ฮีโร่ผู้ปิดทองหลังพระ: นวัตกรรมพื้นสะพานที่หล่อหลอมอนาคตของสะพานเหล็ก

สแตนเลส ด้วยความแข็งแรงและน้ําหนักที่ไม่ธรรมดา ความยืดหยุ่น ความเร็วในการก่อสร้าง และความสามารถในการยืดหยุ่นระยะไกล เป็นก้อนมุมของวิศวกรรมสะพานมานานกว่าร้อยปีสะพานเหล็กคือโครงสร้างที่ใช้เหล็กเป็นวัสดุหลักสําหรับองค์ประกอบรับภาระหลักองค์ประกอบพื้นฐานของสะพานใด ๆ คือโครงสร้างเหนือ(ทุกสิ่งที่อยู่เหนือรองรับ, ที่แบกภาระ) และองค์ประกอบ(พีอาร์และอพูทเมนต์ที่โอนภาระไปยังพื้น)พื้นสะพานเป็นส่วนสําคัญของโครงสร้างชั้นสูง เป็นพื้นผิวทางกายภาพที่สนับสนุนการจราจรโดยตรง ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ รถไฟหรือคนเดินและกระจายภาระที่ใช้งานได้ถึงองค์ประกอบโครงสร้างหลักด้านล่าง.

การเลือกระบบพานเป็นสิ่งสําคัญมาก เพราะมันมีอิทธิพลอย่างสําคัญต่อน้ําหนักโดยรวมของสะพาน ความทนทาน ความต้องการในการบํารุงรักษา วิธีการก่อสร้าง และในที่สุด ค่าใช้ชีวิตของสะพานในสะพานเหล็ก, ดัคต้องทํางานร่วมกับโครงสร้างเหล็ก, มักจะนําไปสู่การออกแบบผสมประสิทธิภาพสูง.สํารวจประเภทต่าง ๆ ของพานสะพานที่ใช้, และจะให้การตรวจสอบอย่างละเอียดของพานสะพานเหล็ก, ย้ําข้อดีที่แตกต่างกันของมัน นอกจากนี้มันจะอธิบายมาตรฐานการออกแบบยุโรปที่ควบคุมโครงสร้างเหล่านี้,การอธิบายหลักการและกรณีการใช้งานทั่วไป.

ภาพรวมสั้น ๆประเภทสะพานเหล็ก

ก่อนที่จะมุ่งเน้นต่อเพลา, มันจําเป็นที่จะเข้าใจระบบโครงสร้างหลักของสะพานเหล็ก, เนื่องจากการเลือกเพลามักจะเชื่อมโยงกับรูปแบบโครงสร้างหลัก.

1. สะพานเข็ม:ประเภทที่ทั่วไปที่สุด, ใช้สแตนเลส I-beam หรือกล่องกางเขนเป็นการสนับสนุนด้านยาวหลัก. พวกเขาเป็นที่เหมาะสมสําหรับช่วงสั้นและกลาง (สูงสุด 300 เมตรสําหรับกล่องกางเขน).การเลือกพัสดุในชั้นนี้มีความหลากหลายมาก.
2. สะพานกระดาน:สะพานขั้วมีลักษณะสามเหลี่ยมที่เชื่อมโยงกัน สะพานขั้วมีประสิทธิภาพในการกระจายภาระอย่างไม่น่าเชื่อมเชื่อมดักสามารถตั้งอยู่ด้านบน (ดัก truss), ด้านล่าง (ผ่านกระดาน) หรือกลางระหว่างกระดานกระดาน
3. สะพานอาร์คสะพานเหล่านี้สามารถบรรทุกภาระได้โดยหลักๆโดยการดันทางแกน โดยสามารถแขวนคานได้จากกระดาน (กระดานกระดาน) หรือสนับสนุนอยู่บนกระดาน (ผ่านกระดาน)โลหะคู่อุปกรณ์สวยงามและสามารถบรรลุ span ยาวมาก.
4. สะพานติดสายไฟ:มีลักษณะเป็นสายไฟที่ผ่านตรงจากหอคอยไปยังดัก, ให้การสนับสนุนระหว่าง.พื้นที่ในสะพานสายพานต้องแข็งแรงอย่างพิเศษ เพื่อรับมือกับแรงมุ่งเน้นจากสายพาน, ทําให้พานสแตนเลสออร์โททรอปิคเป็นตัวเลือกหลัก
5. สะพานแขวน:จุดสูงสุดของวิศวกรรมระยะยาว ที่เกาะถูกแขวนจากสายไฟหลักที่ติดอยู่บนหอคอย ระยะยาวสามารถเกิน 2,000 เมตร เกาะต้องแข็งแกร่งและมั่นคงทางอากาศอีกครั้งหนึ่ง ด้านที่พานเหล็กน้ําหนักเบาโด่งดัง.

ประเภทของพานสะพานที่ใช้ในสะพานเหล็ก

พื้นที่พานสะพานเป็น "พื้นที่ทํางาน" ของสะพาน การเลือกของมันเป็นการตัดสินใจการออกแบบที่สําคัญประเภทของพานสะพานใช้พร้อมกับโครงสร้างชั้นในเหล็ก

1. พื้นคอนกรีต

แผ่นคอนกรีตเป็นประเภทของพานสะพานที่มีอยู่ทั่วโลกมากที่สุด เนื่องจากราคาค่อนข้างต่ํา ความแข็งแรงในการกดและความทนทานสูง

สล็อบคอนกรีตเสริมเหล็ก (CIP) ที่ถูกโยนลงในสถานที่:การ ทํา แบบ นี้ หมาย ถึง การ สร้าง โฟม บน ราง เหล็ก, การ ติด แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง แข็ง,พื้นผิวทนทาน แต่เพิ่มน้ําหนักตายที่สําคัญต่อโครงสร้าง

พื้นคอนกรีตแบบสล็อบคอนกรีต:พานีลคอนกรีตแบบพัดลมถูกผลิตนอกสถานที่ในสภาพแวดล้อมที่ควบคุม, ขนส่งไปยังสถานที่, และวางบนแกะเหล็ก. วิธีนี้ลดเวลาในการสร้างในสถานที่อย่างมาก.สะสมระหว่างแผ่นจะเติมด้วยปูนหรือคอนกรีตเพื่อให้แน่ใจว่าความต่อเนื่องมันให้การควบคุมคุณภาพที่ดีกว่า แต่ต้องการการผลิตและการจัดการที่แม่นยํา

พื้นคอนกรีตแบบถ่วงก่อน:พื้นที่นี้มีเส้นชันแข็งแรงที่กระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับพวกเขาถูกใช้ในทั้งการใช้งาน Precast และ CIP และอนุญาตให้มีช่วงเวลานานระหว่างแกรนด์และการลดความหนาของแผ่น.

2. พื้นคอมพอสิต (แผ่นคอนกรีตบนสแตนเลส)

สะพานคอมพอยต์ไม่ได้เป็นวัสดุที่แตกต่างกัน แต่เป็นการกระทําโครงสร้างมันเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อทางกลของแผ่นคอนกรีตกับด้านบน flange ของแกรนสแตนเลสโดยใช้ shear studsเมื่อคอนกรีตแข็ง โลหะและแกะทําหน้าที่เป็นหน่วยเดียว

วิธีการทํางาน:ภายใต้ภาระแผ่นคอนกรีต, ที่ดีเยี่ยมในการบด, ปฏิบัติหน้าที่เป็นด้านบนบดแคลนของ T-beam สารประกอบลึก, ในขณะที่แกะเหล็กเป็นหลักการทนความตึง.การทํางานร่วมกันนี้ ส่งผลให้ระบบแข็งแรงและแข็งแกร่งกว่ามากกว่าถ้าสององค์ประกอบกระทําอย่างอิสระ.

ประโยชน์:การทํางานแบบประกอบทําให้มีแกรนสแตนเลสที่ราบและเบากว่าสําหรับช่วงเวลาเดียวกัน ลดต้นทุนวัสดุและขนาดรากฐานมันใช้แรงกดของคอนกรีตและความแข็งแรงในการดึงของเหล็กอย่างสมบูรณ์แบบ.

3. พื้นที่สแตนเลสแบบออร์โทโทรปิก

นี่คือระบบเดคที่มีความเชี่ยวชาญและมีประสิทธิภาพสูง โดยที่แผ่นเดคเองเป็นองค์ประกอบที่มีความสําคัญและสามารถบรรทุกภาระของโครงสร้างเหล็กหลักคําว่า "ออร์โททรอป" หมายถึงมีคุณสมบัติความแข็งที่แตกต่างกันในทิศทางตั้งตรง. deck orthotropic ประกอบด้วยแผ่นเหล็กเรียบ (โดยทั่วไปหนา 12-20 มม) ที่แข็งแรงภายใต้โดยกรีดของกระดูกส่วนยาว (แบบ trapezoidal, ช่อง, หรือรูปหลอด) และขั้วขาข้ามที่สนับสนุนโดยแกรนด์หลัก.

โครงสร้าง:

พล็อตเตียง:แผ่นด้านบนที่รับภาระล้อโดยตรง

ริมขนาน:พวกนี้เดินขนานกับทิศทางการจราจรและกว้างระหว่างขั้วขั้วขาข้าม พวกเขากระจายภาระล้อท้องถิ่นตามช่วง.

รางขาข้าม:กล่องนี้ทํางานตั้งตรงกับการจราจร โดยสนับสนุนปลายริมและโอนภาระไปยังแกรนด์หลัก โดยปกติจะห่างกัน 3-4 เมตร

พื้นที่สวม:วัสดุพื้นผิวบางและทนทาน (ตัวอย่างเช่น แมสติกแอสฟัลท์หรือแอสฟัลท์เอพอคซี่พิเศษ) ถูกนําไปใช้บนแผ่นเบาะเหล็กเพื่อให้ผิวเคลื่อนเรียบ, ป้องกันเหล็กจากการกัดและกระจายภาระล้อ.

4เปิดเกรดสแตนเลส

แผ่นนี้ถูกผลิตจากสแตนเลสสตาร์หรือ I-ส่วน welded กันในรูปแบบสี่เหลี่ยมหรือฉากแยก grid สร้าง Mesh เปิดและเศษขยะที่จะตกผ่าน.

การใช้งาน:ใช้เป็นหลักในสะพานเคลื่อนย้าย (สะพานกระบวน, สะพานยก) ที่การลดน้ําหนักเป็นสิ่งสําคัญ และบนถนนรองหรือสะพานทางเข้าอุตสาหกรรมลักษณะเปิดของมันทําให้มันไม่เหมาะสําหรับทางด่วนความเร็วสูง เนื่องจากคุณภาพการขับรถที่ไม่ดีและเสียงและมันอาจคลื่นได้เมื่อเปียกหรือแข็ง

5พื้นไม้

ขณะที่ไม่ค่อยได้พบในสะพานเหล็กที่สําคัญในยุคใหม่ แต่การใช้พานไม้ในสะพานคนเดิน สะพานชนบท หรือเพราะเหตุผลด้านความสวยงามในปาร์คมันเบาและใช้ได้ง่าย แต่มีความแข็งแรงจํากัดความทนทาน และทนไฟ

6พื้นที่พัฒนาและพื้นที่ไฮบริด

พื้นที่พอลิเมอร์เสริมด้วยเส้นใย (FRP):โปรโมชั่นที่ทันสมัยคือ FRP decks ผลิตจากวัสดุประกอบ (แก้วหรือเส้นใยคาร์บอนในเมทริกซ์พอลิเมอร์)และสามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็ว โดยใช้แผ่นไฟฟ้าขนาดใหญ่ค่าเริ่มต้นที่สูงของพวกเขาเป็นอุปสรรคต่อการนํามาใช้อย่างแพร่หลาย แต่พวกเขากําลังได้รับแรงดึงสําหรับการเปลี่ยนสะพานอย่างรวดเร็วและในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

ดักไฮบริด:ตัวอย่างเช่น เครือข่ายเหล็กที่เต็มไปด้วยคอนกรีต ผสมผสานความแข็งแรงในการดึงของเครือข่ายกับความแข็งแรงในการกดและมวลของคอนกรีตสร้างระบบผสมผสานที่เบาและแข็งแรง.

ความ ดี กว้าง ของ แผ่น เหล็ก ออร์โททรอปิค: การ เน้น ข้อ ดี

ในหมู่ทุกประเภทของตึก, ตึกเหล็ก orthotropic ยืนยันว่ามีข้อดีที่โดดเด่นเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานที่ต้องการเฉพาะเจาะจงข้อดีของมันชัดเจนที่สุดเมื่อเปรียบเทียบตรงกับคอนกรีตและคอมพอสิต.

1น้ําหนักเบามาก
นี่คือข้อดีที่สําคัญที่สุดของมัน แผ่นออร์โททรอปิคมีน้ําหนักประมาณ 20-30% ของแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กที่เท่าเทียมกันการลดลงอย่างรุนแรงของภาระที่ตายนี้ มีผลบวกต่อเนื่อง:

วัสดุที่ลดลงในแกรเมอร์หลัก:พื้นที่เบาๆ หมายถึง ไม้แกะหลักที่เล็กๆ น้อยๆ น้อยกว่า และราคาถูกกว่า

มูลนิธิขนาดเล็ก:ความหนักทั้งหมดบนพายและพายลดลง ส่งผลให้มีรากฐานที่เล็กและประหยัดกว่า

การปรับปรุงความแข็งแรงทางการแผ่นดินไหว:ปริมาณของน้ําหนักที่ต่ํากว่า ทําให้แรงความอ่อนแอของแผ่นดินไหวน้อยลง ทําให้โครงสร้างปลอดภัยกว่าในภูมิภาคที่มีความเสี่ยงต่อแผ่นดินไหว

2ความสามารถและประสิทธิภาพในการบรรทุกภาระสูง
การออกแบบแบบออร์โททรอปิก สร้างโครงสร้างที่เหลือมากและมีประสิทธิภาพระบบหลายระดับ (แผ่นเพลต -> ริบ -> รางขาข้าม -> รางหลัก) ได้อย่างมีประสิทธิภาพกระจายภาระล้อที่มุ่งมั่นบนพื้นที่ใหญ่ซึ่งทําให้มันแข็งแรงเป็นพิเศษสําหรับน้ําหนักของมัน ทําให้มันสามารถแบกภาระที่หนักมาก เช่นจากการจราจรรถบรรทุกที่หนาแน่นหรือรถไฟ

3. เหมาะสําหรับสายยาวและสะพานเคลื่อนที่:
ลักษณะของน้ําหนักเบาเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับสะพานระยะยาว (ติดสายและแขวน) ที่นี่น้ําหนักของตึกเป็นปัจจัยการออกแบบที่เด่นจํานวนเหล็กที่ไม่เหมาะสมในสายไฟสําหรับสะพานเคลื่อนย้าย การลดน้ําหนักของใบเคลื่อนย้ายเป็นสิ่งสําคัญสําหรับขนาดของระบบปฏิบัติการเครื่องกล การบริโภคพลังงานและค่าใช้จ่าย

4การก่อสร้างอย่างรวดเร็วและการประกอบก่อน:
ส่วนใหญ่ของพานทางด้านขวาสามารถถูกผลิตเต็มที่, สี, และแม้แต่ผิวในสภาพแวดล้อมโรงงานที่ควบคุมได้โมดูลขนาดใหญ่เหล่านี้สามารถนําไปยังสถานที่และยกขึ้นในที่, เร่งกระบวนการก่อสร้างอย่างสําคัญ ปรับปรุงการควบคุมคุณภาพ และลดการรบกวนการจราจรให้น้อยที่สุด

5ความทนทานและอายุยืน:
การออกแบบ, ผลิต, ป้องกัน (ด้วยระบบเคลือบที่มีประสิทธิภาพสูง) และบํารุงรักษาที่เหมาะสม, พื้นที่ออร์โททรอปิกเหล็กสามารถมีอายุการใช้งานยาวนานมาก.ความกังวลหลักๆ หน่วงเหนื่อยและการกัดกรอง, ขั้นตอนการปั่น และระบบป้องกัน

6ความลึกของการก่อสร้างที่ไม่ลึก
ระบบออร์โททรอปิกทั้งหมดค่อนข้างบาง ซึ่งเป็นข้อดีสําคัญในสถานการณ์ที่มีข้อจํากัดความว่างด้านล่างที่เข้มงวดเช่นในสภาพแวดล้อมในเมือง หรือเมื่อการยกโปรไฟล์ทางไม่น่าสนใจ.

การเปรียบเทียบกับคอนกรีต
ขณะที่แผ่นคอนกรีตถูกกว่าในราคาวัสดุเบื้องต้น น้ําหนักหนักของมันทําให้มีต้นทุนที่สําคัญในที่อื่น (แกรมและรากฐานที่ใหญ่กว่า) และยังช้าในการสร้างในสถานที่แผ่นการพัฒนาแบบออร์โตโทรปิก, ด้วยต้นทุนการผลิตเริ่มต้นที่สูง, พิสูจน์ว่าเหนือกว่าทางเศรษฐกิจในสภาพของวงจรชีวิตเต็มสําหรับยาวหรือสะพานที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยใช้ประโยชน์จากน้ําหนักและผลิตแบบล่วงหน้าอย่างเต็มที่.

มาตรฐานการออกแบบสะพานยุโรปและการนํามาใช้

ในยุโรป การออกแบบสะพาน รวมถึงการเลือกและรายละเอียดของพานสะพานยูโรโค้ดมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบสะพานคือEN 1990 ถึง EN 1999, โดย EN 1993 (การออกแบบโครงสร้างเหล็ก) และ EN 1994 (การออกแบบโครงสร้างเหล็กประกอบและคอนกรีต) เป็นที่สําคัญมากสําหรับสะพานเหล็ก

มาตรฐานยุโรป (ยูโรโค้ด) คืออะไร
ยูโรโค้ด (Eurocode) เป็นชุดข้อบังคับของกฎเทคนิคที่ปรับปรุงให้สอดคล้องกับการออกแบบของงานก่อสร้างเป้าหมายหลักคือการกําจัดอุปสรรคทางเทคนิคต่อการค้า และทําให้เกิดตลาดเดียวสําหรับผลิตภัณฑ์และบริการก่อสร้างทั่วยุโรปมันให้พื้นฐานร่วมสําหรับการออกแบบ โดยการรับประกันว่า

ความปลอดภัยของโครงสร้างการป้องกันการล่มสลายและการปรับปรุงเกินขั้น

ความสามารถในการบริการ:การรับรองว่าโครงสร้างทํางานอย่างดีภายใต้การใช้งานปกติ

ความทนทาน:รับประกันอายุการใช้งานที่ต้องการ ด้วยการบํารุงรักษาที่เหมาะสม

ความต้านทานไฟ:การรับประกันผลงานที่เหมาะสมในกรณีเกิดไฟ

สําหรับสะพาน ส่วนสําคัญของยูโรโค้ดคือ

EN 1990 (พื้นฐานการออกแบบโครงสร้าง):กําหนดหลักการพื้นฐาน สถานที่จํากัด และการรวมภาระ

EN 1991 (กิจกรรมเกี่ยวกับโครงสร้าง):ระบุภาระ (ตาย, สัตว์มีชีวิต, ลม, น้ําหิมะ, ความร้อน, การจราจร, ฯลฯ)

EN 1992 ถึง EN 1999:กําหนดกฎการออกแบบสําหรับวัสดุต่างๆ (คอนกรีต, เหล็ก, สารประกอบ, ไม้ เป็นต้น)

การใช้พานสะพานที่สอดคล้องกับยูโรโค้ด

การเลือกระบบพานตามมาตรฐานยูโรโค้ด คือการตัดสินใจที่พึ่งพัดจากการวิเคราะห์อย่างครบวงจรที่พิจารณาความปลอดภัย ประหยัด และสภาพแวดล้อม (ปริมาตรการสําคัญที่ระบุใน EN 1990)การออกแบบที่สอดคล้องกับยูโรโค้ดไม่ได้กําหนดวิธีแก้ปัญหาเดียว แต่ให้กรอบสําหรับการประเมินตัวเลือกต่างๆ.

1. พื้นคอนกรีตเหล็กประกอบ:นี่คือการแก้ไขที่สําคัญและประหยัดที่สุดสําหรับส่วนใหญ่ของสะพานทางด่วนและสะพานทางรถไฟขนาดเล็กและกลาง (ระยะยาวจาก 20m ถึง 100m) ทั่วยุโรปช่องตัดการใช้งานที่แพร่หลายของมันเป็นเพราะความสมดุลที่ดีที่สุดของค่าใช้จ่าย, ความทนทาน, และประสิทธิภาพโครงสร้าง
2. ดักเหล็กออร์โททรอปิก:ภายใต้ยูโรโค้ด (หลักๆ EN 1993-2 สําหรับสะพานเหล็ก)การแก้ไขที่ชอบและมักจะบังคับในกรณีต่อไปนี้

สะพานติดสายไฟและสะพานแขวนระยะยาว:สะพานยอดนิยมในยุโรป เช่น สะพานมิลลา (ฝรั่งเศส) หรือสะพานออเรซุนด์ (เดนมาร์ก/สวีเดน) ใช้พานออร์โททรอปิคในการจัดการภาระที่ตาย

สะพานเคลื่อนที่:สะพานสวิงและสวิงทั่วทางน้ําและท่าเรือในยุโรปพึ่งพากับพานออร์โททรอปิค เพื่อลดน้ําหนักขององค์ประกอบที่เคลื่อนไหวให้น้อยที่สุด

การฟื้นฟูสะพานและลดน้ําหนักเมื่อมีการเสริมสร้างหรือเปลี่ยนสะพานที่มีอยู่โดยมีข้อจํากัดน้ําหนัก การใช้พานแบบออร์โททรอปิค เป็นทางเลือกเดียวที่จะเพิ่มความจุได้โดยไม่ต้องปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน

การก่อสร้างสะพานเร่ง (ABC):สําหรับโครงการที่การลดการรบกวนการจราจรเป็นความสําคัญสูงสุด (เช่น ในพื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นหรือทางเดินขนส่งที่สําคัญ)การผลิตลักษณะของแผ่นพานที่ใหญ่เป็นแบบออร์โททรอปิก ทําให้มันเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือตามหลักการประเมินวงจรชีวิตของ Eurocode.

สถานการณ์ที่มีความเข้มงวดทางด้านล่าง:ความลึกน้อยของมัน เป็นปัจจัยสําคัญ

3. ดักอื่นๆ:แผ่นกีตเปิดอาจใช้ในอุตสาหกรรมหรือการใช้งานสะพานเคลื่อนย้ายเฉพาะเจาะจง ในขณะที่ไม้และ FRP ถูกพิจารณาสําหรับโครงการเฉพาะเจาะจงเช่นสะพานคนเดินด้วยการออกแบบของพวกมันตาม EN 1995 (ไม้) และการประเมินทางเทคนิคของยุโรปที่พัฒนาขึ้นสําหรับ FRP.

การเลือกพานสะพานสําหรับสะพานเหล็ก เป็นการตัดสินใจที่ซับซ้อนและหลากหลายด้าน ที่อยู่ที่หัวใจของวิศวกรรมสะพานจากแผ่นคอนกรีตคอมพอสิตที่ธรรมดาและแข็งแกร่ง ไปยังแผ่นเหล็กออร์โททรอปิกที่มีความเชี่ยวชาญและมีประสิทธิภาพสูงระบบแต่ละระบบมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันไปตามความต้องการเฉพาะเจาะจงพื้นที่ใช้สแตนเลสแบบออร์โททรอปิค (ortotropic steel deck) ออกมาเป็นชัยชนะของวิศวกรรมนวัตกรรมอัตราความแข็งแกร่งต่อน้ําหนักที่ไม่มีเทียบ ทําให้สิ่งที่เป็นไปไม่ได้