วิธีการที่ผู้ผลิตส่งออกโครงสร้างเหล็กที่สอดคล้องกับ AS 5100 ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ DPWH

สะพานโครงสร้างเหล็กได้กลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลก เนื่องจากมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่สูง ความทนทาน ความเร็วในการก่อสร้างที่รวดเร็ว และความสามารถในการรีไซเคิล สำหรับผู้ผลิตส่งออกที่เชี่ยวชาญด้านสะพานโครงสร้างเหล็ก การเข้าสู่ตลาดฟิลิปปินส์จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบในท้องถิ่นและข้อกำหนดด้านกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด ขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญในการผลิตโครงสร้างเหล็กและอ้างอิงเกณฑ์มาตรฐานสากล เช่น รหัสการออกแบบสะพานของออสเตรเลีย จากมุมมองของผู้ผลิตส่งออก อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการสำคัญ ข้อควรพิจารณาด้านเทคนิค และข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการผลิตสะพานโครงสร้างเหล็กที่ตรงตามมาตรฐานท้องถิ่นของฟิลิปปินส์ โดยมีเป้าหมายเพื่อจัดทำแนวทางการปฏิบัติงานที่ครอบคลุมสำหรับองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกโครงสร้างพื้นฐานในต่างประเทศ

1. ภาพรวมของมาตรฐานการออกแบบสะพานของฟิลิปปินส์และความสัมพันธ์กับหลักปฏิบัติของออสเตรเลีย

1.1 มาตรฐานการออกแบบสะพานฟิลิปปินส์หลัก

การออกแบบและการก่อสร้างสะพานของฟิลิปปินส์อยู่ภายใต้การควบคุมของกรมโยธาธิการและทางหลวง (DPWH) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบด้านการวางแผน การดำเนินการ และบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ DPWH ได้กำหนดชุดมาตรฐานและข้อกำหนดทางเทคนิค ซึ่งสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับสะพานโครงสร้างเหล็ก ได้แก่:

ข้อมูลจำเพาะมาตรฐาน DPWH สำหรับทางหลวง สะพาน และสนามบิน (ฉบับล่าสุด 2017): เอกสารนี้สรุปข้อกำหนดโดยละเอียดสำหรับการออกแบบ วัสดุ การผลิต การก่อสร้าง และการควบคุมคุณภาพของสะพาน ครอบคลุมโครงสร้างเหล็ก คอนกรีต ฐานราก และส่วนประกอบอื่นๆ โดยทำหน้าที่เป็นแนวทางทางเทคนิคเบื้องต้นสำหรับโครงการสะพานในประเทศฟิลิปปินส์

มาตรฐานการออกแบบ DPWH สำหรับสะพาน: ระบุเกณฑ์การรับน้ำหนัก ปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงสร้าง พารามิเตอร์การออกแบบแผ่นดินไหว และข้อกำหนดภาระลมที่ปรับให้เหมาะกับสภาพทางภูมิศาสตร์และภูมิอากาศของฟิลิปปินส์

มาตรฐานแห่งชาติฟิลิปปินส์ (PNS): ออกโดย Bureau of Philippine Standards (BPS) PNS ประกอบด้วยมาตรฐานวัสดุ เช่น เกรดเหล็ก วัสดุสิ้นเปลืองในการเชื่อม และวัสดุป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งจะต้องปฏิบัติตามสำหรับส่วนประกอบสะพานโครงสร้างเหล็ก

1.2 การจัดตำแหน่งและความแตกต่างระหว่างมาตรฐานของฟิลิปปินส์และออสเตรเลีย

ฟิลิปปินส์ในฐานะประเทศที่มีประสบการณ์กว้างขวางในความร่วมมือด้านโครงสร้างพื้นฐานระหว่างประเทศ มักจะอ้างอิงมาตรฐานสากลขั้นสูงในการกำหนดหลักเกณฑ์ท้องถิ่น โดยมีมาตรฐานการออกแบบสะพานของออสเตรเลีย (ซีรี่ส์ AS/NZS) เป็นหนึ่งในข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญ รากฐานสำคัญของมาตรฐานออสเตรเลียเหล่านี้คือการออกแบบสะพาน AS 5100 ซึ่งเป็นชุดแนวทางที่ครอบคลุมที่พัฒนาและดูแลรักษาโดย Standards Australia (SA) และ Standards New Zealand (SNZ) เพื่อควบคุมการออกแบบ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาสะพานทั่วออสเตรเลียและนิวซีแลนด์

มาตรฐานการออกแบบ AS 5100 คืออะไร

AS 5100 เป็นมาตรฐานหลายส่วนที่ครอบคลุมทุกแง่มุมที่สำคัญของวิศวกรรมสะพาน โดยมีความเกี่ยวข้องเฉพาะกับสะพานโครงสร้างเหล็ก:

โครงสร้างของ AS 5100: มาตรฐานแบ่งออกเป็น 8 ส่วน แต่ละส่วนเน้นเฉพาะด้าน:

AS 5100.1: ข้อกำหนดทั่วไป—สรุปหลักการสำคัญ เช่น ปรัชญาการออกแบบ สถานะขีดจำกัด (ขั้นสูงสุด ความสามารถในการให้บริการ ความล้า) และปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับสะพานทุกประเภท

AS 5100.3: สะพานเหล็กและคอมโพสิต—มุ่งเน้นเฉพาะโครงสร้างเหล็กและคอนกรีตผสมเหล็ก รวมถึงข้อกำหนดเฉพาะของวัสดุ วิธีการวิเคราะห์โครงสร้าง การออกแบบการเชื่อมต่อ ความต้านทานต่อความล้า และการป้องกันอัคคีภัย

ส่วนอื่นๆ (เช่น AS 5100.2 สำหรับสะพานคอนกรีต AS 5100.4 สำหรับฐานราก) จะให้แนวทางเสริมสำหรับระบบสะพานแบบบูรณาการ

หลักการสำคัญ: AS 5100 ใช้แนวทางการออกแบบแบบจำกัด โดยให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของโครงสร้าง ความสามารถในการซ่อมบำรุง (เช่น การควบคุมการโก่งตัว) และความทนทานตลอดอายุการใช้งานที่ตั้งใจไว้ของสะพาน (โดยทั่วไปคือ 100 ปีสำหรับโครงสร้างหลัก) โดยเน้นย้ำข้อกำหนดตามประสิทธิภาพ โดยให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบในขณะเดียวกันก็รับประกันเกณฑ์ความปลอดภัยขั้นต่ำ

พื้นที่เน้นทางเทคนิค: สำหรับสะพานเหล็ก ข้อกำหนดรายละเอียด AS 5100.3 สำหรับเกรดเหล็ก (เช่น เหล็กโครงสร้าง AS/NZS 3679), ขั้นตอนการเชื่อม (สอดคล้องกับ AS/NZS 1554), การออกแบบความเมื่อยล้า (คำนึงถึงภาระตามรอบจากการจราจร) และการป้องกันการกัดกร่อน (ปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศที่หลากหลายของออสเตรเลีย ตั้งแต่พื้นที่แห้งแล้งไปจนถึงเขตสเปรย์เกลือชายฝั่ง)

กรอบการทำงานที่แข็งแกร่งนี้ทำให้ AS 5100 เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการออกแบบสะพานระดับสากล และอิทธิพลดังกล่าวปรากฏชัดในมาตรฐาน DPWH ของฟิลิปปินส์:

มาตรฐานทั้งของฟิลิปปินส์และออสเตรเลียใช้หลักการออกแบบของรัฐที่มีข้อจำกัด โดยเน้นที่ความปลอดภัยของโครงสร้าง ความสามารถในการให้บริการ และความทนทาน

ข้อกำหนดโดยละเอียดของ AS 5100 สำหรับการออกแบบ การสร้าง และการติดตั้งสะพานเหล็กมีอิทธิพลโดยตรงต่อข้อกำหนดของ DPWH ในด้านความแข็งของโครงสร้างเหล็ก ความต้านทานความล้า และการป้องกันการกัดกร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการควบคุมคุณภาพและวิธีการวิเคราะห์โครงสร้าง

อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญเนื่องจากสภาพทางภูมิศาสตร์ ภูมิอากาศ และเศรษฐกิจที่แตกต่างกัน:

แผ่นดินไหวและแรงลม: ฟิลิปปินส์ตั้งอยู่ใน "วงแหวนแห่งไฟ" ในมหาสมุทรแปซิฟิก และมักโดนพายุไต้ฝุ่น มาตรฐาน DPWH ระบุพารามิเตอร์การออกแบบความรุนแรงของแผ่นดินไหวที่สูงขึ้น (เช่น การจำแนกโซนแผ่นดินไหวตามการสำรวจทางธรณีวิทยาในท้องถิ่น) และการคำนวณภาระลมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น (พิจารณาความเร็วลมพายุไต้ฝุ่นสูงถึง 250 กม./ชม. ในบางภูมิภาค) เมื่อเปรียบเทียบกับ AS 5100 ซึ่งได้รับการปรับเทียบสำหรับกิจกรรมแผ่นดินไหวที่ค่อนข้างคงที่ของออสเตรเลียและสภาพลมปานกลาง (ด้วยข้อกำหนดเฉพาะของพายุไซโคลนที่จำกัดเฉพาะพื้นที่ชายฝั่งทางตอนเหนือ)

ข้อกำหนดด้านวัสดุ: มาตรฐานของฟิลิปปินส์อนุญาตให้ใช้เกรดเหล็กนำเข้าบางเกรดได้ แต่ต้องมีใบรับรองบังคับในท้องถิ่น (เช่น การรับรอง BPS) เพื่อให้มั่นใจว่าเข้ากันได้กับวิธีปฏิบัติในการก่อสร้างในท้องถิ่นและสภาพแวดล้อม AS 5100 อ้างอิงถึง AS/NZS 3679 Steel for General Structural Purposes ซึ่งมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกลของเหล็ก ผู้ผลิตที่ส่งออกจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ในขณะที่ตรงตามมาตรฐาน PNS ของฟิลิปปินส์

การป้องกันการกัดกร่อน: สภาพภูมิอากาศทางทะเลเขตร้อนของฟิลิปปินส์ ซึ่งมีอุณหภูมิสูง ความชื้นสูง และละอองน้ำเกลือบ่อยครั้ง (โดยเฉพาะสำหรับสะพานชายฝั่ง) ต้องการมาตรการป้องกันการกัดกร่อนที่เข้มงวดมากขึ้น DPWH กำหนดให้มี DFT (ความหนาของฟิล์มแห้ง) ขั้นต่ำ 200 ไมครอนสำหรับการเคลือบเหล็กและแผนการบำรุงรักษาตามระยะเวลาที่กำหนด ในขณะที่ข้อกำหนดการกัดกร่อนของ AS 5100 มุ่งเน้นไปที่สถานการณ์ภายในประเทศและเขตอบอุ่นมากกว่า โดยมีข้อกำหนดชายฝั่งทะเลที่เข้มงวดน้อยกว่าในฟิลิปปินส์

1.3 ความสำคัญของการปฏิบัติตามมาตรฐานสำหรับผู้ผลิตส่งออก

การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานท้องถิ่นของฟิลิปปินส์อาจนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง รวมถึงการปฏิเสธโครงการ ค่าปรับ การเพิกถอนคุณสมบัติการส่งออก และความเสียหายต่อชื่อเสียงขององค์กร สำหรับผู้ผลิตส่งออก การเรียนรู้และปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้—โดยใช้ประโยชน์จากความเข้มงวดทางเทคนิคของ AS 5100 เป็นข้อมูลอ้างอิง—ไม่เพียงแต่เป็นภาระผูกพันทางกฎหมายเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญในตลาดฟิลิปปินส์อีกด้วย ด้วยการผสานรวมมาตรฐานของฟิลิปปินส์เข้ากับเทคโนโลยีการผลิตที่สมบูรณ์ตาม AS 5100 ผู้ผลิตสามารถรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ลดความเสี่ยงของโครงการ และเพิ่มความไว้วางใจในความร่วมมือกับลูกค้าในท้องถิ่นและหน่วยงานกำกับดูแล

2. การเตรียมการก่อนการผลิต: การตีความมาตรฐานและการวิจัยตลาด

2.1 การจัดตั้งทีมล่ามมาตรฐาน

ผู้ผลิตส่งออกควรจัดตั้งทีมงานเฉพาะซึ่งประกอบด้วยวิศวกรโครงสร้าง ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมคุณภาพ และที่ปรึกษากฎหมาย เพื่อทำการวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับมาตรฐานการออกแบบสะพานของฟิลิปปินส์และ AS 5100:

รับเอกสารที่เชื่อถือได้: รักษาความปลอดภัยสำเนาอย่างเป็นทางการของข้อกำหนด DPWH, มาตรฐาน PNS และ AS 5100 (ผ่านทางเว็บไซต์ของ Standards Australia หรือผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต) ให้ความสนใจกับการอัปเดตและการแก้ไข (เช่น ฉบับปี 2017 ของ DPWH แทนที่เวอร์ชันเก่า AS 5100 ได้รับการปรับปรุงครั้งล่าสุดในปี 2017) เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพามาตรฐานที่ล้าสมัย

การแยกคะแนนทางเทคนิคที่สำคัญ: มุ่งเน้นไปที่ข้อกำหนดหลัก เช่น เกรดวัสดุเหล็ก (เช่น PNS 2552 สำหรับเหล็กโครงสร้าง สอดคล้องกับ AS/NZS 3679) มาตรฐานการเชื่อม (เช่น การใช้ AWS D1.1/D1.5 ของ DPWH เสริมด้วย AS/NZS 1554) เกณฑ์การออกแบบความล้า (สำหรับสะพานเหล็กช่วงยาว อ้างอิง AS 5100.3) และรายละเอียดการเสริมแรงแผ่นดินไหว (เช่น การเชื่อมต่อคาน-คอลัมน์ ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับ DPWH)

ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่: ร่วมมือกับบริษัทวิศวกรรม หน่วยงานออกใบรับรอง หรือที่ปรึกษาทางเทคนิคของ DPWH ในท้องถิ่นของฟิลิปปินส์ เพื่อชี้แจงข้อกำหนดที่ไม่ชัดเจนในมาตรฐาน ผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นสามารถให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติในการก่อสร้างในทางปฏิบัติและบรรทัดฐานทางอุตสาหกรรมที่ไม่ได้เขียนไว้เป็นลายลักษณ์อักษร ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถประสานความแตกต่างระหว่างข้อกำหนด DPWH และแนวทาง AS 5100 ได้

2.2 การวิเคราะห์ความต้องการของตลาดและโครงการ

ก่อนที่จะเริ่มการผลิต ผู้ผลิตต้องทำการวิจัยตลาดอย่างละเอียดเพื่อปรับการออกแบบผลิตภัณฑ์ให้สอดคล้องกับความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของฟิลิปปินส์:

ลำดับความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐาน: รัฐบาลฟิลิปปินส์จัดลำดับความสำคัญของโครงการสะพานในภูมิภาคที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดพายุไต้ฝุ่น (เช่น วิซายัส มินดาเนา) และพื้นที่ชายฝั่ง โดยต้องใช้โครงสร้างที่มีความต้านทานลมสูง แผ่นดินไหว และความต้านทานการกัดกร่อน สะพานโครงเหล็กช่วงยาวและสะพานคอนกรีตผสมเหล็ก—การออกแบบที่ AS 5100 นำเสนอกรอบทางเทคนิคที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว—มักใช้สำหรับการข้ามแม่น้ำและข้ามชายฝั่ง

ข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้า: สื่อสารอย่างใกล้ชิดกับเจ้าของโครงการหรือผู้รับเหมาในพื้นที่เพื่อยืนยันพารามิเตอร์เฉพาะโครงการ เช่น น้ำหนักการออกแบบ (เช่น AASHTO HS20-44 หรือมาตรฐานน้ำหนักบรรทุกในท้องถิ่นของ DPWH ซึ่งอ้างอิงวิธีการคำนวณน้ำหนักบรรทุกของ AS 5100) ความยาวช่วงสะพาน และอายุการใช้งาน (โดยทั่วไปคือ 50-100 ปีสำหรับสะพานเหล็ก ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายความทนทานของ AS 5100)

ความเข้ากันได้ของห่วงโซ่อุปทาน: ประเมินความพร้อมของวัสดุสนับสนุนในท้องถิ่น (เช่น คอนกรีต ตัวยึด) และอุปกรณ์ก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบเหล็กประดิษฐ์สามารถบูรณาการเข้ากับการก่อสร้างในสถานที่ได้อย่างราบรื่น ตัวอย่างเช่น หากผู้รับเหมาในพื้นที่ใช้อุปกรณ์ยกเฉพาะ ผู้ผลิตควรปรับน้ำหนักและขนาดของส่วนประกอบให้เหมาะสม โดยใช้หลักเกณฑ์ของ AS 5100 สำหรับการผลิตแบบโมดูลาร์และประสิทธิภาพในการติดตั้ง

2.3 การรับรองและการเตรียมการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

การส่งออกสะพานโครงสร้างเหล็กไปยังฟิลิปปินส์จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนการรับรองและศุลกากรดังนี้

การรับรองผลิตภัณฑ์: ได้รับการรับรอง BPS สำหรับวัสดุเหล็ก สารเคลือบ และวัสดุสิ้นเปลืองในการเชื่อม เพื่อแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามมาตรฐาน PNS สำหรับส่วนประกอบที่สำคัญ (เช่น คานหลัก ส่วนประกอบโครงถัก) อาจจำเป็นต้องมีใบรับรองการทดสอบจากบุคคลที่สาม (เช่น จาก SGS Philippines หรือ TÜV Rheinland) ซึ่งหลายใบรับรองยอมรับโปรโตคอลการทดสอบของ AS 5100 ว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐาน

การนำเข้าและพิธีการศุลกากร: ทำความคุ้นเคยกับกฎระเบียบการนำเข้าของฟิลิปปินส์สำหรับโครงสร้างเหล็ก รวมถึงข้อกำหนดด้านเอกสาร (เช่น ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ใบตราส่งสินค้า ข้อกำหนดทางเทคนิคที่อ้างอิงทั้งการปฏิบัติตาม DPWH และ AS 5100) และการจำแนกประเภทภาษี ร่วมมือกับนายหน้าศุลกากรในพื้นที่เพื่อให้พิธีการศุลกากรเป็นไปอย่างราบรื่นและหลีกเลี่ยงความล่าช้า

การรับรองด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย: ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของฟิลิปปินส์ เช่น มาตรฐานการกำจัดของเสียสำหรับกระบวนการผลิต และขีดจำกัดการปล่อยก๊าซจากการดำเนินการเคลือบ รับใบรับรอง ISO 9001 (การจัดการคุณภาพ) และ ISO 14001 (การจัดการสิ่งแวดล้อม) ซึ่งเป็นใบรับรองที่สอดคล้องกับข้อกำหนดการประกันคุณภาพของ AS 5100 และมักจำเป็นสำหรับการเข้าร่วมในโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาล

3. ขั้นตอนการออกแบบ: การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและการเพิ่มประสิทธิภาพทางเทคนิค

ขั้นตอนการออกแบบมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับรองว่าสะพานโครงสร้างเหล็กตรงตามมาตรฐานของฟิลิปปินส์ ผู้ผลิตจะต้องรวมข้อกำหนดในท้องถิ่นเข้ากับการปรับโครงสร้างให้เหมาะสม โดยใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญในการออกแบบโครงสร้างเหล็ก และกรอบทางเทคนิคของ AS 5100 เพื่อการสนับสนุน

3.1 การกำหนดพารามิเตอร์โหลดและสิ่งแวดล้อม

เกณฑ์การโหลด: ปฏิบัติตามข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุกของ DPWH รวมถึงน้ำหนักบรรทุกที่เสีย น้ำหนักจริง (ปริมาณการจราจร) แรงลม แรงแผ่นดินไหว และภาระอุณหภูมิ ตัวอย่างเช่น น้ำหนักบรรทุกจริงสำหรับสะพานในเมืองต้องเป็นไปตาม "ปริมาณการจราจรมาตรฐานสำหรับทางหลวงและสะพาน" ของ DPWH ซึ่งอ้างอิงถึงแนวทางการสร้างแบบจำลองน้ำหนักบรรทุกของ AS 5100 แต่ปรับตามรูปแบบการจราจรในท้องถิ่น (เช่น การพึ่งพายานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในพื้นที่ชนบทที่หนักกว่า)

พารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม: ดำเนินการประเมินสิ่งแวดล้อมเฉพาะสถานที่สำหรับที่ตั้งโครงการ สำหรับสะพานชายฝั่ง ให้พิจารณาการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือและระบุเหล็กที่ทนต่อการกัดกร่อน (เช่น เหล็กที่ผุกร่อนหรือเหล็กชุบสังกะสี) พร้อมการเคลือบป้องกันเพิ่มเติม ซึ่งผสมผสานหลักการออกแบบการกัดกร่อนของ AS 5100 เข้ากับข้อกำหนด DFT ที่เข้มงวดของ DPWH สำหรับโซนแผ่นดินไหว ให้ใช้หมวดหมู่การออกแบบแผ่นดินไหวของ DPWH (เช่น โซน 4 สำหรับพื้นที่ที่เกิดแผ่นดินไหวสูง) และออกแบบการเชื่อมต่อแบบเหนียวเพื่อดูดซับพลังงานแผ่นดินไหว โดยใช้แนวทางของ AS 5100.3 สำหรับการเชื่อมต่อเหล็กที่ทนต่อแผ่นดินไหว

3.2 ระบบโครงสร้างและการเลือกใช้วัสดุ

การออกแบบระบบโครงสร้าง: เลือกระบบโครงสร้างที่เหมาะสมตามความยาวช่วงและสภาวะแวดล้อม สำหรับช่วงสั้นถึงปานกลาง (≤50ม.) สะพานคานเหล็กตัว I ที่รองรับเพียงอย่างเดียวนั้นคุ้มค่าและง่ายต่อการประดิษฐ์ สำหรับช่วงยาว (50-200 ม.) โครงเหล็กหรือสะพานขึงเคเบิลจะให้ประสิทธิภาพของโครงสร้างที่ดีกว่า AS 5100.3 ให้วิธีการวิเคราะห์โดยละเอียด (เช่น การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์สำหรับโครงสร้างโครงถักที่ซับซ้อน) เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของการออกแบบ ผู้ผลิตควรปรับระบบเหล่านี้ให้เข้ากับข้อกำหนดด้านลมและแผ่นดินไหวของ DPWH เช่น การเพิ่มความหนาแน่นในการค้ำยันเพื่อต้านทานพายุไต้ฝุ่น

การเลือกใช้วัสดุ: เลือกเกรดเหล็กที่ตรงตามมาตรฐาน PNS ตัวเลือกทั่วไป ได้แก่ PNS 2552 เกรด 345 (เทียบเท่ากับ ASTM A572 เกรด 50 และ AS/NZS 3679 เกรด 350) สำหรับส่วนประกอบโครงสร้างหลัก ซึ่งมีความสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความสามารถในการเชื่อม สำหรับพื้นที่ที่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน ให้ใช้สเตนเลสสตีล PNS 4920 เกรด 316L สำหรับตัวยึดและแผ่นเชื่อมต่อ ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการของ AS 5100 สำหรับโลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนในการเชื่อมต่อที่สำคัญ หลีกเลี่ยงการใช้วัสดุที่ไม่ได้รับการรับรองจาก BPS เนื่องจากอาจถูกปฏิเสธในระหว่างการตรวจสอบ

การออกแบบการเชื่อมและการเชื่อมต่อ: ปฏิบัติตามมาตรฐานการเชื่อมของ DPWH ซึ่งอ้างอิง AWS D1.1 (รหัสการเชื่อมโครงสร้าง - เหล็ก) และ AWS D1.5 (รหัสการเชื่อมสะพาน) ในขณะเดียวกันก็รวมข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม (WPS) ของ AS/NZS 1554 เพื่อการควบคุมคุณภาพที่ดียิ่งขึ้น ออกแบบการเชื่อมต่อที่ทนต่อความล้า (เช่น รอยเชื่อมเนื้อที่มีความหนาคอเพียงพอ) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับน้ำหนักเมื่อยล้าของ DPWH เส้นโค้งการออกแบบความล้าของ AS 5100.3 ให้พื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการคำนวณความทนทานของการเชื่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสะพานที่มีปริมาณการจราจรสูง

3.3 การออกแบบความทนทานและการบำรุงรักษา

การป้องกันการกัดกร่อน: ใช้ระบบป้องกันการกัดกร่อนหลายชั้นที่ปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศของฟิลิปปินส์ โดยต่อยอดตามแนวทางการกัดกร่อนของ AS 5100:

การเตรียมพื้นผิว: การยิงระเบิดตามมาตรฐาน Sa 2.5 (ความสะอาด ≥95%) เพื่อขจัดสนิมและสิ่งปนเปื้อน ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนด AS 5100 และ DPWH

โปรแกรมไพรเมอร์: ไพรเมอร์ที่อุดมไปด้วยสังกะสีอีพ็อกซี่ (DFT ≥80 ไมครอน) เพื่อการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการป้องกันแคโทด

เสื้อคลุมตัวกลาง: Epoxy micaceous iron ออกไซด์ (DFT ≥100 ไมครอน) เพื่อเพิ่มการป้องกันสิ่งกีดขวาง

สีทับหน้า: โพลียูรีเทน (DFT ≥50 ไมครอน) สำหรับความต้านทานรังสียูวีและสภาพอากาศ - เกิน DFT ขั้นต่ำของ AS 5100 เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดรวม 200 ไมครอนของ DPWH

การระบายน้ำและการระบายอากาศ: ออกแบบระบบระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพ (เช่น การระบายน้ำแบบลาดเอียงบนพื้นผิวดาดฟ้า) เพื่อป้องกันการสะสมน้ำซึ่งอาจเร่งการกัดกร่อนได้ สำหรับส่วนเหล็กปิด (เช่น คานกล่อง) ให้ติดตั้งรูระบายอากาศเพื่อลดความชื้นภายใน ปฏิบัติตามคำแนะนำของ AS 5100 สำหรับการควบคุมความชื้นในส่วนประกอบที่ปิดสนิท

การเข้าถึงการบำรุงรักษา: รวมแพลตฟอร์มการบำรุงรักษา บันไดเข้าถึง และช่องตรวจสอบในการออกแบบเพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและซ่อมแซมเป็นระยะ DPWH กำหนดให้ผู้ผลิตจัดทำคู่มือการบำรุงรักษาโดยละเอียดโดยระบุช่วงเวลาการตรวจสอบ (เช่น การตรวจสอบการเคลือบประจำปี การตรวจสอบความล้า 5 ปี) และขั้นตอนการซ่อมแซม แนวทางการบำรุงรักษาของ AS 5100 สามารถใช้เป็นเทมเพลตสำหรับการจัดโครงสร้างเอกสารนี้ได้

4. การผลิตและการผลิต: การควบคุมคุณภาพและการปฏิบัติตามกระบวนการ

4.1 การจัดตั้งระบบการจัดการคุณภาพโรงงาน

ผู้ผลิตส่งออกจะต้องสร้างระบบการจัดการคุณภาพที่เข้มงวด (QMS) เพื่อให้มั่นใจถึงความสอดคล้องกันระหว่างกระบวนการผลิต มาตรฐานของฟิลิปปินส์ และข้อกำหนดด้านคุณภาพของ AS 5100:

การปฏิบัติตามการรับรอง: ได้รับการรับรอง ISO 9001 และปรับ QMS ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการควบคุมคุณภาพของ DPWH และกรอบการประกันคุณภาพของ AS 5100 กำหนดขั้นตอนสำหรับการตรวจสอบวัสดุ การตรวจสอบกระบวนการ และการทดสอบผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย รวมถึงระบบตรวจสอบย้อนกลับสำหรับส่วนประกอบที่เป็นเหล็ก (ตามที่กำหนดโดยทั้ง DPWH และ AS 5100)

การฝึกอบรมบุคลากร: ฝึกอบรมช่างเชื่อม ช่างประกอบ และผู้ตรวจสอบคุณภาพเกี่ยวกับมาตรฐานของฟิลิปปินส์ รหัสการเชื่อม AWS และข้อกำหนดด้านการผลิตของ AS 5100 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่างเชื่อมมีใบรับรองที่ถูกต้อง (เช่น การรับรอง AWS D1.1 หรือ AS/NZS 1554) ที่ DPWH ยอมรับ ประเมินทักษะอย่างสม่ำเสมอเพื่อรักษาความสามารถในเทคนิคเฉพาะสำหรับการผลิตสะพานเหล็ก เช่น การเชื่อมอาร์กใต้น้ำสำหรับแผ่นหนา

การสอบเทียบอุปกรณ์: ปรับเทียบอุปกรณ์การผลิต (เช่น เครื่องเชื่อม, เครื่องมือตัด, อุปกรณ์ทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT)) เป็นระยะๆ เพื่อให้มั่นใจในความถูกต้อง เก็บรักษาบันทึกการสอบเทียบเพื่อการตรวจสอบโดยหน่วยงานกำกับดูแลของฟิลิปปินส์ AS 5100 จำเป็นต้องมีเอกสารการสอบเทียบอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของผลการทดสอบ

4.2 การควบคุมกระบวนการผลิตที่สำคัญ

การตรวจสอบวัสดุที่เข้ามา: ตรวจสอบวัสดุที่เข้ามาทั้งหมด (แผ่นเหล็ก ส่วน วัสดุสิ้นเปลืองในการเชื่อม) ตามมาตรฐาน PNS และข้อกำหนดวัสดุของ AS 5100 ตรวจสอบใบรับรองวัสดุ (เช่น รายงานการทดสอบของโรงงาน) สำหรับองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกล ดำเนินการทดสอบสุ่มตัวอย่างสำหรับวัสดุที่สำคัญ (เช่น ความต้านทานแรงดึง ความต้านทานแรงกระแทก) เพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนด AS 5100 ระบุข้อกำหนดพลังงานกระแทกขั้นต่ำสำหรับเหล็กที่ใช้ในเขตแผ่นดินไหว ซึ่งอาจเกินข้อกำหนด PNS พื้นฐาน

การตัดและการขึ้นรูป: ใช้วิธีการตัดที่แม่นยำ (เช่น การตัดพลาสม่า การตัดด้วยเลเซอร์) เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำของมิติ (ความคลาดเคลื่อน ≤±2 ​​มม. ตามข้อกำหนด DPWH ซึ่งสอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนในการผลิตของ AS 5100) สำหรับส่วนประกอบโค้ง (เช่น โครงโค้ง) ให้ใช้กระบวนการดัดงอด้วยความเย็นหรือการดัดด้วยความร้อน และดำเนินการตรวจสอบรูปร่างโดยใช้เทคโนโลยีการสแกน 3 มิติ AS 5100 จำเป็นต้องมีการตรวจสอบมิติของส่วนประกอบที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

การควบคุมกระบวนการเชื่อม: ใช้ข้อกำหนดเฉพาะของขั้นตอนการเชื่อมที่เข้มงวด (WPS) ที่ได้รับอนุมัติโดยวิศวกรการเชื่อมที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนด AWS D1.1, AS/NZS 1554 และ DPWH ตรวจสอบพารามิเตอร์การเชื่อมที่สำคัญ (เช่น กระแส แรงดันไฟฟ้า ความเร็วการเคลื่อนที่) เพื่อหลีกเลี่ยงข้อบกพร่อง เช่น ความพรุน รอยแตก และการหลอมละลายที่ไม่สมบูรณ์ สำหรับการเชื่อมที่สำคัญ (เช่น หน้าแปลนคาน) ให้ใช้เครื่องเชื่อมอัตโนมัติ (เช่น การเชื่อมอาร์กแบบจุ่ม) เพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอ—AS 5100 กำหนดให้การเชื่อมอัตโนมัติสำหรับส่วนที่หนาเพื่อรับประกันคุณภาพการเชื่อม

การทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT)

ลิงก์ด่วน

บ้าน ผลิตภัณฑ์ เกี่ยวกับเรา ข่าว กรณี ติดต่อเรา

ติดต่อเร็ว

ที่อยู่

ห้อง 403, อาคารเลขที่ 2, ถนน Tongxie เลขที่ 269, เขต Changning, เซี่ยงไฮ้, จีน

โทรศัพท์

86-1771-7918-217

อีเมล

sales@evercrossbridge.com

Cfp8609

ข่าวสารของเรา

สมัครสมาชิกข่าวสารของเรา เพื่อรับส่วนลดและอื่นๆ

ติดต่อเรา