สะพานสแตนเลสเป็นหินมุมของการพัฒนาพื้นฐานทางรถไฟที่ทันสมัยในมาเลเซียคุณลักษณะโครงสร้างที่โดดเด่นของพวกเขานําเสนอคําตอบที่จําเป็นในการแก้ปัญหาทางภูมิศาสตร์ที่ท้าทายของประเทศในขณะที่ตอบสนองความต้องการที่ต้องการของการดําเนินงานรถไฟหนักและความเร็วสูงการวิเคราะห์ที่ครบถ้วนนี้สํารวจลักษณะของสะพานเหล็ก, ส่วนประกอบของพวกเขา, ข้อดี, การใช้งานเฉพาะเจาะจงในภาครถไฟของมาเลเซีย,และเส้นทางในอนาคตในการขับเคลื่อนการเชื่อมต่อระดับชาติ.
สะพานสตาร์สสแตนเลส เป็นโครงสร้างเหนือที่สามารถรับภาระได้ โดยมีกรอบของหน่วยสามเหลี่ยมที่เชื่อมต่อกันการตั้งรูปร่างนี้ใช้ประโยชน์จากความมั่นคงของสามเหลี่ยม เพื่อกระจายภาระได้อย่างมีประสิทธิภาพในกรณีของสะพานทางรถไฟฟ้า โครงสร้างนี้ถูกสร้างขึ้นโดยหลักจากส่วนสแตนเลสโครงสร้าง (เช่นมุม, แผ่น, ท่อ, และ I-beam) เชื่อมต่อด้วยบอลท์ความแข็งแรงสูงหรือการปั่นคุณลักษณะที่นิยามคือระบบเว็บที่เปิดกว้าง ที่ประกอบด้วยอคอร์ดบน (หลัก ๆ ในการบด), คอร์ดด้านล่าง (โดยหลัก ๆ ในความตึงเครียด) และสมาชิกเว็บ (แนวนอนและแนวนอนจัดการแรงตัด) สําหรับทางรถไฟฟ้า, พื้นที่สะพานที่สนับสนุนรั้วมักจะรวมในโครงสร้างกระเบื้อง ("ผ่านกระเบื้อง") หรือรองรับโดยตรงใต้คอร์ดด้านล่าง (deck truss หรือ half-through truss) การจัดวางนี้ทําให้มีความแข็งแรงและความแข็งแรงที่จําเป็นในการทนต่อแรงสแตตติกและแรงไดนามิกที่สําคัญที่ใช้โดยรถไฟรวมถึงภาระแกนที่เน้น, แรงเบรก, ความหนักการกระแทก, และความสั่นสะเทือน, ส่งพวกเขาอย่างมีประสิทธิภาพไปยังพายและรากฐาน.
ประสิทธิภาพและความแข็งแกร่งของสะพานขั้วเหล็กทางรถไฟมาจากส่วนประกอบที่ออกแบบอย่างละเอียด
คอร์ดสูงสุด:สิ้นส่วนด้านบนที่ราบหรือชัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันทนต่อแรงกดที่เกิดจากภาระที่ตายของโครงสร้างสะพานและภาระที่ใช้ของรถไฟที่ผ่านเหนือดัก
คอร์ดท้าย:สิ้นส่วนด้านล่างสุดในแนวขวางหรือแนวโน้ม โดยหลักแล้วมันจะทนต่อแรงดึงที่เกิดจากการโค้งของแรงที่เกิดจากภาระของรถไฟ
สมาชิกเว็บ:องค์ประกอบเหล่านี้เชื่อมโยงกับสัญลักษณ์ด้านบนและด้านล่าง สร้างรูปทรงสามเหลี่ยมที่จําเป็น
กลม:สมาชิกที่ชันที่ส่งแรงตัดระหว่างสัญลักษณ์ ป้องกันการบิดเบือนของแผ่นกระดาน
สูง:สมาชิกตั้ง (เมื่อใช้) ที่ช่วยในการถ่ายทอดการตัดและให้จุดเชื่อมต่อ, เพิ่มความมั่นคง. การตั้งค่าทั่วไปประกอบด้วย Warren (ไม่มีแนวตั้ง), Pratt และ Howe trusses
การเชื่อมต่อ:ค้อนของ ธ อร์ที่สําคัญที่สมาชิกเชื่อมโยงกัน โบลท์จับการคดกันความแข็งแรงสูงเป็นหลักสําหรับความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการประกอบ, โดยเฉพาะที่สถานที่.การ ผสม ใช้ มาก ใน การ ผลิต ภาย ใน โรงงาน สําหรับ การ ติดต่อ ที่ จําเป็น ต้อง มี ความ กระชับแข็ง มาก ที่สุดความสมบูรณ์แบบของการเชื่อมโยงเหล่านี้เป็นสิ่งสําคัญสําหรับความปลอดภัยโครงสร้างภายใต้ภาระรถไฟแบบไดนามิก
ระบบพานพานและเส้นทาง:พื้นที่รองรับรางทางรถไฟ ในราง "ผ่าน" สายทางเดินระหว่างราง โดยมีสายใยด้านล่าง" เส้นทางวิ่งอยู่บนโครงสร้างที่สนับสนุนโดยคอร์ดด้านล่างระบบคันขนส่งภาระรถไฟโดยตรงไปยังโน้ตหรือคอรนด์
ระบบบราซิ่ง:สําคัญสําหรับความมั่นคง
ปรับรั้วประตู:ตั้งอยู่ที่ปลายของกระดานผ่านเพื่อทนแรงแรงลมข้ามและให้ความแข็งกระชับปลายทั้งหมดของกรอบ
สวิวบราซิ่ง:ติดตั้งแนวราบระหว่างสตาร์คขนานตามความยาว เพื่อป้องกันการบิดด้านใต้ภาระ
หน่วยความหนา:การสนับสนุนทางด้านตรงภายในระนาบของเชิงบนหรือเชิงล่าง เพื่อทําให้สมาชิกการบดลงมั่นคงต่อการบิด
สตริงเกอร์ & แบรนซ์เบอร์เบิร์ม:ให้การสนับสนุนด้านข้างกับระบบคานที่บรรทุกรั้ว
หมุน:อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนปลายพีอาร์และอาบูทเมนต์ มันทําให้มีการเคลื่อนไหวที่ควบคุมได้ (การขยาย, การหดตัว, การหมุน) เนื่องจากอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ, แรงที่ผลักดันโดยรถไฟ, และการเคลื่อนไหวการป้องกันการสร้างความเครียดในโครงสร้าง.
สารสับสตรัคเตอร์:โพสและอาบูทเมนต์ที่โอนภาระทั้งหมดจากโครงสร้างชั้นสูงของโครงสร้างลงสู่ดินพื้นฐานหรือหินพื้นฐานออกแบบให้ทนต่อแรงตั้งและด้านข้างที่สําคัญจากรถไฟและภาระสิ่งแวดล้อม.
สะพานเหล็กมีข้อดีมากมาย ที่ตรงกับความต้องการของโครงการรถไฟในมาเลเซีย
ความแข็งแรง ความแข็งแรง และ ความสามารถในการแบกภาระความแข็งแกร่งสูงของเหล็กและความแข็งแกร่งของระบบกระบวนการให้ความสามารถที่ไม่มีคู่แข่งในการรับมือกับภาระแกนที่เน้น, ดินามิกและมักหนักมากของรถไฟสินค้าที่ทันสมัย.g., คอนเทนเนอร์สองคัน) และบริการโดยสารความเร็วสูงโดยไม่ขัดขวางเกินขั้นนี้รับประกันความมั่นคงของเส้นทาง, ความสะดวกสบายของผู้โดยสารและความปลอดภัย
ความสามารถระยะยาวสูงกว่านี่คือหลักรถขนของรถยนต์สามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในแม่น้ํากว้าง (Pahang, Rajang, Kinabatangan), หุบเขาลึก, หุบเขา, และพื้นที่ที่มีความรู้สึกต่อสิ่งแวดล้อม (ป่าฝน, ทอฟมาร์ช) โดยมีพายน้อยซึ่งลดการทําลายสิ่งแวดล้อม, ลดต้นทุนการก่อสร้างที่ซับซ้อนในพื้นที่ที่ยากลําบากหรือทางน้ํา และลดความเสี่ยงจากการเกิดน้ําท่วมให้น้อยที่สุด โดยการปรับปรุงการไหลของน้ํา
ความทนทานต่อความเหนื่อยแรงรางเหล็กมีความทนทานสูงต่อการบกพร่องและสั่นสะเทือนที่มีความถี่ถี่ และมีความถี่ถี่สูง ที่เป็นธรรมชาติของการทํางานรถไฟที่บ่อยหลายทศวรรษให้ความสมบูรณ์แบบทางโครงสร้างระยะยาวที่ดีกว่า เมื่อเทียบกับตัวแทนอื่น ๆ.
การผลิตล่วงหน้าและการก่อสร้างในสถานที่อย่างรวดเร็ว:ส่วนประกอบหลักถูกผลิตด้วยความแม่นยํา นอกสถานที่ในสภาพแวดล้อมโรงงานที่ควบคุมการประกอบในสถานที่โดยใช้เครนยกน้ําหนักเร็วกว่าการสร้างคอนกรีตในสถานที่"การก่อตั้งอย่างรวดเร็ว" นี้มีค่าไม่แพงสําหรับ
การลดการรบกวนเส้นทางรถไฟ:สําคัญในการก่อสร้างเส้นใหม่ที่ติดกับเส้นทางการดําเนินงานหรือปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่ สถานที่ก่อสร้างมักจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ครอบครองเส้นทางจํากัด
การลดการจราจรในแม่น้ํา:สําคัญสําหรับการข้ามทางน้ําที่แล่นได้
การเร่งกําหนดเวลาโครงการ:สําคัญสําหรับโครงการความสําคัญของชาติ เช่น ECRL ส่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจเร็วขึ้น
ความเป็นไปได้ของสถานที่ห่างไกลโครงการประกอบก่อนเหมาะกับพื้นที่ห่างไกลที่มีศักยภาพการก่อสร้างท้องถิ่นที่จํากัด (เช่น ภายในซาราวัค)
ความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับปรุงการออกแบบการปรับปรุง truss (Warren, Pratt, Howe, K-truss, Arched) สามารถปรับปรุงให้เหมาะสมกับความยาว span รายการ, ความว่างตั้ง (สําคัญสําหรับการใช้ไฟฟ้าในออร์เฮด) และความต้องการภาระมันสามารถถูกก่อตั้งในระยะที่ซับซ้อนผ่านรังสรรค์ ให้ความคุ้มกันจากเศษขยะที่ลมพัด
ความทนทานและความง่ายในการตรวจสอบ/บํารุงรักษา:โครงสร้างเหล็กมีอายุการใช้งานที่ยาวนานพร้อมการป้องกันการกัดกร่อนที่เหมาะสม สารส่วนตัวทั่วไปสามารถเข้าถึงการตรวจสอบทางสายตาและการทดสอบที่ไม่ทําลาย (NDT)ส่วนประกอบหรือสายเชื่อมที่เสียหายมักจะซ่อมได้หนุน หรือเปลี่ยนในสถานที่ โดยไม่จําเป็นต้องปิดสะพานโดยสิ้นเชิงเป็นระยะยาว
เทคโนโลยีที่ผ่านการพิสูจน์และผลงานที่คาดเดาได้พฤติกรรมทางโครงสร้างของสตาร์สเหล็กภายใต้การบรรทุกรถไฟถูกเข้าใจและคาดการณ์ได้ดี โดยใช้หลักการทางประวัติศาสตร์และวิศวกรรมที่กว้างขวาง ลดความเสี่ยงในการออกแบบ
สะพานสตาร์สเหล็กถูกนําไปใช้ในทางกลยุทธ์ในส่วนที่มีความต้องการและต้องการของพื้นฐานทางรถไฟของมาเลเซีย:
การข้ามแม่น้ําหลัก:สําคัญในการกว้างแม่น้ําที่คลุมคลื่น ซึ่งการลดขีดขวางในน้ําเป็นสิ่งสําคัญสําหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพทางไฮดรอลิก และการนําทางตัวอย่างคือการข้ามทาง ECRL และทางรถไฟ Sarawak ที่อาจจะเป็น.
ช่องข้ามคลองลึกและคลอง:การแก้ไขที่ดีที่สุดสําหรับการเดินทางผ่านพื้นที่ที่หยาบหนัดในประเทศมาเลเซีย (ตัวอย่างเช่น ติติวังซ่า แรนจ์ สาราวัค) ที่มีพายสูงแพงมากหรือไม่มั่นคงทางภูมิศาสตร์รางมีระยะยาวและมีหนุนกลางอยู่เฉพาะริมคลอง.
ช่องทางขนส่งสินค้าสายหนัก:เส้นทางที่ใช้ในการขนส่งสินค้าหนัก (แร่แร่, สินค้าปลดปลด, เก็บขยะ) ต้องการความแข็งแรงและความแข็งแรงที่พิเศษของสตาร์สเหล็กเพื่อจัดการกับภาระแกนที่สูงอย่างปลอดภัยเส้นทางการเข้าถึงท่าเรือ (e). กรุงเทพมหานคร, Port Klang, Bintulu) เป็นสถานที่สําคัญ
สายไฟฟ้าความเร็วสูง (HSR)จําเป็นต้องมีความมั่นคงในการปรับตรงอย่างแม่นยํา ภายใต้ภาระไดนามิกความเร็วสูงและแรงทางอากาศรางเหล็กเป็นทางออกที่เหมาะสําหรับการใช้งานในระยะยาวบนอุปสรรค เช่น ทางด่วนหรือแม่น้ําบนเส้นทาง HSR ที่เป็นไปได้.
การขนส่งทางรถไฟฟ้าเมือง (MRT/LRT):สําหรับการแยกทางแยกชั้นของทางด่วนใหญ่, ทางเดินรถไฟที่มีอยู่, หรือทางน้ําภายในเมืองที่มีการสร้างอย่างหนาแน่น เช่น กัวลาลัมเปอร์โลหะประกอบก่อน ทําให้สามารถสร้างอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาที่จํากัดของกลางคืน / สุดสัปดาห์เพื่อลดการรบกวนของประชาชนให้น้อยที่สุด
อัพเกรด & ดับเบิ้ลติดตามสาย Legacy:การแทนที่สะพานที่เก่าแก่และมีความสามารถจํากัดในเครือข่ายเช่น KTM หรือเพิ่มโครงสร้างคู่ใหม่สําหรับโครงการสองเส้นทาง / การไฟฟ้ารางเหล็กทําให้การก่อสร้างเป็นระยะ โดยมีการรบกวนอย่างน้อยต่อบริการที่มีอยู่.
อินดัสเตรียล แอนด์ ปอร์ท เรล สปอร์ส:เส้นทางการเข้าที่ใช้งานหนักในสังกัดอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ (เช่น โรงงานปิโตรเคมี โรงงานผลิตเหล็ก) หรือพื้นที่ท่าเรือที่กว้างขวางได้ประโยชน์จากความทนทานและความสามารถในการแบกของเหล็ก
สายรถไฟฟ้าชายฝั่งตะวันออก (ECRL) - สะพานแม่น้ําพะเยาง & สายข้ามทางสําคัญ:
การใช้งาน:การข้ามแม่น้ําหลักหลายทาง ตลอดเส้นทาง 665 กิโลเมตร โดยเฉพาะแม่น้ําพะฮางที่กว้าง
ทําไมสแตนเลส Truss:เป็นสิ่งจําเป็นในการบรรลุความกว้างมากกว่า 100 เมตร โดยการลดขั้นต่ําของพายในช่องทางแม่น้ําลดความเสี่ยงของน้ําท่วมระหว่างการก่อสร้างและการใช้งานช่องเหล็กประกอบก่อนเป็นสิ่งสําคัญในการเร่งระยะเวลาของโครงการที่ทะเยอทะยาน The inherent rigidity and strength of the truss design are essential to safely handle the dynamic loads of heavy freight trains (including future double-stack container potential) and high-speed passenger services (160 km/h)โครงการนี้เป็นตัวอย่างของเครือเหล็กเครื่องช่วยของทางเดินรถไฟแห่งชาติที่ทันสมัยและมีความจุสูง ผ่านภูมิภาคที่ซับซ้อนทางภูมิศาสตร์
ความสําคัญ:การแสดงผลลัพธ์ของบทบาทที่สําคัญของสแตนเลสในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันของมาเลเซีย
การปรับปรุงเส้นทาง Keretapi Tanah Melayu (KTM) ทะเลตะวันตก - การเปลี่ยนสะพาน (เช่น สะพานซุงไพรค)
การใช้งาน:การเปลี่ยนและเสริมสร้างสะพานที่เก่าแก่ และมักมาจากยุคอาณานิคม ให้เป็นระบบ เพื่อรองรับภาระแกนที่เพิ่มขึ้น (เช่น 22.5 ตัน) ความเร็วที่สูงขึ้น และการใช้รถยนต์สองสาย
ทําไมสแตนเลส Truss:ให้บริการทางแก้ไขที่แข็งแกร่งและยาวนาน สามารถตอบสนองความต้องการการดําเนินงานที่ทันสมัย การทําแบบล่วงหน้าเป็นสิ่งสําคัญ ทําให้การก่อสร้างในระยะที่มีประสิทธิภาพส่วน truss ใหม่มักจะประกอบติดกับสะพานที่มีอยู่และแล้วเริ่มต้นหรือยกขึ้นในสถานที่ในช่วงที่ครอบครองทางสั้น, ลดการรบกวนให้น้อยที่สุด สําหรับบริการผู้โดยสารและสินค้าที่สําคัญในทางเดินที่สําคัญนี้รางเหล็กยังมีโอกาสในการปรับปรุงผลงานไฮดรอลิก (ระยะยาวกว่า) เมื่อเทียบกับรางเก่าโครงสร้างหลากหลายพีย์
ความสําคัญ:ชี้ให้เห็นถึงบทบาทสําคัญของรถไฟเหล็กในการฟื้นฟู, เสริมความสามารถ และปรับปรุงความแข็งแรงของกระดูกสันหลังรถไฟแห่งชาติหลักของมาเลเซีย
สาย MRT คลองวัลลี่ ซุนกาย บูโลห์ - คาจาง และ ปูทราจายา - จุดข้ามสายพานหลัก (เช่น จุดข้าม NKVE / LDP):
การใช้งาน:ส่วนที่ทางนําทาง MRT ที่สูงขึ้นต้องข้ามถนนทางหลวงหลายสาย, เส้นทางรถไฟ, หรือแม่น้ําภายในหุบเขา Klang ที่จุกจูง (เช่น การข้ามแม่น้ํา Klang, ทางหลวง Sprint, หรือสาย KTM)
ทําไมสแตนเลส Truss (หรือขนาดใหญ่สแตนเลส beams):ผนังเหล็กประกอบก่อน, รวมถึงแกะกล่องขนาดใหญ่และโครงสร้างคล้ายกับกระดานความเร็วในการก่อสร้างและการรบกวนอย่างน้อยส่วนใหญ่ที่ประกอบขึ้นล่วงหน้าสามารถขนส่งและยกขึ้นในสถานที่ ระหว่างการควบคุมอย่างเข้มงวดในกลางคืนหรือวันหยุดหยุดปิดทางด่วน / รถไฟวิธีการก่อสร้าง "การขนส่งรวดเร็ว" นี้เป็นสิ่งสําคัญในการสร้างทางนําทางสูงกว่า 100 กิโลเมตร ผ่านเมืองหลวงที่วุ่นวายประสิทธิภาพโครงสร้างของเหล็กให้ความแข็งแรงที่จําเป็นสําหรับการดําเนินการรถไฟใต้ดินบ่อยในพื้นที่เมืองที่จํากัด
ความสําคัญ:แสดงถึงอํานาจของเหล็กในการทําให้การขยายทางรถไฟในเมืองที่ซับซ้อนโดยการลดเวลาในการก่อสร้างและการรบกวนทางสังคมและเศรษฐกิจอย่างมาก เมื่อเทียบกับทางเลือกคอนกรีต
ความเป็นไปได้ของการขยายทางรถไฟแห่งรัฐซาราวัค - การข้ามแม่น้ําหลัก (เช่น บาตัง ราจาง, บาตัง ลูปาร์):
การใช้งาน:จัดทําเพื่อการข้ามแม่น้ําที่กว้างขวางและกว้างขวางของซาราวัคหากเครือข่ายรถไฟแห่งรัฐขยายออกไปมากกว่าเส้นทาง Kuching-Serian ปัจจุบัน.
ทําไมสแตนเลส Truss:การผสมผสานความสามารถในระยะยาว (การลดขั้นต่ําของพายในแม่น้ําขนาดใหญ่ที่บรรจุสารฝุ่น) การผลิตล่วงหน้า (จําเป็นสําหรับสถานที่ห่างไกลที่มีศักยภาพการก่อสร้างหนักที่จํากัด)ความแข็งแรงทางโครงสร้าง, และความสามารถในการทนต่อสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย ทําให้สแตนเลสเป็นผู้สมัครนําแนวทางนี้ลดการรบกวนของพื้นดินให้น้อยที่สุด ในพื้นที่ป่าฝนที่มีความรู้สึกต่อสิ่งแวดล้อม.
ความสําคัญ:แสดงถึงพรมแดนในอนาคตที่รั้วเหล็กจะจําเป็นต่อการสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพในภูมิภาคที่มีความต้องการด้าน logistic มากที่สุดของมาเลเซียการปลดปล่อยศักยภาพเศรษฐกิจ.
ความคาดหวังสําหรับสะพานทางรถไฟเหล็กในมาเลเซียแข็งแกร่ง โดยถูกผลักดันโดยความมุ่งมั่นของประเทศ แต่ต้องจัดการอย่างรอบคอบกับปัญหาที่เกิดขึ้น:
จุ
สะพานสแตนเลสเป็นหินมุมของการพัฒนาพื้นฐานทางรถไฟที่ทันสมัยในมาเลเซียคุณลักษณะโครงสร้างที่โดดเด่นของพวกเขานําเสนอคําตอบที่จําเป็นในการแก้ปัญหาทางภูมิศาสตร์ที่ท้าทายของประเทศในขณะที่ตอบสนองความต้องการที่ต้องการของการดําเนินงานรถไฟหนักและความเร็วสูงการวิเคราะห์ที่ครบถ้วนนี้สํารวจลักษณะของสะพานเหล็ก, ส่วนประกอบของพวกเขา, ข้อดี, การใช้งานเฉพาะเจาะจงในภาครถไฟของมาเลเซีย,และเส้นทางในอนาคตในการขับเคลื่อนการเชื่อมต่อระดับชาติ.
สะพานสตาร์สสแตนเลส เป็นโครงสร้างเหนือที่สามารถรับภาระได้ โดยมีกรอบของหน่วยสามเหลี่ยมที่เชื่อมต่อกันการตั้งรูปร่างนี้ใช้ประโยชน์จากความมั่นคงของสามเหลี่ยม เพื่อกระจายภาระได้อย่างมีประสิทธิภาพในกรณีของสะพานทางรถไฟฟ้า โครงสร้างนี้ถูกสร้างขึ้นโดยหลักจากส่วนสแตนเลสโครงสร้าง (เช่นมุม, แผ่น, ท่อ, และ I-beam) เชื่อมต่อด้วยบอลท์ความแข็งแรงสูงหรือการปั่นคุณลักษณะที่นิยามคือระบบเว็บที่เปิดกว้าง ที่ประกอบด้วยอคอร์ดบน (หลัก ๆ ในการบด), คอร์ดด้านล่าง (โดยหลัก ๆ ในความตึงเครียด) และสมาชิกเว็บ (แนวนอนและแนวนอนจัดการแรงตัด) สําหรับทางรถไฟฟ้า, พื้นที่สะพานที่สนับสนุนรั้วมักจะรวมในโครงสร้างกระเบื้อง ("ผ่านกระเบื้อง") หรือรองรับโดยตรงใต้คอร์ดด้านล่าง (deck truss หรือ half-through truss) การจัดวางนี้ทําให้มีความแข็งแรงและความแข็งแรงที่จําเป็นในการทนต่อแรงสแตตติกและแรงไดนามิกที่สําคัญที่ใช้โดยรถไฟรวมถึงภาระแกนที่เน้น, แรงเบรก, ความหนักการกระแทก, และความสั่นสะเทือน, ส่งพวกเขาอย่างมีประสิทธิภาพไปยังพายและรากฐาน.
ประสิทธิภาพและความแข็งแกร่งของสะพานขั้วเหล็กทางรถไฟมาจากส่วนประกอบที่ออกแบบอย่างละเอียด
คอร์ดสูงสุด:สิ้นส่วนด้านบนที่ราบหรือชัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันทนต่อแรงกดที่เกิดจากภาระที่ตายของโครงสร้างสะพานและภาระที่ใช้ของรถไฟที่ผ่านเหนือดัก
คอร์ดท้าย:สิ้นส่วนด้านล่างสุดในแนวขวางหรือแนวโน้ม โดยหลักแล้วมันจะทนต่อแรงดึงที่เกิดจากการโค้งของแรงที่เกิดจากภาระของรถไฟ
สมาชิกเว็บ:องค์ประกอบเหล่านี้เชื่อมโยงกับสัญลักษณ์ด้านบนและด้านล่าง สร้างรูปทรงสามเหลี่ยมที่จําเป็น
กลม:สมาชิกที่ชันที่ส่งแรงตัดระหว่างสัญลักษณ์ ป้องกันการบิดเบือนของแผ่นกระดาน
สูง:สมาชิกตั้ง (เมื่อใช้) ที่ช่วยในการถ่ายทอดการตัดและให้จุดเชื่อมต่อ, เพิ่มความมั่นคง. การตั้งค่าทั่วไปประกอบด้วย Warren (ไม่มีแนวตั้ง), Pratt และ Howe trusses
การเชื่อมต่อ:ค้อนของ ธ อร์ที่สําคัญที่สมาชิกเชื่อมโยงกัน โบลท์จับการคดกันความแข็งแรงสูงเป็นหลักสําหรับความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการประกอบ, โดยเฉพาะที่สถานที่.การ ผสม ใช้ มาก ใน การ ผลิต ภาย ใน โรงงาน สําหรับ การ ติดต่อ ที่ จําเป็น ต้อง มี ความ กระชับแข็ง มาก ที่สุดความสมบูรณ์แบบของการเชื่อมโยงเหล่านี้เป็นสิ่งสําคัญสําหรับความปลอดภัยโครงสร้างภายใต้ภาระรถไฟแบบไดนามิก
ระบบพานพานและเส้นทาง:พื้นที่รองรับรางทางรถไฟ ในราง "ผ่าน" สายทางเดินระหว่างราง โดยมีสายใยด้านล่าง" เส้นทางวิ่งอยู่บนโครงสร้างที่สนับสนุนโดยคอร์ดด้านล่างระบบคันขนส่งภาระรถไฟโดยตรงไปยังโน้ตหรือคอรนด์
ระบบบราซิ่ง:สําคัญสําหรับความมั่นคง
ปรับรั้วประตู:ตั้งอยู่ที่ปลายของกระดานผ่านเพื่อทนแรงแรงลมข้ามและให้ความแข็งกระชับปลายทั้งหมดของกรอบ
สวิวบราซิ่ง:ติดตั้งแนวราบระหว่างสตาร์คขนานตามความยาว เพื่อป้องกันการบิดด้านใต้ภาระ
หน่วยความหนา:การสนับสนุนทางด้านตรงภายในระนาบของเชิงบนหรือเชิงล่าง เพื่อทําให้สมาชิกการบดลงมั่นคงต่อการบิด
สตริงเกอร์ & แบรนซ์เบอร์เบิร์ม:ให้การสนับสนุนด้านข้างกับระบบคานที่บรรทุกรั้ว
หมุน:อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนปลายพีอาร์และอาบูทเมนต์ มันทําให้มีการเคลื่อนไหวที่ควบคุมได้ (การขยาย, การหดตัว, การหมุน) เนื่องจากอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ, แรงที่ผลักดันโดยรถไฟ, และการเคลื่อนไหวการป้องกันการสร้างความเครียดในโครงสร้าง.
สารสับสตรัคเตอร์:โพสและอาบูทเมนต์ที่โอนภาระทั้งหมดจากโครงสร้างชั้นสูงของโครงสร้างลงสู่ดินพื้นฐานหรือหินพื้นฐานออกแบบให้ทนต่อแรงตั้งและด้านข้างที่สําคัญจากรถไฟและภาระสิ่งแวดล้อม.
สะพานเหล็กมีข้อดีมากมาย ที่ตรงกับความต้องการของโครงการรถไฟในมาเลเซีย
ความแข็งแรง ความแข็งแรง และ ความสามารถในการแบกภาระความแข็งแกร่งสูงของเหล็กและความแข็งแกร่งของระบบกระบวนการให้ความสามารถที่ไม่มีคู่แข่งในการรับมือกับภาระแกนที่เน้น, ดินามิกและมักหนักมากของรถไฟสินค้าที่ทันสมัย.g., คอนเทนเนอร์สองคัน) และบริการโดยสารความเร็วสูงโดยไม่ขัดขวางเกินขั้นนี้รับประกันความมั่นคงของเส้นทาง, ความสะดวกสบายของผู้โดยสารและความปลอดภัย
ความสามารถระยะยาวสูงกว่านี่คือหลักรถขนของรถยนต์สามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในแม่น้ํากว้าง (Pahang, Rajang, Kinabatangan), หุบเขาลึก, หุบเขา, และพื้นที่ที่มีความรู้สึกต่อสิ่งแวดล้อม (ป่าฝน, ทอฟมาร์ช) โดยมีพายน้อยซึ่งลดการทําลายสิ่งแวดล้อม, ลดต้นทุนการก่อสร้างที่ซับซ้อนในพื้นที่ที่ยากลําบากหรือทางน้ํา และลดความเสี่ยงจากการเกิดน้ําท่วมให้น้อยที่สุด โดยการปรับปรุงการไหลของน้ํา
ความทนทานต่อความเหนื่อยแรงรางเหล็กมีความทนทานสูงต่อการบกพร่องและสั่นสะเทือนที่มีความถี่ถี่ และมีความถี่ถี่สูง ที่เป็นธรรมชาติของการทํางานรถไฟที่บ่อยหลายทศวรรษให้ความสมบูรณ์แบบทางโครงสร้างระยะยาวที่ดีกว่า เมื่อเทียบกับตัวแทนอื่น ๆ.
การผลิตล่วงหน้าและการก่อสร้างในสถานที่อย่างรวดเร็ว:ส่วนประกอบหลักถูกผลิตด้วยความแม่นยํา นอกสถานที่ในสภาพแวดล้อมโรงงานที่ควบคุมการประกอบในสถานที่โดยใช้เครนยกน้ําหนักเร็วกว่าการสร้างคอนกรีตในสถานที่"การก่อตั้งอย่างรวดเร็ว" นี้มีค่าไม่แพงสําหรับ
การลดการรบกวนเส้นทางรถไฟ:สําคัญในการก่อสร้างเส้นใหม่ที่ติดกับเส้นทางการดําเนินงานหรือปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่ สถานที่ก่อสร้างมักจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ครอบครองเส้นทางจํากัด
การลดการจราจรในแม่น้ํา:สําคัญสําหรับการข้ามทางน้ําที่แล่นได้
การเร่งกําหนดเวลาโครงการ:สําคัญสําหรับโครงการความสําคัญของชาติ เช่น ECRL ส่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจเร็วขึ้น
ความเป็นไปได้ของสถานที่ห่างไกลโครงการประกอบก่อนเหมาะกับพื้นที่ห่างไกลที่มีศักยภาพการก่อสร้างท้องถิ่นที่จํากัด (เช่น ภายในซาราวัค)
ความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับปรุงการออกแบบการปรับปรุง truss (Warren, Pratt, Howe, K-truss, Arched) สามารถปรับปรุงให้เหมาะสมกับความยาว span รายการ, ความว่างตั้ง (สําคัญสําหรับการใช้ไฟฟ้าในออร์เฮด) และความต้องการภาระมันสามารถถูกก่อตั้งในระยะที่ซับซ้อนผ่านรังสรรค์ ให้ความคุ้มกันจากเศษขยะที่ลมพัด
ความทนทานและความง่ายในการตรวจสอบ/บํารุงรักษา:โครงสร้างเหล็กมีอายุการใช้งานที่ยาวนานพร้อมการป้องกันการกัดกร่อนที่เหมาะสม สารส่วนตัวทั่วไปสามารถเข้าถึงการตรวจสอบทางสายตาและการทดสอบที่ไม่ทําลาย (NDT)ส่วนประกอบหรือสายเชื่อมที่เสียหายมักจะซ่อมได้หนุน หรือเปลี่ยนในสถานที่ โดยไม่จําเป็นต้องปิดสะพานโดยสิ้นเชิงเป็นระยะยาว
เทคโนโลยีที่ผ่านการพิสูจน์และผลงานที่คาดเดาได้พฤติกรรมทางโครงสร้างของสตาร์สเหล็กภายใต้การบรรทุกรถไฟถูกเข้าใจและคาดการณ์ได้ดี โดยใช้หลักการทางประวัติศาสตร์และวิศวกรรมที่กว้างขวาง ลดความเสี่ยงในการออกแบบ
สะพานสตาร์สเหล็กถูกนําไปใช้ในทางกลยุทธ์ในส่วนที่มีความต้องการและต้องการของพื้นฐานทางรถไฟของมาเลเซีย:
การข้ามแม่น้ําหลัก:สําคัญในการกว้างแม่น้ําที่คลุมคลื่น ซึ่งการลดขีดขวางในน้ําเป็นสิ่งสําคัญสําหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพทางไฮดรอลิก และการนําทางตัวอย่างคือการข้ามทาง ECRL และทางรถไฟ Sarawak ที่อาจจะเป็น.
ช่องข้ามคลองลึกและคลอง:การแก้ไขที่ดีที่สุดสําหรับการเดินทางผ่านพื้นที่ที่หยาบหนัดในประเทศมาเลเซีย (ตัวอย่างเช่น ติติวังซ่า แรนจ์ สาราวัค) ที่มีพายสูงแพงมากหรือไม่มั่นคงทางภูมิศาสตร์รางมีระยะยาวและมีหนุนกลางอยู่เฉพาะริมคลอง.
ช่องทางขนส่งสินค้าสายหนัก:เส้นทางที่ใช้ในการขนส่งสินค้าหนัก (แร่แร่, สินค้าปลดปลด, เก็บขยะ) ต้องการความแข็งแรงและความแข็งแรงที่พิเศษของสตาร์สเหล็กเพื่อจัดการกับภาระแกนที่สูงอย่างปลอดภัยเส้นทางการเข้าถึงท่าเรือ (e). กรุงเทพมหานคร, Port Klang, Bintulu) เป็นสถานที่สําคัญ
สายไฟฟ้าความเร็วสูง (HSR)จําเป็นต้องมีความมั่นคงในการปรับตรงอย่างแม่นยํา ภายใต้ภาระไดนามิกความเร็วสูงและแรงทางอากาศรางเหล็กเป็นทางออกที่เหมาะสําหรับการใช้งานในระยะยาวบนอุปสรรค เช่น ทางด่วนหรือแม่น้ําบนเส้นทาง HSR ที่เป็นไปได้.
การขนส่งทางรถไฟฟ้าเมือง (MRT/LRT):สําหรับการแยกทางแยกชั้นของทางด่วนใหญ่, ทางเดินรถไฟที่มีอยู่, หรือทางน้ําภายในเมืองที่มีการสร้างอย่างหนาแน่น เช่น กัวลาลัมเปอร์โลหะประกอบก่อน ทําให้สามารถสร้างอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาที่จํากัดของกลางคืน / สุดสัปดาห์เพื่อลดการรบกวนของประชาชนให้น้อยที่สุด
อัพเกรด & ดับเบิ้ลติดตามสาย Legacy:การแทนที่สะพานที่เก่าแก่และมีความสามารถจํากัดในเครือข่ายเช่น KTM หรือเพิ่มโครงสร้างคู่ใหม่สําหรับโครงการสองเส้นทาง / การไฟฟ้ารางเหล็กทําให้การก่อสร้างเป็นระยะ โดยมีการรบกวนอย่างน้อยต่อบริการที่มีอยู่.
อินดัสเตรียล แอนด์ ปอร์ท เรล สปอร์ส:เส้นทางการเข้าที่ใช้งานหนักในสังกัดอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ (เช่น โรงงานปิโตรเคมี โรงงานผลิตเหล็ก) หรือพื้นที่ท่าเรือที่กว้างขวางได้ประโยชน์จากความทนทานและความสามารถในการแบกของเหล็ก
สายรถไฟฟ้าชายฝั่งตะวันออก (ECRL) - สะพานแม่น้ําพะเยาง & สายข้ามทางสําคัญ:
การใช้งาน:การข้ามแม่น้ําหลักหลายทาง ตลอดเส้นทาง 665 กิโลเมตร โดยเฉพาะแม่น้ําพะฮางที่กว้าง
ทําไมสแตนเลส Truss:เป็นสิ่งจําเป็นในการบรรลุความกว้างมากกว่า 100 เมตร โดยการลดขั้นต่ําของพายในช่องทางแม่น้ําลดความเสี่ยงของน้ําท่วมระหว่างการก่อสร้างและการใช้งานช่องเหล็กประกอบก่อนเป็นสิ่งสําคัญในการเร่งระยะเวลาของโครงการที่ทะเยอทะยาน The inherent rigidity and strength of the truss design are essential to safely handle the dynamic loads of heavy freight trains (including future double-stack container potential) and high-speed passenger services (160 km/h)โครงการนี้เป็นตัวอย่างของเครือเหล็กเครื่องช่วยของทางเดินรถไฟแห่งชาติที่ทันสมัยและมีความจุสูง ผ่านภูมิภาคที่ซับซ้อนทางภูมิศาสตร์
ความสําคัญ:การแสดงผลลัพธ์ของบทบาทที่สําคัญของสแตนเลสในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันของมาเลเซีย
การปรับปรุงเส้นทาง Keretapi Tanah Melayu (KTM) ทะเลตะวันตก - การเปลี่ยนสะพาน (เช่น สะพานซุงไพรค)
การใช้งาน:การเปลี่ยนและเสริมสร้างสะพานที่เก่าแก่ และมักมาจากยุคอาณานิคม ให้เป็นระบบ เพื่อรองรับภาระแกนที่เพิ่มขึ้น (เช่น 22.5 ตัน) ความเร็วที่สูงขึ้น และการใช้รถยนต์สองสาย
ทําไมสแตนเลส Truss:ให้บริการทางแก้ไขที่แข็งแกร่งและยาวนาน สามารถตอบสนองความต้องการการดําเนินงานที่ทันสมัย การทําแบบล่วงหน้าเป็นสิ่งสําคัญ ทําให้การก่อสร้างในระยะที่มีประสิทธิภาพส่วน truss ใหม่มักจะประกอบติดกับสะพานที่มีอยู่และแล้วเริ่มต้นหรือยกขึ้นในสถานที่ในช่วงที่ครอบครองทางสั้น, ลดการรบกวนให้น้อยที่สุด สําหรับบริการผู้โดยสารและสินค้าที่สําคัญในทางเดินที่สําคัญนี้รางเหล็กยังมีโอกาสในการปรับปรุงผลงานไฮดรอลิก (ระยะยาวกว่า) เมื่อเทียบกับรางเก่าโครงสร้างหลากหลายพีย์
ความสําคัญ:ชี้ให้เห็นถึงบทบาทสําคัญของรถไฟเหล็กในการฟื้นฟู, เสริมความสามารถ และปรับปรุงความแข็งแรงของกระดูกสันหลังรถไฟแห่งชาติหลักของมาเลเซีย
สาย MRT คลองวัลลี่ ซุนกาย บูโลห์ - คาจาง และ ปูทราจายา - จุดข้ามสายพานหลัก (เช่น จุดข้าม NKVE / LDP):
การใช้งาน:ส่วนที่ทางนําทาง MRT ที่สูงขึ้นต้องข้ามถนนทางหลวงหลายสาย, เส้นทางรถไฟ, หรือแม่น้ําภายในหุบเขา Klang ที่จุกจูง (เช่น การข้ามแม่น้ํา Klang, ทางหลวง Sprint, หรือสาย KTM)
ทําไมสแตนเลส Truss (หรือขนาดใหญ่สแตนเลส beams):ผนังเหล็กประกอบก่อน, รวมถึงแกะกล่องขนาดใหญ่และโครงสร้างคล้ายกับกระดานความเร็วในการก่อสร้างและการรบกวนอย่างน้อยส่วนใหญ่ที่ประกอบขึ้นล่วงหน้าสามารถขนส่งและยกขึ้นในสถานที่ ระหว่างการควบคุมอย่างเข้มงวดในกลางคืนหรือวันหยุดหยุดปิดทางด่วน / รถไฟวิธีการก่อสร้าง "การขนส่งรวดเร็ว" นี้เป็นสิ่งสําคัญในการสร้างทางนําทางสูงกว่า 100 กิโลเมตร ผ่านเมืองหลวงที่วุ่นวายประสิทธิภาพโครงสร้างของเหล็กให้ความแข็งแรงที่จําเป็นสําหรับการดําเนินการรถไฟใต้ดินบ่อยในพื้นที่เมืองที่จํากัด
ความสําคัญ:แสดงถึงอํานาจของเหล็กในการทําให้การขยายทางรถไฟในเมืองที่ซับซ้อนโดยการลดเวลาในการก่อสร้างและการรบกวนทางสังคมและเศรษฐกิจอย่างมาก เมื่อเทียบกับทางเลือกคอนกรีต
ความเป็นไปได้ของการขยายทางรถไฟแห่งรัฐซาราวัค - การข้ามแม่น้ําหลัก (เช่น บาตัง ราจาง, บาตัง ลูปาร์):
การใช้งาน:จัดทําเพื่อการข้ามแม่น้ําที่กว้างขวางและกว้างขวางของซาราวัคหากเครือข่ายรถไฟแห่งรัฐขยายออกไปมากกว่าเส้นทาง Kuching-Serian ปัจจุบัน.
ทําไมสแตนเลส Truss:การผสมผสานความสามารถในระยะยาว (การลดขั้นต่ําของพายในแม่น้ําขนาดใหญ่ที่บรรจุสารฝุ่น) การผลิตล่วงหน้า (จําเป็นสําหรับสถานที่ห่างไกลที่มีศักยภาพการก่อสร้างหนักที่จํากัด)ความแข็งแรงทางโครงสร้าง, และความสามารถในการทนต่อสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย ทําให้สแตนเลสเป็นผู้สมัครนําแนวทางนี้ลดการรบกวนของพื้นดินให้น้อยที่สุด ในพื้นที่ป่าฝนที่มีความรู้สึกต่อสิ่งแวดล้อม.
ความสําคัญ:แสดงถึงพรมแดนในอนาคตที่รั้วเหล็กจะจําเป็นต่อการสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพในภูมิภาคที่มีความต้องการด้าน logistic มากที่สุดของมาเลเซียการปลดปล่อยศักยภาพเศรษฐกิจ.
ความคาดหวังสําหรับสะพานทางรถไฟเหล็กในมาเลเซียแข็งแกร่ง โดยถูกผลักดันโดยความมุ่งมั่นของประเทศ แต่ต้องจัดการอย่างรอบคอบกับปัญหาที่เกิดขึ้น:
จุ
ที่อยู่
ชั้น 10 อาคาร 1 ถนนแชงยี่ 188 เขตบาวชาน เชียงใหม่ จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
