคลื่อนไหวทางแผ่นดินไหว (เปรูตั้งอยู่บนปริมณฑลแปซิฟิก ring of Fire) และสเปรย์เกลือชายฝั่ง000 ตันได้ปรับปรุงกระแสการทํางานที่ตอบโจทย์ปัญหาเหล่านี้ในขณะที่รับประกันว่าทุกรั้วตอบสนองภาระ AS5100, ความแม่นยําและความทนทาน
AS5100 ระบุสแตนเลสระดับสะพานที่มีความแข็งแรงการผลิตขั้นต่ํา 355 MPa (Q355q) สําหรับส่วนประกอบทั่วไปและ 420 MPa (Q420q) สําหรับพื้นที่ความเครียดสูง (เช่น แฟลนซ์ขั้วในขาข้ามยาว)อุตสาหกรรมเหล็กในประเทศเปรู นําโดยบริษัทเช่น Aceros Arequipa (ศักยภาพต่อปี): 1.2 ล้านตัน) หลัก ๆ ผลิตเหล็กอ่อน (เช่น A36) สําหรับการก่อสร้างสแตนเลส Q355q/Q420q สําหรับสะพานเฉพาะตัวยังคงขึ้นอยู่กับการนําเข้า 70% (นําเข้าโดยหลักจาก Gerdau ของบราซิลและ Baosteel ของจีน)เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตาม เรานําไปใช้กระบวนการรับรองวัสดุในสี่ขั้นตอนอย่างเคร่งครัด
คุณสมบัติของผู้จัดจําหน่าย: เราทํางานร่วมกับผู้จัดจําหน่ายที่ได้รับการรับรองมาตรฐานวัสดุ AS5100 only เท่านั้น โดยต้องการให้พวกเขาให้รายงานการทดสอบโรงงาน (MTRs) ที่ตรวจสอบความแข็งแรงในการยืดความต้านทานต่อการกระแทก (ใน -30 °C), สําคัญสําหรับฤดูหนาวอันเดส) และองค์ประกอบทางเคมี (ซัลเฟอร์และฟอสฟอรัสต่ําเพื่อป้องกันการหักหัก
การตรวจสอบก่อนการจัดส่ง: ก่อนการจัดส่งไปเปรู, วิศวกรของเราดําเนินการตรวจสอบที่สถานที่ในสถานที่ของผู้จําหน่าย (เช่นโรงงาน Gerdau's ซาโปโล) เพื่อยืนยันกระบวนการผลิตให้สอดคล้องกับ AS5100 ข้อ 3 (ความต้องการวัสดุ).
การทดสอบภายในบ้าน: เมื่อมาถึงโรงงานของเราในลิมา เราทําการทดสอบ ultrasonic (UT) เพื่อตรวจพบความบกพร่องภายใน (เช่นห้องว่างในแผ่นเหล็ก) และการทดสอบความยืดหยุ่นบน 5% ของตัวอย่างเพื่อรับรองความแข็งแรงสําหรับสแตนเลส Q420q ที่ใช้ในโครงการสะพานภูเขาคูสโกปี 2023 ของเรา ตัวอย่างทั้งหมดที่ทดสอบได้เกินขั้นต่ํา 420 MPa โดยความแข็งแรงเฉลี่ย 435 MPa
การบูรณาการวัสดุในท้องถิ่น: สําหรับองค์ประกอบที่ไม่สามารถรับภาระได้ (ตัวอย่างเช่น เครื่องแข็งแผ่นชั้น) เราซื้อ 50% ของเหล็กอ่อนจาก Aceros Arequipaซึ่งลดเวลาการนําเข้า (จาก 10 สัปดาห์เป็น 3 สัปดาห์) และสนับสนุนกฎหมายเรื่องเนื้อหาท้องถิ่นของเปรู. 30052) ซึ่งกําหนดการใช้วัสดุในบ้าน 30% ในโครงการพื้นฐานสาธารณะ
ความเคลื่อนไหวทางแผ่นดินไหวของเปรู (ตัวอย่างเช่น การแผ่นดินไหว M6.3 ลีม่า ปี 2019) และถนนเขาแคบต้องการความแม่นยําในการทําแบบก่อนการผลิตเกินความต้องการพื้นฐานของ AS5100โรงงานของเราใช้เครื่องตัดพลาสมา CNC (0ความแม่นยํา.05 มม) และการปะทัดเส้นโค้งแบบหุ่นยนต์ (SAW) เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนขั้วจะสอดคล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบระหว่างการประกอบในสถานที่การควบคุมกระบวนการหลักประกอบด้วย:
การออกแบบผสมผสานแบบแผ่นดินไหว: ข้อ 5.7 ของ AS5100 ต้องการให้ผสมผสานทนความจางแบบ 1.5 เท่าในพื้นที่แผ่นดินไหวมีความหนาของลําคออย่างน้อย 8 มม (vsสําหรับโครงการสะพาน Arequipa ปี 2022 ของเรา (ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศแรง)สะสมผ่านการทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก 100% (MPT) และการทดสอบเรดิโอเกรฟิก 50% (RT) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตก.
การแบ่งแยกแบบโมดูล: ถนนอันเดสของเปรูมักมีเลนแคบ (3.5 เมตร) และแนวชันที่คึกคัก (สูงถึง 18%) ทําให้ส่วนขั้วขนาดใหญ่ไม่เป็นไปได้เราออกแบบรั้วกล่องเหล็กในส่วนจําแนก 18 เมตร (น้ําหนักสูงสุด 22 ตัน).g., Scania P320) และขนาดเล็กพอที่จะเดินเส้นโค้งในเขต Cusco.ซึ่งต้องใช้รถลากหนักที่เชี่ยวชาญ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้ในส่วนใหญ่ของภูเขาเปรู.
ความแม่นยําของมิติ: AS5100 ต้องการความละเอียดความยาวของรั้ว ± 2 มิลลิเมตรและความเรียบของ flange ± 1 มิลลิเมตร เราใช้ระบบการสอดคล้องเลเซอร์ระหว่างการประกอบเพื่อตอบสนองมาตรฐานเหล่านี้ในการผลิตแกะ 40m สําหรับสะพานรวม Chimbote-Trujillo, ความหันทางความยาวเฉลี่ยเพียง ± 0.8 มิลลิเมตรและความราบของ flange เป็น ± 0.5 มิลลิเมตร
สภาพอากาศของเปรูแตกต่างกันอย่างมาก: ภูมิภาคชายฝั่ง (เช่น ลีมา, ชิมโบเต) มีความชื้นสูง (80-90%) และสเปรย์เกลือจากแปซิฟิกพูโน) มีวาระการแข็งและไหล (อุณหภูมิระหว่าง -10 °C ในฤดูหนาวถึง 25 °C ในฤดูร้อน). AS5100 ต้องการอายุการออกแบบ 50 ปีสําหรับโครงสร้างเหล็ก ดังนั้นกระบวนการป้องกันการกัดกรองของเราถูกปรับปรุงให้เหมาะสมกับเงื่อนไขดังนี้:
ภูมิภาคชายฝั่ง: สําหรับสะพานใกล้มหาสมุทร (เช่น สะพาน Chimbote-Trujillo) เราใช้ระบบสามชั้น:
การฉีดกระสุนจนถึงเกรด Sa3 (โลหะสีขาวเกือบ) เพื่อกําจัดสนิมและเกลือผงทั้งหมด
พริมเมอร์เอปอ๊อกซี่ที่อุดมด้วยซอง 120μm (ให้ความคุ้มกัน cathodic ต่อการกัดเกลือ)
โครงการเคลือบชั้นบนพอลิอุเรธาน 200μm (ทนต่อการทําลาย UV และสเปรย์เกลือ)
เรายังติดตั้งแอนโด้อัตราเสียสละซิงก์ บนด้านล่างของรั้วการทดสอบหลังการติดตั้งไม่ได้แสดงสัญญาณการเกรดหลังจาก 18 เดือน, แม้แต่ในพื้นที่ที่เผชิญกับการสเปรย์เกลือทุกวัน
ภูเขาอันเดส: สําหรับสะพานทางภูเขา (เช่นสะพานคูสโก-อารีคิปา) หมุนเวียนการแข็งและละลายสามารถทําลายเหล็กที่ไม่คุ้มกันได้เราเพิ่มสารประปา epoxy 50μm ระหว่างพิมพ์และเคลือบบนเพื่อป้องกันการเข้าของน้ําในโครงการสะพานพูโนปี 2023 ของเรา ระบบนี้ป้องกันการเสียหายจากน้ําแข็งในช่วงฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -8°C.
การป้องกันเครื่องเชื่อมต่อ shear: AS5100 ต้องการ studs shear (φ19-22mm) เพื่อโอนภาระระหว่างแกะเหล็กและคอนกรีตเรากระชาก studs ก่อนการผสมและใช้ epoxy 40μm หลังการผสม, เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของความล้มเหลวประกอบในภูมิภาคอันเดสที่มีฝนตก
ก่อนที่จะส่งรั้วกล่องเหล็กใด ๆ ไปยังสถานที่โครงการเราดําเนินการตรวจสอบอย่างครบถ้วน ซึ่งสอดคล้องกับทั้ง AS5100 และมาตรฐานการกํากับระดับชาติของเปรู (กําหนดโดยกระทรวงคมนาคมและการขนส่ง, MTC):
การทดสอบภาระสติก: เรานํา 7% ของรั้วไปใช้ภาระการออกแบบ 1.2x (ตามมาตรา 6.2 ของ AS5100) โดยใช้แจ็คไฮดรอลิก สําหรับรั้วความยาว 30 เมตรที่ออกแบบสําหรับภาระประเภท B ของ AS5100 (420kN น้ําหนักโดยรวมของยาน)ความสับสนสูงสุดที่อนุญาตคือ 10 mm; การทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่า ความชันเฉลี่ยของ 7.2 มิลลิเมตร
การทดสอบความเหนื่อยล้า: สําหรับสะพานที่มีปริมาณการจราจรสูง (เช่น สะพานข้ามเมืองลิม่า) เราดําเนินการ 2 ล้านวัฏจักรภาระ (จําลองการจราจร 25 ปี) เพื่อทดสอบความทนทานต่อความเหนื่อยล้าช่วงเวลาที่ใช้ในการทดสอบ ช่วงเวลาที่ใช้ในการทดสอบ ช่วงเวลาที่ใช้ในการทดสอบ, ยืนยันความสอดคล้องกับมาตรฐาน AS5100 ข้อ 7 (ภาระความเหนื่อยล้า)
การรับรองตามกฎหมาย: แต่ละรั้วได้รับ ใบรับรองความเหมาะสม จากสถาบันวิศวกรรมโยธาแห่งประเทศเปรู (INICIV) เป็นความจําเป็นสําหรับโครงการที่ได้รับอนุมัติจาก MTCใบรับรองนี้รวมรายงานการทดสอบวัสดุ, บันทึกการตรวจสอบสวมและผลการทดสอบภาระ, รับประกันความโปร่งใสอย่างเต็มที่สําหรับลูกค้าและผู้กํากับ
ภูมิศาสตร์ที่หลากหลายของเปรู ภูเขาอันเดน ทุ่งราบชายฝั่ง ทุ่งราบแอมะซอน และแม่น้ําใหญ่ (เช่น มารานอน, อูคายาลี) ต้องการการแก้ไขสะพานที่ปรับตัวให้กับความต้องการสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจเฉพาะเจาะจงจากโครงการ 15+ แห่งของเราที่เปรู, AS5100 สะพานพานกระดานกล่องเหล็กโดดเด่นในสี่สาขาการใช้งานหลัก แต่ละสาขาแก้ไขช่องว่างในพื้นฐานที่สําคัญ
ภูเขาอันเดสวิ่งไปทางทิศเหนือ-ทิศใต้ผ่านเปรู แบ่งประเทศออกเป็นภูมิภาคชายฝั่ง, ภูเขา, และ Amazonทางด่วนลิม่า-ฮวนูโก) เป็นสิ่งสําคัญสําหรับการขนส่งแร่ธาตุ (ทองแดงสินค้าการเกษตร (มันฝรั่ง, ไควโนอา) ไปยังท่าเรือชายฝั่งและกิจกรรมแผ่นดินไหว ทําให้แกะคอนกรีตแบบดั้งเดิมไม่เหมาะสมรางกล่องเหล็กที่สอดคล้องกับ AS5100 ของเราแก้ปัญหาเหล่านี้:
น้ําหนักเบาสําหรับการขนส่งบนภูเขา: รางกล่องเหล็ก 30 เมตรมีน้ําหนัก ~ 65 ตัน เมื่อเทียบกับ 180 ตันสําหรับรางคอนกรีตที่มีระยะเดียวกันซึ่งทําให้เราสามารถใช้เครนเคลื่อนที่ 50t (มีอยู่ง่ายในภูเขาเปรู) แทนเครนขี่ 200tซึ่งไม่สามารถเข้าถึงเว็บไซต์ที่อยู่ห่างไกลโครงการสะพานคูสโก-อารีคิปปา ปี 2023 ของเรา (กว้าง 50 เมตร) ใช้เครนเคลื่อนไหว 3 เครื่อง เพื่อยกส่วนเหล็ก 18 เมตร ลดค่าเช่าอุปกรณ์ 40% เมื่อเทียบกับการสร้างคอนกรีต.
ความแข็งแกร่งต่อแผ่นดินไหว: ข้อกําหนดภาระแผ่นดินไหวของ AS5100 (ข้อ 5.7) ตรงกับรหัสแผ่นดินไหวของเปรู (E030) เราออกแบบรังภูเขาที่มีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น (เช่นหมุนยาง) ที่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวด้านข้างสูงถึง 100 มม.ในช่วงแผ่นดินไหวคูสโก M5.8 ในปี 2023 สะพานที่เสร็จสิ้นของเราใกล้ Ollantaytambo ไม่ได้รับความเสียหายทางโครงสร้าง ในขณะที่สะพานคอนกรีตใกล้เคียงต้องการการซ่อมแซม 200,000 ดอลลาร์
การสนับสนุนการจราจรเหมืองแร่หนัก: ถนนทางหลวงอันเดสขนส่ง 60% ของสินค้าเหมืองแร่ในเปรู โดยมีรถบรรทุกเฉลี่ย 45 ตัน (เกินขั้นต่ําตามกฎหมาย 38 ตันเนื่องจากการบังคับใช้ที่อ่อนแอ)เราออกแบบรั้วให้ AS5100 คลาส B ความจุ (ความจุแกนสูงสุด 140kN) กับ 1.3 ธาตุผลกระทบ (สําหรับระยะยาว <20m) หลักสําหรับถนนภูเขาที่หยาบคายที่เพิ่มผลกระทบของรถยนต์ สะพานเหมืองแร่ Huancavelica 2022 ของเราได้รับมือกับรถบรรทุกเหมืองแร่ 600+ วัน (เช่นCaterpillar 777F) โดยไม่มีการบิดที่เกินขอบเขต AS5100 ′s 1/300ผ่านการตรวจสอบประจําไตรมาส
เส้นทางชายฝั่งแปซิฟิกของเปรูเป็นบ้านของประชากร 60% และท่าเรือสําคัญ (เช่น คัลลาโอ, ชิมโบเต, อิกิวคี) เป็นที่สําคัญสําหรับการค้าระหว่างประเทศ สะพานชายฝั่งเผชิญปัญหาหลักสองประการการละลายเกลือและน้ําท่วมตามฤดูกาล (จากเหตุการณ์ El Niño)รางกล่องเหล็ก AS5100 ของเราเหมาะสมกับสภาพการณ์เหล่านี้
ความต้านทานต่อการกัดกรอง: ตามรายละเอียดในส่วนที่ 13, ระบบป้องกันการกัดกร่อนที่เฉพาะสําหรับชายฝั่งของเรา (ปริมเมอร์ที่รวยด้วยซิงก์ + พอลิอุเรธาน ท็อปโคต + อานอดการเสียสละ)สะพานการเข้าถึงท่าเรือคัลลาโวปี 2021 ที่ตั้ง 500 เมตรจากมหาสมุทรสะพานคอนกรีตที่อยู่ห่างออกไป 1 กิโลเมตร ซึ่งต้องทาสีใหม่ในปี 2023 เนื่องจากความเสียหายจากเกลือ
ความแข็งแกร่งต่อน้ําท่วม: เหตุการณ์ El Niño (เช่น 2017) ส่งผลให้เกิดน้ําท่วมที่ชายฝั่งรุนแรง ทําให้สะพานคอนกรีตท่วมเป็นสัปดาห์ต่อสัปดาห์ ความทนทานของเหล็กต่อการเสียหายจากน้ํา (เมื่อเทียบกับการท่วมคอนกรีต) ทําให้มันเหมาะสมสะพานชายฝั่งชิมบอทปี 2022 ของเราถูกออกแบบด้วยลานฟรีบอร์ด 2 เมตร (เหนือระดับน้ําท่วม 100 ปี) และก้อนเหล็กที่สามารถทนต่อการดําน้ํา 72 ชั่วโมงในช่วงปี 2023 อัลนิโญ่น้อย สะพานยังคงใช้งาน ขณะที่สะพานคอนกรีตสองสะพานในพื้นที่ถูกปิด 10 วัน
การก่อสร้างอย่างรวดเร็ว: โครงการการเข้าถึงท่าเรือต้องใช้เวลาหยุดงานอย่างน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนการค้า. รางกล่องเหล็กที่ทําจากเหล็กลดเวลาในการก่อสร้าง 50% เมื่อเทียบกับคอนกรีต.สะพานทางเข้าท่าเรือคาลาโอ (สเปน 4 × 40m) ใช้เวลา 8 เดือนในการสร้าง ช่วงเวลาครึ่งหนึ่งของสะพานคอนกรีตที่เทียบเท่า.
ลีม่า เมืองหลวงของเปรู (ประชากร: 11 ล้านคน) มีการจราจรหนักด้วยความเร็วเฉลี่ย 12 กม./ชม.แต่พื้นที่ที่จํากัดและข้อจํากัดของเสียง สนับสนุนแกะกล่องเหล็ก:
โปรไฟล์เบา: รางกล่องเหล็กมีส่วนข้ามที่เล็กกว่า (1.8m ความสูงเมื่อเทียบกับ 2.5m สําหรับคอนกรีต) สําหรับความจุเท่ากัน30m span) ใช้รั้วกล่องเหล็กที่ลดความกว้างของสะพาน.5m ช่องว่างสําหรับถนนคนเดินและถนนจักรยาน ซึ่งเป็นความต้องการสําคัญของแผนการเคลื่อนไหวในเมืองที่ยั่งยืน 2021-2030 ของลิม่า
การสร้างเสียงต่ํา: การผลิตล่วงหน้าในโรงงานของเราในลิม่าลดการปั่นในสถานที่ (แหล่งเสียงสําคัญ) เป็นอย่างน้อย88dB สําหรับการก่อสร้างคอนกรีต) 符合利马的环保法规 (max 70dB ในพื้นที่อาศัย)ซึ่งเป็นสิ่งสําคัญสําหรับส่วนของสะพานที่ผ่านผ่านท้องถิ่นที่มีประชากรหนาแน่น เช่น โลส โอลิโวส
ความทนทานต่อความเหนื่อย: ข้อกําหนดของภาระความเหนื่อยของ AS5100 (ข้อ 7) เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับสะพานในเมืองที่มีปริมาณการจราจรสูง (15,000 + คัน / วัน)ออกแบบให้ 2 ล้านวัฏจักรภาระ, ใช้งานมา 2 ปีโดยไม่มีรอยแตกที่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยล้า
อุตสาหกรรมเหมืองแร่ของเปรู (มีส่วนร่วม 12% ของ GDP) ขึ้นอยู่กับการขนส่งแร่หินที่มีประสิทธิภาพจากเหมืองแร่อันเดสไปยังท่าเรือชายฝั่ง สะพานรวมทางหลวงและทางรถไฟรวมการขนส่งทางถนนและทางรถไฟลดต้นทุนการขนส่งรางกล่องเหล็ก AS5100 ความสามารถในการบรรทุกสูงและประสิทธิภาพโครงสร้างทําให้มันเป็นตัวเลือกเดียวที่เหมาะสมสําหรับโครงการเหล่านี้โครงการหลวงของเรา หน่วยสะพานรวมทางหลวง-ทางรถไฟ Chimbote-Trujillo (เสร็จสิ้นในปี 2023) เป็นตัวอย่างของการใช้งานนี้ และมีรายละเอียดในส่วนที่ 5.
AS5100 เป็นมาตรฐานที่ยอมรับทั่วโลกสําหรับสะพานเหล็กและผสมและพื้นที่ที่ทึบทึบ ทําให้มันเหมาะสมกับถนนทางหลวงภูเขาอันเดสของเปรูในฐานะผู้รับเหมาที่ได้รับการรับรองจาก INICIV ในการนํามาใช้ AS5100 เรามีประสบการณ์ที่ลึกซึ้งในการปรับปรุงความต้องการหลักของมันให้เหมาะสมกับสภาพการจราจรเฉพาะเจาะจงของเปรูถนนเขาที่หยาบ).
ข้อกําหนดการบรรทุกรถยนต์ของ AS5100 (ข้อ 4) มีโครงสร้างเพื่อแก้ไขภาระสแตติก, ไดนามิก และความเหนื่อยล้า ทั้งหมดที่สําคัญสําหรับพื้นฐานภูเขาของเปรู ส่วนประกอบสําคัญประกอบด้วย:
3.1.1 การจัดหมวดหมู่ภาระของรถยนต์
AS5100 กําหนดสองประเภทยานหลัก โดยประเภท B เป็นประเภทที่เกี่ยวข้องกับเปรูมากที่สุด
ประเภท A: รถยนต์เบา (น้ําหนักรวมสูงสุด 4.5t) designed สําหรับถนนเมืองที่มีการจราจรหนักอย่างน้อย (เช่นย่านที่อยู่อาศัยของลิมา) เราใช้ประเภท A สําหรับเพียง 10% ของโครงการของเราในเปรูส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่เมืองที่มีการจราจรน้อย.
ประเภท B: รถยนต์หนัก (น้ําหนักรวมสูงสุด 420kN, ความจุแกน 140kN) intended สําหรับทางเดินขนส่งสินค้าและทางด่วนชนบท75% ของการจราจรทางด่วนประกอบด้วยยานพาหนะที่เทียบเท่าประเภท Bรวมถึงรถบรรทุกเหมืองแร่ (เช่น Komatsu HD785-7 ขนาด 90 ตัน) และรถติดรถเกษตร เราใช้ประเภท B เป็นภาระพื้นฐานสําหรับสะพานภูเขาทั้งหมด2 ปัจจัยความปลอดภัยในการคํานวณรถบรรทุกที่บรรทุกเกิน (บ่อยในเปรู เนื่องจากการบังคับใช้น้ําหนักที่จํากัดในจุดตรวจภูเขา).
3.1.2 ค่าภาระทางรถไฟและปัจจัยการกระแทก
AS5100 กําหนดภาระทางรถยนต์เป็นส่วนผสมของภาระที่กระจายได้อย่างเท่าเทียมกัน (UDL) และภาระที่มุ่งเน้น ซึ่งเราปรับปรุงให้เหมาะกับถนนภูเขาของเปรู:
UDL: 10kN/m สําหรับทุกเลน รายงานรถยนต์หลายคันที่เดินทางพร้อมกัน สําหรับทางด่วนภูเขาที่มีเลนแคบ (3.5m) เราเพิ่ม UDL เป็น 12kN/m เพื่อสะท้อนความห่างของรถยนต์ที่แคบกว่า
คอนเซ็นทรัลโหลด: 30kN สําหรับเลนเดียว, 20kN สําหรับหลายเลนเราใช้ภาระที่เน้น 35kN เพื่อคํานวณแกนที่หนักเกินของรถบรรทุก Caterpillar 777F.
ปัจจัยผลกระทบ (IF): AS5100 ต้องการให้ใช้ IF กับภาระของยานเพื่อคํานวณผลกระทบแบบไดนามิกจากถนนที่ไม่เรียบร้อยสําหรับถนนทางหลวงภูเขาของเปรู ณ ที่มีหลุมหุบหักและถนนที่ไม่เรียบเรียง เป็นเรื่องปกติ เราใช้ค่า IF AS5100 ฐานความยาวของช่วง:
IF = 1.3 สําหรับระยะ < 20m (บ่อยในคลองเขาแคบ)
IF = 1.1 สําหรับระยะ 20-50m
IF = 1.0 สําหรับระยะ > 50m
ตัวอย่างเช่น สะพานโอลแลนเตย์ทัมโบ ปี 2023 ของเรา (ความกว้าง 18 เมตร) ใช้ IF = 13, การันตีว่ามันสามารถทนภาระเสริมจากรถบรรทุกที่ชนหลุมในทางเข้าสะพาน
3.1.3 ข้อกําหนดภาระความเหนื่อยล้า
AS5100 ต้องการให้สะพานถูกออกแบบให้ 2 ล้านรอบการแบ่ง (จําลองการจราจร 20-30 ปี) เพื่อป้องกันความอ่อนเพลียเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่ช้า (15-20km/h) และใช้ภาระซ้ํา ๆเราใช้แบบภาระความอ่อนเพลีย AS5100 (ข้อ 7.3): รถบรรทุกแบบมาตรฐานที่มีสามแกน (80kN, 140kN, 80kN) ระยะห่างกัน 3.5m สําหรับโครงการสะพาน Cusco-Arequipa ของเราเราทําการทดสอบความอ่อนเพลียบนสเวดและสต๊อด shear, ยืนยันว่าพวกเขาสามารถทน 2 ล้านรอบโดยไม่ต้องกระจายกระแสแตกPuno) ที่การบํารุงรักษายากและแพง.
3.1.4 การบูรณาการภาระสิ่งแวดล้อม
AS5100 รวมภาระสิ่งแวดล้อม (ลม, อุณหภูมิ, การแผ่นดินไหว) กับภาระรถยนต์
อัตราแรงลม: หนทางทางภูเขา (ตัวอย่างเช่น Abra La Raya, ความสูง 4,335m) มีลมแรง (สูงถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ป้องกันความไม่มั่นคงทางด้านสําหรับสะพานอับรา ลา รายา ปี 2022 เราเพิ่มเครื่องปรับลม เพื่อลดแรงกัดลม
อุณหภูมิ: อุณหภูมิในเทือกเขาอันเดสแตกต่างกัน 30 °C (จาก -10 °C ในเวลากลางคืนถึง 20 °C ในเวลากลางวัน) ทําให้ความร้อนขยายตัวAS5100 จําเป็นต้องมีการต่อขยายทุก 40 เมตรสําหรับรั้วกล่องเหล็ก เราติดตั้งต่อขยายเนโอเพรน, Inca Rubber) ที่รองรับการเคลื่อนไหว 60 มม., ป้องกันการบิดรัง
สะพานภูเขาของเปรูเผชิญกับโจทย์ที่พิเศษ: รถบรรทุกเหมืองแร่ที่บรรทุกเกิน, ความเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหว, สถานที่ที่ไม่เรียบร้อย, และการเข้าถึงการบํารุงรักษาที่จํากัดทําให้มันดีกว่ามาตรฐานชาติเก่าของเปรู (มาตรฐาน E030-2008)ประสบการณ์เชิงปฏิบัติการของเราชี้ให้เห็นถึงข้อดีสําคัญสามอย่าง:
3.2.1 ความปลอดภัยสําหรับการจราจรเหมืองแร่ที่อ้วน
การทําเหมืองแร่เป็นกระดูกสันหลังทางเศรษฐกิจของเปรู และรถบรรทุกที่บรรทุกมากเกินไปเป็นเรื่องปกติ 40% ของรถบรรทุกการทําเหมืองแร่เกินขีดจํากัดตามกฎหมาย 38 ตัน (สถาบันเหมืองแร่เปรู, 2023) AS5100 ภาระประเภท B (420kN)ปัจจัยความปลอดภัย 2 ให้ความปลอดภัยที่สําคัญตัวอย่างเช่น สะพานเหมืองหินฮวนคาเวลิกา 2022 ของเราถูกออกแบบให้ 504kN (420kN × 1.2) และได้รับการจัดการอย่างปลอดภัย 90t Komatsu รถบรรทุก (ทั่วไปในบริเวณนี้) โดยไม่มีการบิดที่เกิน AS5100ซึ่งตรงกันข้ามกับสะพานคอนกรีตใกล้เคียงที่สร้างขึ้นตามมาตรฐาน E030-2008 ซึ่งเกิดการแตกในปี 2023 หลังจากได้รับการเผชิญกับรถบรรทุกขนาด 90 ตันซ้ําๆ
3.2.2 ความต้องการในการบํารุงรักษาที่ลดลง
สะพานภูเขาในเปรูมักจะอยู่ห่างจากเมืองใหญ่ 100 กิโลเมตร (เช่น สะพานทางด่วนพูโน-ตาคนา) ทําให้การบํารุงรักษาเป็นประจํามีค่าใช้จ่ายสูงและท้าทายทาง logisticข้อบังคับความเหนื่อยล้าและการกัดกรองของ AS5100สะพาน Abancay ปี 2019 ของเราต้องการเพียงสองการตรวจสอบเล็ก ๆ น้อย ๆ (เทียบกับการซ่อมแซมรายปีสําหรับสะพานคอนกรีตที่อยู่ใกล้เคียง) ประหยัด MTC ~ 150,000 ดอลลาร์ต่อปี ในปี 2024เราทําการตรวจสอบ Drone ของสะพานและพบว่าไม่มีการกัดกร่อนหรือความเหนื่อยล้าแตก.
3.2.3 ความสามารถปรับตัวต่อความจํากัดของแผ่นดินไหวและพื้นที่
ภูมิท้องแอนด์ของเปรู เป็นภูมิท้องที่เกิดแผ่นดินไหวมากที่สุดในโลกแนวทางการออกแบบที่ยืดหยุ่นของ AS5100 อนุญาตให้เราสามารถปรับปรุงรั้วกล่องเหล็กสําหรับสภาพเหล่านี้ตัวอย่างเช่น สะพาน 2023 ในหุบเขา Apurímac จําเป็นต้องมีระยะ 30 เมตรที่มีความชัน 7 องศาเพื่อเดินตามเนินเขา โดยใช้ข้อกําหนดการออกแบบรั้วชันของ AS5100 (ข้อ 5.6)เราปรับส่วนตัดของขั้ว เพื่อกระจายภาระได้เท่าเทียมกันระหว่างแผ่นดินไหว M5.2 Apurímac ปี 2023 สะพานยังคงคงคง โดยมีแค่ความเสียหายเล็กน้อย
ในฐานะผู้รับเหมาที่ดําเนินงานในเปรู เราได้ระบุ ลักษณะสําคัญ 4 ประการของการใช้งานโครงสร้างแกะกล่องเหล็กและราคาก็สะท้อนถึงภูมิทัศน์โครงสร้างพื้นฐานที่พิเศษของเปรู และความสําคัญทางเศรษฐกิจ.
ความต้องการของเปรูในเรื่องของกระดานกระดานกล่องเหล็ก เป็นหลักโดยปัจจัยสองประการ คือ ความต้องการของอุตสาหกรรมเหมืองแร่
ที่อยู่
ชั้น 10 อาคาร 1 ถนนแชงยี่ 188 เขตบาวชาน เชียงใหม่ จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
