ไนจีเรีย ประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในแอฟริกา (มากกว่า 220 ล้านคน) และเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุด000 กิโลเมตรของถนน (เพียง 20% เป็นถนนถนน) และเครือข่าย 3การเชื่อมโยงสะพานที่น่าเชื่อถือเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับกิจกรรมเศรษฐกิจ การรวมสังคม และความทนทานต่อภัยพิบัติการก่อสร้างสะพานถาวรมักจะช้า (ใช้เวลา 2-5 ปี) และแพง (สูงสุด 5 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตร), ทําให้หลายภูมิภาค โดยเฉพาะบริเวณชนบทและพื้นที่ประสบภัยพิบัติสะพานเหล็กชั่วคราวที่ออกแบบให้ตรงกับมาตรฐานบริตติช BS5400 (ความต้องการในการบรรทุก) ได้ปรากฏขึ้นเป็นทางออกที่ใช้ได้สะพานเหล่านี้สามารถนําไปใช้งานอย่างรวดเร็ว ประหยัดและสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก ทําให้มันมีความสําคัญต่อการตอบสนองสถานการณ์ฉุกเฉินด้านพื้นฐานของไนจีเรีย การพัฒนาชนบทและโครงการอุตสาหกรรมบทความนี้วิจัยพื้นฐานทางเทคนิคของสะพานเหล็กชั่วคราว ข้อดีของมันในสถานการณ์ของไนจีเรีย สาขาการใช้งานหลัก ความเฉพาะของมาตรฐานการบรรทุกรถยนต์ BS5400และความเคลื่อนไหวของตลาดและอนาคตของสะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 ในไนจีเรีย.
Aสะพานเหล็กชั่วคราวเป็นโครงสร้างรับน้ําหนักแบบโมดูลแบบชุดเรียบเรียง ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบเหล็ก (แผ่นแผ่น, เครื่องเชื่อม, โรนซอม และเครื่องเชื่อม) ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในระยะสั้นหรือกลาง (โดยทั่วไป 1~10 ปี)ไม่เหมือนกับสะพานถาวร (คอนกรีตหรือเหล็กปั่น)สะพานเหล็กชั่วคราวให้ความสําคัญต่อการพกพา การประกอบอย่างรวดเร็ว และการใช้ใหม่การออกแบบนี้สอดคล้องกับความต้องการของไนจีเรีย สําหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นที่สามารถปรับตัวต่อความต้องการที่เปลี่ยนแปลงจากการฟื้นฟูหลังน้ําท่วม ไปยังการเข้าถึงการก่อสร้างชั่วคราว
สะพานเหล็กชั่วคราวตอบโจทย์กับปัญหาพื้นฐานพื้นฐานที่โดดเด่นของไนจีเรีย
การใช้งานอย่างรวดเร็ว: สะพานเหล็กชั่วคราวระยะ 20 30 เมตร สามารถประกอบโดยทีมงาน 6 8 คนใน 3 7 วัน เมื่อเทียบกับ 6 12 เดือนสําหรับสะพานคอนกรีตถาวรความเร็วนี้สําคัญมากในช่วงน้ําท่วมในไนจีเรียในปี 2022, ซึ่งทําลายสะพานชนบท 120+ สะพานชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 ได้คืนการเข้าถึงสําหรับประชากร 50,000 คนในรัฐ Adamawa และ Jigawa ภายในสัปดาห์
ประสิทธิภาพในด้านค่าใช้จ่าย: สะพานเหล็กชั่วคราวมีต้นทุน 40~60% ต่ํากว่าสะพานคอนกรีตถาวร ตัวอย่างเช่น สะพานเหล็กชั่วคราว 25 เมตร000, ต่อกับ
400600,000 บาท สําหรับคอนกรีตแบบถาวร ซึ่งเป็นสิ่งสําคัญสําหรับไนจีเรีย ซึ่ง 40% ของงบประมาณพื้นฐานของรัฐบาลถูกจัดสรรไว้เพื่อการตอบสนองฉุกเฉิน
โมดูลาร์และความสามารถในการปรับปรุง: ส่วนประกอบมาตรฐานทําให้สามารถปรับระยะ (1080m) และความกว้าง (เส้นทางเดียว 3.5m ถึง 7m) เพื่อเข้ากับพื้นที่ที่หลากหลาย จากการข้ามแม่น้ําแคบในชนบท Kaduna ไปยังการข้ามทุ่งน้ําที่กว้างในรัฐ Deltaองค์ประกอบยังสามารถนําไปใช้ใหม่ได้ในโครงการต่างๆ ได้เช่นกัน: กระทรวงงานสาธารณรัฐไนจีเรีย (FMoW) ได้นําสะพานเหล็กชั่วคราว 15 สะพานไปใช้ใหม่ใน 3 รัฐตั้งแต่ปี 2020 โดยประหยัดเงิน 1.2 ล้านดอลลาร์
ความทนทานในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิ: สภาพอากาศที่ร้อนและชื้นของไนจีเรีย (อุณหภูมิเฉลี่ย 25 32 ° C, น้ําฝนรายปี 1,000 2,000 มม) ต้องการความทนทานต่อการกัดกร่อนสะพานเหล็กชั่วคราวได้รับการรักษาด้วยการกระจายเหล็กร้อน (ผิวเคลือบด้วยยาง ≥ 85μm) หรือสี epoxy, รับประกันอายุการใช้งาน 5~10 ปี ด้วยการบํารุงรักษาอย่างน้อย
ความเหมาะสมกับภาระหนัก: สะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 รองรับรถยนต์หนัก (รถบรรทุกสูงสุด 40 ตัน) ทําให้เหมาะสําหรับการใช้ในอุตสาหกรรมและการเกษตรในเขตการเกษตรของคาโนสะพานเหล่านี้ทําให้รถบรรทุกข้าวโพด 20 ตันสามารถไปถึงตลาด โดยลดการสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยวถึง 30%
การรบกวนในสถานที่ที่น้อย: ไม่เหมือนกับสะพานถาวร สะพานเหล็กชั่วคราวต้องขุดขุดในสถานที่อย่างน้อย (มักใช้รากฐานชั่วคราว เช่น บล็อกคอนกรีตหรือสแตนเลส)ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและหลีกเลี่ยงการรบกวนชุมชนท้องถิ่น.
ผู้ผลิตได้ปรับปรุงสะพานเหล็กชั่วคราว ให้เหมาะสมกับความต้องการของไนจีเรีย ด้วยนวัตกรรมที่มีเป้าหมาย
สแตนเลสความแข็งแรงสูงเบา: การใช้สแตนเลสความแข็งแรงต่ํา (HSLA) S355JR และ S690QL ลดน้ําหนักส่วนประกอบลง 15~20%การอํานวยความสะดวกในการขนส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล โดยใช้รถบรรทุกหรือเรือเล็ก ๆ (บ่อยในชุมชนริมแม่น้ําเช่น Bayelsa).
องค์ประกอบเชื่อมต่อรวดเร็ว: การเชื่อมต่อแบบบอลท์ (แทนการเชื่อม) ทําให้ไม่ต้องใช้ทีมเชื่อมต่อในสถานที่ที่มีเพียง 15% ของแรงงานก่อสร้างมีใบรับรองการปั่นระดับสูง.
การออกแบบที่ทนต่อน้ําท่วม: ความสูงของคานที่สูงขึ้น (1.5 ∼ 2 เมตรเหนือระดับน้ําท่วมโดยเฉลี่ย) และอุปกรณ์ที่ทนทานต่อการกัดกร่อน (บอลท์สแตนเลส) ป้องกันสะพานจากน้ําท่วมประจําปีเป็นประเด็นสําคัญในภาคเหนือและภาคใต้ของไนจีเรีย.
สะพานเหล็กชั่วคราวให้บริการความต้องการสําคัญหลากหลายในภาคเศรษฐกิจ สังคม และการตอบสนองฉุกเฉินของไนจีเรีย
การตอบสนองฉุกเฉินในกรณีอุบัติเหตุ
ไนจีเรียเผชิญกับภัยพิบัติธรรมชาติบ่อย ๆ ภัยน้ําท่วม (ส่งผลกระทบต่อประชาชน 2-3 ล้านคนต่อปี) ความแห้งแล้งและแผ่นดินไหวบางครั้งสะพานเหล็กชั่วคราวเป็นแนวป้องกันอันดับแรกครับ
พายุน้ําท่วมภาคเหนือกลางปี 2022: สํานักงานบริหารสถานการณ์ฉุกเฉินแห่งชาติ (NEMA) ได้จัดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 จํานวน 30 สะพาน (ความยาว 20-30 เมตร) ในรัฐไนเจอร์, ควารา และโคกีสะพานเหล่านี้ได้ฟื้นฟูการเข้าถึงสถานบริการสุขภาพ (ทําให้ 5หน่วยงานการแพทย์) และศูนย์จําหน่ายอาหาร เพื่อป้องกันวิกฤตมนุษยธรรม
2023 พลาโต้รัฐถล่มดิน: การถล่มดินทําลายสะพานถนนสําคัญใกล้โจส ทําให้ชุมชนชนบท 12 แห่งขาดการใช้งาน สะพานเหล็กชั่วคราวขนาด 15 เมตร สร้างขึ้นในเวลา 4 วันยอมรถฉุกเฉินและการจราจรทางการเกษตรคุ้มครองผัก 2,000 ตัน
การเชื่อมต่อทางชนบทและการเกษตร
ประชากรไนจีเรียมากกว่า 50% อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท ซึ่ง 70% ของสะพานไม่อยู่หรือถูกล้างสะพานเหล็กชั่วคราวแก้ไขช่องว่างนี้
โครงการสะพานชนบทของ FMoW (2021-2025): โครงการได้ติดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราว 80+ แห่งในศูนย์กลางการเกษตร เช่น โอโย (โคโกะ), โซโกโต (棉花) และเอ็นูกู (ยาง)สะพานกว้าง 20 เมตรในรัฐโอกุน ทําให้รถบรรทุกคาวา 15 ตันสามารถเดินทางถึงท่าเรือลาโกสได้โดยตรง, ลดค่าขนส่ง 25% สําหรับเกษตรกร 2,000 คน.
การเข้าถึงชุมชนริมแม่น้ํา: ในรัฐเดลต้าและเบเยลซ่า ที่ชุมชนพึ่งพาเรือในการขนส่ง สะพานเหล็กชั่วคราว (ความกว้าง 10-15 เมตร) ผ่านลําธารแคบสะพานเหล่านี้รองรับเรือประมงขนาด 5 ตัน (บรรทุกบนรถบรรทุก) และการจราจรประจําวันเพิ่มการเข้าเรียน 40% ในหมู่บ้านห่างไกล
โครงการอุตสาหกรรมและเหมืองแร่
ภาคเหมืองแร่ของไนจีเรีย (ทองคํา, ถ่านหิน, หินปูน) และอุตสาหกรรมก่อสร้างขึ้นอยู่กับการเข้าถึงชั่วคราวของอุปกรณ์หนัก
เหมืองถ่านหินของรัฐโคกี: บริษัทเหมือง Dangote Group ใช้สะพานเหล็กชั่วคราว BS5400 ขนาด 40 เมตรในการขนรถบรรทุกถ่านหิน 30 ตันระหว่างเหมืองและโรงงานแปรรูปสะพานถูกย้ายทุก 2-3 ปี เมื่อสถานที่เหมืองแร่เปลี่ยน, ประหยัด 300,000 ดอลลาร์ต่อการย้ายที่ เมื่อเทียบกับสะพานถาวร
โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ในลาโกสการขยายรถไฟฟ้าเบาของลาโกสและการพัฒนาเมืองแอตแลนติก Eko ที่กําลังดําเนินการใช้สะพานเหล็กชั่วคราวขนาด 25-35m เพื่อเปลี่ยนเส้นทางการจราจรและขนส่งวัสดุก่อสร้างสะพานเหล่านี้จะถูกนําไปยังพื้นที่ชนบทหลังโครงการ
การบํารุงรักษาพื้นฐานเมือง
เมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วของไนจีเรีย (ลาโกส, อาบูจา, คานโญ่) ต้องการทางแก้ไขชั่วคราวระหว่างการซ่อมแซมสะพานถาวรหรือปรับปรุง:
การปรับปรุงทางด่วนลาโกส - อิบาดาน (2022-2024):สํานักงานบํารุงรักษาถนนแห่งสหรัฐ (FERMA) ได้ติดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราว 10 สะพาน (ความกว้าง 20-25 เมตร) เพื่อบํารุงการจราจรในขณะที่สะพานถาวร 5 สะพานถูกสร้างใหม่สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 เหล่านี้สามารถจัดการรถยนต์ 10,000+ คันต่อวัน โดยลดเวลาเดินทาง 30%
การปรับปรุงเมืองอบูจา: สะพานเดินเท้าเหล็กชั่วคราว (8 ช่อง 10 เมตร) ได้ถูกติดตั้งในใจกลางอบูจาระหว่างการขยายถนน000 คนต่อวัน และลดอุบัติเหตุคนเดินเท้า 60%.
BS5400 เป็นรหัสการออกแบบสะพานของอังกฤษ (ถูกแทนที่โดยยูโรโค้ดในอังกฤษในปี 2010) ที่กําหนดความต้องการภาระสําหรับการดําเนินงานสะพานที่ปลอดภัย. ความเกี่ยวข้องที่ยั่งยืนของมันในไนจีเรียมาจากสามปัจจัย:ความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์ของไนจีเรียกับมาตรฐานวิศวกรรมของอังกฤษ (ในฐานะอดีตอาณานิคมของอังกฤษ) การแพร่หลายของ BS5400 ในโครงการช่วยเหลือระหว่างประเทศ (ได้รับการสนับสนุนจากธนาคารโลก, EU และ DFID ของอังกฤษ)และข้อบังคับรายละเอียดของมันสําหรับรถยนต์หนักที่สําคัญสําหรับภาคอุตสาหกรรมและการเกษตรของไนจีเรียสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราว บีเอส 5400 รับประกันความสอดคล้องกับการจราจรท้องถิ่น (จากรถโดยสารถึงรถบรรทุกหนัก) และมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก
ข้อกําหนดการบรรทุกหลักของ BS5400
BS5400 ระบุประเภทภาระของรถยนต์หลักสองประเภทสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราวในไนจีเรีย:
HA Loading (Normal Traffic Load): ออกแบบมาสําหรับการจราจรทางถนนแบบปกติ (รถโดยสาร, รถบรรทุกเบา, รถบัส) ประกอบด้วย 2 ส่วนประกอบ คือ
อุปสรรคกระจายแบบเรียบร้อย (UDL): 30 kN/m สําหรับความกว้าง ≤ 30m ลดลงเป็นเส้นตรงเป็น 9 kN/m สําหรับความกว้าง ≥ 150m.g., สะพาน 20m ในอบูจารับ UDL ของ 30 kN / m สําหรับรถยนต์ประจําวัน)
ภาระขอบมีด (KEL): ภาระที่มุ่งเน้นจําลองภาระแกนหนัก 120 kN สําหรับความยาว ≤ 15m เพิ่มขึ้นเป็น 360 kN สําหรับความยาว ≥ 60m ตัวอย่างเช่นสะพาน 15 เมตรในคานโว ต้องรองรับ 120 kN KEL เพื่อรองรับรถบรรทุกส่งสินค้า 10 ตัน.
HB Loading (Exceptional Heavy Load): สําหรับรถยนต์หนัก เช่น รถบรรทุกเหมืองแร่, เครื่องจักรเกษตรและอุปกรณ์ก่อสร้าง. HB Loading ได้กําหนดว่าเป็นหน่วยโมดูล (10 kN ต่อแกน),เครื่องประกอบจาก 25 เครื่อง (มวลรวม 250 kN) ถึง 45 เครื่อง (มวลรวม 450 kN). ระยะห่างแกนถูกมาตรฐาน (ตัวอย่างเช่น 1.2m ระหว่างแกนสําหรับ HB-45) เพื่อผลักดันความเครียดโครงสร้างสูงสุดที่สําคัญสําหรับภาคเหมืองแร่ของไนจีเรีย, ที่รถบรรทุก 40 ตันใช้ภาระแกน 35 kN
การผสมผสานภาระ: BS5400 แผนผัง 5 การผสมผสานภาระเพื่อสะท้อนสภาพแวดล้อมของโลกจริง
การผสมผสาน 1 (ความจืดหยุ่นถาวร + ความจืดหยุ่น HA/HB): ใช้ในการออกแบบแบบปกติของสะพานชั่วคราวในบริเวณที่ไม่มีน้ําท่วมอุปกรณ์ที่ใช้ได้ตลอดเวลา รวมถึงน้ําหนักของสะพาน (12-18 kN/m สําหรับเหล็กชั่วคราว) และพื้นผิว.
การผสมผสาน 3 (ความเร็วลมแบบถาวร + HA / HB + ความแรงลม): สําคัญสําหรับบริเวณชายฝั่ง (เช่น Lagos, Port Harcourt) และราบที่เปิด (เช่น Sokoto) ที่ความเร็วลมถึง 100-120 km/hอุตสาหะลมคํานวณ 1.0 ∙ 1.5 kPa รับรองว่าสะพานทนพายุอุณหภูมิ
บีเอส 5400 เป็นสิ่งที่บังคับใช้หรือชอบสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราวในไนจีเรียในสี่กรณีสําคัญ:
โครงการที่ได้รับทุนจากการช่วยเหลือระหว่างประเทศ: ธนาคารโลก, EU และสํานักงานการต่างประเทศ, สหภาพและการพัฒนา (FCDO) ของสหราชอาณาจักรต้องการให้มีความสอดคล้องกับ BS5400 สําหรับเงินทุนในพื้นฐาน เช่นโครงการความแข็งแกร่งทางชนบทของไนจีเรียในยุโรป ราคา 50 ล้านดอลลาร์ (2023-2027) ต้องการ BS5400 สําหรับสะพานเหล็กชั่วคราวทั้งหมด 50 สะพาน เพื่อรับประกันมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก.
การใช้งานรถยนต์หนัก: สะพานชั่วคราวที่รองรับรถยนต์หนัก (≥ 20 ตัน) สําหรับการทําเหมืองแร่, เกษตร, หรือการก่อสร้าง ต้องตอบสนองความจุของ BS5400 HBโรงงานซีเมนต์ Dangote ในรัฐ Ogun ใช้สะพานชั่วคราวที่สอดคล้องกับ HB-35 เพื่อจัดการรถบรรทุกซีเมนต์ 30 ตัน.
เขตเมืองและเขตจราจรสูง: สะพานชั่วคราวในเมือง (ลาโกส, อาบูจา) หรือบนทางด่วนหลัก (ลาโกส-อิบาดาน,Abuja-Kaduna) จําเป็นต้องบรรทุก BS5400 HA เพื่อรองรับปริมาณจํานวนมากของผู้โดยสารและการจราจรพาณิชย์เบาสะพานชั่วคราวในเมืองของ FERMA ล้วนปฏิบัติตามมาตรฐานนี้
โครงการข้ามชายแดน: ภูมิภาคชายแดนของไนจีเรีย (เช่นกับเบนิน, คาเมรูน) ใช้สะพานชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 เพื่อสอดคล้องกับมาตรฐานที่ได้รับอิทธิพลจากประเทศเพื่อนบ้านสะพานขนาด 25 เมตร ใกล้เซเม (ชายแดนกับเบนิน) สนับสนุนรถบรรทุกการค้าข้ามชายแดน, โดยใช้การบรรทุก BS5400 HA เพื่อให้ตรงกับมาตรฐานทางถนนเบนิน
ตลาดสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราว BS5400 ในไนจีเรียถูกสร้างขึ้นโดยแรงขับเคลื่อนความต้องการในท้องถิ่น ความท้าทายในโซ่การจําหน่าย ความเคลื่อนไหวของนโยบาย ความเคลื่อนไหวของราคาและศักยภาพการเติบโตที่สําคัญ ทั้งหมดสะท้อนความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของประเทศและความจริงทางเศรษฐกิจ.
ขนาดตลาดและแนวโน้มการเติบโต
ตามรายงานตลาดปี 2024 ของสํานักงานพัฒนาพื้นฐานของไนจีเรีย (NIA) ตลาดสะพานเหล็กชั่วคราวของไนจีเรีย (รวมทั้งมาตรฐานภาระทั้งหมด) ราคา **
185 ₹210 ล้านในปี 2023** ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเติบโตรายปี 12% จากปี 2022 สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 คิดเป็น ** 65 ₹70% ของตลาดนี้** (120 ₹147 ล้าน)ขับเคลื่อนโดยความต้องการสูงจากโครงการช่วยเหลือระหว่างประเทศและลูกค้าอุตสาหกรรม.
จุดขับเคลื่อนการเติบโตทางประวัติศาสตร์
อุณหภูมิหลังปี 2022: อุณหภูมิภาคเหนือกลางปี 2022 เพียงลําพังส่งเสริมสะพานเหล็กชั่วคราวการใช้จ่ายโดย120 ล้าน (35% ของตลาดรวมปี 2022) โดย 80% ของเงินเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับรุ่นที่สอดคล้องกับ BS5400 (≈96 ล้าน)
การขยายโครงการรัฐบาล: โครงการฟื้นฟูสะพานแห่งชาติ (เริ่มในปี 2022) ของ FMoW เพิ่มขึ้น85 ล้านบาทในปริมาณการขอสะพานชั่วคราวต่อปี โดย 90% ของสัญญากําหนดความสอดคล้องกับ BS5400 (≈76.5 ล้านบาท/ปี)
การลงทุนทางอุตสาหกรรม: ภาคเหมืองแร่และก่อสร้างมีส่วนร่วม 40 45 ล้านดอลลาร์ในตลาดปี 2023 โดยกลุ่ม Dangote และ Julius Berger คิดเป็น 60% ของการซื้อ BS5400 ในภาคนี้
การแบ่งตลาดตามภาค (2023)
การตอบสนองภัยพิบัติฉุกเฉิน: กลุ่มที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็น ** 40% (74 84 ล้านบาท) ** ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราว62.9 71.4 ล้านบาท) เนื่องจากความต้องการของ NEMA สําหรับพื้นฐานที่สอดคล้องกับการช่วยเหลือ
การเชื่อมต่อทางชนบทและการเกษตร: กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดอันดับสองที่ ** 30% (55.5?? 63 ล้านบาท) ** การปฏิบัติตามมาตรฐาน BS5400 น้อยกว่า (50%) ในโครงการทางชนบทที่ได้รับทุนจากรัฐบาล แต่โปรแกรมของรัฐบาลกลาง (เช่น โครงการสะพานทางชนบทของ FMoW) รักษาการใช้มาตรฐาน BS5400 90%ส่งผล33.3 ¢ 37.8 ล้าน
อุตสาหกรรมและเหมืองแร่: **20% (37 42 ล้านบาท) ** ของตลาด, ด้วยการเจาะเข้า BS5400 95% (≈35.15 ¥39.9 ล้าน) เนื่องจากมาตรฐานความปลอดภัยของบริษัทเหมืองแร่
การบํารุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานเมือง: กลุ่มเล็กที่สุดที่ ** 10% (18.521 ล้าน) ** โดยมีความตรงกับ BS5400 70% (≈12.95 ราคา 14.7 ล้านบาท) สําหรับโครงการเมืองที่มีการจราจรสูง (เช่น ทางด่วนลาโกส - อิบาดาน)
การเปลี่ยนแปลงตลาดภูมิภาค
ภาคใต้ของไนจีเรีย: ความต้องการสูงสุด คิดเป็น ** 55% (101.75 ¢ 115.5 ล้านบาท) ** ของการใช้จ่ายปี 2023 โดยถูกขับเคลื่อนโดยรัฐเดลต้า / บายเลซซ่าที่มีความเสี่ยงต่อน้ําท่วมและลากอส76.3 86.6 ล้านบาท)
ภาคเหนือของไนจีเรีย: 35% (มูลค่า 64.75-73.5 ล้านดอลลาร์) ของตลาด โดย BS5400 เป็นตัวนํา (80%) ในโครงการตอบสนองภัยพิบัติ (เช่น บอร์โน, จิกาวา) และโครงการเหมืองแร่ (โคกี)
กลางไนจีเรีย: 10% (18.521 ล้านดอลลาร์) เน้นการเชื่อมต่อทางชนบท (รัฐควารา, ไนจีเรีย) โดยมีการผ่าน BS5400 60%
การคาดการณ์ตลาดในอนาคต (2024-2028)
NIA คาดการณ์ว่าตลาดสะพานเหล็กชั่วคราวของไนจีเรียจะเติบโตด้วยอัตราการเติบโตรายปีประกอบ (CAGR) 8 ٪ 10% ภายในปี 2028 โดยจะถึง
280-320 ล้าน ** ภายในปี 2028 สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 จะรักษาส่วนแบ่งตลาด 70-75%196 ₹240 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2028 โดยผลักดันโดย: โครงการข้ามชายแดน ECOWAS ที่ขยายออกไป (เพิ่มขึ้น 30 ล้านดอลลาร์/ปีภายในปี 2026)
โครงสร้างพื้นฐานพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้ (เช่น โครงการไฟฟ้าน้ํา Gurara) ส่งทุน 25-30 ล้านดอลลาร์ในการต้องการใหม่
กฎหมาย BS5400 ที่บังคับใช้ (คาดว่า 2025) ยกอัตราการปฏิบัติตามขึ้นถึง 85% ในทุกภาค
คนขับรถต้องการ
การจัดหาทุนเพื่อความแข็งแกร่งต่อภัยพิบัติ: ไนจีเรียจัดสรร
800 ล้านต่อปีเพื่อการตอบสนองภัยพิบัติ (งบประมาณ NEMA + การสนับสนุนระหว่างประเทศ)
120 ล้านในการซื้อสะพานชั่วคราว ซึ่ง 80% ของมันเป็น BS5400
โปรแกรมพื้นฐานรัฐบาล: โปรแกรมการฟื้นฟูสะพานแห่งชาติของ FMoW (2022-2026) (งบประมาณ 1.2 พันล้าน) วางแผนการติดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราว 200+ สะพานเป็นจุดหยุดระหว่างที่สะพานถาวรถูกสร้างการปฏิบัติตามบีเอส 5400 จําเป็นให้ 90% ของสิ่งเหล่านี้มีสิทธิได้รับเงินร่วมจากธนาคารโลก
การทําเหมืองแร่และการเติบโตทางอุตสาหกรรม: โครงการทําเหมืองแร่ของไนจีเรียคาดว่าจะเติบโต 7% ต่อปี (2023-2030) เนื่องจากการผลิตทองคําและถ่านหินเพิ่มขึ้นบริษัทเหมืองแร่อย่างเหมืองทองคําเซกิโลลา และดังโกเต้ โค้ล วางแผนให้ใช้งานสะพานเหล็กชั่วคราว 30+ BS5400 ภายในปี 2026.
การปลูกเมือง: ประชากรของลาโกสเติบโตขึ้น 3.2% ต่อปี ทําให้ความต้องการสะพานชั่วคราวเพิ่มขึ้นระหว่างการปรับปรุงถนนและรถไฟงบประมาณการปรับปรุงเมืองของรัฐลาโกส 300 ล้านดอลลาร์รวมถึงสะพานชั่วคราว BS5400.
เป้าหมายการพัฒนาชนบท: แผนการฟื้นฟูและการเติบโตทางเศรษฐกิจของไนจีเรีย (ERGP) เป้าหมายให้ชุมชนชนบทเข้าถึงถนนทุกสภาพอากาศ 100% ในปี 2030สะพานเหล็กชั่วคราวเป็นเครื่องมือหลัก 80% ของโครงการสะพานชนบทภายใต้ ERGP ใช้แบบจําลองที่สอดคล้องกับ BS5400.
ความท้าทายของโซ่จําหน่าย
การขึ้นอยู่กับการนําเข้า: ไนจีเรียไม่มีศักยภาพการผลิตภายในประเทศสําหรับส่วนผสมสะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 95% ของสะพานนําเข้ามาจากจีน (XCMG, Zoomlion)ออสเตรเลีย (Bailey Bridge Systems), และสหราชอาณาจักร (Structural Steel Solutions) ช่วงเวลาในการดําเนินงานตั้งแต่ 8-12 สัปดาห์ โดยค่าบริการส่งเพิ่มขึ้น 15-20% ของค่าบริการโครงการทั้งหมด
ความซับซ้อนทาง logistical: การขนส่งส่วนประกอบที่ทําจากล่างไปยังพื้นที่ห่างไกลเป็นความท้าทาย ในภาคเหนือของไนจีเรีย (เช่น Yobe, Borno) ส่วนประกอบมักต้องมีทหารให้บริการเพราะความเสี่ยงต่อความปลอดภัยเพิ่มต้นทุนขึ้น 10% - 15%. ในเขตริมแม่น้ํา Bayelsa ส่วนประกอบถูกขนส่งผ่านเรือดิบ โดยมีการชะลอ 2-3 สัปดาห์ในช่วงฤดูฝน
ปัญหาการรับรอง: การตรวจสอบอิสระของการปฏิบัติตาม BS5400 ต้องการการตรวจสอบจากฝ่ายที่สาม (เช่น Lloyd's Register, Bureau Veritas) มีเพียง 2 ห้องปฏิบัติการในลาโกสที่สามารถดําเนินการทดสอบภาระราคาการรับรอง
10,00015, 000 ต่อสะพาน เพิ่มขึ้น 5 ٪ 8% ของค่าใช้จ่ายโครงการ
ความขาดความสามารถ: ความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นที่จํากัดในการออกแบบและการประกอบ BS5400 ทําให้ 60% ของทีมงานติดตั้งเป็นชาวต่างชาติ (หลักๆคือชาวจีนหรือออสเตรเลีย)นี้เพิ่มต้นทุนแรงงานและสร้างการล่าช้าถ้าทีมงานเผชิญปัญหาวีซ่าหรือความปลอดภัย.
สภาพแวดล้อมการเมืองและกฎหมาย
การรับรองมาตรฐาน: คู่มือมาตรฐานการทํางานของกระทรวงรัฐบาลกลางไนจีเรีย (2021) อ้างอิงอย่างเป็นทางการ BS5400 เป็นมาตรฐานที่ชอบสําหรับสะพานชั่วคราว โดยเฉพาะสําหรับโครงการช่วยเหลือระหว่างประเทศอย่างไรก็ตาม, ไม่มีมาตรฐานแห่งชาติที่บังคับใช้สําหรับโครงการที่ไม่ได้รับการสนับสนุน, ทําให้ 20% ของสะพานชั่วคราวใช้การออกแบบที่ไม่ได้รับการรับรอง.
ค่าธรรมเนียมการนําเข้า: ไนจีเรียปรับภาษี 10% ต่อโครงสร้างเหล็กที่นําเข้า แต่สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 มีสิทธิลด 5% ตามโครงการความสําคัญด้านพื้นฐานของรัฐบาล✓ ลดช่องว่างค่าใช้จ่ายระหว่างรุ่นที่ได้รับการรับรองและรุ่นที่ไม่ได้รับการรับรอง 3% - 4%.
ใบอนุญาตความปลอดภัย: สําหรับโครงการในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงต่อความขัดแย้ง (เช่น ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไนจีเรีย) การนําเข้าสะพานชั่วคราวต้องมีใบอนุญาตความปลอดภัยเพิ่มเติม ทําให้การจัดส่งช้า 4-6 สัปดาห์เหตุการณ์นี้ทําให้หน่วยงานช่วยเหลือบางแห่งวางส่วนประกอบของ BS5400 ในเลโกสและอบูจา.
การปรับปรุงราคา
สะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 มีรางวัลสูงในตลาดไนจีเรีย ซึ่งถูกอ้างอิงด้วยความปลอดภัยและความสอดคล้องกับโครงการนานาชาติ
ไนจีเรีย ประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในแอฟริกา (มากกว่า 220 ล้านคน) และเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุด000 กิโลเมตรของถนน (เพียง 20% เป็นถนนถนน) และเครือข่าย 3การเชื่อมโยงสะพานที่น่าเชื่อถือเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับกิจกรรมเศรษฐกิจ การรวมสังคม และความทนทานต่อภัยพิบัติการก่อสร้างสะพานถาวรมักจะช้า (ใช้เวลา 2-5 ปี) และแพง (สูงสุด 5 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตร), ทําให้หลายภูมิภาค โดยเฉพาะบริเวณชนบทและพื้นที่ประสบภัยพิบัติสะพานเหล็กชั่วคราวที่ออกแบบให้ตรงกับมาตรฐานบริตติช BS5400 (ความต้องการในการบรรทุก) ได้ปรากฏขึ้นเป็นทางออกที่ใช้ได้สะพานเหล่านี้สามารถนําไปใช้งานอย่างรวดเร็ว ประหยัดและสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก ทําให้มันมีความสําคัญต่อการตอบสนองสถานการณ์ฉุกเฉินด้านพื้นฐานของไนจีเรีย การพัฒนาชนบทและโครงการอุตสาหกรรมบทความนี้วิจัยพื้นฐานทางเทคนิคของสะพานเหล็กชั่วคราว ข้อดีของมันในสถานการณ์ของไนจีเรีย สาขาการใช้งานหลัก ความเฉพาะของมาตรฐานการบรรทุกรถยนต์ BS5400และความเคลื่อนไหวของตลาดและอนาคตของสะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 ในไนจีเรีย.
Aสะพานเหล็กชั่วคราวเป็นโครงสร้างรับน้ําหนักแบบโมดูลแบบชุดเรียบเรียง ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบเหล็ก (แผ่นแผ่น, เครื่องเชื่อม, โรนซอม และเครื่องเชื่อม) ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในระยะสั้นหรือกลาง (โดยทั่วไป 1~10 ปี)ไม่เหมือนกับสะพานถาวร (คอนกรีตหรือเหล็กปั่น)สะพานเหล็กชั่วคราวให้ความสําคัญต่อการพกพา การประกอบอย่างรวดเร็ว และการใช้ใหม่การออกแบบนี้สอดคล้องกับความต้องการของไนจีเรีย สําหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นที่สามารถปรับตัวต่อความต้องการที่เปลี่ยนแปลงจากการฟื้นฟูหลังน้ําท่วม ไปยังการเข้าถึงการก่อสร้างชั่วคราว
สะพานเหล็กชั่วคราวตอบโจทย์กับปัญหาพื้นฐานพื้นฐานที่โดดเด่นของไนจีเรีย
การใช้งานอย่างรวดเร็ว: สะพานเหล็กชั่วคราวระยะ 20 30 เมตร สามารถประกอบโดยทีมงาน 6 8 คนใน 3 7 วัน เมื่อเทียบกับ 6 12 เดือนสําหรับสะพานคอนกรีตถาวรความเร็วนี้สําคัญมากในช่วงน้ําท่วมในไนจีเรียในปี 2022, ซึ่งทําลายสะพานชนบท 120+ สะพานชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 ได้คืนการเข้าถึงสําหรับประชากร 50,000 คนในรัฐ Adamawa และ Jigawa ภายในสัปดาห์
ประสิทธิภาพในด้านค่าใช้จ่าย: สะพานเหล็กชั่วคราวมีต้นทุน 40~60% ต่ํากว่าสะพานคอนกรีตถาวร ตัวอย่างเช่น สะพานเหล็กชั่วคราว 25 เมตร000, ต่อกับ
400600,000 บาท สําหรับคอนกรีตแบบถาวร ซึ่งเป็นสิ่งสําคัญสําหรับไนจีเรีย ซึ่ง 40% ของงบประมาณพื้นฐานของรัฐบาลถูกจัดสรรไว้เพื่อการตอบสนองฉุกเฉิน
โมดูลาร์และความสามารถในการปรับปรุง: ส่วนประกอบมาตรฐานทําให้สามารถปรับระยะ (1080m) และความกว้าง (เส้นทางเดียว 3.5m ถึง 7m) เพื่อเข้ากับพื้นที่ที่หลากหลาย จากการข้ามแม่น้ําแคบในชนบท Kaduna ไปยังการข้ามทุ่งน้ําที่กว้างในรัฐ Deltaองค์ประกอบยังสามารถนําไปใช้ใหม่ได้ในโครงการต่างๆ ได้เช่นกัน: กระทรวงงานสาธารณรัฐไนจีเรีย (FMoW) ได้นําสะพานเหล็กชั่วคราว 15 สะพานไปใช้ใหม่ใน 3 รัฐตั้งแต่ปี 2020 โดยประหยัดเงิน 1.2 ล้านดอลลาร์
ความทนทานในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิ: สภาพอากาศที่ร้อนและชื้นของไนจีเรีย (อุณหภูมิเฉลี่ย 25 32 ° C, น้ําฝนรายปี 1,000 2,000 มม) ต้องการความทนทานต่อการกัดกร่อนสะพานเหล็กชั่วคราวได้รับการรักษาด้วยการกระจายเหล็กร้อน (ผิวเคลือบด้วยยาง ≥ 85μm) หรือสี epoxy, รับประกันอายุการใช้งาน 5~10 ปี ด้วยการบํารุงรักษาอย่างน้อย
ความเหมาะสมกับภาระหนัก: สะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 รองรับรถยนต์หนัก (รถบรรทุกสูงสุด 40 ตัน) ทําให้เหมาะสําหรับการใช้ในอุตสาหกรรมและการเกษตรในเขตการเกษตรของคาโนสะพานเหล่านี้ทําให้รถบรรทุกข้าวโพด 20 ตันสามารถไปถึงตลาด โดยลดการสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยวถึง 30%
การรบกวนในสถานที่ที่น้อย: ไม่เหมือนกับสะพานถาวร สะพานเหล็กชั่วคราวต้องขุดขุดในสถานที่อย่างน้อย (มักใช้รากฐานชั่วคราว เช่น บล็อกคอนกรีตหรือสแตนเลส)ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและหลีกเลี่ยงการรบกวนชุมชนท้องถิ่น.
ผู้ผลิตได้ปรับปรุงสะพานเหล็กชั่วคราว ให้เหมาะสมกับความต้องการของไนจีเรีย ด้วยนวัตกรรมที่มีเป้าหมาย
สแตนเลสความแข็งแรงสูงเบา: การใช้สแตนเลสความแข็งแรงต่ํา (HSLA) S355JR และ S690QL ลดน้ําหนักส่วนประกอบลง 15~20%การอํานวยความสะดวกในการขนส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล โดยใช้รถบรรทุกหรือเรือเล็ก ๆ (บ่อยในชุมชนริมแม่น้ําเช่น Bayelsa).
องค์ประกอบเชื่อมต่อรวดเร็ว: การเชื่อมต่อแบบบอลท์ (แทนการเชื่อม) ทําให้ไม่ต้องใช้ทีมเชื่อมต่อในสถานที่ที่มีเพียง 15% ของแรงงานก่อสร้างมีใบรับรองการปั่นระดับสูง.
การออกแบบที่ทนต่อน้ําท่วม: ความสูงของคานที่สูงขึ้น (1.5 ∼ 2 เมตรเหนือระดับน้ําท่วมโดยเฉลี่ย) และอุปกรณ์ที่ทนทานต่อการกัดกร่อน (บอลท์สแตนเลส) ป้องกันสะพานจากน้ําท่วมประจําปีเป็นประเด็นสําคัญในภาคเหนือและภาคใต้ของไนจีเรีย.
สะพานเหล็กชั่วคราวให้บริการความต้องการสําคัญหลากหลายในภาคเศรษฐกิจ สังคม และการตอบสนองฉุกเฉินของไนจีเรีย
การตอบสนองฉุกเฉินในกรณีอุบัติเหตุ
ไนจีเรียเผชิญกับภัยพิบัติธรรมชาติบ่อย ๆ ภัยน้ําท่วม (ส่งผลกระทบต่อประชาชน 2-3 ล้านคนต่อปี) ความแห้งแล้งและแผ่นดินไหวบางครั้งสะพานเหล็กชั่วคราวเป็นแนวป้องกันอันดับแรกครับ
พายุน้ําท่วมภาคเหนือกลางปี 2022: สํานักงานบริหารสถานการณ์ฉุกเฉินแห่งชาติ (NEMA) ได้จัดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 จํานวน 30 สะพาน (ความยาว 20-30 เมตร) ในรัฐไนเจอร์, ควารา และโคกีสะพานเหล่านี้ได้ฟื้นฟูการเข้าถึงสถานบริการสุขภาพ (ทําให้ 5หน่วยงานการแพทย์) และศูนย์จําหน่ายอาหาร เพื่อป้องกันวิกฤตมนุษยธรรม
2023 พลาโต้รัฐถล่มดิน: การถล่มดินทําลายสะพานถนนสําคัญใกล้โจส ทําให้ชุมชนชนบท 12 แห่งขาดการใช้งาน สะพานเหล็กชั่วคราวขนาด 15 เมตร สร้างขึ้นในเวลา 4 วันยอมรถฉุกเฉินและการจราจรทางการเกษตรคุ้มครองผัก 2,000 ตัน
การเชื่อมต่อทางชนบทและการเกษตร
ประชากรไนจีเรียมากกว่า 50% อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท ซึ่ง 70% ของสะพานไม่อยู่หรือถูกล้างสะพานเหล็กชั่วคราวแก้ไขช่องว่างนี้
โครงการสะพานชนบทของ FMoW (2021-2025): โครงการได้ติดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราว 80+ แห่งในศูนย์กลางการเกษตร เช่น โอโย (โคโกะ), โซโกโต (棉花) และเอ็นูกู (ยาง)สะพานกว้าง 20 เมตรในรัฐโอกุน ทําให้รถบรรทุกคาวา 15 ตันสามารถเดินทางถึงท่าเรือลาโกสได้โดยตรง, ลดค่าขนส่ง 25% สําหรับเกษตรกร 2,000 คน.
การเข้าถึงชุมชนริมแม่น้ํา: ในรัฐเดลต้าและเบเยลซ่า ที่ชุมชนพึ่งพาเรือในการขนส่ง สะพานเหล็กชั่วคราว (ความกว้าง 10-15 เมตร) ผ่านลําธารแคบสะพานเหล่านี้รองรับเรือประมงขนาด 5 ตัน (บรรทุกบนรถบรรทุก) และการจราจรประจําวันเพิ่มการเข้าเรียน 40% ในหมู่บ้านห่างไกล
โครงการอุตสาหกรรมและเหมืองแร่
ภาคเหมืองแร่ของไนจีเรีย (ทองคํา, ถ่านหิน, หินปูน) และอุตสาหกรรมก่อสร้างขึ้นอยู่กับการเข้าถึงชั่วคราวของอุปกรณ์หนัก
เหมืองถ่านหินของรัฐโคกี: บริษัทเหมือง Dangote Group ใช้สะพานเหล็กชั่วคราว BS5400 ขนาด 40 เมตรในการขนรถบรรทุกถ่านหิน 30 ตันระหว่างเหมืองและโรงงานแปรรูปสะพานถูกย้ายทุก 2-3 ปี เมื่อสถานที่เหมืองแร่เปลี่ยน, ประหยัด 300,000 ดอลลาร์ต่อการย้ายที่ เมื่อเทียบกับสะพานถาวร
โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ในลาโกสการขยายรถไฟฟ้าเบาของลาโกสและการพัฒนาเมืองแอตแลนติก Eko ที่กําลังดําเนินการใช้สะพานเหล็กชั่วคราวขนาด 25-35m เพื่อเปลี่ยนเส้นทางการจราจรและขนส่งวัสดุก่อสร้างสะพานเหล่านี้จะถูกนําไปยังพื้นที่ชนบทหลังโครงการ
การบํารุงรักษาพื้นฐานเมือง
เมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วของไนจีเรีย (ลาโกส, อาบูจา, คานโญ่) ต้องการทางแก้ไขชั่วคราวระหว่างการซ่อมแซมสะพานถาวรหรือปรับปรุง:
การปรับปรุงทางด่วนลาโกส - อิบาดาน (2022-2024):สํานักงานบํารุงรักษาถนนแห่งสหรัฐ (FERMA) ได้ติดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราว 10 สะพาน (ความกว้าง 20-25 เมตร) เพื่อบํารุงการจราจรในขณะที่สะพานถาวร 5 สะพานถูกสร้างใหม่สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 เหล่านี้สามารถจัดการรถยนต์ 10,000+ คันต่อวัน โดยลดเวลาเดินทาง 30%
การปรับปรุงเมืองอบูจา: สะพานเดินเท้าเหล็กชั่วคราว (8 ช่อง 10 เมตร) ได้ถูกติดตั้งในใจกลางอบูจาระหว่างการขยายถนน000 คนต่อวัน และลดอุบัติเหตุคนเดินเท้า 60%.
BS5400 เป็นรหัสการออกแบบสะพานของอังกฤษ (ถูกแทนที่โดยยูโรโค้ดในอังกฤษในปี 2010) ที่กําหนดความต้องการภาระสําหรับการดําเนินงานสะพานที่ปลอดภัย. ความเกี่ยวข้องที่ยั่งยืนของมันในไนจีเรียมาจากสามปัจจัย:ความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์ของไนจีเรียกับมาตรฐานวิศวกรรมของอังกฤษ (ในฐานะอดีตอาณานิคมของอังกฤษ) การแพร่หลายของ BS5400 ในโครงการช่วยเหลือระหว่างประเทศ (ได้รับการสนับสนุนจากธนาคารโลก, EU และ DFID ของอังกฤษ)และข้อบังคับรายละเอียดของมันสําหรับรถยนต์หนักที่สําคัญสําหรับภาคอุตสาหกรรมและการเกษตรของไนจีเรียสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราว บีเอส 5400 รับประกันความสอดคล้องกับการจราจรท้องถิ่น (จากรถโดยสารถึงรถบรรทุกหนัก) และมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก
ข้อกําหนดการบรรทุกหลักของ BS5400
BS5400 ระบุประเภทภาระของรถยนต์หลักสองประเภทสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราวในไนจีเรีย:
HA Loading (Normal Traffic Load): ออกแบบมาสําหรับการจราจรทางถนนแบบปกติ (รถโดยสาร, รถบรรทุกเบา, รถบัส) ประกอบด้วย 2 ส่วนประกอบ คือ
อุปสรรคกระจายแบบเรียบร้อย (UDL): 30 kN/m สําหรับความกว้าง ≤ 30m ลดลงเป็นเส้นตรงเป็น 9 kN/m สําหรับความกว้าง ≥ 150m.g., สะพาน 20m ในอบูจารับ UDL ของ 30 kN / m สําหรับรถยนต์ประจําวัน)
ภาระขอบมีด (KEL): ภาระที่มุ่งเน้นจําลองภาระแกนหนัก 120 kN สําหรับความยาว ≤ 15m เพิ่มขึ้นเป็น 360 kN สําหรับความยาว ≥ 60m ตัวอย่างเช่นสะพาน 15 เมตรในคานโว ต้องรองรับ 120 kN KEL เพื่อรองรับรถบรรทุกส่งสินค้า 10 ตัน.
HB Loading (Exceptional Heavy Load): สําหรับรถยนต์หนัก เช่น รถบรรทุกเหมืองแร่, เครื่องจักรเกษตรและอุปกรณ์ก่อสร้าง. HB Loading ได้กําหนดว่าเป็นหน่วยโมดูล (10 kN ต่อแกน),เครื่องประกอบจาก 25 เครื่อง (มวลรวม 250 kN) ถึง 45 เครื่อง (มวลรวม 450 kN). ระยะห่างแกนถูกมาตรฐาน (ตัวอย่างเช่น 1.2m ระหว่างแกนสําหรับ HB-45) เพื่อผลักดันความเครียดโครงสร้างสูงสุดที่สําคัญสําหรับภาคเหมืองแร่ของไนจีเรีย, ที่รถบรรทุก 40 ตันใช้ภาระแกน 35 kN
การผสมผสานภาระ: BS5400 แผนผัง 5 การผสมผสานภาระเพื่อสะท้อนสภาพแวดล้อมของโลกจริง
การผสมผสาน 1 (ความจืดหยุ่นถาวร + ความจืดหยุ่น HA/HB): ใช้ในการออกแบบแบบปกติของสะพานชั่วคราวในบริเวณที่ไม่มีน้ําท่วมอุปกรณ์ที่ใช้ได้ตลอดเวลา รวมถึงน้ําหนักของสะพาน (12-18 kN/m สําหรับเหล็กชั่วคราว) และพื้นผิว.
การผสมผสาน 3 (ความเร็วลมแบบถาวร + HA / HB + ความแรงลม): สําคัญสําหรับบริเวณชายฝั่ง (เช่น Lagos, Port Harcourt) และราบที่เปิด (เช่น Sokoto) ที่ความเร็วลมถึง 100-120 km/hอุตสาหะลมคํานวณ 1.0 ∙ 1.5 kPa รับรองว่าสะพานทนพายุอุณหภูมิ
บีเอส 5400 เป็นสิ่งที่บังคับใช้หรือชอบสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราวในไนจีเรียในสี่กรณีสําคัญ:
โครงการที่ได้รับทุนจากการช่วยเหลือระหว่างประเทศ: ธนาคารโลก, EU และสํานักงานการต่างประเทศ, สหภาพและการพัฒนา (FCDO) ของสหราชอาณาจักรต้องการให้มีความสอดคล้องกับ BS5400 สําหรับเงินทุนในพื้นฐาน เช่นโครงการความแข็งแกร่งทางชนบทของไนจีเรียในยุโรป ราคา 50 ล้านดอลลาร์ (2023-2027) ต้องการ BS5400 สําหรับสะพานเหล็กชั่วคราวทั้งหมด 50 สะพาน เพื่อรับประกันมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก.
การใช้งานรถยนต์หนัก: สะพานชั่วคราวที่รองรับรถยนต์หนัก (≥ 20 ตัน) สําหรับการทําเหมืองแร่, เกษตร, หรือการก่อสร้าง ต้องตอบสนองความจุของ BS5400 HBโรงงานซีเมนต์ Dangote ในรัฐ Ogun ใช้สะพานชั่วคราวที่สอดคล้องกับ HB-35 เพื่อจัดการรถบรรทุกซีเมนต์ 30 ตัน.
เขตเมืองและเขตจราจรสูง: สะพานชั่วคราวในเมือง (ลาโกส, อาบูจา) หรือบนทางด่วนหลัก (ลาโกส-อิบาดาน,Abuja-Kaduna) จําเป็นต้องบรรทุก BS5400 HA เพื่อรองรับปริมาณจํานวนมากของผู้โดยสารและการจราจรพาณิชย์เบาสะพานชั่วคราวในเมืองของ FERMA ล้วนปฏิบัติตามมาตรฐานนี้
โครงการข้ามชายแดน: ภูมิภาคชายแดนของไนจีเรีย (เช่นกับเบนิน, คาเมรูน) ใช้สะพานชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 เพื่อสอดคล้องกับมาตรฐานที่ได้รับอิทธิพลจากประเทศเพื่อนบ้านสะพานขนาด 25 เมตร ใกล้เซเม (ชายแดนกับเบนิน) สนับสนุนรถบรรทุกการค้าข้ามชายแดน, โดยใช้การบรรทุก BS5400 HA เพื่อให้ตรงกับมาตรฐานทางถนนเบนิน
ตลาดสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราว BS5400 ในไนจีเรียถูกสร้างขึ้นโดยแรงขับเคลื่อนความต้องการในท้องถิ่น ความท้าทายในโซ่การจําหน่าย ความเคลื่อนไหวของนโยบาย ความเคลื่อนไหวของราคาและศักยภาพการเติบโตที่สําคัญ ทั้งหมดสะท้อนความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของประเทศและความจริงทางเศรษฐกิจ.
ขนาดตลาดและแนวโน้มการเติบโต
ตามรายงานตลาดปี 2024 ของสํานักงานพัฒนาพื้นฐานของไนจีเรีย (NIA) ตลาดสะพานเหล็กชั่วคราวของไนจีเรีย (รวมทั้งมาตรฐานภาระทั้งหมด) ราคา **
185 ₹210 ล้านในปี 2023** ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเติบโตรายปี 12% จากปี 2022 สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 คิดเป็น ** 65 ₹70% ของตลาดนี้** (120 ₹147 ล้าน)ขับเคลื่อนโดยความต้องการสูงจากโครงการช่วยเหลือระหว่างประเทศและลูกค้าอุตสาหกรรม.
จุดขับเคลื่อนการเติบโตทางประวัติศาสตร์
อุณหภูมิหลังปี 2022: อุณหภูมิภาคเหนือกลางปี 2022 เพียงลําพังส่งเสริมสะพานเหล็กชั่วคราวการใช้จ่ายโดย120 ล้าน (35% ของตลาดรวมปี 2022) โดย 80% ของเงินเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับรุ่นที่สอดคล้องกับ BS5400 (≈96 ล้าน)
การขยายโครงการรัฐบาล: โครงการฟื้นฟูสะพานแห่งชาติ (เริ่มในปี 2022) ของ FMoW เพิ่มขึ้น85 ล้านบาทในปริมาณการขอสะพานชั่วคราวต่อปี โดย 90% ของสัญญากําหนดความสอดคล้องกับ BS5400 (≈76.5 ล้านบาท/ปี)
การลงทุนทางอุตสาหกรรม: ภาคเหมืองแร่และก่อสร้างมีส่วนร่วม 40 45 ล้านดอลลาร์ในตลาดปี 2023 โดยกลุ่ม Dangote และ Julius Berger คิดเป็น 60% ของการซื้อ BS5400 ในภาคนี้
การแบ่งตลาดตามภาค (2023)
การตอบสนองภัยพิบัติฉุกเฉิน: กลุ่มที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็น ** 40% (74 84 ล้านบาท) ** ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดสําหรับสะพานเหล็กชั่วคราว62.9 71.4 ล้านบาท) เนื่องจากความต้องการของ NEMA สําหรับพื้นฐานที่สอดคล้องกับการช่วยเหลือ
การเชื่อมต่อทางชนบทและการเกษตร: กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดอันดับสองที่ ** 30% (55.5?? 63 ล้านบาท) ** การปฏิบัติตามมาตรฐาน BS5400 น้อยกว่า (50%) ในโครงการทางชนบทที่ได้รับทุนจากรัฐบาล แต่โปรแกรมของรัฐบาลกลาง (เช่น โครงการสะพานทางชนบทของ FMoW) รักษาการใช้มาตรฐาน BS5400 90%ส่งผล33.3 ¢ 37.8 ล้าน
อุตสาหกรรมและเหมืองแร่: **20% (37 42 ล้านบาท) ** ของตลาด, ด้วยการเจาะเข้า BS5400 95% (≈35.15 ¥39.9 ล้าน) เนื่องจากมาตรฐานความปลอดภัยของบริษัทเหมืองแร่
การบํารุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานเมือง: กลุ่มเล็กที่สุดที่ ** 10% (18.521 ล้าน) ** โดยมีความตรงกับ BS5400 70% (≈12.95 ราคา 14.7 ล้านบาท) สําหรับโครงการเมืองที่มีการจราจรสูง (เช่น ทางด่วนลาโกส - อิบาดาน)
การเปลี่ยนแปลงตลาดภูมิภาค
ภาคใต้ของไนจีเรีย: ความต้องการสูงสุด คิดเป็น ** 55% (101.75 ¢ 115.5 ล้านบาท) ** ของการใช้จ่ายปี 2023 โดยถูกขับเคลื่อนโดยรัฐเดลต้า / บายเลซซ่าที่มีความเสี่ยงต่อน้ําท่วมและลากอส76.3 86.6 ล้านบาท)
ภาคเหนือของไนจีเรีย: 35% (มูลค่า 64.75-73.5 ล้านดอลลาร์) ของตลาด โดย BS5400 เป็นตัวนํา (80%) ในโครงการตอบสนองภัยพิบัติ (เช่น บอร์โน, จิกาวา) และโครงการเหมืองแร่ (โคกี)
กลางไนจีเรีย: 10% (18.521 ล้านดอลลาร์) เน้นการเชื่อมต่อทางชนบท (รัฐควารา, ไนจีเรีย) โดยมีการผ่าน BS5400 60%
การคาดการณ์ตลาดในอนาคต (2024-2028)
NIA คาดการณ์ว่าตลาดสะพานเหล็กชั่วคราวของไนจีเรียจะเติบโตด้วยอัตราการเติบโตรายปีประกอบ (CAGR) 8 ٪ 10% ภายในปี 2028 โดยจะถึง
280-320 ล้าน ** ภายในปี 2028 สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 จะรักษาส่วนแบ่งตลาด 70-75%196 ₹240 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2028 โดยผลักดันโดย: โครงการข้ามชายแดน ECOWAS ที่ขยายออกไป (เพิ่มขึ้น 30 ล้านดอลลาร์/ปีภายในปี 2026)
โครงสร้างพื้นฐานพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้ (เช่น โครงการไฟฟ้าน้ํา Gurara) ส่งทุน 25-30 ล้านดอลลาร์ในการต้องการใหม่
กฎหมาย BS5400 ที่บังคับใช้ (คาดว่า 2025) ยกอัตราการปฏิบัติตามขึ้นถึง 85% ในทุกภาค
คนขับรถต้องการ
การจัดหาทุนเพื่อความแข็งแกร่งต่อภัยพิบัติ: ไนจีเรียจัดสรร
800 ล้านต่อปีเพื่อการตอบสนองภัยพิบัติ (งบประมาณ NEMA + การสนับสนุนระหว่างประเทศ)
120 ล้านในการซื้อสะพานชั่วคราว ซึ่ง 80% ของมันเป็น BS5400
โปรแกรมพื้นฐานรัฐบาล: โปรแกรมการฟื้นฟูสะพานแห่งชาติของ FMoW (2022-2026) (งบประมาณ 1.2 พันล้าน) วางแผนการติดตั้งสะพานเหล็กชั่วคราว 200+ สะพานเป็นจุดหยุดระหว่างที่สะพานถาวรถูกสร้างการปฏิบัติตามบีเอส 5400 จําเป็นให้ 90% ของสิ่งเหล่านี้มีสิทธิได้รับเงินร่วมจากธนาคารโลก
การทําเหมืองแร่และการเติบโตทางอุตสาหกรรม: โครงการทําเหมืองแร่ของไนจีเรียคาดว่าจะเติบโต 7% ต่อปี (2023-2030) เนื่องจากการผลิตทองคําและถ่านหินเพิ่มขึ้นบริษัทเหมืองแร่อย่างเหมืองทองคําเซกิโลลา และดังโกเต้ โค้ล วางแผนให้ใช้งานสะพานเหล็กชั่วคราว 30+ BS5400 ภายในปี 2026.
การปลูกเมือง: ประชากรของลาโกสเติบโตขึ้น 3.2% ต่อปี ทําให้ความต้องการสะพานชั่วคราวเพิ่มขึ้นระหว่างการปรับปรุงถนนและรถไฟงบประมาณการปรับปรุงเมืองของรัฐลาโกส 300 ล้านดอลลาร์รวมถึงสะพานชั่วคราว BS5400.
เป้าหมายการพัฒนาชนบท: แผนการฟื้นฟูและการเติบโตทางเศรษฐกิจของไนจีเรีย (ERGP) เป้าหมายให้ชุมชนชนบทเข้าถึงถนนทุกสภาพอากาศ 100% ในปี 2030สะพานเหล็กชั่วคราวเป็นเครื่องมือหลัก 80% ของโครงการสะพานชนบทภายใต้ ERGP ใช้แบบจําลองที่สอดคล้องกับ BS5400.
ความท้าทายของโซ่จําหน่าย
การขึ้นอยู่กับการนําเข้า: ไนจีเรียไม่มีศักยภาพการผลิตภายในประเทศสําหรับส่วนผสมสะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 95% ของสะพานนําเข้ามาจากจีน (XCMG, Zoomlion)ออสเตรเลีย (Bailey Bridge Systems), และสหราชอาณาจักร (Structural Steel Solutions) ช่วงเวลาในการดําเนินงานตั้งแต่ 8-12 สัปดาห์ โดยค่าบริการส่งเพิ่มขึ้น 15-20% ของค่าบริการโครงการทั้งหมด
ความซับซ้อนทาง logistical: การขนส่งส่วนประกอบที่ทําจากล่างไปยังพื้นที่ห่างไกลเป็นความท้าทาย ในภาคเหนือของไนจีเรีย (เช่น Yobe, Borno) ส่วนประกอบมักต้องมีทหารให้บริการเพราะความเสี่ยงต่อความปลอดภัยเพิ่มต้นทุนขึ้น 10% - 15%. ในเขตริมแม่น้ํา Bayelsa ส่วนประกอบถูกขนส่งผ่านเรือดิบ โดยมีการชะลอ 2-3 สัปดาห์ในช่วงฤดูฝน
ปัญหาการรับรอง: การตรวจสอบอิสระของการปฏิบัติตาม BS5400 ต้องการการตรวจสอบจากฝ่ายที่สาม (เช่น Lloyd's Register, Bureau Veritas) มีเพียง 2 ห้องปฏิบัติการในลาโกสที่สามารถดําเนินการทดสอบภาระราคาการรับรอง
10,00015, 000 ต่อสะพาน เพิ่มขึ้น 5 ٪ 8% ของค่าใช้จ่ายโครงการ
ความขาดความสามารถ: ความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นที่จํากัดในการออกแบบและการประกอบ BS5400 ทําให้ 60% ของทีมงานติดตั้งเป็นชาวต่างชาติ (หลักๆคือชาวจีนหรือออสเตรเลีย)นี้เพิ่มต้นทุนแรงงานและสร้างการล่าช้าถ้าทีมงานเผชิญปัญหาวีซ่าหรือความปลอดภัย.
สภาพแวดล้อมการเมืองและกฎหมาย
การรับรองมาตรฐาน: คู่มือมาตรฐานการทํางานของกระทรวงรัฐบาลกลางไนจีเรีย (2021) อ้างอิงอย่างเป็นทางการ BS5400 เป็นมาตรฐานที่ชอบสําหรับสะพานชั่วคราว โดยเฉพาะสําหรับโครงการช่วยเหลือระหว่างประเทศอย่างไรก็ตาม, ไม่มีมาตรฐานแห่งชาติที่บังคับใช้สําหรับโครงการที่ไม่ได้รับการสนับสนุน, ทําให้ 20% ของสะพานชั่วคราวใช้การออกแบบที่ไม่ได้รับการรับรอง.
ค่าธรรมเนียมการนําเข้า: ไนจีเรียปรับภาษี 10% ต่อโครงสร้างเหล็กที่นําเข้า แต่สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 มีสิทธิลด 5% ตามโครงการความสําคัญด้านพื้นฐานของรัฐบาล✓ ลดช่องว่างค่าใช้จ่ายระหว่างรุ่นที่ได้รับการรับรองและรุ่นที่ไม่ได้รับการรับรอง 3% - 4%.
ใบอนุญาตความปลอดภัย: สําหรับโครงการในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงต่อความขัดแย้ง (เช่น ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไนจีเรีย) การนําเข้าสะพานชั่วคราวต้องมีใบอนุญาตความปลอดภัยเพิ่มเติม ทําให้การจัดส่งช้า 4-6 สัปดาห์เหตุการณ์นี้ทําให้หน่วยงานช่วยเหลือบางแห่งวางส่วนประกอบของ BS5400 ในเลโกสและอบูจา.
การปรับปรุงราคา
สะพานเหล็กชั่วคราวที่สอดคล้องกับ BS5400 มีรางวัลสูงในตลาดไนจีเรีย ซึ่งถูกอ้างอิงด้วยความปลอดภัยและความสอดคล้องกับโครงการนานาชาติ
ที่อยู่
ชั้น 10 อาคาร 1 ถนนแชงยี่ 188 เขตบาวชาน เชียงใหม่ จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
