เนื่องจากปรากฏการณ์ภูมิอากาศเอล นินโญ่ที่เกิดขึ้นบ่อย ๆ และกิจกรรมของพายุไทฟูนที่สูงสุดที่ซับอัพกันกัน, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ประสบกับฝนตกหนักและภัยพิบัติทางภูมิศาสตร์ที่ไม่เคยมีมาก่อนในปี 2026การเพิ่มขึ้นอย่างรุนแรงของภัยพิบัติฝนในปีนี้พายุไต้หวัน Maysak (หมายเลข10, 2026)ไม่เหมือนกับพายุไทฟูนที่รุนแรงแบบปกติที่มีพลังลมทําลายล้าง เมย์ซากมีลมแรงปานกลาง แต่มีปืนน้ํามากมายหลังจากที่ลงพื้นที่ในจังหวัด Quang Ninhในเวียดนามในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พายุไทยฟูนอ่อนแอลงในแรงลมแต่กระแสน้ําที่เหลือของมัน พกน้ําหอมขนาดใหญ่เข้าไปลึกในส่วนกลางของครึ่งเกาะอินโดจีน และยังคงหยุดอยู่เหนือลาว.
นอกจากนี้, ช่องน้ํามะนาวที่คงอยู่ยาวนานข้ามเมียนมา, ลาว และเวียดนามเหนือ, สร้างช่องทางการส่งน้ําอากาศที่มั่นคงเหนือลาวกลาง.การผสมผสานของปากน้ําที่นําโดยมะนาวตะวันตกเฉียงใต้และความชื้นของพายุไทฟูนที่เหลือ, น้ําฝนตกหนักมากที่ท่วมระบบระบายน้ําในภูมิภาคและทําให้เกิดอุบัติเหตุทางน้ําที่แพร่หลาย
กรมอุตุฯและธารวิทยาลาว ได้ออกเตือนหลายครั้งต่อเนื่อง เตือนถึงความเสี่ยงสูงของน้ําท่วมการท่วมน้ําในเมืองและการคลื่นดินในหลายจังหวัด และเตือนองค์การปกครองท้องถิ่นและประชาชนให้ติดตามการอัพเดทสภาพอากาศในเวลาจริงในฐานะประเทศที่ไม่มีทางเข้าสู่ทะเลในอินโดจีน ที่มีสภาวะอากาศแบบภูมิภาคฝนตก ภูเขาเป็นหลัก และมีเครือข่ายแม่น้ําหนาแน่นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของลาว เป็นที่เปราะบางต่อเหตุการณ์น้ําท่วมอย่างรุนแรงฝนตกหนักอย่างต่อเนื่องทําให้เกิดน้ําท่วมอย่างรวดเร็วขนาดใหญ่ น้ําท่วมของแม่น้ําและการคลื่นดินครั้งที่สองในหลายจังหวัดส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อเครือข่ายรถไฟและถนนท้องถิ่นสะพานทางรถไฟประเพณีจํานวนมากถูกล้างไป หรือมีโครงสร้างแตกแตกและถนนเชื่อมต่อชนบทถูกปิดเต็มการเสื่อมของการจราจรและการขนส่งทางรถไฟฟ้าได้ตัดการขนส่งสินค้าในภูมิภาค การเดินทางของผู้โดยสาร และการจัดส่งวัสดุรายวันโดยสิ้นเชิงส่งผลกระทบอย่างหนักต่อการดํารงชีวิตของชาวท้องถิ่น, การพัฒนาเศรษฐกิจภูมิภาค และการช่วยเหลือและการก่อสร้างใหม่ที่เร่งด่วนหลังจากอุทกภัยการสร้างสะพานทางรถไฟที่ปลอดภัยและยาวนาน เป็นสิ่งที่ต้องการอย่างเร่งด่วนสําหรับการฟื้นฟูพื้นฐานของลาว.
ในกรณีการก่อสร้างใหม่หลังน้ําท่วม สะพานรถไฟคอนกรีตแบบดั้งเดิม มีข้อจํากัดที่ชัดเจนขั้นตอนการก่อสร้างที่ซับซ้อนและความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ทําให้การดําเนินการขนส่งทางรถไฟในเวลาสั้น ๆ เป็นไปไม่ได้ในทางตรงกันข้าม, ความแข็งแรงสูง,ขนาดกว้างสะพานสตาร์สเหล็กช่างได้กลายเป็นทางแก้ไขที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากที่สุด สําหรับการก่อสร้างใหม่ในสถานการณ์ฉุกเฉินทางรถไฟลาวEVERCROSS BRIDGE ได้พัฒนาและผลิตสะพานสแตนเลสแบบสแตนเลสแบบมาตรฐานอย่างอิสระ ที่ปรับตัวให้เหมาะสมกับภูมิทัศน์ของลาว, สภาพภูมิอากาศและความต้องการการฟื้นฟูจากอุทกภัย, การให้การสนับสนุนการฟื้นฟูพื้นฐานทางรถไฟฟ้าแบบมาตรฐาน, ปลอดภัยและรวดเร็ว
ลาวมีลักษณะของฤดูมุนซูนแบบอุณหภูมิแบบเฉพาะเจาะจง ด้วยอุณหภูมิสูง ความชื้นสูง และฝนตกรายปีที่มุ่งเน้นบวกกับพื้นที่ภูเขาที่มีน้ําท่วมและการคลื่นดินทางภูมิศาสตร์บ่อยสภาพแวดล้อมที่ยากลําบากดังกล่าวทําให้มีความต้องการสูงมากต่อความมั่นคงของโครงสร้าง, ความต้านทานน้ําท่วม, ความต้านทานการกัดกรองและความสามารถในการปรับปรุงความยืดหยุ่นของสะพานรถไฟสะพานขั้วเหล็กทางรถไฟของเราถูกออกแบบและผลิตอย่างเข้มงวดตามAASHTO LRFD (มาตรฐานภาระทางด่วนและทางรถไฟของสหรัฐอเมริกา),ยูโรโค้ด 3 (EN 1993 รายละเอียดโครงสร้างเหล็ก),AS 5100 (มาตรฐานสะพานออสเตรเลียสําหรับภาระรถไฟหนัก)และมาตรฐาน ISO 1461 ป้องกันการกัดกรองด้วยการหมักร้อน, ตอบสนองอย่างสมบูรณ์แบบมาตรฐานความปลอดภัยด้านวิศวกรรมทางรถไฟฟ้าระหว่างประเทศ และปรับตัวให้เข้ากับการดําเนินงานในระยะยาวในลาว
เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างสะพานแบบดั้งเดิม สะพานเหล็กมีข้อดีหลักที่พิเศษในการก่อสร้างทางรถไฟหลังน้ําท่วมในลาวความทนภาระและความแข็งแรงทางโครงสร้างที่ดีกว่าสถาปัตยกรรมที่มีความเข้มข้นทางวิทยาศาสตร์สามเหลี่ยมของเครือข่ายแรงที่กระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายทําให้ความแข็งแรงสูงและความสามารถในการแบกสูงภายใต้การปรับปรุงน้ําหนักของตัวเองการปรับตัวอย่างเต็มที่ต่อความต้องการในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางรถไฟฟ้าหนัก
อย่างที่สองความสามารถในการปรับตัวจากน้ําท่วมและภูมิวิทยาที่ดี. โครงสร้างช่องว่างที่เปิดให้น้ําท่วมผ่านได้อย่างอิสระ ลดภาระการกระแทกน้ําได้อย่างมีประสิทธิภาพ และหลีกเลี่ยงการล่มสะพานที่เกิดจากการเก็บน้ําท่วมโครงสร้างเหล็กยืดหยุ่นยังมีความทนทานต่อการเกิดแผ่นดินไหวและความทนทานต่อการบิดที่ดินที่โดดเด่นเหมาะสําหรับลาว ฐานภูเขาที่ไม่มั่นคง
อันที่สามความสามารถในระยะยาวและความสามารถในการปรับปรุงได้อย่างยืดหยุ่นผลิตภัณฑ์นี้สามารถทําความสามารถในระยะเวลาเพียง 1090 เมตร โดยสามารถข้ามลําธารกว้างและส่วนน้ําท่วมในลาวได้อย่างมีประสิทธิภาพการลดจํานวนพายกลางและลดความเสี่ยงของการเสียหายของรากฐานที่เกิดจากการล้างน้ําท่วม.
อันที่สี่การก่อสร้างในสถานที่ที่รวดเร็วเป็นผลิตภัณฑ์แบบโมดูลแบบถ้วนครบ โดยส่วนประกอบของสะพานทั้งหมดถูกผลิตในโรงงานและบรรจุเป็นถังสําหรับการขนส่ง โดยไม่ต้องใช้กระบวนการหลั่งและรักษาที่ซับซ้อนสะพานทั้งหมดสามารถประกอบและนําไปใช้งานภายใน 3~10 วันทําการ, การฟื้นฟูเส้นทางการจราจรทางรถไฟฟ้าที่ถูกตัดอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ สะพานขั้วเหล็กทางรถไฟของเรา ใช้การรักษากันการกัดกรองแบบหมักร้อนทั่วไป ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 1461 ซึ่งสามารถทนต่อความชื้นสูงในเขตร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพการละลายของน้ําฝนและการละลายของชั้นบรรยากาศ, แก้ปัญหาความทนทานของสะพานประเพณีในลาว ช่วงฤดูฝนการออกแบบที่สามารถนําไปใช้ได้อีกครั้งและถอดออกได้ยังลดค่าใช้จ่ายรวมของการก่อสร้างใหม่หลังอุทกภัยได้มาก, ส่งผลประกอบการที่คุ้มค่าสูงสําหรับการลงทุนในพื้นฐานของรัฐบาล
การเผชิญหน้ากับผลกระทบต่อเนื่องของสภาพอากาศที่รุนแรงทั่วโลกสะพานทางรถไฟฟ้าเหล็กที่ใช้ได้อย่างรวดเร็วและสอดคล้องกับมาตรฐาน ได้กลายเป็นแนวโน้มหลักในการก่อสร้างพื้นฐานใหม่ในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีความเสี่ยงต่อน้ําท่วม. EVERCROSS BRIDGE will continue to rely on independent R&D and integrated production advantages to provide tailored international-standard railway bridge solutions for Laos and other disaster-affected regions, สนับสนุนการก่อสร้างพื้นฐานภูมิคุ้มกันในภูมิภาคและการฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังภัยพิบัติอย่างรวดเร็ว
A:เรามีคลังสินค้าส่วนประกอบแบบมาตรฐาน และสายการผลิตที่พัฒนาและการจัดส่งคอนเทนเนอร์สามารถจัดการได้ทันทีหลังจากการตรวจสอบโรงงานการประกันการดําเนินงานอย่างรวดเร็ว สําหรับโครงการก่อสร้างใหม่หลังภัยพิบัติฉุกเฉิน
A:เราให้การรับประกันโครงสร้างครบวงจร 5 ปีและการบริการหลังการขายตลอดชีวิต ด้วยมาตรฐาน ISO 1461อายุการใช้งานการออกแบบ 80 ∼ 100 ปีในสภาพการทํางานปกติ ปรับตัวให้กับการใช้งานในระยะยาวในลาว
A:ใช่ ทุกสะพานเหล็กรถไฟของเรา มีเอกสารคุณภาพครบครัน รวมถึง AASHTO, Eurocode 3,ใบรับรองการทดสอบวัสดุเหล็ก และรายงานการรับรองกระบวนการป้องกันการกัดกร่อน, ตอบสนองอย่างเต็มที่กับความต้องการการเสนอราคาโครงการระหว่างประเทศและการอนุมัติวิศวกรรมท้องถิ่น
A:สะพานสแตนเลสที่มีภาระหนักสูงของเราตอบสนองกับมาตรฐานภาระและความปลอดภัยทางรถไฟทางการปกติ โดยสนับสนุนทั้งการผ่านฉุกเฉินระยะสั้นและการดําเนินการทางรถไฟทางการระยะยาวสามารถใช้เป็นสะพานทางรถไฟถาวรหรือครึ่งถาวร ในโครงการก่อสร้างใหม่หลังอุทกภัย.
เนื่องจากปรากฏการณ์ภูมิอากาศเอล นินโญ่ที่เกิดขึ้นบ่อย ๆ และกิจกรรมของพายุไทฟูนที่สูงสุดที่ซับอัพกันกัน, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ประสบกับฝนตกหนักและภัยพิบัติทางภูมิศาสตร์ที่ไม่เคยมีมาก่อนในปี 2026การเพิ่มขึ้นอย่างรุนแรงของภัยพิบัติฝนในปีนี้พายุไต้หวัน Maysak (หมายเลข10, 2026)ไม่เหมือนกับพายุไทฟูนที่รุนแรงแบบปกติที่มีพลังลมทําลายล้าง เมย์ซากมีลมแรงปานกลาง แต่มีปืนน้ํามากมายหลังจากที่ลงพื้นที่ในจังหวัด Quang Ninhในเวียดนามในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พายุไทยฟูนอ่อนแอลงในแรงลมแต่กระแสน้ําที่เหลือของมัน พกน้ําหอมขนาดใหญ่เข้าไปลึกในส่วนกลางของครึ่งเกาะอินโดจีน และยังคงหยุดอยู่เหนือลาว.
นอกจากนี้, ช่องน้ํามะนาวที่คงอยู่ยาวนานข้ามเมียนมา, ลาว และเวียดนามเหนือ, สร้างช่องทางการส่งน้ําอากาศที่มั่นคงเหนือลาวกลาง.การผสมผสานของปากน้ําที่นําโดยมะนาวตะวันตกเฉียงใต้และความชื้นของพายุไทฟูนที่เหลือ, น้ําฝนตกหนักมากที่ท่วมระบบระบายน้ําในภูมิภาคและทําให้เกิดอุบัติเหตุทางน้ําที่แพร่หลาย
กรมอุตุฯและธารวิทยาลาว ได้ออกเตือนหลายครั้งต่อเนื่อง เตือนถึงความเสี่ยงสูงของน้ําท่วมการท่วมน้ําในเมืองและการคลื่นดินในหลายจังหวัด และเตือนองค์การปกครองท้องถิ่นและประชาชนให้ติดตามการอัพเดทสภาพอากาศในเวลาจริงในฐานะประเทศที่ไม่มีทางเข้าสู่ทะเลในอินโดจีน ที่มีสภาวะอากาศแบบภูมิภาคฝนตก ภูเขาเป็นหลัก และมีเครือข่ายแม่น้ําหนาแน่นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของลาว เป็นที่เปราะบางต่อเหตุการณ์น้ําท่วมอย่างรุนแรงฝนตกหนักอย่างต่อเนื่องทําให้เกิดน้ําท่วมอย่างรวดเร็วขนาดใหญ่ น้ําท่วมของแม่น้ําและการคลื่นดินครั้งที่สองในหลายจังหวัดส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อเครือข่ายรถไฟและถนนท้องถิ่นสะพานทางรถไฟประเพณีจํานวนมากถูกล้างไป หรือมีโครงสร้างแตกแตกและถนนเชื่อมต่อชนบทถูกปิดเต็มการเสื่อมของการจราจรและการขนส่งทางรถไฟฟ้าได้ตัดการขนส่งสินค้าในภูมิภาค การเดินทางของผู้โดยสาร และการจัดส่งวัสดุรายวันโดยสิ้นเชิงส่งผลกระทบอย่างหนักต่อการดํารงชีวิตของชาวท้องถิ่น, การพัฒนาเศรษฐกิจภูมิภาค และการช่วยเหลือและการก่อสร้างใหม่ที่เร่งด่วนหลังจากอุทกภัยการสร้างสะพานทางรถไฟที่ปลอดภัยและยาวนาน เป็นสิ่งที่ต้องการอย่างเร่งด่วนสําหรับการฟื้นฟูพื้นฐานของลาว.
ในกรณีการก่อสร้างใหม่หลังน้ําท่วม สะพานรถไฟคอนกรีตแบบดั้งเดิม มีข้อจํากัดที่ชัดเจนขั้นตอนการก่อสร้างที่ซับซ้อนและความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ทําให้การดําเนินการขนส่งทางรถไฟในเวลาสั้น ๆ เป็นไปไม่ได้ในทางตรงกันข้าม, ความแข็งแรงสูง,ขนาดกว้างสะพานสตาร์สเหล็กช่างได้กลายเป็นทางแก้ไขที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากที่สุด สําหรับการก่อสร้างใหม่ในสถานการณ์ฉุกเฉินทางรถไฟลาวEVERCROSS BRIDGE ได้พัฒนาและผลิตสะพานสแตนเลสแบบสแตนเลสแบบมาตรฐานอย่างอิสระ ที่ปรับตัวให้เหมาะสมกับภูมิทัศน์ของลาว, สภาพภูมิอากาศและความต้องการการฟื้นฟูจากอุทกภัย, การให้การสนับสนุนการฟื้นฟูพื้นฐานทางรถไฟฟ้าแบบมาตรฐาน, ปลอดภัยและรวดเร็ว
ลาวมีลักษณะของฤดูมุนซูนแบบอุณหภูมิแบบเฉพาะเจาะจง ด้วยอุณหภูมิสูง ความชื้นสูง และฝนตกรายปีที่มุ่งเน้นบวกกับพื้นที่ภูเขาที่มีน้ําท่วมและการคลื่นดินทางภูมิศาสตร์บ่อยสภาพแวดล้อมที่ยากลําบากดังกล่าวทําให้มีความต้องการสูงมากต่อความมั่นคงของโครงสร้าง, ความต้านทานน้ําท่วม, ความต้านทานการกัดกรองและความสามารถในการปรับปรุงความยืดหยุ่นของสะพานรถไฟสะพานขั้วเหล็กทางรถไฟของเราถูกออกแบบและผลิตอย่างเข้มงวดตามAASHTO LRFD (มาตรฐานภาระทางด่วนและทางรถไฟของสหรัฐอเมริกา),ยูโรโค้ด 3 (EN 1993 รายละเอียดโครงสร้างเหล็ก),AS 5100 (มาตรฐานสะพานออสเตรเลียสําหรับภาระรถไฟหนัก)และมาตรฐาน ISO 1461 ป้องกันการกัดกรองด้วยการหมักร้อน, ตอบสนองอย่างสมบูรณ์แบบมาตรฐานความปลอดภัยด้านวิศวกรรมทางรถไฟฟ้าระหว่างประเทศ และปรับตัวให้เข้ากับการดําเนินงานในระยะยาวในลาว
เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างสะพานแบบดั้งเดิม สะพานเหล็กมีข้อดีหลักที่พิเศษในการก่อสร้างทางรถไฟหลังน้ําท่วมในลาวความทนภาระและความแข็งแรงทางโครงสร้างที่ดีกว่าสถาปัตยกรรมที่มีความเข้มข้นทางวิทยาศาสตร์สามเหลี่ยมของเครือข่ายแรงที่กระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายกระจายทําให้ความแข็งแรงสูงและความสามารถในการแบกสูงภายใต้การปรับปรุงน้ําหนักของตัวเองการปรับตัวอย่างเต็มที่ต่อความต้องการในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางรถไฟฟ้าหนัก
อย่างที่สองความสามารถในการปรับตัวจากน้ําท่วมและภูมิวิทยาที่ดี. โครงสร้างช่องว่างที่เปิดให้น้ําท่วมผ่านได้อย่างอิสระ ลดภาระการกระแทกน้ําได้อย่างมีประสิทธิภาพ และหลีกเลี่ยงการล่มสะพานที่เกิดจากการเก็บน้ําท่วมโครงสร้างเหล็กยืดหยุ่นยังมีความทนทานต่อการเกิดแผ่นดินไหวและความทนทานต่อการบิดที่ดินที่โดดเด่นเหมาะสําหรับลาว ฐานภูเขาที่ไม่มั่นคง
อันที่สามความสามารถในระยะยาวและความสามารถในการปรับปรุงได้อย่างยืดหยุ่นผลิตภัณฑ์นี้สามารถทําความสามารถในระยะเวลาเพียง 1090 เมตร โดยสามารถข้ามลําธารกว้างและส่วนน้ําท่วมในลาวได้อย่างมีประสิทธิภาพการลดจํานวนพายกลางและลดความเสี่ยงของการเสียหายของรากฐานที่เกิดจากการล้างน้ําท่วม.
อันที่สี่การก่อสร้างในสถานที่ที่รวดเร็วเป็นผลิตภัณฑ์แบบโมดูลแบบถ้วนครบ โดยส่วนประกอบของสะพานทั้งหมดถูกผลิตในโรงงานและบรรจุเป็นถังสําหรับการขนส่ง โดยไม่ต้องใช้กระบวนการหลั่งและรักษาที่ซับซ้อนสะพานทั้งหมดสามารถประกอบและนําไปใช้งานภายใน 3~10 วันทําการ, การฟื้นฟูเส้นทางการจราจรทางรถไฟฟ้าที่ถูกตัดอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ สะพานขั้วเหล็กทางรถไฟของเรา ใช้การรักษากันการกัดกรองแบบหมักร้อนทั่วไป ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 1461 ซึ่งสามารถทนต่อความชื้นสูงในเขตร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพการละลายของน้ําฝนและการละลายของชั้นบรรยากาศ, แก้ปัญหาความทนทานของสะพานประเพณีในลาว ช่วงฤดูฝนการออกแบบที่สามารถนําไปใช้ได้อีกครั้งและถอดออกได้ยังลดค่าใช้จ่ายรวมของการก่อสร้างใหม่หลังอุทกภัยได้มาก, ส่งผลประกอบการที่คุ้มค่าสูงสําหรับการลงทุนในพื้นฐานของรัฐบาล
การเผชิญหน้ากับผลกระทบต่อเนื่องของสภาพอากาศที่รุนแรงทั่วโลกสะพานทางรถไฟฟ้าเหล็กที่ใช้ได้อย่างรวดเร็วและสอดคล้องกับมาตรฐาน ได้กลายเป็นแนวโน้มหลักในการก่อสร้างพื้นฐานใหม่ในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีความเสี่ยงต่อน้ําท่วม. EVERCROSS BRIDGE will continue to rely on independent R&D and integrated production advantages to provide tailored international-standard railway bridge solutions for Laos and other disaster-affected regions, สนับสนุนการก่อสร้างพื้นฐานภูมิคุ้มกันในภูมิภาคและการฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังภัยพิบัติอย่างรวดเร็ว
A:เรามีคลังสินค้าส่วนประกอบแบบมาตรฐาน และสายการผลิตที่พัฒนาและการจัดส่งคอนเทนเนอร์สามารถจัดการได้ทันทีหลังจากการตรวจสอบโรงงานการประกันการดําเนินงานอย่างรวดเร็ว สําหรับโครงการก่อสร้างใหม่หลังภัยพิบัติฉุกเฉิน
A:เราให้การรับประกันโครงสร้างครบวงจร 5 ปีและการบริการหลังการขายตลอดชีวิต ด้วยมาตรฐาน ISO 1461อายุการใช้งานการออกแบบ 80 ∼ 100 ปีในสภาพการทํางานปกติ ปรับตัวให้กับการใช้งานในระยะยาวในลาว
A:ใช่ ทุกสะพานเหล็กรถไฟของเรา มีเอกสารคุณภาพครบครัน รวมถึง AASHTO, Eurocode 3,ใบรับรองการทดสอบวัสดุเหล็ก และรายงานการรับรองกระบวนการป้องกันการกัดกร่อน, ตอบสนองอย่างเต็มที่กับความต้องการการเสนอราคาโครงการระหว่างประเทศและการอนุมัติวิศวกรรมท้องถิ่น
A:สะพานสแตนเลสที่มีภาระหนักสูงของเราตอบสนองกับมาตรฐานภาระและความปลอดภัยทางรถไฟทางการปกติ โดยสนับสนุนทั้งการผ่านฉุกเฉินระยะสั้นและการดําเนินการทางรถไฟทางการระยะยาวสามารถใช้เป็นสะพานทางรถไฟถาวรหรือครึ่งถาวร ในโครงการก่อสร้างใหม่หลังอุทกภัย.
ที่อยู่
ห้อง 403, อาคารเลขที่ 2, ถนน Tongxie เลขที่ 269, เขต Changning, เซี่ยงไฮ้, จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
