สะพานหลวงแม่น้ําทาอาร์ บน G228 ในบินโจว เป็นโครงการพื้นฐานที่สําคัญ เป็นส่วนสําคัญของเครือข่ายการขนส่ง และเป็นผลงานวิศวกรรมที่ก้าวหน้า
ข้อจํากัดสําคัญของสะพานพานผสม
สะพานนี้มีความยาวที่น่าประทับใจ 4,334 เมตร สะพานส่วนใหญ่ของมันสูงถึง 338 เมตร สะพานนี้เป็นโครงสร้างไฮบริด - รางสะพานหลักถูกออกแบบเป็น สะพานไฮบริด 128 + 338 + 128 เมตร.
สถานที่สําคัญของการสร้างสะพานพานผสม
กระบวนการก่อสร้างสะพานนี้เต็มไปด้วยความท้าทายทางเทคนิค สําหรับการปิดสะพานมีความกว้างเดียว 12.5 เมตรและน้ําหนัก 1,200 ตัน เนื่องจากความไม่ค่อยมีประสบการณ์ในประเทศ ในการยกกระดานกล่องเหล็กยาวขนาดนี้และพิจารณาสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนรอบ ๆ ของสถานที่สะพานและลมแรงบ่อย ๆ, ทีมงานก่อสร้างทําการวางแผนอย่างละเอียดล่วงหน้า พวกเขาทําการจําลองกระบวนการก่อสร้างหลายครั้งพวกเขาเลือกเวลาที่ความเร็วของกระแสน้ําเป็นขั้นต่ํา และใช้ 10เรือขนส่งขนาด 1,000 ตัน เพื่อขนกระเบื้องกล่องเหล็กไปยังตําแหน่งที่อยู่ใต้เครนบนสะพาน
นอกจากนั้น พวกเขายังใช้เครื่องชักและยกที่มีความฉลาด ที่พัฒนาโดยตนเอง เพื่อควบคุมจั๊ก 8 เครื่องที่มีน้ําหนัก 350 ตัน เพื่อการยกพร้อมกันในความเร็ว 6 เมตรต่อชั่วโมงพนักงานในสถานที่ติดตามการดําเนินงานในเวลาจริง ผ่านข้อมูล เช่น ความเร็วการยกและความดันน้ํามันของแจ็ค, รับประกันว่าทุกการยกกระแทกอยู่ในช่วงความผิดพลาดของบวกหรือลบ 5 เปอร์เซ็นต์
ความสําคัญและผลกระทบของสะพานพานผสม
เมื่อ สะพาน สร้างเสร็จแล้ว สะพานนี้ มีผลลัพธ์ที่กว้างขวาง มันได้ลดเวลาในการเดินทางจาก 90 นาที เป็น 5 นาที สําหรับผู้เดินทางข้ามแม่น้ําทาออร์ซึ่งได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งในภูมิภาคได้มาก.
โครงการ G228 ใน บินโจว ซึ่งสะพานนี้เป็นส่วนหนึ่ง เป็นทางด่วนชายฝั่งชั้นสูง ที่รวมหน้าที่ป้องกันชายฝั่งและการพัฒนาชายฝั่งการ สร้าง สะพาน นี้ ทํา ให้ การ จัด แผง ถนน ใน เขตชายฝั่ง ทาง ทิศเหนือ ของ บินโจว ดี ขึ้นมันให้การรับประกันการขนส่งที่แข็งแกร่งสําหรับการพัฒนาของเขตบอยไทยและเขตอ่างแม่น้ําเหลือง และมีส่วนร่วมในการพัฒนาคุณภาพสูงของเขตแม่น้ําเหลือง
