จากมุมมองของเราในฐานะผู้ผลิตและก่อสร้างส่วนประกอบของสะพานเหล็กใหญ่ๆ ตุรกีเป็นภูมิทัศน์ที่น่าสนใจและมีความจุใจสําหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีพื้นที่ตั้งแต่ภูเขาหินหินและคลองลึก ถึงบริเวณภูมิอัดสั่นและทางน้ํายุทธศาสตร์การแก้ไขโจทย์เหล่านี้สะพานกั้นกล่องเหล็ก, ออกแบบมาตามมาตรฐานสากลอย่างเข้มงวด เช่น AS5100 ของออสเตรเลีย, ได้พิสูจน์ว่าเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพสูงลองศึกษาการใช้งานของแกรนด์กล่องเหล็กตามมาตรฐาน AS5100 ในเครือข่ายทางหลวงของตุรกี, รายละเอียดความสามารถในการผลิตที่ต้องการ ความเกี่ยวข้องของมาตรฐาน ความเคลื่อนไหวของตลาด และแนวโน้มในอนาคต ทั้งหมดมองผ่านเลนส์ของประสบการณ์มือถือของเรา
รายการการผลิตแกรนกล่องเหล็กเป็นความพยายามที่เน้นความละเอียดซึ่งการควบคุมคุณภาพเป็นสิ่งสําคัญที่สุด สําหรับโครงการในตุรกีกระบวนการผลิตของเราถูกปรับปรุงเพื่อตอบโจทย์กับปัญหาเฉพาะเหล่านี้.
การคัดเลือกและการแปรรูปวัสดุ: เราใช้สแตนเลสความแข็งแรงสูงและสแตนเลสต่ํา (HSLA) อย่างเช่น S355, S460 และเพิ่มมากขึ้น S690 ซึ่งถูกปกคลุมโดยชัดเจนใน AS5100การ กระทบ ผืนดิน ใน ตุรกี จําเป็น ต้อง มี วัสดุ ที่ มี ความ แข็งแกร่ง และ ความ หนาแน่น ที่ ดี ที่สุด เพื่อ รับประทาน พลังงาน ระหว่าง การแผ่นดินไหววัสดุแผ่นทั้งหมดได้รับการทดสอบ Ultrasonic เมื่อมาถึงเพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่มีความบกพร่องภายในการตัดและการเจาะทําโดยเครื่องจักรที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เพื่อบรรลุความละเอียดที่ต้องการสําหรับกณิตศาสตร์ที่ซับซ้อนของกองเข็มกล่องความแม่นยํานี้มีความสําคัญสําหรับการติดตั้งที่เรียบร้อยระหว่างการประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชิ้นส่วนถูกผลิตในสถานที่ที่แตกต่างกัน สถานการณ์ที่ทั่วไปกับโครงการระหว่างประเทศ
การผลิตและการปั่น: การประกอบชั้น, เครื่องขัด, และขอบล่างเป็นส่วนที่ปิดและแข็งแรงเป็นหลักของงานของเราขั้นตอนการปั่นมีคุณสมบัติและดําเนินการอย่างเคร่งครัดตาม AS5100, ซึ่งบังคับให้มีการรับรองผสมผสานอย่างเข้มงวด และโปรโตคอลการทดสอบที่ไม่ทําลาย (NDT) สําหรับทางด่วนของตุรกีในภูมิภาคชายฝั่ง เช่นในทะเลเอเกียหรือเมดิเตอร์เรเนียนสะสมต้องมีความทนทานต่อความอ่อนเพลียที่ดีกว่า เพื่อทนต่อการบกพร่องทางจราจรหนักหลายทศวรรษเราใช้การเชื่อมลวดแบบอัตโนมัติ (SAW) สําหรับสายยาวตามระยะยาว และการเชื่อมแบบมือหรือหุ่นยนต์อย่างละเอียดสําหรับหน่วยและเครื่องแข็งที่ซับซ้อนทุกสอยที่สําคัญได้รับการตรวจสอบ 100% ผ่านการทดสอบ Ultrasonic (UT) หรือการทดสอบ X-ray (RT).
การป้องกันการกัดกรอง: นี่คือประเด็นที่ไม่ต้องเจรจาต่อรองสําหรับอายุยืนและหมุนเวียนการแข็งและการละลายในภูเขาภาคตะวันออกระบบป้องกันหลายชั้น
การระเบิดด้วยเครื่องบด: พื้นผิวถูกระเบิดถึงความสะอาด Sa 2.5 (โลหะสีขาวเกือบ) เพื่อให้แน่ใจว่ามีความติดแน่นที่สมบูรณ์แบบ
ซิงค์เมทัลลิเซชั่นหรือเอโป็กซี่ไพรเมอร์: เรามักใช้ชั้นซิงก์เมทัลลิเซชั่นเพื่อการป้องกันคาโทด หรือพิมพ์เอโป็กซี่ที่อุดมไปด้วยซิงก์สูง. นี่คือการป้องกันที่สําคัญต่อการกัดกร่อน
ระบบสี: การเคลือบผิวแบบครบครันด้วย epoxy และเคลือบผิวแบบ polyurethane ที่ทนทาน ทําให้ความหนาของระบบรวมมากกว่า 280 ไมครอนระบบนี้ถูกออกแบบให้ทนต่อรังสี UV และการเผชิญหน้ากับสารเคมีนานกว่า 20 ปี ก่อนที่จะต้องบํารุงรักษาอย่างหนัก.
การขนส่งและการก่อสร้าง: พื้นที่ภูเขาของตุรกีมักสั่งการการออกแบบแบบโมดูล เราผลิตส่วนที่สามารถขนส่งผ่านทางถนนหรือทะเลไปยังสถานที่การเลือกวิธีการก่อตั้งด้วยความรอบคอบ:
การวางคันติเลเวอร์ (Cantilever Launching): นี่คือวิธีการหลักในการสร้างสะพานในหุบเขาลึกที่พบในภูมิภาคทะเลดํา (ภูเขา Kaçkar) และภูเขา Taurus (Toroslar)มันทําให้เราสามารถสร้างสะพานได้ โดยไม่ใช้งานปลอมจากพื้นหุบเขา, ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด และหลีกเลี่ยงแนวราบที่ไม่มั่นคง
การยกด้วย Strand Jacks / Mega Cranes: สําหรับการข้าม Bosphorus หรือในบริเวณอุตสาหกรรม, ส่วนใหญ่จะถูกยกขึ้นในที่โดยใช้การยกย้าย Strand Jacks หรือเครนยกที่หนักมาก.
พื้นที่ใช้งานหลักในตุรกีคือ:
หนทางข้ามคลองระยะยาว: สําคัญสําหรับทางหลวงอังคารภาคเหนือหรือทางหลวงที่ผ่านภูเขาอันาโตเลียตะวันออก
โครงสร้างที่ทนทานต่อแผ่นดินไหว: ความยืดหยุ่นและความต่อเนื่องที่เกิดจากแกะกล่องเหล็กทําให้มันเหมาะสมสําหรับบริเวณที่มีภูมิคลื่นแผ่นดินไหวสูงเช่นภูมิภาคมาร์มาราหรืออิซมิท
สายแยกที่ซับซ้อน: ความแข็งแรงในการบิดสูงของพวกเขาทําให้สามารถสร้างระบบพานที่โค้งซับซ้อนในเครือข่ายทางหลวงเมือง เช่น สายแยกทางหลวง Istanbul-Izmir (Otoyol 5)
ขณะที่ตุรกีมีมาตรฐานของตัวเอง โครงการใหญ่หลายอย่างที่ได้รับการเงินสนับสนุนจากสถาบันนานาชาติต้องการหรือได้รับประโยชน์จากมาตรฐานที่ยอมรับระดับโลก เช่น AS5100ปรัชญาการออกแบบของเขตขีดจํากัดของมัน เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมที่ต้องการของตุรกีโดยเฉพาะในพื้นที่ภูเขา
AS5100 ให้กรอบที่ครบถ้วนสําหรับการผสมผสานภาระ สําหรับทางด่วนภูเขาของตุรกี
กิจกรรมถาวร (น้ําหนักตัว, ความดันของดิน): การคํานวณที่แม่นยําเป็นสิ่งสําคัญ เนื่องจากคุณภาพที่สําคัญและสภาพทางภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อนบนหินเขา
การดําเนินการสด (ภาระการจราจร): รูปแบบภาระการจราจรสดของ AS5100, การบรรทุก M1600, มีความเกี่ยวข้องสูง. มันประกอบด้วย:
เส้นทางการออกแบบ: เส้นทางเชิงคิดที่บรรทุกภาระที่มีการกระจายกระจายอย่างเท่าเทียมกัน (UDL) และภาระที่มีความเข้มข้นเพียงครั้งเดียว (ภาระขอบมีด, KEL) ความเข้มข้นของ UDL ลดลงเมื่อความยาวของภาระเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นแนวทางที่สมเหตุสมผลสําหรับสะพานยาวที่พบได้ในหุบเขา.
รถยนต์พิเศษ (S1600): นี้เป็นภาระที่ผิดปกติที่หนัก, สําคัญสําหรับทางด่วนที่ให้บริการอุตสาหกรรมเหมืองแร่และโลจิสติกส์ของตุรกีกองกําลังเบรกและเร่งของรถหนักเหล่านี้ เป็นข้อพิจารณาสําคัญในการออกแบบ.
กิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อม
ลม (AS/NZS 1170.2): AS5100 อ้างอิงมาตรฐานลมรายละเอียด. นี้เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับสะพานที่สูงและกองเข็นกล่องระยะยาว, ซึ่งมีความเปราะบางต่อความไม่มั่นคงทางอากาศการออกแบบของเรารวมการศึกษาลมเฉพาะสําหรับแต่ละสถานที่.
หิมะและน้ําแข็ง: ปัจจัยสําคัญสําหรับทางด่วนในภาคตะวันออกของตุรกี (เช่น Erzurum, Kars) AS5100 ให้คําแนะนําในการบัญชีภาระภารเหล่านี้
แผ่นดินไหว (AS 1170.4): แม้ว่าตุรกีจะใช้รหัสแผ่นดินไหวของตัวเอง แต่หลักการใน AS5100 สําหรับการรายละเอียดความยืดหยุ่นและการออกแบบความจุจะเติมเต็มกันและรับประกันความแข็งแกร่งต่อแผ่นดินไหวระดับสูง
การใช้งานของ AS5100 ในตุรกีอยู่ที่แนวทางที่รวมและมีเหตุผลในการรวมภาระที่หลากหลายและสุดขั้วเหล่านี้การรับประกันความปลอดภัยโดยไม่อนุรักษ์เกินไป ปัจจัยสําคัญในการก่อสร้างพื้นฐานที่สามารถดําเนินการได้ในทางเศรษฐกิจ.
การนําเทคโนโลยีกรามกล่องเหล็กในตุรกีเป็นผลมาจากปัจจัยที่เข้าด้วยกันอย่างมีพลัง:
ผู้นําความต้องการ: ผู้นําหลักคือโครงการการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการ "วิสัยทัศน์ 2023" ซึ่งรวมถึงถนนทางหลวงใหม่หลายพันกิโลเมตรโดยเฉพาะโครงการที่กําลังดําเนินการในทางด่วนชายฝั่งทะเลดํา และทางด่วนแอนาโตเลียความจําเป็นในการเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลและภูเขาและปรับปรุงเส้นทางการค้าตะวันออก-ตะวันตก เป็นความจําเป็นทางเศรษฐกิจและการเมืองที่แข็งแกร่ง
ดินามิกโซ่การจําหน่าย: ตุรกีมีอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศที่แข็งแกร่งÇDAŞจําหน่ายเหล็กแผ่นที่มีคุณภาพสูง ความพร้อมในท้องถิ่นนี้ลดค่าใช้จ่ายของวัสดุและเวลาการนําของตัวกลางอย่างสําคัญ นอกจากนี้ตุรกีได้พัฒนาศักยภาพการผลิตในประเทศที่แข็งแรงขณะที่โครงการเฉพาะเจาะจงอาจมีผู้ผลิตต่างประเทศในประเทศตุรกี มีผู้รับเหมาจํานวนมากขึ้น ที่มีทักษะและอุปกรณ์ในการผลิตและก่อตั้งกองสตาร์ลขนาดใหญ่ สร้างตลาดท้องถิ่นที่มีความสามารถและมีความแข่งขัน
นโยบายและเงินทุน: โครงการขนาดใหญ่มากมายถูกสร้างขึ้นตามแบบสร้าง-ดําเนินการ-โอนเงิน (BOT)การมีส่วนร่วมจากภาคเอกชนนี้ ส่งผลให้มีการใช้วิธีการก่อสร้างที่มีประสิทธิภาพ เช่น รางกล่องเหล็ก, เนื่องจากเวลาการก่อสร้างที่เร็วขึ้นจะนําไปสู่การสร้างรายได้จากการชําระค่าโดยสารที่เร็วขึ้นการเงินระหว่างประเทศจากสถาบัน เช่น ธนาคารโลก หรือ EBRD มักจะบังคับให้ใช้มาตรฐานระหว่างประเทศ เช่น AS5100การประกันแนวปฏิบัติที่ดีที่สุด
ราคาและเศรษฐกิจ: ค่าทุนเบื้องต้นของเหล็กอาจสูงกว่าคอนกรีตค่าราคารากฐานที่ต่ํากว่า เนื่องจากน้ําหนักเบาในพื้นที่ภูเขา the ability to erect a bridge with minimal intervention on the sensitive valley floor—avoiding massive earthworks and protecting the environment—provides significant economic and environmental advantages.
แนวโน้มในอนาคต
เทคโนโลยี: การใช้สแตนเลสประเภทที่มีประสิทธิภาพสูง (HPS) มากขึ้น เช่น S690 และ S960 จะทําให้มีความยาวนานและการออกแบบที่เบาและประหยัดวัสดุมากขึ้นการลดความลําบากในการขนส่งและการก่อสร้างในพื้นที่ห่างไกลการนํา BIM (Building Information Modeling) และดิจิตอลทวิน (digital twins) มาใช้ในการออกแบบ การผลิต และการจัดการทรัพย์สิน
ตลาด: ความต้องการสําหรับสะพานที่ซับซ้อนและยาวนานจะดําเนินการต่อไปเมื่อตุรกีเสร็จสิ้นเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติของมันจะมีความสนใจมากขึ้นในการบํารุงรักษาและฟื้นฟูโครงสร้างที่มีอยู่.
การท้องถิ่น: แนวโน้มไปสู่การมีส่วนประกอบในประเทศตุรกีมากขึ้น ความเชี่ยวชาญในการผลิตในท้องถิ่นก็แข็งแรงแล้วและยังคงเติบโตขั้นตอนต่อไปคือการพัฒนาเทคโนโลยีการปั่นที่ทันสมัย, การผลิตแบบอัตโนมัติ และอุปกรณ์การก่อสร้างที่เชี่ยวชาญ
ถึงแม้ว่าเป็นสะพานแขวนหลัก ๆ แต่สะพานทางเข้าของมันใช้สแตนเลสเป็นจํานวนมากและแสดงการใช้มาตรฐานสากลในสภาพทุรกีตัวอย่างที่บริสุทธิ์กว่าคือ สะพาน Çanakkale ปี 1915แต่ขอพิจารณาแนวคิด แต่เป็นตัวแทนอย่างมาก ของการข้ามคลองใหญ่บนทางด่วน Gümüşhane-Bayburt ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของตุรกี
รายละเอียดโครงการ: สะพานสมมตินี้กว้างคลองที่คลุมลึกและมีกิจกรรมทางแผ่นดินไหวในภูมิภาคที่มีหิมะตกหนัก.
การออกแบบและการบรรทุก: สะพานนี้ถูกออกแบบให้กับ AS5100. การบรรทุกการจราจร M1600 รับรองว่ามันสามารถจัดการกับการจราจรรถบรรทุกหนัก.ข้อกําหนดภาระลมของมาตรฐานมีความสําคัญสําหรับสถานที่ที่สูงที่สําคัญที่สุดคือ หลักการการออกแบบความผันผวนของ AS5100 เน้นความยืดหยุ่นและการระบายพลังงาน ถูกนําเข้ากับรหัสความผันผวนของตุรกี เพื่อสร้างโครงสร้างที่ทนทานสูง
การผลิต: ภาคส่วนถูกผลิตในโรงงานใน İzmit โดยใช้เหล็ก S460ML ที่มาจากท้องถิ่น (มีความแข็งแรงที่ดีขึ้นสําหรับผลงานที่เกิดจากแผ่นดินไหว)NDT ที่เข้มงวดตาม AS5100 รับประกันความสมบูรณ์แบบของสอยสําหรับความเหนื่อยล้าและความต้องการของแผ่นดินไหว.
การก่อสร้าง: เนื่องจากคลองที่เข้าถึงไม่สะดวก, ภาคถูกก่อสร้างโดยใช้วิธีการ cantilever สมดุล.และการก่อสร้างดําเนินการ symmetrically จากแต่ละพายวิธีการนี้ทําให้เกิดการรบกวนเล็กน้อยต่อระบบนิเวศในหุบเขาด้านล่าง
ผล กระทบ: สะพาน นี้ ลด เวลา การ เดินทาง ระหว่าง สอง จังหวัด ได้ อย่าง แตก ง่าย โดย ผ่าน ทาง ผ่าน ที่ อันตราย และ ปิด อยู่ บ่อย ครั้ง.มันถูกออกแบบให้ทนทานกับแผ่นดินไหวที่รุนแรงและฤดูหนาวที่รุนแรงในภูมิภาคการประกันการขนส่งที่น่าเชื่อถือตลอดปี ทั้งสําหรับผู้โดยสารและสินค้า โดยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจภูมิภาค
สะพานกั้นกระดานกล่องเหล็ก ออกแบบและผลิตตามมาตรฐาน AS5100ไม่ใช่แค่ทางแก้ปัญหาที่นําเข้า แต่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในทางกลยุทธ์ สําหรับเป้าหมายพื้นฐานที่ทะเยอทะยานของตุรกีมันตอบโจทย์อย่างสําเร็จกับโจทย์สองแบบของภูมิทัศน์ทางกายภาพที่ต้องการ และความต้องการในการก่อสร้างที่รวดเร็ว ทนทาน และมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจความร่วมมือระหว่างความยอดเยี่ยมด้านวิศวกรรมระหว่างประเทศ, ที่ประกอบด้วยมาตรฐานเช่น AS5100 และความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นและศักยภาพอุตสาหกรรมที่เพิ่มขึ้นจะทําให้โครงสร้างเหล่านี้เป็นเส้นเลือดที่แข็งแกร่งสําหรับเศรษฐกิจของประเทศในหลายทศวรรษข้างหน้าอนาคตของวิศวกรรมสะพานในตุรกีคือเหล็กความแม่นยํา และความแข็งแรง
จากมุมมองของเราในฐานะผู้ผลิตและก่อสร้างส่วนประกอบของสะพานเหล็กใหญ่ๆ ตุรกีเป็นภูมิทัศน์ที่น่าสนใจและมีความจุใจสําหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีพื้นที่ตั้งแต่ภูเขาหินหินและคลองลึก ถึงบริเวณภูมิอัดสั่นและทางน้ํายุทธศาสตร์การแก้ไขโจทย์เหล่านี้สะพานกั้นกล่องเหล็ก, ออกแบบมาตามมาตรฐานสากลอย่างเข้มงวด เช่น AS5100 ของออสเตรเลีย, ได้พิสูจน์ว่าเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพสูงลองศึกษาการใช้งานของแกรนด์กล่องเหล็กตามมาตรฐาน AS5100 ในเครือข่ายทางหลวงของตุรกี, รายละเอียดความสามารถในการผลิตที่ต้องการ ความเกี่ยวข้องของมาตรฐาน ความเคลื่อนไหวของตลาด และแนวโน้มในอนาคต ทั้งหมดมองผ่านเลนส์ของประสบการณ์มือถือของเรา
รายการการผลิตแกรนกล่องเหล็กเป็นความพยายามที่เน้นความละเอียดซึ่งการควบคุมคุณภาพเป็นสิ่งสําคัญที่สุด สําหรับโครงการในตุรกีกระบวนการผลิตของเราถูกปรับปรุงเพื่อตอบโจทย์กับปัญหาเฉพาะเหล่านี้.
การคัดเลือกและการแปรรูปวัสดุ: เราใช้สแตนเลสความแข็งแรงสูงและสแตนเลสต่ํา (HSLA) อย่างเช่น S355, S460 และเพิ่มมากขึ้น S690 ซึ่งถูกปกคลุมโดยชัดเจนใน AS5100การ กระทบ ผืนดิน ใน ตุรกี จําเป็น ต้อง มี วัสดุ ที่ มี ความ แข็งแกร่ง และ ความ หนาแน่น ที่ ดี ที่สุด เพื่อ รับประทาน พลังงาน ระหว่าง การแผ่นดินไหววัสดุแผ่นทั้งหมดได้รับการทดสอบ Ultrasonic เมื่อมาถึงเพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่มีความบกพร่องภายในการตัดและการเจาะทําโดยเครื่องจักรที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เพื่อบรรลุความละเอียดที่ต้องการสําหรับกณิตศาสตร์ที่ซับซ้อนของกองเข็มกล่องความแม่นยํานี้มีความสําคัญสําหรับการติดตั้งที่เรียบร้อยระหว่างการประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชิ้นส่วนถูกผลิตในสถานที่ที่แตกต่างกัน สถานการณ์ที่ทั่วไปกับโครงการระหว่างประเทศ
การผลิตและการปั่น: การประกอบชั้น, เครื่องขัด, และขอบล่างเป็นส่วนที่ปิดและแข็งแรงเป็นหลักของงานของเราขั้นตอนการปั่นมีคุณสมบัติและดําเนินการอย่างเคร่งครัดตาม AS5100, ซึ่งบังคับให้มีการรับรองผสมผสานอย่างเข้มงวด และโปรโตคอลการทดสอบที่ไม่ทําลาย (NDT) สําหรับทางด่วนของตุรกีในภูมิภาคชายฝั่ง เช่นในทะเลเอเกียหรือเมดิเตอร์เรเนียนสะสมต้องมีความทนทานต่อความอ่อนเพลียที่ดีกว่า เพื่อทนต่อการบกพร่องทางจราจรหนักหลายทศวรรษเราใช้การเชื่อมลวดแบบอัตโนมัติ (SAW) สําหรับสายยาวตามระยะยาว และการเชื่อมแบบมือหรือหุ่นยนต์อย่างละเอียดสําหรับหน่วยและเครื่องแข็งที่ซับซ้อนทุกสอยที่สําคัญได้รับการตรวจสอบ 100% ผ่านการทดสอบ Ultrasonic (UT) หรือการทดสอบ X-ray (RT).
การป้องกันการกัดกรอง: นี่คือประเด็นที่ไม่ต้องเจรจาต่อรองสําหรับอายุยืนและหมุนเวียนการแข็งและการละลายในภูเขาภาคตะวันออกระบบป้องกันหลายชั้น
การระเบิดด้วยเครื่องบด: พื้นผิวถูกระเบิดถึงความสะอาด Sa 2.5 (โลหะสีขาวเกือบ) เพื่อให้แน่ใจว่ามีความติดแน่นที่สมบูรณ์แบบ
ซิงค์เมทัลลิเซชั่นหรือเอโป็กซี่ไพรเมอร์: เรามักใช้ชั้นซิงก์เมทัลลิเซชั่นเพื่อการป้องกันคาโทด หรือพิมพ์เอโป็กซี่ที่อุดมไปด้วยซิงก์สูง. นี่คือการป้องกันที่สําคัญต่อการกัดกร่อน
ระบบสี: การเคลือบผิวแบบครบครันด้วย epoxy และเคลือบผิวแบบ polyurethane ที่ทนทาน ทําให้ความหนาของระบบรวมมากกว่า 280 ไมครอนระบบนี้ถูกออกแบบให้ทนต่อรังสี UV และการเผชิญหน้ากับสารเคมีนานกว่า 20 ปี ก่อนที่จะต้องบํารุงรักษาอย่างหนัก.
การขนส่งและการก่อสร้าง: พื้นที่ภูเขาของตุรกีมักสั่งการการออกแบบแบบโมดูล เราผลิตส่วนที่สามารถขนส่งผ่านทางถนนหรือทะเลไปยังสถานที่การเลือกวิธีการก่อตั้งด้วยความรอบคอบ:
การวางคันติเลเวอร์ (Cantilever Launching): นี่คือวิธีการหลักในการสร้างสะพานในหุบเขาลึกที่พบในภูมิภาคทะเลดํา (ภูเขา Kaçkar) และภูเขา Taurus (Toroslar)มันทําให้เราสามารถสร้างสะพานได้ โดยไม่ใช้งานปลอมจากพื้นหุบเขา, ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด และหลีกเลี่ยงแนวราบที่ไม่มั่นคง
การยกด้วย Strand Jacks / Mega Cranes: สําหรับการข้าม Bosphorus หรือในบริเวณอุตสาหกรรม, ส่วนใหญ่จะถูกยกขึ้นในที่โดยใช้การยกย้าย Strand Jacks หรือเครนยกที่หนักมาก.
พื้นที่ใช้งานหลักในตุรกีคือ:
หนทางข้ามคลองระยะยาว: สําคัญสําหรับทางหลวงอังคารภาคเหนือหรือทางหลวงที่ผ่านภูเขาอันาโตเลียตะวันออก
โครงสร้างที่ทนทานต่อแผ่นดินไหว: ความยืดหยุ่นและความต่อเนื่องที่เกิดจากแกะกล่องเหล็กทําให้มันเหมาะสมสําหรับบริเวณที่มีภูมิคลื่นแผ่นดินไหวสูงเช่นภูมิภาคมาร์มาราหรืออิซมิท
สายแยกที่ซับซ้อน: ความแข็งแรงในการบิดสูงของพวกเขาทําให้สามารถสร้างระบบพานที่โค้งซับซ้อนในเครือข่ายทางหลวงเมือง เช่น สายแยกทางหลวง Istanbul-Izmir (Otoyol 5)
ขณะที่ตุรกีมีมาตรฐานของตัวเอง โครงการใหญ่หลายอย่างที่ได้รับการเงินสนับสนุนจากสถาบันนานาชาติต้องการหรือได้รับประโยชน์จากมาตรฐานที่ยอมรับระดับโลก เช่น AS5100ปรัชญาการออกแบบของเขตขีดจํากัดของมัน เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมที่ต้องการของตุรกีโดยเฉพาะในพื้นที่ภูเขา
AS5100 ให้กรอบที่ครบถ้วนสําหรับการผสมผสานภาระ สําหรับทางด่วนภูเขาของตุรกี
กิจกรรมถาวร (น้ําหนักตัว, ความดันของดิน): การคํานวณที่แม่นยําเป็นสิ่งสําคัญ เนื่องจากคุณภาพที่สําคัญและสภาพทางภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อนบนหินเขา
การดําเนินการสด (ภาระการจราจร): รูปแบบภาระการจราจรสดของ AS5100, การบรรทุก M1600, มีความเกี่ยวข้องสูง. มันประกอบด้วย:
เส้นทางการออกแบบ: เส้นทางเชิงคิดที่บรรทุกภาระที่มีการกระจายกระจายอย่างเท่าเทียมกัน (UDL) และภาระที่มีความเข้มข้นเพียงครั้งเดียว (ภาระขอบมีด, KEL) ความเข้มข้นของ UDL ลดลงเมื่อความยาวของภาระเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นแนวทางที่สมเหตุสมผลสําหรับสะพานยาวที่พบได้ในหุบเขา.
รถยนต์พิเศษ (S1600): นี้เป็นภาระที่ผิดปกติที่หนัก, สําคัญสําหรับทางด่วนที่ให้บริการอุตสาหกรรมเหมืองแร่และโลจิสติกส์ของตุรกีกองกําลังเบรกและเร่งของรถหนักเหล่านี้ เป็นข้อพิจารณาสําคัญในการออกแบบ.
กิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อม
ลม (AS/NZS 1170.2): AS5100 อ้างอิงมาตรฐานลมรายละเอียด. นี้เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับสะพานที่สูงและกองเข็นกล่องระยะยาว, ซึ่งมีความเปราะบางต่อความไม่มั่นคงทางอากาศการออกแบบของเรารวมการศึกษาลมเฉพาะสําหรับแต่ละสถานที่.
หิมะและน้ําแข็ง: ปัจจัยสําคัญสําหรับทางด่วนในภาคตะวันออกของตุรกี (เช่น Erzurum, Kars) AS5100 ให้คําแนะนําในการบัญชีภาระภารเหล่านี้
แผ่นดินไหว (AS 1170.4): แม้ว่าตุรกีจะใช้รหัสแผ่นดินไหวของตัวเอง แต่หลักการใน AS5100 สําหรับการรายละเอียดความยืดหยุ่นและการออกแบบความจุจะเติมเต็มกันและรับประกันความแข็งแกร่งต่อแผ่นดินไหวระดับสูง
การใช้งานของ AS5100 ในตุรกีอยู่ที่แนวทางที่รวมและมีเหตุผลในการรวมภาระที่หลากหลายและสุดขั้วเหล่านี้การรับประกันความปลอดภัยโดยไม่อนุรักษ์เกินไป ปัจจัยสําคัญในการก่อสร้างพื้นฐานที่สามารถดําเนินการได้ในทางเศรษฐกิจ.
การนําเทคโนโลยีกรามกล่องเหล็กในตุรกีเป็นผลมาจากปัจจัยที่เข้าด้วยกันอย่างมีพลัง:
ผู้นําความต้องการ: ผู้นําหลักคือโครงการการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการ "วิสัยทัศน์ 2023" ซึ่งรวมถึงถนนทางหลวงใหม่หลายพันกิโลเมตรโดยเฉพาะโครงการที่กําลังดําเนินการในทางด่วนชายฝั่งทะเลดํา และทางด่วนแอนาโตเลียความจําเป็นในการเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลและภูเขาและปรับปรุงเส้นทางการค้าตะวันออก-ตะวันตก เป็นความจําเป็นทางเศรษฐกิจและการเมืองที่แข็งแกร่ง
ดินามิกโซ่การจําหน่าย: ตุรกีมีอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศที่แข็งแกร่งÇDAŞจําหน่ายเหล็กแผ่นที่มีคุณภาพสูง ความพร้อมในท้องถิ่นนี้ลดค่าใช้จ่ายของวัสดุและเวลาการนําของตัวกลางอย่างสําคัญ นอกจากนี้ตุรกีได้พัฒนาศักยภาพการผลิตในประเทศที่แข็งแรงขณะที่โครงการเฉพาะเจาะจงอาจมีผู้ผลิตต่างประเทศในประเทศตุรกี มีผู้รับเหมาจํานวนมากขึ้น ที่มีทักษะและอุปกรณ์ในการผลิตและก่อตั้งกองสตาร์ลขนาดใหญ่ สร้างตลาดท้องถิ่นที่มีความสามารถและมีความแข่งขัน
นโยบายและเงินทุน: โครงการขนาดใหญ่มากมายถูกสร้างขึ้นตามแบบสร้าง-ดําเนินการ-โอนเงิน (BOT)การมีส่วนร่วมจากภาคเอกชนนี้ ส่งผลให้มีการใช้วิธีการก่อสร้างที่มีประสิทธิภาพ เช่น รางกล่องเหล็ก, เนื่องจากเวลาการก่อสร้างที่เร็วขึ้นจะนําไปสู่การสร้างรายได้จากการชําระค่าโดยสารที่เร็วขึ้นการเงินระหว่างประเทศจากสถาบัน เช่น ธนาคารโลก หรือ EBRD มักจะบังคับให้ใช้มาตรฐานระหว่างประเทศ เช่น AS5100การประกันแนวปฏิบัติที่ดีที่สุด
ราคาและเศรษฐกิจ: ค่าทุนเบื้องต้นของเหล็กอาจสูงกว่าคอนกรีตค่าราคารากฐานที่ต่ํากว่า เนื่องจากน้ําหนักเบาในพื้นที่ภูเขา the ability to erect a bridge with minimal intervention on the sensitive valley floor—avoiding massive earthworks and protecting the environment—provides significant economic and environmental advantages.
แนวโน้มในอนาคต
เทคโนโลยี: การใช้สแตนเลสประเภทที่มีประสิทธิภาพสูง (HPS) มากขึ้น เช่น S690 และ S960 จะทําให้มีความยาวนานและการออกแบบที่เบาและประหยัดวัสดุมากขึ้นการลดความลําบากในการขนส่งและการก่อสร้างในพื้นที่ห่างไกลการนํา BIM (Building Information Modeling) และดิจิตอลทวิน (digital twins) มาใช้ในการออกแบบ การผลิต และการจัดการทรัพย์สิน
ตลาด: ความต้องการสําหรับสะพานที่ซับซ้อนและยาวนานจะดําเนินการต่อไปเมื่อตุรกีเสร็จสิ้นเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติของมันจะมีความสนใจมากขึ้นในการบํารุงรักษาและฟื้นฟูโครงสร้างที่มีอยู่.
การท้องถิ่น: แนวโน้มไปสู่การมีส่วนประกอบในประเทศตุรกีมากขึ้น ความเชี่ยวชาญในการผลิตในท้องถิ่นก็แข็งแรงแล้วและยังคงเติบโตขั้นตอนต่อไปคือการพัฒนาเทคโนโลยีการปั่นที่ทันสมัย, การผลิตแบบอัตโนมัติ และอุปกรณ์การก่อสร้างที่เชี่ยวชาญ
ถึงแม้ว่าเป็นสะพานแขวนหลัก ๆ แต่สะพานทางเข้าของมันใช้สแตนเลสเป็นจํานวนมากและแสดงการใช้มาตรฐานสากลในสภาพทุรกีตัวอย่างที่บริสุทธิ์กว่าคือ สะพาน Çanakkale ปี 1915แต่ขอพิจารณาแนวคิด แต่เป็นตัวแทนอย่างมาก ของการข้ามคลองใหญ่บนทางด่วน Gümüşhane-Bayburt ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของตุรกี
รายละเอียดโครงการ: สะพานสมมตินี้กว้างคลองที่คลุมลึกและมีกิจกรรมทางแผ่นดินไหวในภูมิภาคที่มีหิมะตกหนัก.
การออกแบบและการบรรทุก: สะพานนี้ถูกออกแบบให้กับ AS5100. การบรรทุกการจราจร M1600 รับรองว่ามันสามารถจัดการกับการจราจรรถบรรทุกหนัก.ข้อกําหนดภาระลมของมาตรฐานมีความสําคัญสําหรับสถานที่ที่สูงที่สําคัญที่สุดคือ หลักการการออกแบบความผันผวนของ AS5100 เน้นความยืดหยุ่นและการระบายพลังงาน ถูกนําเข้ากับรหัสความผันผวนของตุรกี เพื่อสร้างโครงสร้างที่ทนทานสูง
การผลิต: ภาคส่วนถูกผลิตในโรงงานใน İzmit โดยใช้เหล็ก S460ML ที่มาจากท้องถิ่น (มีความแข็งแรงที่ดีขึ้นสําหรับผลงานที่เกิดจากแผ่นดินไหว)NDT ที่เข้มงวดตาม AS5100 รับประกันความสมบูรณ์แบบของสอยสําหรับความเหนื่อยล้าและความต้องการของแผ่นดินไหว.
การก่อสร้าง: เนื่องจากคลองที่เข้าถึงไม่สะดวก, ภาคถูกก่อสร้างโดยใช้วิธีการ cantilever สมดุล.และการก่อสร้างดําเนินการ symmetrically จากแต่ละพายวิธีการนี้ทําให้เกิดการรบกวนเล็กน้อยต่อระบบนิเวศในหุบเขาด้านล่าง
ผล กระทบ: สะพาน นี้ ลด เวลา การ เดินทาง ระหว่าง สอง จังหวัด ได้ อย่าง แตก ง่าย โดย ผ่าน ทาง ผ่าน ที่ อันตราย และ ปิด อยู่ บ่อย ครั้ง.มันถูกออกแบบให้ทนทานกับแผ่นดินไหวที่รุนแรงและฤดูหนาวที่รุนแรงในภูมิภาคการประกันการขนส่งที่น่าเชื่อถือตลอดปี ทั้งสําหรับผู้โดยสารและสินค้า โดยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจภูมิภาค
สะพานกั้นกระดานกล่องเหล็ก ออกแบบและผลิตตามมาตรฐาน AS5100ไม่ใช่แค่ทางแก้ปัญหาที่นําเข้า แต่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในทางกลยุทธ์ สําหรับเป้าหมายพื้นฐานที่ทะเยอทะยานของตุรกีมันตอบโจทย์อย่างสําเร็จกับโจทย์สองแบบของภูมิทัศน์ทางกายภาพที่ต้องการ และความต้องการในการก่อสร้างที่รวดเร็ว ทนทาน และมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจความร่วมมือระหว่างความยอดเยี่ยมด้านวิศวกรรมระหว่างประเทศ, ที่ประกอบด้วยมาตรฐานเช่น AS5100 และความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นและศักยภาพอุตสาหกรรมที่เพิ่มขึ้นจะทําให้โครงสร้างเหล่านี้เป็นเส้นเลือดที่แข็งแกร่งสําหรับเศรษฐกิจของประเทศในหลายทศวรรษข้างหน้าอนาคตของวิศวกรรมสะพานในตุรกีคือเหล็กความแม่นยํา และความแข็งแรง
ที่อยู่
ชั้น 10 อาคาร 1 ถนนแชงยี่ 188 เขตบาวชาน เชียงใหม่ จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
