1. บทนำ

เวียดนาม ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว มีประชากร 100 ล้านคน กำลังอยู่ระหว่างการปฏิวัติโครงสร้างพื้นฐาน ขับเคลื่อนด้วยกลยุทธ์ “สองระเบียง หนึ่งวงกลมเศรษฐกิจ” (2C1E) และการรวมกลุ่มในภูมิภาคที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น (เช่น โครงการรถไฟจีน-เวียดนาม โครงการเชื่อมต่ออาเซียน) ประเทศกำลังเผชิญกับความต้องการเร่งด่วนสำหรับโซลูชันสะพานที่ทนทานและคุ้มค่า ภูมิประเทศของประเทศ—ที่โดดเด่นด้วยภูมิประเทศที่เป็นภูเขา แม่น้ำที่คดเคี้ยว (รวมถึงระบบแม่น้ำโขงและแม่น้ำแดง) และชายฝั่งยาว 3,260 กม.—ต้องการสะพานที่สามารถข้ามทางน้ำกว้าง ทนต่อพายุเขตร้อน และปรับให้เข้ากับสถานที่ก่อสร้างระยะไกลได้

สำหรับ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. ผู้ผลิตสะพานโครงเหล็กแบบมืออาชีพที่มีจุดแข็งหลักในด้านราคาที่แข่งขันได้และคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO เวียดนามเป็นตลาดที่มีศักยภาพสูง สะพานโครงเหล็ก ด้วยการออกแบบแบบแยกส่วน ความสามารถในการข้ามช่วงยาว และความยืดหยุ่นต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง สอดคล้องกับความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามอย่างสมบูรณ์แบบ บทความนี้สำรวจพื้นฐานของสะพานโครงเหล็ก ความเกี่ยวข้องของมาตรฐาน AS5100 กับเวียดนาม ข้อกำหนดการผลิตที่สำคัญสำหรับการส่งออก แนวโน้มของตลาด และกรณีศึกษาของรถไฟจีน-เวียดนาม’s สะพานโครงเหล็ก—วางตำแหน่ง EVERCROSS ให้เป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้สำหรับการเติบโตของเวียดนาม

2. สะพานโครงเหล็กคืออะไร? คำจำกัดความ ลักษณะโครงสร้าง และวิวัฒนาการ

2.1 คำจำกัดความ

สะพานโครงเหล็กเป็นโครงสร้างรับน้ำหนักที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนเหล็กที่เชื่อมต่อถึงกัน (คอร์ด ชิ้นส่วนเว็บ และแผ่นประกบ) จัดเรียงในรูปแบบโครงสร้างสามเหลี่ยมหรือรูปหลายเหลี่ยม ต่างจากสะพานคานแข็ง ซึ่งอาศัยความแข็งแรงในการดัด สะพานโครงเหล็กกระจายน้ำหนักผ่านแรงดึงและแรงอัดทั่วทั้งชิ้นส่วนแต่ละชิ้น—ทำให้มีน้ำหนักเบาแต่สามารถข้ามช่วงได้ 30–300 เมตร ออกแบบมาสำหรับน้ำหนักบรรทุกมาก (25–240 ตัน) และการประกอบที่รวดเร็ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานในภูมิประเทศที่ห่างไกลและท้าทายของเวียดนาม

2.2 ลักษณะโครงสร้างหลัก

สะพานโครงเหล็กของ EVERCROSS’s มีคุณสมบัติหลักสี่ประการที่ปรับให้เหมาะกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้:

การกำหนดค่าโครงสร้าง: การออกแบบหลักสองแบบครอบงำโครงการของเวียดนาม:

โครงสร้างวอร์เรน: แผงสามเหลี่ยมด้านเท่า เหมาะสำหรับช่วงกลาง (30–100 ม.) และถนนในชนบท โครงสร้างที่เรียบง่ายช่วยลดต้นทุนการผลิตและทำให้การประกอบในสถานที่ง่ายขึ้น

โครงสร้างแพรตต์: ชิ้นส่วนอัดแนวตั้งและชิ้นส่วนดึงแนวทแยงมุม ปรับให้เหมาะสมสำหรับช่วงยาว (100–300 ม.) และน้ำหนักบรรทุกมาก (เช่น รถไฟ การจราจรในการขุด) ใช้ในการข้ามทางรถไฟจีน-เวียดนาม โดยสมดุลระหว่างความแข็งแรงและประสิทธิภาพของวัสดุ

เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง: ชิ้นส่วนโครงสร้างใช้ S355JR (ความแข็งแรงคราก ≥355MPa) สำหรับช่วงกลาง และ S460ML (ความแข็งแรงคราก ≥460MPa) สำหรับช่วงยาว เป็นไปตามมาตรฐาน EN 10025 เกรดเหล่านี้ให้ความสามารถในการเชื่อมและการต้านทานการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม

ข้อต่อแบบแยกส่วน: การเชื่อมต่อใช้สลักเกลียวแรงดึงสูงเกรด 8.8/10.9 (เป็นไปตามมาตรฐาน AWS D1.1) แทนการเชื่อมในสถานที่ ทำให้ประกอบได้รวดเร็ว (คนงาน 4–6 คนสำหรับช่วง 50 ม. ใน 2 สัปดาห์) และบำรุงรักษาง่าย

พื้นกันลื่น: พื้นเหล็กหรือคอมโพสิต (เหล็ก-FRP) พร้อมพื้นผิวแบบหยัก เพื่อความปลอดภัยในช่วงฤดูฝนของเวียดนาม

2.3 วิวัฒนาการทางประวัติศาสตร์

ศตวรรษที่ 19: สะพานโครงถักยุคแรกใช้เหล็กหล่อ โดยมีการออกแบบเช่นโครงสร้างแพรตต์ปรากฏในสหรัฐอเมริกา สิ่งเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำและการกัดกร่อน

ต้นศตวรรษที่ 20: เหล็กกล้าคาร์บอนแทนที่เหล็ก ทำให้สามารถข้ามช่วงได้ยาวขึ้น (สูงสุด 100 ม.) สะพานโครงเหล็กกลายเป็นส่วนประกอบหลักในยุคอาณานิคมของเวียดนาม ใช้สำหรับการข้ามทางรถไฟและแม่น้ำ

กลางศตวรรษที่ 20: การได้มาตรฐาน (เช่น AASHTO, AS5100) และเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง (HSS) ช่วยเพิ่มความทนทาน EVERCROSS ก่อตั้งขึ้นในปี 2008 ได้เปิดตัวสะพานโครงเหล็กแบบแยกส่วนที่ปรับให้เหมาะสมกับสภาพอากาศเขตร้อน

ศตวรรษที่ 21: การออกแบบสมัยใหม่ให้ความสำคัญกับความยืดหยุ่นต่อสภาพอากาศ (ป้องกันการกัดกร่อน ทนต่อพายุไต้ฝุ่น) และความเป็นโมดูลาร์ การออกแบบ “สะพานโครงถักที่ทนทานต่อเขตร้อน” ของ EVERCROSS’s ในปี 2018 ได้รวมการเคลือบที่ได้รับการปรับปรุงและข้อต่อแผ่นดินไหว—โดยตรงเพื่อจัดการกับความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมของเวียดนาม

3. AS5100: อะไรทำให้เป็นมาตรฐานที่ต้องการสำหรับเวียดนาม?

3.1 ภาพรวมของ AS5100

AS5100 เป็นมาตรฐานของออสเตรเลีย (พัฒนาโดย Standards Australia) สำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาสะพาน—มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น “สหรัฐอเมริกา” แต่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อัปเดตในปี 2024 ประกอบด้วยหกส่วน โดยมีสามส่วนที่สำคัญสำหรับเวียดนาม:

AS5100.3 (สะพานเหล็ก): กำหนดมาตรฐานวัสดุ (S355JR/S460ML) คุณภาพการเชื่อม (AWS D1.1) และขีดจำกัดความเพรียวของชิ้นส่วนโครงถักเพื่อป้องกันการโก่งงอ

AS5100.2 (โหลด): จัดการกับความเสี่ยงหลักของเวียดนาม:

การจราจร: คลาส 44 (น้ำหนักรวม 44 ตัน) สำหรับทางหลวงแผ่นดิน; คลาส 25 (25 ตัน) สำหรับถนนในชนบท

โหลดแผ่นดินไหว: ความเร่งพื้นดินสูงสุด (PGA) สูงถึง 0.3g (สำคัญสำหรับที่ราบสูงตอนกลางของเวียดนาม ใกล้กับขอบเขตทางธรณีวิทยาของยูเรเชีย-อินโด-ออสเตรเลีย)

โหลดลม: ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับพายุไต้ฝุ่น (สูงถึง 250 กม./ชม. พายุระดับ 5 ทั่วไปในชายฝั่งตอนกลางเหนือของเวียดนาม)

AS5100.5 (การเคลือบป้องกัน): กำหนดให้มีการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (≥85μm) + เคลือบอีพ็อกซี่ (≥60μm) สำหรับสภาพแวดล้อมชายฝั่ง/ชื้น—จำเป็นสำหรับสภาพอากาศเขตร้อนของเวียดนาม

3.2 AS5100 เทียบกับ AASHTO & BS5400

การนำ AS5100 มาใช้ของเวียดนามเกิดจากการปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นได้ดีกว่า:

3.3 ทำไม AS5100 ถึงใช้ได้ผลสำหรับเวียดนาม

คำสั่ง MoT: กระทรวงคมนาคมของเวียดนามกำหนดให้โครงการสะพานสาธารณะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน AS5100 การผลิตที่ได้รับการรับรอง AS5100 ของ EVERCROSS’s ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการอนุมัติโครงการ 100%

ความยืดหยุ่นต่อภัยพิบัติ: เวียดนามต้องทนทุกข์ทรมานจากพายุไต้ฝุ่น 5–7 ลูกต่อปี (เช่น พายุไต้ฝุ่นโนรูในปี 2022) การคำนวณภาระลมและมาตรฐานการกัดกร่อนของ AS5100 ช่วยยืดอายุการใช้งานสะพานเป็น 25–30 ปี

การจัดตำแหน่งผู้บริจาค: 60% ของโครงการโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามได้รับทุนสนับสนุนจากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) และธนาคารโลก—ทั้งสองแห่งรับรู้ถึง AS5100 เพื่อความยั่งยืน

4. ภูมิศาสตร์และภูมิอากาศของเวียดนาม: ปัจจัยขับเคลื่อนความต้องการหลัก

4.1 คุณสมบัติทางภูมิศาสตร์

ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา: 75% ของเวียดนามเป็นภูเขา (เทือกเขาอันนัม, ที่ราบสูงตอนกลาง) ต้องใช้สะพานที่สามารถข้ามหุบเขาแคบๆ ได้ การออกแบบแบบแยกส่วนของสะพานโครงเหล็กช่วยให้สามารถประกอบได้ในพื้นที่ห่างไกลที่มีอุปกรณ์หนักจำกัด

ระบบแม่น้ำ: แอ่งแม่น้ำโขง (ใต้) และแม่น้ำแดง (เหนือ) มีที่ราบน้ำท่วมถึงมากมาย สะพานโครงเหล็กช่วงยาว (100–200 ม.) เป็นทางออกที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับการข้ามแม่น้ำกว้าง

ศูนย์กลางอุตสาหกรรม: เขตอุตสาหกรรมทางตอนเหนือของเวียดนาม (ฮานอย, บั๊กนิงห์) และทางใต้ (โฮจิมินห์ซิตี้, ด่งนาย) ต้องการสะพานบรรทุกหนักเพื่อขนส่งอุปกรณ์การผลิตและสินค้า

4.2 สภาพภูมิอากาศ

สภาพอากาศแบบมรสุมเขตร้อน: ฤดูฝน (พฤษภาคม–ตุลาคม) มีปริมาณน้ำฝน 1,500–3,000 มม. ความชื้นสูง (80–90%) และน้ำท่วมฉับพลัน สะพานโครงเหล็กต้องมีการป้องกันการกัดกร่อนที่แข็งแกร่งและเสาที่สูงขึ้น

ฤดูพายุไต้ฝุ่น (มิถุนายน–พฤศจิกายน): จังหวัดตอนกลางเหนือ (ฮาติงห์, กว่างบิ่ญ) ได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นรุนแรง ซึ่งต้องการโปรไฟล์โครงถักที่ทนต่อลมและข้อต่อเสริมแรง

อุณหภูมิสูง: อุณหภูมิเฉลี่ยต่อปี 25–28°C ทำให้เกิดการขยายตัวทางความร้อน—ข้อต่อแบบสลักเกลียวพร้อมรูแบบมีช่อง (ข้อกำหนด AS5100) ป้องกันความเสียหายของโครงสร้าง

4.3 ปัจจัยขับเคลื่อนความต้องการ

การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน: เวียดนามวางแผนที่จะใช้จ่าย 180 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในโครงสร้างพื้นฐานภายในปี 2030 รวมถึงสะพานใหม่กว่า 500 แห่ง กลยุทธ์ 2C1E ให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อข้ามพรมแดน (เช่น รถไฟจีน-เวียดนาม)

การบูรณะหลังภัยพิบัติ: พายุไต้ฝุ่นโนรู (2022) ทำให้สะพานเสียหายกว่า 120 แห่ง สร้างความต้องการเร่งด่วนสำหรับสะพานโครงเหล็กที่ติดตั้งอย่างรวดเร็ว

การเติบโตทางอุตสาหกรรม: ภาคการผลิตและการขุดต้องใช้สะพานบรรทุกหนัก (44–100 ตัน) เพื่อสนับสนุนห่วงโซ่อุปทาน

5. ข้อกำหนดด้านการผลิตและกระบวนการสำหรับการส่งออกไปยังเวียดนาม

กระบวนการผลิตของ EVERCROSS’s สอดคล้องกับความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนดของเวียดนาม:

5.1 การเลือกวัสดุ

เหล็กโครงสร้าง: เหล็ก S355JR/S460ML จาก Baosteel/Angang ทดสอบโดย SGS เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน AS5100 รายงานองค์ประกอบทางเคมีและความต้านทานแรงดึงเป็นข้อบังคับสำหรับศุลกากรเวียดนาม

ตัวยึด: สลักเกลียวเกรด 8.8/10.9 พร้อมเคลือบสังกะสี-นิกเกิล (≥12μm) เพื่อต้านทานการกัดกร่อนของน้ำเค็ม น็อตใส่ไนลอนป้องกันการคลายตัวจากการสั่นสะเทือน

การเคลือบ: ระบบสามชั้น (เป็นไปตามมาตรฐาน AS5100.5):

การพ่นทรายให้ได้เกรด SA 2.5 (Ra = 50–80μm)

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (85μm ในประเทศ, 100μm ชายฝั่ง)

เคลือบอีพ็อกซี่ (60μm) พร้อมสารรักษาเสถียรภาพ UV

5.2 การปรับโครงสร้างการออกแบบ

ความต้านทานพายุไต้ฝุ่น: คอร์ดโครงถักที่คล่องตัวช่วยลดแรงลากของลมลง 20%; การค้ำยันด้านข้าง (แท่งเหล็ก 12 มม.) ที่ระยะห่าง 3 ม. ต้านทานแรงด้านข้าง

ความยืดหยุ่นต่อแผ่นดินไหว: ข้อต่อแบบสลักเกลียวแบบเหนียวพร้อมรูแบบมีช่อง 10 มม. กระจายพลังงานแผ่นดินไหว; แดมเปอร์หนืดสำหรับโซนที่มีความเสี่ยงสูง

ความเหมาะสมด้านลอจิสติกส์: แผงโครงถักได้รับการออกแบบให้พอดีกับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (ความยาว ≤12 ม., น้ำหนัก ≤8 ตัน) เพื่อการขนส่งไปยังท่าเรือของเวียดนาม (ไฮฟอง, โฮจิมินห์ซิตี้) ที่คุ้มค่า

5.3 การควบคุมคุณภาพและการปฏิบัติตามข้อกำหนด

การเชื่อม: เครื่องเชื่อมแบบหุ่นยนต์ (KUKA KR 500) เป็นไปตามมาตรฐาน AWS D1.1; 15% ของรอยเชื่อมผ่านการทดสอบอัลตราโซนิก (UT)

การทดสอบโดยบุคคลที่สาม: SGS/BV รับรองคุณภาพวัสดุ ความหนาของการเคลือบ และความสามารถในการรับน้ำหนัก (1.2× น้ำหนักออกแบบ)

เอกสาร: แพ็คเกจการปฏิบัติตามข้อกำหนดประกอบด้วย MTR, รายงานการเชื่อม, ใบรับรอง AS5100 และเอกสารบรรจุภัณฑ์ที่สอดคล้องกับ ISPM 15

5.4 โลจิสติกส์และการติดตั้ง

การขนส่ง: การขนส่งทางทะเลไปยังไฮฟอง/โฮจิมินห์ซิตี้ (15–20 วันจากเซี่ยงไฮ้); การขนส่งทางบกผ่านรถบรรทุก 4x4 สำหรับไซต์งานระยะไกล

การสนับสนุนการติดตั้ง: EVERCROSS ส่งวิศวกรที่ได้รับการรับรอง AS5100 จำนวน 2–3 คนเป็นเวลา 2 สัปดาห์เพื่อฝึกอบรมคนงานในท้องถิ่น มีเครื่องมือและอะไหล่ให้

6. แนวโน้มตลาดในเวียดนาม: กรณีศึกษาของสะพานโครงเหล็กทางรถไฟจีน-เวียดนาม

6.1 แนวโน้มหลัก

สะพานแบบแยกส่วนช่วงยาว: การมุ่งเน้นของเวียดนามในการเชื่อมต่อข้ามพรมแดนผลักดันความต้องการสะพานโครงเหล็กช่วง 100–200 ม. มีราคาถูกกว่า 30% และสร้างเร็วกว่าสะพานคอนกรีต 50%

ความยืดหยุ่นต่อภัยพิบัติ: หลังพายุไต้ฝุ่นโนรู MoT กำหนดให้มีการออกแบบที่ทนต่อพายุไต้ฝุ่น/แผ่นดินไหว—สะพานที่สอดคล้องกับ AS5100 ของ EVERCROSS’s เป็นไปตามข้อกำหนดนี้

PPP และการลงทุนจากต่างประเทศ: 40% ของโครงการสะพานใช้ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยนักพัฒนาต่างชาติให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพด้านต้นทุน ราคาของ EVERCROSS’s ต่ำกว่าซัพพลายเออร์ในยุโรป (เช่น Mabey Bridge) 20–25%

6.2 กรณีศึกษา: สะพานโครงเหล็กทางรถไฟจีน-เวียดนาม

รถไฟจีน-เวียดนาม (ฮานอย-ลาวกาย-ลองเบียน) เป็นโครงการข้ามพรมแดนที่เป็นเรือธง โดยมีสะพานโครงเหล็ก 12 แห่งข้ามแม่น้ำแดงและหุบเขาภูเขา รายละเอียดสำคัญ:

ข้อมูลจำเพาะ: ช่วง 100–150 ม., การกำหนดค่าโครงสร้างแพรตต์, ความสามารถในการรับน้ำหนักคลาส 44, การปฏิบัติตามมาตรฐาน AS5100

การปรับการออกแบบ: เสาที่สูงขึ้น (1.5 ม. เหนือระดับน้ำท่วม), การค้ำยันที่ทนต่อลม และการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนแบบสามชั้น

ประสิทธิภาพ: สะพานทนต่อพายุไต้ฝุ่น 3 ลูก (2021–2023) โดยไม่มีความเสียหายของโครงสร้าง พวกเขาลดเวลาเดินทางระหว่างฮานอยและคุนหมิง (จีน) จาก 12 เป็น 6 ชั่วโมง

6.3 การจัดตำแหน่งของ EVERCROSS’s

สะพานโครงเหล็กของ EVERCROSS’s สร้างขึ้นจากกรณีศึกษานี้ โดยนำเสนอ:

ช่วงที่ยาวขึ้น: การออกแบบช่วงเดียวสูงสุด 200 ม. สำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้างขึ้น

การจัดส่งที่รวดเร็วขึ้น: ระยะเวลาในการผลิต 45 วัน (เทียบกับ 3 เดือนสำหรับซัพพลายเออร์ในยุโรป)

ข้อได้เปรียบด้านต้นทุน: การผลิตในท้องถิ่นในเซี่ยงไฮ้ช่วยลดคนกลาง ลดราคาลง 20%

7. คำถามที่พบบ่อย: คำถามทั่วไปจากผู้ซื้อชาวเวียดนาม

1. ถาม: สะพานโครงเหล็กของคุณเป็นไปตามมาตรฐาน AS5100 ของเวียดนามหรือไม่?

ตอบ: ใช่ สะพานโครงเหล็ก EVERCROSS ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน AS5100 อย่างสมบูรณ์ โดยได้รับการรับรองจาก SGS/BV เรามีเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด (รายงานการทดสอบวัสดุ ใบรับรองการเชื่อม) เพื่อขออนุมัติ MoT

2. ถาม: ระยะเวลาในการผลิตสะพานช่วง 100 ม. คือเท่าไร?

ตอบ: ระยะเวลาในการผลิตมาตรฐานของเราคือ 45 วัน บวก 15–20 วันสำหรับการขนส่งไปยังเวียดนาม คำสั่งซื้อฉุกเฉิน (หลังภัยพิบัติ) สามารถจัดส่งได้ภายใน 30 วัน

3. ถาม: สะพานจะมีอายุการใช้งานนานเท่าใดในสภาพอากาศเขตร้อนของเวียดนาม?

ตอบ: ด้วยระบบป้องกันการกัดกร่อนแบบสามชั้นของเรา (การพ่นทราย + การชุบสังกะสี + เคลือบอีพ็อกซี่) สะพานมีอายุการใช้งาน 25–30 ปี—เกินกว่าข้อกำหนดของ MoT ของเวียดนามที่ 20 ปี

4. ถาม: คุณสามารถปรับแต่งสะพานสำหรับพื้นที่ที่เกิดพายุไต้ฝุ่นได้หรือไม่?

ตอบ: แน่นอน เราปรับโปรไฟล์โครงถักให้เหมาะสมเพื่อต้านทานลม (สูงถึง 250 กม./ชม.) และเพิ่มการค้ำยันด้านข้าง การออกแบบของเราได้รับการทดสอบในจังหวัดตอนกลางเหนือของเวียดนาม รวมถึงกว๋างบิ่ญ

5. ถาม: คุณให้การฝึกอบรมการติดตั้งในสถานที่หรือไม่?

ตอบ: ใช่ เราส่งวิศวกรที่ได้รับการรับรอง AS5100 ไปยังเวียดนามเป็นเวลา 2 สัปดาห์เพื่อฝึกอบรมคนงานในท้องถิ่นเกี่ยวกับการประกอบ การตรวจสอบแรงบิด และการบำรุงรักษา มีชุดเครื่องมือแบบพกพาให้ด้วย

6. ถาม: คุณให้การสนับสนุนหลังการขายแบบใด?

ตอบ: เราให้การรับประกัน 5 ปีสำหรับวัสดุและฝีมือการผลิต อะไหล่ (สลักเกลียว แผ่นประกบ) มีอยู่ในโฮจิมินห์ซิตี้สำหรับการจัดส่งภายใน 48 ชั่วโมง มีบริการตรวจสอบประจำปีในราคา 50% ของราคาตลาด

การเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนาม ซึ่งขับเคลื่อนโดยการสนั