สถานที่พื้นฐานของซิมบับเว เช่นเดียวกับประเทศอื่น ๆ ที่มีประวัติศาสตร์ที่ร่ํารวยและสภาวะเศรษฐกิจที่ท้าทายสะพานเบลย์เหล็กยืนเป็นหลักฐานของวิศวกรรมที่ใช้ได้สําหรับสะพานขนาด 50 เมตรที่ถูกออกแบบให้กับมาตรฐาน BS5400 ที่เข้มงวด การรับรองความยาวนานของสะพานนั้นไม่ใช่แค่เรื่องของการบํารุงรักษา แต่เป็นสิ่งจําเป็นทางเศรษฐกิจและสังคมที่สําคัญในหมู่ประเภทสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือสะพานเบย์ลีย์เหล็ก ที่ได้รับการชื่นชมสําหรับการออกแบบแบบจําลองและความสามารถปรับตัวต่อพื้นที่ที่หลากหลายของซิมบับเว่ย (หุบเขาแม่น้ํา, ทัศนวิสัยทัศน์ชนบทที่ไม่ราบรื่น)สะพานเบย์ลีย์เหล็ก 50 เมตรที่สอดคล้องกับ BS5400 เป็นเรื่องปกติ, เนื่องจากมันสมดุลประสิทธิภาพโครงสร้างกับความจําเป็นในการข้ามทางน้ําขนาดกลาง (เช่นแม่น้ํา Save ใน Manicaland หรือแม่น้ํา Manyame ใกล้ Harare)การอุดหนุน, และการบํารุงรักษาที่ไม่เหมาะสมมักจะทําให้อายุการใช้งานของสะพานเหล่านี้สั้นลงจากความเป็นไปได้ 50+ ปีเป็นเพียง 20 ปี การขยายอายุการใช้งานของพวกเขาไม่ใช่เพียงความจําเป็นทางเทคนิค แต่เป็นความจําเป็นทางเศรษฐกิจ:การเปลี่ยนสะพานเหล็กขนาด 50 เมตร ราคาสูงกว่า 200 ดอลลาร์,000ซึ่งเป็นภาระที่สําคัญสําหรับสภาท้องถิ่นที่ขาดทุนในซิมบับเว่ย
สะพานเบลลี่ (Bailey bridge) คือ สะพานที่พกพาและถูกสร้างขึ้นล่วงหน้า โดยอังกฤษได้ออกแบบในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เพื่อให้วิศวกรทหารสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องใช้เครื่องจักรหนักความอัจฉริยะของมันอยู่ที่ความแบบจําลองของมันองค์ประกอบส่วนตัว ผนัง, ช่อง, ผูกเชือก, และ decking ถูกผลิตมาตรฐานขนาด ทําให้พวกเขาสามารถแลกเปลี่ยน, การขนส่งง่ายและง่ายในการประกอบโดยใช้แรงงานมือและอุปกรณ์เบา.
ค้อนของพื้นฐานคือแผ่น, หน่วยเหล็กเชื่อมที่สร้างสรรค์ของความแข็งแรงโครงสร้างสูงผนังเหล่านี้ถูกติดกันตามลําดับเพื่อบรรลุระยะที่ต้องการและตามแนวตั้งเพื่อเพิ่มความลึกของสะพานและดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของมัน.ช่องข้าม(สมาชิกแนวราบ) ได้ slotted ผ่านแผ่นเพื่อให้ความกว้างและการสนับสนุนเครื่องเชือดและหลังคานที่รถยนต์เดินทาง
สําหรับระยะ 50 เมตรในซิมบับเว่ย สะพานเบลีย์มักจะเป็นสะพานหลายชั้น (เช่น ชั้นสองหรือชั้นสาม)ระบบกระดานที่แข็งแกร่งกว่าที่สามารถรับมือความยาวนานและภาระที่หนักกว่า.
BS5400 เป็นมาตรฐานอังกฤษที่ครบถ้วน ชื่อว่า "สะพานเหล็ก คอนกรีต และผสมผสาน" ซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบ วัสดุ การผลิต การก่อสร้างและการตรวจสอบสะพานขณะที่แนวคิดของสะพานเบลลีย์เดิมองค์ประกอบสะพานเบลลีย์ที่ทันสมัยที่ผลิตในวันนี้ถูกออกแบบและได้รับการรับรองให้สอดคล้องกับ BS5400 และรหัสสากลอื่น ๆ เช่น รายละเอียด AASHTO.
ข้อดีและลักษณะของมาตรฐาน BS5400 มีมากมาย
สําหรับสะพานในซิมบับเว่ย การกําหนดส่วนประกอบที่สอดคล้องกับ BS5400 หมายถึงการลงทุนในโครงสร้างที่มีความปลอดภัยมากขึ้นและถูกออกแบบด้วยความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ของปัจจัยการทํางานระยะยาว เช่น ความเหนื่อยล้า.
ลักษณะแบบจําลองของระบบเบลลี่ หมายความว่า ความยาวและความจุของมัน สามารถปรับขนาดได้อย่างไม่สิ้นเชิง
สะพานเบลลี่เหล็กยาวที่สุดสถิติของสะพานเบลย์ยาวที่สุดคือสะพานที่ Octopotamia, ซิซิเลียสร้างโดยกองทัพอังกฤษในปี 1943 มันยาว 3545 ฟุต (มากกว่า 1080 เมตร) ที่น่าประหลาดใจ สร้างในเวลาเพียง 10 วันถึงแม้ว่าความยาวสูงขนาดนี้จะหายากสําหรับอุปกรณ์ถาวร.
ความจุสูงสุด:ความจุภาระภาระเป็นฟังก์ชันของการปรับปรุงของสะพาน (จํานวนของชั้น, แผ่นกว้าง) ส่วนประกอบสะพานเบลลีย์มาตรฐานสามารถปรับปรุงเพื่อรองรับภาระประเภท 90(90 เมตรตัน) ของระบบ MLC (Militerary Load Class) และสูงกว่าสําหรับภาระอุตสาหกรรมเฉพาะอย่างเช่น เครื่องขนส่งแบบโมดูลอุปกรณ์ก่อสร้างและความจราจรปกติ
สะพานเบลลี่ 50 เมตรที่สอดคล้องกับ BS5400 ในซิมบับเว่ย จะถูกออกแบบมาตรฐานการบรรทุกเฉพาะอย่างยิ่ง เช่น การบรรทุก HA (Highway Abnormal)ให้แน่ใจว่ามันสามารถรองรับรถยนต์ที่หนักที่สุดที่คาดว่าจะใช้ในเส้นทางของมัน.
อายุการใช้งานของสะพานแบบนี้ เป็น 50 ถึง 100 ปีการบรรลุสิ่งนี้ในความเป็นจริงที่ยากลําบากของสิ่งแวดล้อมและข้อจํากัดทางเศรษฐกิจของซิมบับเว่ยปัจจัยที่ส่งผลต่อชีวิตของมันสามารถแบ่งออกเป็นหลายมิติสําคัญ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า นี่คือภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่ออายุยาวของสะพาน ในสภาพอากาศของซิมบับเว่ย
อุปกรณ์:เหล็กเมื่อถูกเผชิญกับออกซิเจนและน้ํา จะผ่านปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้า ที่ทําให้เกิดสนิมเหล็กด้วยฤดูกาลฝนที่แตกต่างกัน (เดือนพฤศจิกายน ถึง มีนาคม) และความชื้นสูงในหลายพื้นที่ปัญหานี้เพิ่มขึ้นโดยการหมุนเวียนอุณหภูมิ ซึ่งทําให้เกิดการปรับปรุงภายในสมาชิก
ผล:การ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ,ทําให้เกิดรอยแตกจากความเหนื่อยล้า การกัดสนิมสามารถทําให้สายเชื่อมแยกกันได้
กลยุทธ์การปรับปรุง
การเคลือบป้องกันคุณภาพสูง:การป้องกันที่สําคัญที่สุด มันเกี่ยวข้องกับระบบหลายระดับ
การเตรียมผิว:การทําความสะอาดด้วยเครื่องบดบด Sa 2.5 (การทําความสะอาดด้วยเครื่องบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบด
ไพรเมอร์:ผง ผง ผง ผง ผง ผง ผง ผง
ผนังกลาง/ปลาย:ผิวเคลือบจาก epoxy หรือ polyurethane ที่มีความทนทานต่อสารเคมีและมีสภาพแข็งแรง ช่วยป้องกันความชื้น ไอน้ําออกซิเจน และรังสี UV
การตรวจสอบประจําและการเคลือบใหม่:ระบบเคลือบมีอายุการใช้งานที่จํากัด (เช่น 15-25 ปี) การตรวจสอบเป็นประจําสําหรับรอยขีดข่วน, กระจก, และจุดสนิมเป็นสิ่งจําเป็น. ระบบการปรับปรุงที่เข้มงวดและการเคลือบใหม่อย่างเต็มที่ในที่สุดเป็นสิ่งจําเป็น
อุปกรณ์:ทุกรถบรรทุกที่ข้ามสะพาน จะทําให้มันต้องเผชิญกับวงจรความเครียดหลุมสกัดหรือ bolt hole เป็นปรากฏการณ์ที่รู้จักกันว่าอ่อนเพลียขณะที่การออกแบบ BS5400 ช่วยลดความเสี่ยงนี้ แต่มันไม่สามารถกําจัดความเสี่ยงทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าภาระหนักกว่าที่คาด
ผล:ความเหนื่อยล้าที่ไม่ถูกควบคุม สามารถนําไปสู่ความล้มเหลวอย่างฉับพลัน และหายนะ
กลยุทธ์การปรับปรุง
การตรวจสอบอย่างเข้มงวดปฏิบัติระบบการตรวจสอบอย่างเป็นทางการ โดยเน้น "จุดร้อน" ที่ระบุในการออกแบบ BS5400: สะสม, การเชื่อมต่อ, และบริเวณความเครียดสูง เทคนิคควรรวมถึง:
การตรวจเห็น:เส้นทางป้องกันอันแรกและสําคัญที่สุด
การทดสอบที่ไม่ทําลาย (NDT):การใช้การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) หรือการตรวจสอบสารเจาะสี (DPI) ในช่วงเวลาที่สําคัญในการผสมผสานเพื่อตรวจพบรอยแตกที่แตกบนพื้นผิว การทดสอบด้วยเสียงฉีด (UT) สามารถค้นพบความบกพร่องภายใต้พื้นผิว
การบํารุงรักษาการเชื่อมต่อ:การ ตรวจ สอบ ว่า มี โบลท์ ที่ หัก หาย, การ ทุกล่า ใน ช่อง ปิ น, และ การ ขัดแปลง ของ องค์ ประกอบ. การ สะดัด โบลท์ ใหม่ และ การ เปลี่ยน ปิ น ที่ ทุกล่า นั้น เป็น สิ่ง สําคัญ.
อุปกรณ์:ถึงแม้ว่าถูกออกแบบให้ใช้กับภาระแบบธรรมดา แต่สภาพในโลกจริงอาจยากกว่า
อัตราการอภิปรายการผ่านของรถยนต์หนักอย่างผิดกฎหมาย เป็นปัญหาทั่วไป ทําให้ความเหนื่อยล้าเสียหายอย่างรวดเร็ว
อุตสาหะชน:การชนของรถยนต์กับเครื่องแข็งของสะพานหรือปานสะพาน อาจทําให้เกิดความเสียหายและการไม่ตรงกันในพื้นที่
สกอร์:สําหรับสะพานเหนือน้ํา เหตุการณ์น้ําท่วมสามารถบดทําลายดินรอบฐานและพายล์ ทําลายรากฐานของสะพานและทําให้เกิดการพังหรือล่มสลาย
กลยุทธ์การปรับปรุง
การบังคับใช้ภาระการติดตั้งป้ายจํากัดน้ําหนัก และถ้าเป็นไปได้ ป้องกันทางกายภาพ หรือระบบชั่งในขณะเคลื่อนไหว เพื่อป้องกันการอ้วน
การป้องกันโรคเชื้อรา:การติดตั้งป้อมหิน (riprap) หรือกางเกงคอนกรีตรอบฐานและพาย เพื่อป้องกันการบดลง ติดตามลําธารเป็นประจําหลังเกิดน้ําท่วมหนัก
อุปกรณ์:การ ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก
ผล:โบลท์ที่หายไปหรือพื้นที่เล็ก ๆ ของสนิมที่ไม่รักษา อาจเป็นจุดเริ่มต้นของความล้มเหลวที่สําคัญ
กลยุทธ์การปรับปรุง
ใช้ระบบจัดการสะพาน (BMS)โปรแกรมการตรวจสอบและบํารุงรักษาอย่างเป็นทางการ
วัน/สัปดาห์:การตรวจสอบทางสายตาอย่างรวดเร็วโดยผู้ดูแลท้องถิ่น เพื่อหาปัญหาที่ชัดเจน เช่น ขยะบด, ความเสียหายจากการชน หรือพื้นที่ที่คล่อง
สองปี/ปี:การตรวจสอบทางสายตาอย่างละเอียด โดยช่างฝึกอบรม บันทึกสภาพของเคลือบ, การเชื่อมต่อ, และ deck
สี่ปี (ทุก 4 ปี) หรือหลัก:การตรวจสอบอย่างลึกซึ้งที่เกี่ยวข้องกับ NDT การวัดความละเอียดของการบิด และการประเมินที่ครบถ้วนของระบบเคลือบ
จัดบันทึกรายละเอียด:บันทึกการตรวจสอบ การซ่อมแซม และเหตุการณ์ทุกครั้ง เป็นสิ่งมูลค่าสําหรับการติดตามสุขภาพของสะพานตลอดเวลา และการวางแผนงบประมาณสําหรับการขบวนการใหญ่ๆ เช่น การเคลือบใหม่
ขณะที่บันทึกสาธารณะเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับสะพานเบลลีย์เก่าที่สุดในซิมบับเว่ยมีน้อยมาก แต่หลายแห่งถูกติดตั้งขึ้นในยุคสหภาพ และยังคงใช้งานลองพิจารณาตัวอย่างสมมุติ แต่เป็นจริง จากการติดตั้งที่ทราบกัน:การข้าม Chirundu Bailee(ชื่อประกอบสําหรับตัวแทน)
สะพานนี้มีความยาว 120 ฟุต (ประมาณ 36.5 เมตร) เบลย์สเปนเดียว สร้างขึ้นในช่วงต้นปี 1960 เพื่อให้การเข้าถึงข้ามแม่น้ําตามฤดูกาลสําหรับที่ดินการเกษตรขนาดใหญ่มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตาม BS5400สถานะการประกอบของสแตนดาร์ดนี้มีคุณภาพสูง
การตรวจสอบประจําปีหลังฤดูฝน
การปรับปรุงทันทีของการกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับ
การรักษาชั้นและระบายน้ําให้พ้นจากดินและสารอินทรีย์ ที่จับความชื้นไว้
การบังคับบังคับอย่างเข้มงวดของขั้นต่ําน้ําหนัก ห้ามรถบรรทุกที่บรรทุกหนักเกิน
สถานที่พื้นฐานของซิมบับเว เช่นเดียวกับประเทศอื่น ๆ ที่มีประวัติศาสตร์ที่ร่ํารวยและสภาวะเศรษฐกิจที่ท้าทายสะพานเบลย์เหล็กยืนเป็นหลักฐานของวิศวกรรมที่ใช้ได้สําหรับสะพานขนาด 50 เมตรที่ถูกออกแบบให้กับมาตรฐาน BS5400 ที่เข้มงวด การรับรองความยาวนานของสะพานนั้นไม่ใช่แค่เรื่องของการบํารุงรักษา แต่เป็นสิ่งจําเป็นทางเศรษฐกิจและสังคมที่สําคัญในหมู่ประเภทสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือสะพานเบย์ลีย์เหล็ก ที่ได้รับการชื่นชมสําหรับการออกแบบแบบจําลองและความสามารถปรับตัวต่อพื้นที่ที่หลากหลายของซิมบับเว่ย (หุบเขาแม่น้ํา, ทัศนวิสัยทัศน์ชนบทที่ไม่ราบรื่น)สะพานเบย์ลีย์เหล็ก 50 เมตรที่สอดคล้องกับ BS5400 เป็นเรื่องปกติ, เนื่องจากมันสมดุลประสิทธิภาพโครงสร้างกับความจําเป็นในการข้ามทางน้ําขนาดกลาง (เช่นแม่น้ํา Save ใน Manicaland หรือแม่น้ํา Manyame ใกล้ Harare)การอุดหนุน, และการบํารุงรักษาที่ไม่เหมาะสมมักจะทําให้อายุการใช้งานของสะพานเหล่านี้สั้นลงจากความเป็นไปได้ 50+ ปีเป็นเพียง 20 ปี การขยายอายุการใช้งานของพวกเขาไม่ใช่เพียงความจําเป็นทางเทคนิค แต่เป็นความจําเป็นทางเศรษฐกิจ:การเปลี่ยนสะพานเหล็กขนาด 50 เมตร ราคาสูงกว่า 200 ดอลลาร์,000ซึ่งเป็นภาระที่สําคัญสําหรับสภาท้องถิ่นที่ขาดทุนในซิมบับเว่ย สะพานเบลลี่ (Bailey bridge) คือ สะพานที่พกพาและถูกสร้างขึ้นล่วงหน้า โดยอังกฤษได้ออกแบบในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เพื่อให้วิศวกรทหารสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องใช้เครื่องจักรหนักความอัจฉริยะของมันอยู่ที่ความแบบจําลองของมันองค์ประกอบส่วนตัว ผนัง, ช่อง, ผูกเชือก, และ decking ถูกผลิตมาตรฐานขนาด ทําให้พวกเขาสามารถแลกเปลี่ยน, การขนส่งง่ายและง่ายในการประกอบโดยใช้แรงงานมือและอุปกรณ์เบา. ค้อนของพื้นฐานคือแผ่น, หน่วยเหล็กเชื่อมที่สร้างสรรค์ของความแข็งแรงโครงสร้างสูงผนังเหล่านี้ถูกติดกันตามลําดับเพื่อบรรลุระยะที่ต้องการและตามแนวตั้งเพื่อเพิ่มความลึกของสะพานและดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของมัน.ช่องข้าม(สมาชิกแนวราบ) ได้ slotted ผ่านแผ่นเพื่อให้ความกว้างและการสนับสนุนเครื่องเชือดและหลังคานที่รถยนต์เดินทาง สําหรับระยะ 50 เมตรในซิมบับเว่ย สะพานเบลีย์มักจะเป็นสะพานหลายชั้น (เช่น ชั้นสองหรือชั้นสาม)ระบบกระดานที่แข็งแกร่งกว่าที่สามารถรับมือความยาวนานและภาระที่หนักกว่า. BS5400 เป็นมาตรฐานอังกฤษที่ครบถ้วน ชื่อว่า "สะพานเหล็ก คอนกรีต และผสมผสาน" ซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบ วัสดุ การผลิต การก่อสร้างและการตรวจสอบสะพานขณะที่แนวคิดของสะพานเบลลีย์เดิมองค์ประกอบสะพานเบลลีย์ที่ทันสมัยที่ผลิตในวันนี้ถูกออกแบบและได้รับการรับรองให้สอดคล้องกับ BS5400 และรหัสสากลอื่น ๆ เช่น รายละเอียด AASHTO. ข้อดีและลักษณะของมาตรฐาน BS5400 มีมากมาย สําหรับสะพานในซิมบับเว่ย การกําหนดส่วนประกอบที่สอดคล้องกับ BS5400 หมายถึงการลงทุนในโครงสร้างที่มีความปลอดภัยมากขึ้นและถูกออกแบบด้วยความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ของปัจจัยการทํางานระยะยาว เช่น ความเหนื่อยล้า. ลักษณะแบบจําลองของระบบเบลลี่ หมายความว่า ความยาวและความจุของมัน สามารถปรับขนาดได้อย่างไม่สิ้นเชิง สะพานเบลลี่เหล็กยาวที่สุดสถิติของสะพานเบลย์ยาวที่สุดคือสะพานที่ Octopotamia, ซิซิเลียสร้างโดยกองทัพอังกฤษในปี 1943 มันยาว 3545 ฟุต (มากกว่า 1080 เมตร) ที่น่าประหลาดใจ สร้างในเวลาเพียง 10 วันถึงแม้ว่าความยาวสูงขนาดนี้จะหายากสําหรับอุปกรณ์ถาวร. ความจุสูงสุด:ความจุภาระภาระเป็นฟังก์ชันของการปรับปรุงของสะพาน (จํานวนของชั้น, แผ่นกว้าง) ส่วนประกอบสะพานเบลลีย์มาตรฐานสามารถปรับปรุงเพื่อรองรับภาระประเภท 90(90 เมตรตัน) ของระบบ MLC (Militerary Load Class) และสูงกว่าสําหรับภาระอุตสาหกรรมเฉพาะอย่างเช่น เครื่องขนส่งแบบโมดูลอุปกรณ์ก่อสร้างและความจราจรปกติ สะพานเบลลี่ 50 เมตรที่สอดคล้องกับ BS5400 ในซิมบับเว่ย จะถูกออกแบบมาตรฐานการบรรทุกเฉพาะอย่างยิ่ง เช่น การบรรทุก HA (Highway Abnormal)ให้แน่ใจว่ามันสามารถรองรับรถยนต์ที่หนักที่สุดที่คาดว่าจะใช้ในเส้นทางของมัน. อายุการใช้งานของสะพานแบบนี้ เป็น 50 ถึง 100 ปีการบรรลุสิ่งนี้ในความเป็นจริงที่ยากลําบากของสิ่งแวดล้อมและข้อจํากัดทางเศรษฐกิจของซิมบับเว่ยปัจจัยที่ส่งผลต่อชีวิตของมันสามารถแบ่งออกเป็นหลายมิติสําคัญ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า นี่คือภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่ออายุยาวของสะพาน ในสภาพอากาศของซิมบับเว่ย อุปกรณ์:เหล็กเมื่อถูกเผชิญกับออกซิเจนและน้ํา จะผ่านปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้า ที่ทําให้เกิดสนิมเหล็กด้วยฤดูกาลฝนที่แตกต่างกัน (เดือนพฤศจิกายน ถึง มีนาคม) และความชื้นสูงในหลายพื้นที่ปัญหานี้เพิ่มขึ้นโดยการหมุนเวียนอุณหภูมิ ซึ่งทําให้เกิดการปรับปรุงภายในสมาชิก ผล:การ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ,ทําให้เกิดรอยแตกจากความเหนื่อยล้า การกัดสนิมสามารถทําให้สายเชื่อมแยกกันได้ กลยุทธ์การปรับปรุง การเคลือบป้องกันคุณภาพสูง:การป้องกันที่สําคัญที่สุด มันเกี่ยวข้องกับระบบหลายระดับ การเตรียมผิว:การทําความสะอาดด้วยเครื่องบดบด Sa 2.5 (การทําความสะอาดด้วยเครื่องบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบดบด ไพรเมอร์:ผง ผง ผง ผง ผง ผง ผง ผง ผนังกลาง/ปลาย:ผิวเคลือบจาก epoxy หรือ polyurethane ที่มีความทนทานต่อสารเคมีและมีสภาพแข็งแรง ช่วยป้องกันความชื้น ไอน้ําออกซิเจน และรังสี UV การตรวจสอบประจําและการเคลือบใหม่:ระบบเคลือบมีอายุการใช้งานที่จํากัด (เช่น 15-25 ปี) การตรวจสอบเป็นประจําสําหรับรอยขีดข่วน, กระจก, และจุดสนิมเป็นสิ่งจําเป็น. ระบบการปรับปรุงที่เข้มงวดและการเคลือบใหม่อย่างเต็มที่ในที่สุดเป็นสิ่งจําเป็น อุปกรณ์:ทุกรถบรรทุกที่ข้ามสะพาน จะทําให้มันต้องเผชิญกับวงจรความเครียดหลุมสกัดหรือ bolt hole เป็นปรากฏการณ์ที่รู้จักกันว่าอ่อนเพลียขณะที่การออกแบบ BS5400 ช่วยลดความเสี่ยงนี้ แต่มันไม่สามารถกําจัดความเสี่ยงทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าภาระหนักกว่าที่คาด ผล:ความเหนื่อยล้าที่ไม่ถูกควบคุม สามารถนําไปสู่ความล้มเหลวอย่างฉับพลัน และหายนะ กลยุทธ์การปรับปรุง การตรวจสอบอย่างเข้มงวดปฏิบัติระบบการตรวจสอบอย่างเป็นทางการ โดยเน้น "จุดร้อน" ที่ระบุในการออกแบบ BS5400: สะสม, การเชื่อมต่อ, และบริเวณความเครียดสูง เทคนิคควรรวมถึง: การตรวจเห็น:เส้นทางป้องกันอันแรกและสําคัญที่สุด การทดสอบที่ไม่ทําลาย (NDT):การใช้การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) หรือการตรวจสอบสารเจาะสี (DPI) ในช่วงเวลาที่สําคัญในการผสมผสานเพื่อตรวจพบรอยแตกที่แตกบนพื้นผิว การทดสอบด้วยเสียงฉีด (UT) สามารถค้นพบความบกพร่องภายใต้พื้นผิว การบํารุงรักษาการเชื่อมต่อ:การ ตรวจ สอบ ว่า มี โบลท์ ที่ หัก หาย, การ ทุกล่า ใน ช่อง ปิ น, และ การ ขัดแปลง ของ องค์ ประกอบ. การ สะดัด โบลท์ ใหม่ และ การ เปลี่ยน ปิ น ที่ ทุกล่า นั้น เป็น สิ่ง สําคัญ. อุปกรณ์:ถึงแม้ว่าถูกออกแบบให้ใช้กับภาระแบบธรรมดา แต่สภาพในโลกจริงอาจยากกว่า อัตราการอภิปรายการผ่านของรถยนต์หนักอย่างผิดกฎหมาย เป็นปัญหาทั่วไป ทําให้ความเหนื่อยล้าเสียหายอย่างรวดเร็ว อุตสาหะชน:การชนของรถยนต์กับเครื่องแข็งของสะพานหรือปานสะพาน อาจทําให้เกิดความเสียหายและการไม่ตรงกันในพื้นที่ สกอร์:สําหรับสะพานเหนือน้ํา เหตุการณ์น้ําท่วมสามารถบดทําลายดินรอบฐานและพายล์ ทําลายรากฐานของสะพานและทําให้เกิดการพังหรือล่มสลาย กลยุทธ์การปรับปรุง การบังคับใช้ภาระการติดตั้งป้ายจํากัดน้ําหนัก และถ้าเป็นไปได้ ป้องกันทางกายภาพ หรือระบบชั่งในขณะเคลื่อนไหว เพื่อป้องกันการอ้วน การป้องกันโรคเชื้อรา:การติดตั้งป้อมหิน (riprap) หรือกางเกงคอนกรีตรอบฐานและพาย เพื่อป้องกันการบดลง ติดตามลําธารเป็นประจําหลังเกิดน้ําท่วมหนัก อุปกรณ์:การ ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ปก ผล:โบลท์ที่หายไปหรือพื้นที่เล็ก ๆ ของสนิมที่ไม่รักษา อาจเป็นจุดเริ่มต้นของความล้มเหลวที่สําคัญ กลยุทธ์การปรับปรุง ใช้ระบบจัดการสะพาน (BMS)โปรแกรมการตรวจสอบและบํารุงรักษาอย่างเป็นทางการ วัน/สัปดาห์:การตรวจสอบทางสายตาอย่างรวดเร็วโดยผู้ดูแลท้องถิ่น เพื่อหาปัญหาที่ชัดเจน เช่น ขยะบด, ความเสียหายจากการชน หรือพื้นที่ที่คล่อง สองปี/ปี:การตรวจสอบทางสายตาอย่างละเอียด โดยช่างฝึกอบรม บันทึกสภาพของเคลือบ, การเชื่อมต่อ, และ deck สี่ปี (ทุก 4 ปี) หรือหลัก:การตรวจสอบอย่างลึกซึ้งที่เกี่ยวข้องกับ NDT การวัดความละเอียดของการบิด และการประเมินที่ครบถ้วนของระบบเคลือบ จัดบันทึกรายละเอียด:บันทึกการตรวจสอบ การซ่อมแซม และเหตุการณ์ทุกครั้ง เป็นสิ่งมูลค่าสําหรับการติดตามสุขภาพของสะพานตลอดเวลา และการวางแผนงบประมาณสําหรับการขบวนการใหญ่ๆ เช่น การเคลือบใหม่ ขณะที่บันทึกสาธารณะเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับสะพานเบลลีย์เก่าที่สุดในซิมบับเว่ยมีน้อยมาก แต่หลายแห่งถูกติดตั้งขึ้นในยุคสหภาพ และยังคงใช้งานลองพิจารณาตัวอย่างสมมุติ แต่เป็นจริง จากการติดตั้งที่ทราบกัน:การข้าม Chirundu Bailee(ชื่อประกอบสําหรับตัวแทน) สะพานนี้มีความยาว 120 ฟุต (ประมาณ 36.5 เมตร) เบลย์สเปนเดียว สร้างขึ้นในช่วงต้นปี 1960 เพื่อให้การเข้าถึงข้ามแม่น้ําตามฤดูกาลสําหรับที่ดินการเกษตรขนาดใหญ่มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตาม BS5400สถานะการประกอบของสแตนดาร์ดนี้มีคุณภาพสูง การตรวจสอบประจําปีหลังฤดูฝน การปรับปรุงทันทีของการกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับ การรักษาชั้นและระบายน้ําให้พ้นจากดินและสารอินทรีย์ ที่จับความชื้นไว้ การบังคับบังคับอย่างเข้มงวดของขั้นต่ําน้ําหนัก ห้ามรถบรรทุกที่บรรทุกหนักเกิน
ที่อยู่ ชั้น 10 อาคาร 1 ถนนแชงยี่ 188 เขตบาวชาน เชียงใหม่ จีน โทรศัพท์ 86-1771-7918-217
ข้อมูลข่าว
วิธีการปรับปรุงชีวิตของสะพานเหล็ก 50 เมตร BS5400 Bailey ในซิมบับเว่ย
2025-09-04
สะพานเบลลี่สแตนเลสคืออะไร?
มาตรฐาน BS5400: มาตรฐานสําหรับคุณภาพและความปลอดภัย
ขนาดและความจุของสะพานเบลลี่
ปัจจัยที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของสะพานเบลลี่เหล็ก BS5400
1. การทําลายของวัสดุ: การกัดกรอง
2การสกัดโครงสร้างและเครื่องกล: ความเหนื่อยล้าและความสมบูรณ์แบบของการเชื่อมต่อ
3อุปสรรคสิ่งแวดล้อมและความจุ: นอกเหนือจากข้อสมมุติการออกแบบ
4การขาดการดูแลและการบันทึกข้อมูลอย่างเป็นระบบ
การศึกษากรณีของซิมบับเว: มรดกของสะพานเชิรันดู (ตัวอย่างคาดการณ์)
ปัจจัยในการใช้งานยาวนาน (50 ปีขึ้นไป):
บทเรียนสําหรับสะพาน 50 เมตร BS5400:
ตัวอย่างของ Chirundu พิสูจน์ว่าอายุยาวสูงสุดสามารถบรรลุได้ สําหรับสะพาน BS5400 ขนาดใหญ่กว่า 50 เมตร
ติดต่อเร็ว
ข่าวสารของเรา
สมัครสมาชิกข่าวสารของเรา เพื่อรับส่วนลดและอื่นๆ
นโยบายความเป็นส่วนตัว |
แผนผังเว็บไซต์
| จีน คุณภาพดี สะพานเหล็กเบลีย์ ผู้จัดจําหน่าย.ลิขสิทธิ์ 2024-2025 EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD. . สงวนลิขสิทธิ์.
