วิธีการ AASHTO การบรรทุกสแตนเลอร์มาตรฐานกล่องการสร้างสะพานขั้วสําหรับสะพานรวมในอัลจีเรีย

ในฐานะ บริษัท ก่อสร้างที่เชี่ยวชาญในโครงสร้างเหล็กที่สอดคล้องกับ Aashto เราได้จัดส่งโครงการสะพานลำแสงกล่องเหล็ก (รางถนน) 18 รายการรวมกันทั่วประเทศแอลจีเรียตั้งแต่ปี 2562 ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของแอลจีเรีย-รูปแบบ 480,000 กม. ²ทะเลทรายทะเลทราย สะพานรวม (การจราจรบนถนนและทางรถไฟ) มีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่: พวกเขาลดการใช้ที่ดินในเมืองชายฝั่งที่แออัดลดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งทรัพยากรภาคใต้และสอดคล้องกับแผนโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติของอัลจีเรียในปี 2025–2030 การออกแบบลำแสงกล่องเหล็กของเราซึ่งออกแบบตามมาตรฐาน Aashto นั้นเหมาะสมกับความต้องการเหล่านี้ไม่เหมือนใคร-ความสามารถในระยะยาวความต้านทานการกัดกร่อนและความเข้ากันได้กับการจราจรที่หลากหลายของแอลจีเรีย ด้านล่างเราทำลายกระบวนการผลิตของเรา-แอปพลิเคชันในภูมิศาสตร์ของแอลจีเรียการปฏิบัติตาม Aashto การปฏิบัติงานบนพื้นดินและแนวโน้มในอนาคต-ด้วยกรณีศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับโครงการบริดจ์ของ Algiers Port รวมกัน

1.        ข้อกำหนดกระบวนการผลิต: ออกแบบมาเพื่อสภาพภูมิอากาศและโลจิสติกส์ของแอลจีเรีย

การก่อสร้างคานกล่องเหล็กสำหรับสะพานรวมเริ่มต้นด้วยความแม่นยำของโรงงาน - ทุกขั้นตอนได้รับการปรับให้เหมาะกับความท้าทายของแอลจีเรีย: ความชื้นชายฝั่งที่รุนแรงความร้อนซาฮารันและความสามารถในการขนส่งภายในประเทศที่ จำกัด กระบวนการของเราจัดลำดับความสำคัญความทนทานความสามารถในการขนส่งและการปฏิบัติตาม AASHTO โหลดโดยไม่มีการประนีประนอมกับคุณภาพ

1.1    การเลือกวัสดุ: เกรดเหล็กที่มีสภาพภูมิอากาศ

สภาพภูมิอากาศแบบคู่ของแอลจีเรียต้องการเหล็กที่ต่อต้านทั้งการกัดกร่อนของน้ำเค็ม (ทิศเหนือ) และความเครียดจากความร้อน (ใต้) เราใช้สองเกรดโดยเฉพาะในโครงการอัลจีเรีย 5 ปีของเรา:

S355JR เหล็กกล้าต่ำ (HSLA) ที่มีความแข็งแรงสูง (HSLA): สำหรับโซนชายฝั่งและเขตอบอุ่น (Algiers, Oran) เกรดนี้มีความแข็งแรงของผลผลิต 355 MPa-อุดมสมบูรณ์สำหรับสะพานรวมที่มีรถบรรทุกถนน 20 ตันและการขนส่งทางรถไฟ 80 ตัน เราปฏิบัติต่อมันด้วยกระบวนการต่อต้านการกัดกร่อนสองขั้นตอน: การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (การเคลือบสังกะสี≥90μmเกินความต้องการ85μmของ Aashto M111) เพื่อปิดกั้นสเปรย์เกลือเมดิเตอร์เรเนียนตามด้วย Epoxy Topoat ทางทะเล ในสะพานชายฝั่ง Oran 2021 ของเราการรักษานี้ป้องกันการกัดกร่อนที่มองเห็นได้หลังจาก 3 ปีของการสัมผัสกับความชื้น 75% และลมเกลือรายเดือน

S690QL ดับและเหล็กกล้า: สำหรับภูมิภาค Saharan (Ghardaïa, Tamanrasset) ด้วยความแข็งแรงของผลผลิต 690 MPa จะทนต่ออุณหภูมิฤดูร้อน 45 ° C+ และการขัดทราย เราเพิ่มการเคลือบเซรามิกที่ใช้ซิลิกอน (150μm) เพื่อขับไล่ทรายซึ่งสามารถกัดเซาะเหล็กที่ไม่มีการป้องกันได้ที่ 0.1 มม./ปี สะพานขุดเหมืองGhardaïa 2022 ของเรา (เชื่อมต่อไซต์แร่เหล็กเข้ากับเส้นทางรถไฟ) ใช้ S690QL; การทดสอบหลังการติดตั้งแสดงให้เห็นว่าอัตราการพังทลายของทรายลดลงเหลือ 0.02 มม./ปี

เหล็กทั้งหมดมาจากโรงงานที่ได้รับการรับรอง ISO 9001 (Erdemir ของตุรกีหรือ Baosteel ของจีน) และมาพร้อมกับใบรับรองการทดสอบวัสดุ (MTCs) เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตาม Aashto ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติของแอลจีเรีย (ANIS)

1.2    การทำสำเร็จ

ข้อ จำกัด ของถนนและท่าเรือของแอลจีเรีย (ถนนในประเทศส่วนใหญ่มีขีด จำกัด น้ำหนัก 30 ตันพอร์ตเช่น Annaba Handle Containers สูงถึง 40 ฟุต) กำหนดว่าเราทำคานกล่องเหล็กในส่วนที่เป็นมิตรกับการขนส่ง กระบวนการของเราแผ่ออกไปในสามขั้นตอน:

CNC Cutting & Shaping: เราใช้เครื่องตัดพลาสม่า CNC 5 แกน (ความอดทน± 0.5 มม.) เพื่อกำหนดแผ่นเหล็กลงบนเว็บหน้าแปลนและส่วนประกอบไดอะแฟรม สำหรับสะพานรวม 80 เมตร (ทั่วไปสำหรับการข้ามชายฝั่งแอลจีเรีย) เราแบ่งคานกล่องออกเป็น 3 ส่วน (26m, 28m, 26m) เพื่อให้พอดีกับภาชนะขนาด 40 ฟุต แต่ละเซ็กเมนต์มีน้ำหนัก≤28ตัน-มีน้ำหนักเพียงพอสำหรับรถบรรทุก 10 ล้อมาตรฐานของแอลจีเรีย

การเชื่อมอัตโนมัติ: 95% ของข้อต่อเชื่อมกับระบบหุ่นยนต์ MIG (ก๊าซเฉื่อยโลหะ) ได้รับการรับรองจาก AASHTO AWS D1.1 (รหัสการเชื่อมโครงสร้าง) เชื่อมได้รับการตรวจสอบผ่านการทดสอบอัลตราโซนิก (UT) และการทดสอบด้วยรังสี (RT) เพื่อตรวจจับข้อบกพร่อง - เราปฏิเสธข้อต่อใด ๆ ที่มีรอยแตกที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.5 มม. ในช่วงปีพ. ศ. 2566 โครงการพอร์ตอัลเจียร์สการทดสอบ UT ระบุข้อบกพร่องของการเชื่อมเล็กน้อยในหน้าแปลนหนึ่งหน้าแปลน เราทำใหม่ภายใน 24 ชั่วโมงเพื่อหลีกเลี่ยงการล่าช้าการจัดส่ง

การทดสอบก่อนการประกอบและโหลด: ก่อนการจัดส่งเราประกอบล่วงหน้า 100% ของเซ็กเมนต์ในโรงงานของเรา (ตูนิเซียนั่งรถบรรทุก 3 วันไปยังแอลจีเรีย) เพื่อตรวจสอบการจัดตำแหน่ง จากนั้นเราทำการทดสอบโหลดแบบคงที่ (ใช้การออกแบบการออกแบบของ AASHTO 1.2X) และการทดสอบโหลดแบบไดนามิก (จำลอง 1,000 รอบการจราจรบนถนนและทางรถไฟ) สำหรับสะพานพอร์ตอัลเจียร์สการทดสอบแบบคงที่ใช้ 432 kN (โหลดรถบรรทุก 360 kN ของ Aashto HL-93 1.2 เท่า) ไปยังดาดฟ้าถนน-การตรวจวัดขนาด 18 มม. ต่ำกว่าขีด จำกัด 30 มม. ของ Aashto สำหรับช่วง 80 ม.

1.3    การควบคุมคุณภาพ: โปรโตคอล AASHTO-Centric

ทุกขั้นตอนได้รับการบันทึกไว้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Aashto และ ANIS เรารักษา“ เอกสารที่มีคุณภาพ” สำหรับแต่ละโครงการรวมถึง:

MTCs สำหรับเหล็กทั้งหมด

รายงานการตรวจสอบเชื่อม (UT/RT);

ใบรับรองการทดสอบโหลด;

ผลการทดสอบการกัดกร่อน (การทดสอบสเปรย์เกลือต่อ AASHTO M111)

ผู้ตรวจการของ ANIS ตรวจสอบเอกสารเหล่านี้ก่อนการจัดส่ง - โครงการแอลจีเรีย 18 โครงการของเรามีอัตราการผ่าน 100% ขอบคุณความเข้มงวดนี้

2.        พื้นที่แอปพลิเคชันที่สำคัญในอัลจีเรีย: สอดคล้องกับภูมิศาสตร์และเศรษฐกิจ

ภูมิศาสตร์ของแอลจีเรียแบ่งออกเป็นสามโซนที่แตกต่างกันแต่ละแห่งมีความต้องการสะพานรวมที่ไม่เหมือนใคร การออกแบบลำแสงกล่องเหล็กของเราได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับแต่ละคนด้วยผลกระทบที่พิสูจน์แล้ว

2.1    เมืองชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน: บรรเทาความแออัดของเมือง

ชายฝั่งทางตอนเหนือของแอลจีเรีย (เป็นที่อยู่ 70% ของ 45 ล้านคน) เผชิญกับความแออัดของการจราจรอย่างรุนแรงเช่น Algiers มีผู้โดยสาร 2.5 ล้านคนต่อวันและท่าเรือจัดการการนำเข้าของประเทศ 60% สะพานรวมที่นี่เชื่อมต่อพอร์ตเข้ากับเขตอุตสาหกรรมและลดความขัดแย้งทางรถไฟ

ตัวอย่าง: Bridge Road Road Road Bridge (2023)

โครงการนี้ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมของแอลจีเรียโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมโยงท่าเรือแอลเจียร์ส (เทอร์มินัลตะวันตก) ไปยังเขตอุตสาหกรรมตะวันออก (Bordj El Kiffan) ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานยานยนต์และโรงงานแปรรูปอาหาร ความท้าทาย: การข้ามระยะทาง 85 เมตรเหนือแม่น้ำ El Harrach Oued ซึ่งเป็นน้ำขึ้นน้ำขึ้นน้ำลงมีแนวโน้มที่จะเกิดการบุกรุกของเกลือ

วิธีแก้ปัญหาของเรา: สะพานลำแสงเหล็กที่มีสองระดับ-ระดับ UPPER (ถนน: 4 เลน, โหลด AASHTO HL-93) และระดับล่าง (ราง: 1 แทร็ก, โหลดทางรถไฟ AASHTO M100) เราใช้เหล็ก S355JR กับการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + การเคลือบอีพ็อกซี่เพื่อต้านทานเกลือ การผ่าตัดก่อนโรงงานใช้เวลา 12 สัปดาห์ (3 ส่วน, 28–29m แต่ละ); การขนส่งไปยังไซต์ (15 กม. จากพอร์ต Algiers) ใช้เวลา 2 วัน แอสเซมบลีในสถานที่ใช้รถเครนมือถือ 50 ตัน (เช่าในท้องถิ่น) และใช้เวลา 6 สัปดาห์-เร็วกว่าคอนกรีตที่อยู่ในสถานที่

ผลกระทบ: ก่อนสะพานรถบรรทุกจากท่าเรือใช้เวลา 90 นาทีเพื่อไปยัง Bordj El Kiffan (ผ่านถนนในเมืองที่แออัด); ตอนนี้ใช้เวลา 25 นาที การขนส่งทางรถไฟจากเขตอุตสาหกรรมไปยังท่าเรือเพิ่มขึ้น 30% (จาก 500 TEUS/สัปดาห์เป็น 650 TEUS/สัปดาห์) เนื่องจากสะพานกำจัดความล่าช้าทางรถไฟที่เกิดจากการข้ามถนน ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นรายงานว่ามีมลพิษทางเสียงลดลง 40% เนื่องจากรถบรรทุกน้อยลงใช้ถนนที่อยู่อาศัย

2.2    Tell Atlas Mountains: Crossing Gorges & Valleys

ช่วง Central Tell Atlas (Constantine, Sétif) มีช่องเขาลึกและน้ำท่วมฉับพลันตามฤดูกาลทำให้สะพานถาวรมีความเสี่ยง สะพานลำแสงกล่องเหล็กรวมที่นี่มีช่วงยาว (50–100m) และความยืดหยุ่นของน้ำท่วม

ตัวอย่าง: Bridge Constantine Gorge รวมกัน (2022)

คอนสแตนตินซึ่งเป็นเมืองที่จดทะเบียนในยูเนสโกต้องการสะพานเพื่อเชื่อมต่อเมืองเก่าแก่ไปยังเขตที่อยู่อาศัยแห่งใหม่ทั่วหุบเขา Rhumel (ช่วง 75m) ไซต์เผชิญกับน้ำท่วมประจำปี (ความลึกของน้ำสูงสุด 3 ม.) และลมภูเขาที่แข็งแรง (120 กม./ชม.)

เราออกแบบสะพานลำแสงกล่องเหล็กขนาด 75 ม. (ถนนบน: 2 เลนรถไฟล่าง: 1 เส้นทางสำหรับรถไฟท่องเที่ยว) การดัดแปลงที่สำคัญ:

ยกระดับความสูงของดาดฟ้า (สูงกว่าระดับน้ำท่วม 4 เมตร) เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำท่วม

การค้ำยันลม (โหลดลม AASHTO LRFD: 1.5 kPa) เพื่อต้านทานลมกระโชก;

เหล็ก S355JR ที่มีการเคลือบอีพ็อกซี่พิเศษ (250μm) เพื่อทนต่อฝนบนภูเขา

การชุมนุมในสถานที่ใช้เวลา 8 สัปดาห์-เราใช้เครนที่ตั้งอยู่ในสายเคเบิลเพื่อลดส่วนลงในช่องเขา (ไม่มีการเข้าถึงถนนไปยังพื้นหุบเขา) หลังการติดตั้งสะพานรอดชีวิตจากฤดูอุทกภัยปี 2022 (ความลึกของน้ำ 2.8 ม.) โดยมีความเสียหายเป็นศูนย์ ตอนนี้รถไฟท่องเที่ยวมีผู้เข้าชม 1,200 คน/สัปดาห์เพิ่มรายได้จากการท่องเที่ยวของคอนสแตนติน 15%

2.3    ทะเลทรายซาฮาร่า: สนับสนุนการขนส่งทรัพยากร

ซาฮาร่า (60% ของที่ดินของแอลจีเรีย) ถือ 80% ของปริมาณสำรองน้ำมันและก๊าซรวมถึงแร่เหล็กและเหมืองฟอสเฟต สะพานรวมที่นี่จะต้องจัดการรถบรรทุกขนาดใหญ่และการขนส่งทางรถไฟในขณะที่ทนความร้อนและทราย

ตัวอย่าง: สะพานรวมกันของแร่เหล็กGhardaïa (2021)

บริษัท เหมืองแร่จีนที่ดำเนินงานในGhardaïaต้องการสะพานเพื่อเชื่อมต่อเหมืองกับเส้นทางรถไฟแห่งชาติ (ห่างออกไป 100 กม.) ไซต์มีอุณหภูมิฤดูร้อน 45 ° C ความชื้น 10% และพายุทรายบ่อยครั้ง

การออกแบบของเรา: สะพานลำแสงกล่องเหล็กขนาด 60 ม. (ถนน: โหลด Aashto HS-30 สำหรับรถบรรทุกเหมืองขนาด 30 ตันรถไฟ: Aashto M100 สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า 100 ตัน) เราใช้เหล็ก S690QL กับการเคลือบด้วยทรายเซรามิกและสีสะท้อนแสง (เพื่อลดอุณหภูมิพื้นผิว 10 ° C)

แอสเซมบลีในสถานที่ใช้เวลา 10 สัปดาห์-เรามีส่วนที่ทำจากเหล็กก่อนการระบายความร้อน (โดยใช้เต็นท์เฉดสีและระบบหมอก) เพื่อป้องกันการขยายตัวทางความร้อนในระหว่างการติดตั้ง ตอนนี้สะพานจัดการรถบรรทุก 50 คัน/วันและรถไฟขนส่งสินค้ารถไฟ 2 คัน/สัปดาห์ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งของเหมืองลดลง 20% (ไม่จำเป็นต้องแยกถนนและทางรถไฟแยกต่างหาก) และการหยุดทำงานเนื่องจากความเสียหายจากทรายน้อยกว่า 1 วัน/ปี

3.        AASHTO โหลดมาตรฐาน: เนื้อหาหลักและแอปพลิเคชันในอัลจีเรีย

มาตรฐาน Aashto (American Association of State Highway และเจ้าหน้าที่การขนส่ง) ไม่สามารถต่อรองได้สำหรับโครงการแอลจีเรียของเรา-พวกเขามั่นใจในความเข้ากันได้กับการจราจรระหว่างประเทศและสอดคล้องกับข้อกำหนดของ ANIS สำหรับสะพานรวมบทบัญญัติ AASHTO สองข้อมีความสำคัญ: การโหลดถนน (ซีรี่ส์ HL-93/HS) และโหลดทางรถไฟ (M100)

3.1        มาตรฐานโหลดถนน Aashto

การโหลด HL-93 (หลักสำหรับถนนในเมือง/ชนบท)

HL-93 เป็นพื้นฐานสำหรับเซ็กเมนต์ชายฝั่งและถนนบนภูเขาของแอลจีเรีย มันรวม:

รถบรรทุกออกแบบ 360 kN (3 เพลา: 66 kN ด้านหน้า, 147 kN ด้านหลังแต่ละระยะห่างออกไป 4.3 ม.)-การจับคู่รถบรรทุกถนน 20 ตันมาตรฐานของแอลจีเรีย (เช่นรถตู้ส่งมอบรถบัสผู้โดยสาร)

โหลดเลน 9.3 kN/m (กระจายอย่างสม่ำเสมอ) + โหลดเข้มข้น 222 kN - สำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาหลายคัน (รถยนต์, มอเตอร์ไซค์) บนดาดฟ้าถนน

ในทางปฏิบัติ: ดาดฟ้าถนนของ Algiers Port Bridge ของเรานั้นสอดคล้องกับ HL-93 เราทดสอบด้วยรถบรรทุก 360 kN (เช่าจาก บริษัท โลจิสติกส์ในท้องถิ่น) และวัดการเบี่ยงเบน 18 มม. - อยู่ภายในขีด จำกัด 30 มม. ของ Aashto สำหรับช่วง 85m

การโหลดซีรีส์ HS (สำหรับยานพาหนะหนัก)

สำหรับถนนเหมืองซาฮาร่าเราใช้โหลด Aashto HS (HS-20 ถึง HS-50) ซึ่งจำลองรถบรรทุกหนัก:

HS-20: 200 kN น้ำหนักรวม (เพลา 8 ตัน)-สำหรับการจราจรในอุตสาหกรรมแสง (เช่นโรงงานชายฝั่ง)

HS-30: 300 kN น้ำหนักรวม (เพลา 12 ตัน)-สำหรับรถขุด (โครงการGhardaïa)

HS-40: 400 kN น้ำหนักรวม (เพลา 16 ตัน)-สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน/ก๊าซ (เราใช้สิ่งนี้สำหรับโครงการ 2024 ใน Hassi Messaoud)

3.2  มาตรฐานโหลดรถไฟ Aashto (M100)

AASHTO M100 ระบุข้อกำหนดการโหลดทางรถไฟสำหรับสะพานรวมรวมถึง:

โหลดสด: 80 kN ต่อราง (สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า) + 10 kN ต่อราง (สำหรับรถไฟผู้โดยสาร)

ปัจจัยการกระแทก: 1.2 (เพื่ออธิบายการสั่นสะเทือนของรถไฟ) - สำคัญสำหรับเครือข่ายรถไฟอายุของอัลจีเรียซึ่งมีเส้นทางที่ไม่สม่ำเสมอในบางพื้นที่

ในโครงการคอนสแตนตินของเรารถไฟท่องเที่ยว (50 kN ต่อราง) อยู่ในขอบเขตของ M100 เราเพิ่มช่องว่างของยางระหว่างรางรถไฟและคานเหล็กเพื่อลดการสั่นสะเทือนซึ่งผู้ตรวจสอบ Anis ยกย่องเพื่อลดเสียงรบกวน

3.3  โหลดสิ่งแวดล้อม AASHTO (เฉพาะอัลจีเรีย)

AASHTO LRFD (การออกแบบปัจจัยการโหลดและความต้านทาน) ยังเป็นแนวทางในการปรับสภาพภูมิอากาศของเรา:

โหลดลม: 1.2 kPa (ชายฝั่ง), 1.5 kPa (ภูเขา), 1.0 kPa (ซาฮาร่า) - เราใช้การทดสอบอุโมงค์ลมเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการออกแบบการค้ำยัน

โหลดอุณหภูมิ: ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อน (11.7 ×10⁻⁶/C สำหรับเหล็ก) แจ้งการออกแบบร่วม-สำหรับสะพาน Saharan เราเพิ่มช่องว่างการขยายตัว 50 มม. เพื่อจัดการ 40C อุณหภูมิแกว่ง

น้ำท่วมโหลด: มาตรฐาน“ น้ำท่วม 100 ปี” ของ Aashto-เราใช้ข้อมูลหน่วยงานอุตุนิยมวิทยาของอัลจีเรียในการตั้งค่าความสูงของดาดฟ้า (เช่น 4M ในคอนสแตนติน, 3M ในอัลเจียร์)

4.        ลักษณะการใช้งานของสะพานลำแสงกล่องเหล็กในแอลจีเรีย

ประสบการณ์ 5 ปีของเราในแอลจีเรียได้เปิดเผยคุณสมบัติสำคัญสี่ประการที่กำหนดวิธีการที่เราส่งมอบโครงการ - รากอุปทานอุปทานนโยบายและค่าใช้จ่าย

4.1  ไดรเวอร์ความต้องการ: แผนโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งทรัพยากร

แผนโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติ“ 2025–2030 ของแอลจีเรีย” เป็นตัวขับเคลื่อนที่ใหญ่ที่สุด-12 พันล้านยูโรได้รับการจัดสรรให้กับการรวมรางรถไฟรวมถึงโครงการสะพานรวม 25 โครงการ เราเสนอราคา 8 สิ่งเหล่านี้ชนะ 5 (รวมถึงสะพานสนามน้ำมัน Hassi Messaoud 2024)

การฟื้นฟูหลังเกิดภัยพิบัติเป็นไดรเวอร์อื่น น้ำท่วมทางตอนเหนือของปี 2023 ทำลายสะพานถนน 12 แห่ง 3 กำลังถูกแทนที่ด้วยสะพานคานกล่องเหล็กรวม (เร็วกว่าในการสร้างมากกว่าคอนกรีต) ตัวอย่างเช่นสะพานBejaïa 2024 ของเรา (ระยะเวลา 60 ม.) จะเชื่อมต่อหมู่บ้านที่มีน้ำท่วมเข้าสู่เครือข่ายถนนและทางรถไฟแห่งชาติใน 10 สัปดาห์-vs 6 เดือนสำหรับคอนกรีต

4.2  ห่วงโซ่อุปทาน: การปรับสมดุลการนำเข้าและกำลังการผลิตในท้องถิ่น

การผลิตเหล็กในประเทศของแอลจีเรีย (Sider โรงงานของรัฐ) เป็นไปตามความต้องการเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเพียง 40% (S355JR/S690QL) เรานำเข้าเหล็ก 60% จากตุรกีหรือจีน แต่เราได้จัดตั้งการประชุมเชิงปฏิบัติการสมัชชาท้องถิ่นใน Oran (2022) เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง:

ส่วนที่นำเข้าจะถูกส่งไปยังพอร์ต Oran

คนงานในท้องถิ่น (ได้รับการฝึกฝนโดยทีมงานของเรา) จัดการการชุมนุมขั้นสุดท้าย (เพิ่มรางรถไฟพื้นผิวถนน);

สิ่งนี้จะลดต้นทุนโครงการทั้งหมดลง 15% (เช่นโครงการพอร์ตอัลเจียร์ปี 2566 ประหยัดได้ 300,000 ยูโรเทียบกับการนำเข้าเต็มรูปแบบ)

ความท้าทายด้านโลจิสติกส์ยังคงอยู่ - โครงการซาฮารันต้องการรถบรรทุก 4x4 และขบวนเรือทะเลทราย (เราร่วมมือกับ บริษัท ขนส่งในท้องถิ่นเช่นTransalgérie) แต่ส่วนที่ทำไว้ล่วงหน้า (≤28ตัน) พอดีกับกองยานของพวกเขา

4.3  นโยบาย: กฎการปฏิบัติตามกฎระเบียบและการแปล ANIS

ANIS ต้องการสะพานรวมทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Aashto หรือ Eurocode 1-เราเลือก Aashto เพราะมันเหมาะกับการโหลดถนนสายหนัก การตรวจสอบของ ANIS นั้นเข้มงวด: พวกเขาทบทวนรายงานการทดสอบจากโรงงานเป็นพยานในการทดสอบโหลดในสถานที่และการตรวจสอบการใช้แรงงานในท้องถิ่น

“ กฎหมายการโลคัลไลเซชั่น” ของแอลจีเรีย (2020) ได้รับคำสั่งเนื้อหาท้องถิ่น 30% (แรงงานหรือวัสดุ) สำหรับโครงการของรัฐบาล เราพบสิ่งนี้โดย:

การจ้างคนงานในท้องถิ่น (60% ของทีมในสถานที่เป็นแอลจีเรียได้รับการฝึกฝนในการประชุมเชิงปฏิบัติการ Oran ของเรา);

การจัดหาคอนกรีต (สำหรับฐานราก) จากซัพพลายเออร์ท้องถิ่น (เช่นซีเมนต์Béjaïaสำหรับโครงการภาคเหนือ);

การร่วมมือกับ บริษัท วิศวกรรมท้องถิ่น (เช่น Cotef ใน Algiers) สำหรับการสำรวจไซต์

4.4  การกำหนดราคา: ต้นทุนล่วงหน้าที่สูงขึ้นลดต้นทุนอายุการใช้งาน

สะพานลำแสงกล่องเหล็กมีราคาสูงกว่าสะพานรวมคอนกรีต 15-20% (เช่น 1.2 ล้านยูโรสำหรับสะพานเหล็ก 80m เทียบกับ 1 ล้านยูโรสำหรับคอนกรีต) แต่ต้นทุนอายุการใช้งานของพวกเขาต่ำกว่า 30%:

การบำรุงรักษา: สะพานเหล็กต้องการการตรวจสอบประจำปีและทาสีใหม่ทุก ๆ 5 ปี (€ 5,000/ปีสำหรับช่วง 80 ม.); สะพานคอนกรีตต้องซ่อมแซมรอยแตกทุก 2 ปี (€ 15,000/ปี)

อายุการใช้งาน: 50 ปีสำหรับเหล็ก (ชีวิตการออกแบบของ Aashto) เทียบกับ 30 ปีสำหรับคอนกรีตในสภาพภูมิอากาศของแอลจีเรีย

สำหรับเหมืองGhardaïaค่าใช้จ่ายทั้งหมด 50 ปีของสะพานเหล็กคือ 2.5 ล้านยูโร-Vs € 4 ล้านสำหรับสะพานคอนกรีต (รวมถึงการแทนที่ในปีที่ 30) สิ่งนี้ทำให้เหล็กเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับโครงการระยะยาว

5.        แนวโน้มการพัฒนา: เทคนิคการตลาดและการแปล