1ประกอบการ: วิกฤตน้ําท่วมที่เกิดจากโรคเอล นินโญ่ ส่งอันตรายต่อการเชื่อมต่อทางชนบทของบังคลาเทศ

บังคลาเทศอยู่ในหมู่ประเทศที่มีความเปราะบางต่อสภาวะอากาศมากที่สุดในโลก ตั้งอยู่บนคลองน้ํากางเกง-บรามพุตรลักษณะอากาศของเอล นินโญ่ที่เข้มข้น ได้ทําให้อากาศของฤดูใบไม้ผลิแบบดั้งเดิม, ส่งผลให้มีฝนตกหนักระยะสั้นอย่างมากทั่วภาคตะวันออกเฉียงใต้และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของบังกลาเทศ รวมถึงจังหวัดค็อกซ์บัซาร์, ชัตตกราม, บันดาร์บาน, ซิลเลท, คูลนา และมูลวิบัซาร์ฝนตกหนัก ส่งผลให้เกิดน้ําท่วมน้ําท่วมและถล่มดิน หมู่บ้านท่วมน้ํา ล้างถนนทางชนบท ถนนสระน้ําและสะพานคอนกรีตถาวร

การประเมินทางมนุษยธรรมล่าสุดยืนยันว่า มีประชากรกว่าหนึ่งล้านคนได้รับผลกระทบ โดยมีนับหมื่นคนถูกย้ายไปอาศัยในสถานอพยพฉุกเฉินชุมชนริมแม่น้ําที่อยู่ห่างไกลหลายแห่ง และหมู่บ้านผู้ลี้ภัยถูกตัดขาดจากเครือข่ายการขนส่งหลักรถกู้ภัย รถบรรทุกบรรทุกอาหาร น้ําสะอาด และอุปกรณ์การแพทย์ไม่สามารถข้ามทางข้ามแม่น้ําที่เสียหาย ทําให้การอพยพฉุกเฉินและการฟื้นฟูหลังอุทกภัยช้าลง

สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบถาวร ต้องการการสํารวจสถานที่ที่ยาวนาน, งานรากฐานที่ซับซ้อน, วงจรการรักษาคอนกรีตและเครื่องจักรก่อสร้างหนักการก่อสร้างสะพานแบบดั้งเดิม ไม่สามารถตอบสนองตารางเวลาที่คับคับได้โลหะแบบจําลองสะพานเบลย์ได้ปรากฏว่าเป็นทางออกทางด้านวิศวกรรมที่ดีที่สุด เพื่อการฟื้นฟูการเชื่อมโยงการขนส่งข้ามแม่น้ําอย่างรวดเร็วบทความนี้พิจารณาว่าทําไมสะพานเบลลีย์เหล็กจึงเป็นพื้นฐานที่ไม่สามารถแทนที่ได้ สําหรับการตอบสนองฉุกเฉินกับน้ําท่วมและความแข็งแกร่งต่ออุทกภัยระยะยาวของบังคลาเทศ.

2ความท้าทายหลักของการฟื้นฟูการขนส่งหลังภัยพิบัติน้ําท่วมในบังคลาเทศ

2.1 ความเสียหายที่หนักต่อพื้นฐานการข้ามทางชนบท

สะพานทางชนบทส่วนใหญ่ในเขตบังกะโลที่มีความเสี่ยงต่อน้ําท่วม เป็นสะพานคอนกรีตที่วางอยู่ต่ํา และสะพานขนาดเล็กก้นต้นไม้และฝุ่นในช่วงคลื่นน้ําท่วม.แรงไฮโดไดนามิกที่แข็งแกร่งมักจะทําให้โครงสร้างล้มเหลวหรือความล้มเหลวของธาตุ. หลังจากน้ําท่วมถอยถอย, การข้ามที่เสียหายสร้างอุปสรรคการจราจรในระยะยาวกรมวิศวกรรมปกครองท้องถิ่น (LGED) รายงานว่า มีสะพานที่เสียหายเป็นร้อยๆ และถนนชนบทที่ทําลายเป็นกิโลเมตร ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ําท่วมจําเป็นต้องลงมือทันที

2.2 สถานที่ที่ยากลําบาก จํากัดการก่อสร้างแบบดั้งเดิม

สถานที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ําท่วมมีอุปสรรคหลายอย่าง: ดินที่อึดอัดและไม่มั่นคง การเข้าถึงที่จํากัดสําหรับอุปกรณ์ก่อสร้างหนัก และความเสี่ยงที่เกิดขึ้นใหม่ของน้ําท่วมครั้งที่สองทีมงานก่อสร้างคอนกรีตขนาดใหญ่ไม่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพนอกจากนี้ โครงการฟื้นฟูภัยพิบัติหลายแห่งที่ได้รับทุนจากรัฐบาล ADB และองค์กรช่วยเหลือมนุษยชน ได้กําหนดกําหนดเวลาที่เข้มงวดในการเปิดคอริดอร์การขนส่งเพื่อส่งสัมภาระช่วยเหลือ

2.3 อัตราการเพิ่มขึ้นของความเสี่ยงทางสภาวะอากาศที่เกิดจาก El Niño

หน่วยงานอุตุฯ เตือนว่า เอล นิโน่ จะยังคงเพิ่มความไม่มั่นคงของฤดูมุนซูนในช่วงปีข้างหน้าซึ่งหมายความว่า บังกลาเทศต้องการความยืดหยุ่น, สินทรัพย์สะพานฉุกเฉินที่สามารถใช้ได้อีกครั้ง แทนการลงทุนในพื้นฐานแบบถาวรครั้งเดียวหน่วยงานบริหารภัยพิบัติท้องถิ่น กําลังสร้างสะพานแบบโมดูลที่ใช้ได้อย่างรวดเร็ว เพื่อเสริมความพร้อมก่อนน้ําท่วม.

3ทําไมสะพานเบลลี่เหล็กแบบโมดูลจึงเหมาะสมกับโครงการฟื้นฟูจากน้ําท่วมในบังกลาเทศ

3.1 การประกอบสนาม ultra-fast สําหรับการฟื้นฟูการจราจรในกรณีฉุกเฉิน

แผ่นกระเบื้อง, แผ่นพาน, กระเบื้องข้าม และอุปกรณ์เชื่อมต่อทั้งหมดถูกผลิตขึ้นในโรงงานที่ไม่ต้องการการปั่นในสถานที่สะพานเบลลีย์ขนาด 20-30 เมตร สามารถสร้างขึ้นภายใน 3-10 วันทํางานโดยทีมงานเล็ก ๆ ด้วยเครื่องจักรพื้นฐาน ส่วนประกอบสามารถขนส่งโดยรถบรรทุกขนาดเล็กหรือเรือเหมาะสําหรับหมู่บ้านที่ห่างไกล ไม่สามารถเข้าถึงรถยนต์ก่อสร้างขนาดใหญ่การติดตั้งอย่างรวดเร็วทําให้ทางการสามารถเปิดทางข้ามแม่น้ําได้ภายในไม่กี่วัน แทนที่ใช้เวลาหลายเดือนในการก่อสร้างสะพานคอนกรีต

3.2 โครงสร้างกระดานเปิด ปรับตัวต่อสภาพน้ําท่วมช่วงฤดูฝน

ไม่เหมือนกับสะพานคอนกรีตแข็งแรง การออกแบบกระเบื้องเปิดทําให้น้ําท่วม ไม้ลอย และดินทรายไหลผ่านโครงสร้างได้อย่างอิสระวิธีนี้จะลดความเสี่ยงของการเกิดผลกระทบทางน้ําและการสะสมเศษขยะในช่วงช่วงที่น้ําท่วมสูงขึ้นเราจําหน่ายส่วนประกอบเหล็กหมักร้อนที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ASTM A123 และ ISO 1461 การรักษาต่อต้านการกัดกร่อนให้ความคุ้มกันที่น่าเชื่อถือได้ ภายใต้ความชื้นสูงของบังกลาเทศน้ําฝนเขตร้อน และน้ําแม่น้ําน้ําเกลือสายพันธุ์สินค้าของเราประกอบด้วยสายพานเบลลี่ชนิด 321 (คอมแพคต์ 100) และ HD200 (คอมแพคต์ 200)6-2017 มาตรฐานการบรรทุกทางหลวงที่รับรองอย่างกว้างขวางทั่วเอเชียใต้.

3.3 ทรัพย์สินภัยพิบัติที่ยืดหยุ่น, สามารถนําไปใช้ใหม่ และมีประสิทธิภาพในเรื่องค่าใช้จ่าย

สะพานเบลลีย์รองรับการปรับปรุงแบบยืดหยุ่น: ชั้นเดียว / ชั้นสอง, ลายวางลําเลียงลําเลียงลําเลียงลําเลียงลําเลียง / สองเลนเพื่อสอดคล้องกับทางเดินคนเดิน, การจราจรทางชนบทเบาหรือรถบรรทุกบรรทุกหนักความกว้างที่สามารถครอบคลุมได้ ตั้งแต่ 9m ถึง 51mสามารถปรับปรุงกับลําธารชนบทแคบและลําธารแม่น้ําที่กว้างกว่า

ข้อดีที่สําคัญสําหรับการฟื้นฟูจากน้ําท่วม: โครงสร้างทั้งหมดสามารถถอดรหัส, ตรวจสอบและย้ายไปยังเขตอื่น ๆ ที่มีความเสี่ยงต่อน้ําท่วม หลังจากการก่อสร้างใหม่ในท้องถิ่นเสร็จสิ้นคุณสมบัติที่สามารถนําไปใช้ใหม่ได้ ลดลงทุนในระยะยาวให้กับกรมจัดการภัยพิบัติของบังคลาเทศสะพานคอนกรีตแบบถาวรที่ไม่สามารถขยับได้ ชุดส่วนประกอบเหล็กเดียวกันสามารถใช้งานในภารกิจฉุกเฉินของน้ําท่วมหลายครั้ง ตลอดหลายทศวรรษ โดยมีการบํารุงรักษาเป็นประจํา

3.4 การใช้งานแบบคู่: การข้ามทางชั่วคราวและครึ่งถาวรในกรณีฉุกเฉิน

สะพานเหล็กเบลลี่ ตอบสนองสองความต้องการหลักในการฟื้นฟูน้ําท่วมของบังคลาเทศ

1. การใช้ในกรณีฉุกเฉินระยะสั้น: ซ่อมแซมเส้นทางการอพยพและเส้นทางอุปกรณ์มนุษยธรรมทันทีหลังจากเกิดน้ําท่วม
2. การใช้งานครึ่งถาวร: เปลี่ยนสะพานทางชนบทที่ทําลายไป 25-35 ปี ภายใต้การบํารุงรักษาเป็นประจํา

ความสามารถสองประการนี้ทําให้สะพานเบลลี่ เหมาะสําหรับถนนเข้าสู่ค่ายผู้ลี้ภัยใน Cox's Bazar การฟื้นฟูทางหลวงชนบทใน Sylhetและการเข้าถึงโครงการก่อสร้างชั่วคราว สําหรับโครงการปรับปรุงถ้ํา.

4สถานการณ์การใช้งานทั่วไปในประเทศบังคลาเทศ

• ช่องทางอพยพฉุกเฉินสําหรับชุมชนชนบทที่ถูกทิ้งไว้
• เส้นทางการขนส่งของช่วยเหลือมนุษยธรรมของสหประชาชาติและรัฐบาล
• การข้ามแม่น้ําชั่วคราวในหมู่บ้านผู้ลี้ภัยโรฮินเจียใน Cox's Bazar
• โครงสร้างสํารองสําหรับสะพานชนบทที่พังจากการน้ําท่วมที่บริหารโดย LGED
• สะพานทางเข้าสําหรับการก่อสร้างถ้ําแม่น้ําระยะยาวและการป้องกันน้ําท่วม

บริษัทของเราให้บริการคําตอบครบถ้วนสําหรับโครงการบังคลาเทศ: การออกแบบโครงสร้างที่กําหนดเอง การผลิตโรงงาน การตรวจสอบวัสดุ SGS การจัดส่งทางทะเลไปยังท่าเรือ Chittagong หรือท่าเรือ Monglaภาพวาดการประกอบมืออาชีพ และคําแนะนําทางเทคนิคในต่างประเทศระหว่างการติดตั้งเอกสารทั้งหมดสามารถปรับปรุงเพื่อตอบสนองความต้องการการเสนอราคาของโครงการภัยพิบัติของรัฐบาลและโครงการพื้นฐานที่ได้รับทุนจากผู้บริจาคระหว่างประเทศ

FAQ

Q1: คุณสามารถให้บริการใบรับรองการทดสอบและเอกสารทางเทคนิคอะไร สําหรับการเสนอราคาการฟื้นฟูจากน้ําท่วมในบังคลาเทศ?

A1: เราจัดส่งเอกสารครบครันรวมถึงใบรับรองการทดสอบโรงงานวัสดุ รายงานการทดสอบที่ไม่ทําลายล้าง (NDT) บันทึกการตรวจสอบการหมักหมักหมักร้อนภาพวาดการจัดทําทั่วไป, ใบรับรองการตรวจสอบจากทาง SGS และคําแถลงการออกแบบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน IRC:6-2017 และ AASHTO LRFD เอกสารทั้งหมดสามารถจัดรูปให้ตรงกับ LGEDรายละเอียดการจัดซื้อจัดจ้างของ ADB และ World Bank.

Q2: กี่ชั่วโมงคือการนําผลิตมาตรฐานของคุณ สําหรับสะพานเหล็กเบลลี่?

A2: คําสั่งการตั้งแบบมาตรฐานต้องใช้ 25-35 วันทํางานสําหรับการผลิตหลังจากยืนยันการฝากเงินเราสามารถให้ความสําคัญในการผลิตภายใน 15~20 วันทํางานการขนส่งทางทะเลจากท่าเรือจีนไปยัง Chittagong ใช้เวลาประมาณ 18~28 วัน ขึ้นอยู่กับตารางการเดินทางของเรือ เราสามารถจัดทําการบรรทุกและการสนับสนุนการชําระสินค้าได้อย่างรวดเร็ว

Q3: สะพานเบลลี่สามารถทนต่อน้ําท่วมตามฤดูมะนาวในบังกลาเทศได้หรือไม่?

A3: ใช่ รางเปิดลดการผลักดันของน้ําและขยะบล็อกทีมวิศวกรรมของเราจะปรับความสูงของรากฐาน ตามข้อมูลระดับน้ําท่วมในประวัติศาสตร์ เพื่อหลีกเลี่ยงการจมน้ําส่วนสําคัญของโครงสร้างในช่วงน้ําท่วมตามฤดูกาลเรายังให้คําแนะนําการออกแบบรากฐานมืออาชีพ สําหรับอาบูทเมนต์ริมแม่น้ํา

Q4: คุณส่งวิศวกรไปบังคลาเทศ เพื่อนําทางในการประกอบในสถานที่?

A4: เรานําเสนอสองตัวเลือก: คู่มือการประกอบภาษาอังกฤษรายละเอียด, การแนะนําวีดีโอและการสนับสนุนทางเทคนิคออนไลน์ทางไกลฟรีเราสามารถจัดให้วิศวกรโครงสร้างที่มีประสบการณ์ เดินทางไปบังคลาเทศ เพื่อดูแลการติดตั้งในสถานที่ค่าบริการและค่าเดินทาง จะถูกระบุแยกในราคาประกอบการอย่างเป็นทางการ 

Q5: คุณแนะนําประเภทภาระภาระและรุ่นสะพานอะไร สําหรับโครงการฟื้นฟูจากน้ําท่วมในบังคลาเทศ?

A5: สําหรับการขนส่งการช่วยเหลือชนบทและการข้ามชนบทครึ่งถาวร สะพานแบบ HD200 Bailey เป็นตัวเลือกที่นิยมสําหรับรถยนต์ที่บรรทุกภาระหนักสะพานแบบโมดูเลอร์ประเภท 321 ส่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจวิศวกรของเราจะยืนยันรูปแบบที่ดีที่สุด ระยะทาง ลายทางและมาตรฐานการบรรทุก เมื่อคุณแบ่งปันความกว้างของแม่น้ํา ความคาดหมายของจราจร และความต้องการขององค์การปกครองท้องถิ่น