ตุรกี เป็นประเทศข้ามทวีปที่อยู่ระหว่างยุโรปและเอเชีย300 แม่น้ํา (รวม ยุฟราต และ ไทเกรส), ความเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหว (ตั้งอยู่บนความผิดของแอนาโตเลีย) และการปลูกเมืองอย่างรวดเร็ว (83% ของประชากรเมือง) ทําเลทางกลยุทธ์ของเมืองนี้เป็นศูนย์ขนส่งในเออรัสเซียต้องการสะพานที่สมดุลความสามารถระยะยาวความทนทานต่อแผ่นดินไหวและความเหมาะสมกับการขนส่งสินค้าหนักสะพานกั้นกระดานกล่องเหล็กเมื่อถูกออกแบบให้ตรงกับมาตรฐานบริตติช BS5400 (ความต้องการในการบรรทุกรถยนต์) สะพานเหล่านี้กลายเป็นสิ่งสําคัญยิ่งขึ้น:ความละเอียดของภาระที่เข้มข้นของ BS5400 確保ความปลอดภัยสําหรับการจราจรผสมผสานของตุรกี (รถโดยสารเบา), รถบรรทุกสินค้า 40 ตัน และรถยนต์ด่วน) และสอดคล้องกับมาตรฐานสากลสําหรับโครงการข้ามชายแดนข้อดีที่เหมาะสมกับสถานการณ์ของตุรกี, ภาคการใช้งานหลัก, ความเฉพาะของมาตรฐานการบรรทุก BS 5400, และวิถีวิถีวิถีทางการตลาดและอนาคตของสะพานกั้นกล่องเหล็กที่สอดคล้องกับ BS 5400 ในตุรกี.
สะพานโครงสร้างกล่องเหล็กเป็นระบบโครงสร้างที่องค์ประกอบรับภาระหลักคือกล่องเหล็กแบบปิด ตกตรงหรือตารางสี่เหลี่ยม (กล่อง) ประกอบด้วยด้านบนและด้านล่างของ flanges, สายตั้ง,และหลอดกลากภายใน. ไม่เหมือนกับแกนที่เปิด (เช่น I-beam) การออกแบบกล่องปิดกระจายภาระอย่างเท่าเทียมกัน ทนต่อการบิด (แรงบิด) และให้ความแข็งแรงสูงการสอดคล้องโค้งรางกล่องเหล็กที่ทันสมัยใช้เกรดเหล็กความแข็งแกร่งสูง (HSS) (เช่น S355JR, S690QL) และมักถูกผลิตก่อนนอกสถานที่เพื่อความแม่นยําและความเร็ว
ความต้องการในพื้นฐานของตุรกี ระหว่างแม่น้ํากว้างและการทนต่อแผ่นดินไหว
ความสามารถระยะยาว: กระดานกล่องเหล็กมีระยะยาว 50 ~ 300 เมตรโดยไม่ต้องมีตัวสนับสนุนระหว่าง, สําคัญในการข้ามแม่น้ําหลักของตุรกี (เช่น สายบอสฟอรัส, ยูฟราต) และหุบเขาสะพานสแตนเลสขนาด 180 เมตรในจังหวัดแวนในภาคตะวันออกของตุรกีลดเวลาเดินทาง 60%
ความทนทานต่อแผ่นดินไหว: ความยืดหยุ่นของเหล็ก (ความสามารถในการขยายความยาว ≥ 20%) และส่วนตัดข้ามที่แข็งแกร่งของรั้วกล่องซับซ้อนพลังงานแผ่นดินไหวที่สําคัญสําหรับตุรกี ซึ่งประสบกับแผ่นดินไหว 1,500+ ครั้งต่อปีโพสต์การแผ่นดินไหวคาฮารามันมาราศ 2023, สะพานกั้นกล่องเหล็กในเมืองกาซิอานเตปได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากเว็บไซต์, เปิดใหม่ให้กับการจราจรฉุกเฉินภายใน 72 ชั่วโมง
ความมั่นคงในการบิด: ส่วนกล่องปิดทนการบิด ทําให้มันเหมาะสมสําหรับสะพานเมืองโค้ง (เช่น ถนนวงแหวนของ Istanbul) และทางหลวงภูเขาที่มีมุมคมสะพานคอนกรีตเหล็กโค้งในเทือกเขาชายฝั่งของ Antalya, 000 คันต่อวัน โดยไม่มีการปรับปรุงโครงสร้าง
การก่อสร้างอย่างรวดเร็ว: รางกล่องที่ทําจากเดิม (ประกอบในโรงงานและขนส่งไปยังสถานที่) ลดเวลาในการก่อสร้างในสถานที่ถึง 30~40% เมื่อเทียบกับคอนกรีตที่โยนลงในสถานที่กระทรวงคมนาคมของตุรกี (TCDD) รายงานว่าสะพานสแตนเลสขนาด 120 เมตร สามารถติดตั้งได้ในเวลา 8~10 สัปดาห์, เมื่อเทียบกับ 6 เดือนสําหรับคอนกรีต
ความสามารถในการบรรทุกภาระหนัก: รางกล่องเหล็กรองรับภาระแกนสูงสุด 40 kN (เทียบเท่า 4 ตันต่อแกน)ผสมผสานกับความต้องการการขนส่งสินค้าของตุรกี โดยเฉพาะสําหรับรถบรรทุก 40 ตัน, ไม้ยาง) และอุปกรณ์อุตสาหกรรม
1.3.1 การขนส่งทางด่วนและระหว่างเมือง
เป้าหมายของตุรกีในแผนใหญ่ทางหลวงแห่งชาติปี 2023-2030 เพื่อขยายเครือข่ายทางหลวง 31,000 กม.
การปรับปรุงทางด่วนอังคาร - อิสตันบูล: เส้นทาง 461 กิโลเมตรนี้ประกอบด้วยสะพานสแตนเลส 12 สะพาน (ความยาว 80-150 เมตร) ที่สอดคล้องกับ BS5400 ผ่านแม่น้ํา Sakarya และ Kızılırmak.ออกแบบให้กับ BS5400 ราคา HB การบรรทุก, สนับสนุนรถบรรทุกสินค้าขนาด 40 ตัน และลดการจราจรโดย 35%.
หน่วยขนส่งยุโรปเอเชีย: เส้นทางท่อท่อท่อแอนาโตเลีย (TANAP) ใช้สะพาน 8 หน่วยกระดานเหล็กเพื่อข้ามหุบเขาBS5400 หน่วยการบรรทุก HA รับประกันความเหมาะสมกับรถบํารุงรักษาท่อ (25-ตันเครน) และการจราจรท้องถิ่น.
1.3.2 การก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหว
การแผ่นดินไหวในเมืองคาฮารามันมาราช (ขนาด 7.8) ในปี 2023 ทําลายสะพาน 420+ สะพานในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของตุรกี สะพานไม้เหล็กเป็นส่วนสําคัญในการก่อสร้างใหม่:
ถนนกาซิอานเตป - อาดียาแมน: การก่อสร้างใหม่ที่ได้รับทุนจากธนาคารโลกประกอบด้วย 5 สะพานสแตนเลส (ยาว 60 ̊100 เมตร) ที่ออกแบบมาเพื่อผสมภาระการแผ่นดินไหว BS5400 ̊sสะพานเหล่านี้มีแผ่นขัดส่วนเพิ่มเติม และเหล็กความแข็งแรงสูง S690QL เพื่อทนต่อการแผ่นดินไหวในอนาคต.
สะพานฉุกเฉินฮาเตย์: สะพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานBS5400 ราคาการบรรทุก HA ที่สนับสนุนรถกู้ภัยขนาด 25 ตันและรถบรรทุกช่วยเหลือขนาด 30 ตัน, สําคัญสําหรับการส่งอาหารและอุปกรณ์การแพทย์
1.3.3 โครงสร้างพื้นฐานเมือง
เมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วของตุรกี (Istanbul, Ankara, İzmir) ต้องการสะพานที่คอมแพคต์และมีความจุสูงสําหรับการเคลื่อนไหวในเมือง
ทางด่วนชายฝั่ง Istanbul: ส่วน 10 กิโลเมตรประกอบด้วยสะพานสแตนเลสกล่องบิด 4 สะพาน (กว้าง 5080 เมตร) ติดทะเลมาร์มารา สะพานเหล่านี้สอดคล้องกับข้อกําหนดภาระลม BS5400 (1.5 kPa)ทนกับลมฝนชายฝั่งและจัดการ 80รถยนต์ทุกวัน
การขยายรถไฟฟ้าอังคารา: สาย M7 ของรถไฟฟ้าอังคาราใหม่ใช้สะพานไม้ 3 ใบ เพื่อข้ามแยกที่จุจุลากร การออกแบบกล่องปิดลดเสียงและการสั่นสะเทือนให้น้อยที่สุดการปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อาศัยใกล้เคียง.
1.3.4 ท่าเรือและหลวงทรัพยากร
ท่าเรือใหญ่ของตุรกี (Istanbul, İzmir, Mersin) ใช้สะพานไม้เหล็กสําหรับการขนส่งสินค้าหนัก
ท่าเรือนานาชาติเมอร์ซิน: สะพานสแตนเลสขนาด 120 เมตรเชื่อมต่อท่าเรือคอนเทนเนอร์เทอร์มิเนลกับทางหลวงมันรองรับรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาด 60 ตัน และ 20, 000 TEU (หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต) รายเดือน
โซนโลจิสติกของสนามบินใหม่ของ Istanbul: สะพาน 2 หลังเหล็ก (ยาว 70 ̊90 เมตร) อํานวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าระหว่างสนามบินและโซนอุตสาหกรรมBS5400 ผสมภาระ (ถาวร + การจราจร + ลม) รับประกันความมั่นคงในสถานที่ชายฝั่งที่ลม.
บีเอส 5400, รหัสการออกแบบสะพานประวัติศาสตร์ของอังกฤษ (ถูกเปลี่ยนโดยยูโรโค้ดในอังกฤษในปี 2010) ยังคงมีอิทธิพลในตุรกีเนื่องจากสามปัจจัย: การสอดคล้องกับมาตรฐานภาระหนักสากล,การใช้มันในโครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป (ตุรกีเป็นประเทศสมัครสหภาพยุโรป), และความเหมาะสมของมันกับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ของตุรกี (40% ของสะพานที่สร้างขึ้นก่อนปี 2010 อ้างอิง BS5400)BS5400 ภาค 2 (ภาระ) กําหนดปริมาตรภาระภาระสําคัญของยาน.
2.1.1 HA การบรรทุก (การจราจรปกติ)
การบรรทุก HA ถูกออกแบบมาเพื่อการจราจรทางด่วนแบบธรรมดา (รถโดยสาร รถบรรทุกเบา รถบัส) และเป็นแนวพื้นฐานสําหรับสะพานโครงสร้างกระดานกล่องเหล็กส่วนใหญ่ในเมืองและชนบทในตุรกี
ความจืดกระจายแบบเรียบร้อย (UDL): 30 kN/m สําหรับช่วงความกว้าง ≤ 30m ลดลงเป็นเส้นตรงเป็น 9 kN/m สําหรับช่วงความกว้าง ≥ 150m ตัวอย่างเช่นสะพานยาว 60 เมตรใน Izmir ใช้ UDL 21 kN/m เพื่อรองรับการจราจรประจําวัน.
ความจุด้านมีด (KEL): ความจุที่เน้นจุที่จําลองความจุแกนหนัก 120 kN สําหรับความยาว ≤ 15m เพิ่มขึ้นเป็น 360 kN สําหรับความยาว ≥ 60mสะพานขนาด 40 เมตรใน Bursa ใช้ KEL 240 kN เพื่อรองรับรถบรรทุกส่งสินค้า 12 ตัน.
2.1.2 HB Loading (การจราจรพิเศษหนัก)
การบรรทุก HB รับมือภาระหนักอย่างพิเศษที่สําคัญสําหรับรถขนส่งสินค้า, การทําเหมืองแร่ และรถฉุกเฉินของตุรกี. มันถูกกําหนดว่าเป็นหน่วยแบบจําลอง (10 kN ต่อแกน) โดยมีการตั้งค่าสามแบบทั่วไป:
HB-25: 25 ยูนิต (มวลน้ําหนักรวม 250 kN) used สําหรับรถฉุกเฉินขนาด 25 ตัน (เช่นรถดับเพลิงใน Istanbul)
HB-35: 35 หน่วย (มวลน้ําหนัก 350 kN) ดีสําหรับรถบรรทุกการเกษตรขนาด 35 ตัน (ขนส่งข้าวโพดใน Konya)
HB-45: 45 หน่วย (มวลน้ําหนักรวม 450 kN) งดจํากัดสําหรับรถบรรทุกเหมือง 45 ตัน (ขนส่งถ่านหินใน Zonguldak) และรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ท่าเรือ
2.1.3 การผสมภาระภาระสําหรับทุรกี
BS5400 ระบุ 5 รวมภาระ; ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดกับตุรกีคือ:
การผสมผสาน 1 (ถาวร + HA / HB): ใช้สําหรับการออกแบบประจําในพื้นที่ที่ไม่เกิดแผ่นดินไหว (ตัวอย่างเช่น ภาคเอเกียตะวันตกของตุรกี)อุปกรณ์ที่ใช้ได้ตลอดเวลา ใส่น้ําหนักส่วนตัวของสะพาน (25~35 kN/m สําหรับกราฟกล่องเหล็ก) และพื้นผิว.
รวม 4 (ถาวร + HA / HB + การแผ่นดินไหว + ลม): จําเป็นสําหรับเขตแผ่นดินไหว (ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของตุรกี) และบริเวณชายฝั่งอัตราการกระตุ้นทางแผ่นดินไหวปฏิบัติตาม TS EN 1998 ของตุรกี (ยูโรโค้ด 8) ด้วยความเร่งสูงสุดของพื้นดิน (PGA) ถึง 0.4g (Kahramanmaraş) ขณะที่แรงลม (1.2~1.8 kPa) เป็นสาเหตุของลมฝนชายฝั่ง (Istanbul) และลมภูเขา (Anatolia)
BS5400 เป็นสิ่งบังคับใช้หรือเป็นที่ชอบสําหรับสะพานกั้นกองเหล็กในสี่ประเด็นสําคัญ:
โครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป: ธนาคารยุโรปเพื่อการก่อสร้างใหม่และพัฒนา (EBRD) ต้องการให้มีความสอดคล้องกับ BS5400 สําหรับโครงการเช่นการขยายท่าเรือ İzmir เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคของสหภาพยุโรป
เส้นทางขนส่งสินค้าหนัก: ถนนทางหลวงเชื่อมต่อโซนอุตสาหกรรม (เช่น Kocaeli's หน่วยรถยนต์ไปยัง Istanbul) จํากัดการบรรทุก BS5400 HB เพื่อรองรับรถบรรทุกขนาด 40 ตัน
การบํารุงรักษาสะพานที่มีอยู่: 40% ของสะพานในตุรกีก่อนปี 2010 ใช้ BS5400 สําหรับการประเมินภาระการปรับปรุงสะพานพานกั้นกระดานเหล็กในยุค 1990 ในอังคารให้เป็น BS5400 HB-35 เพิ่มอายุการใช้งาน 20 ปี.
โครงการข้ามชายแดน: ทางรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars (เชื่อมต่อตุรกีกับจอร์เจียและอาเซอร์ไบจาน) ใช้สะพานสแตนเลสกล่องสตาร์ที่สอดคล้องกับ BS5400การประกันความสอดคล้องกับมาตรฐานการขนส่งสินค้าภูมิภาค.
ตลาดสะพานกระดานกล่องเหล็กของตุรกี (มูลค่า 850 ล้านดอลลาร์ในปี 2023) ถูกขับเคลื่อนโดยการขยายพื้นฐาน การก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหว และการปลูกเมืองสะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 คิดเป็น 35~40% ของตลาดนี้ผลกระทบกับการพัฒนาของท้องถิ่น
แผนพื้นฐานแห่งชาติ: โครงการการลงทุนพื้นฐานยุทธศาสตร์ปี 2023-2030 ของตุรกี จํากัด 45 พันล้านดอลลาร์ สําหรับโครงการถนนและรถไฟ รวมถึง 150+ สะพานกั้นกล่องเหล็ก60% จะเป็น BS5400-สอดคล้องเพื่อได้รับการสนับสนุนจากสหภาพยุโรปและธนาคารโลก.
การก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหว: งบประมาณการฟื้นฟูจากแผ่นดินไหวหลังปี 2023 ของรัฐบาล 10 พันล้านดอลลาร์ ประกอบด้วย 1.2 พันล้านดอลลาร์สําหรับการเปลี่ยนสะพานด้วย 70% ของสะพานใหม่ที่ระบุเป็น BS5400 รางกล่องเหล็ก (เนื่องจากความทนทานต่อแผ่นดินไหวของพวกเขา).
การปลูกเมือง: ประชากรของ Istanbul (15.5 ล้านคน) เติบโต 1.8% ต่อปี, กระตุ้นความต้องการสําหรับสะพานสแตนเลสกล่องเข็มเมือง.แผนการขยายรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ มูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ ประกอบด้วยสะพาน 8 สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 เพื่อลดการจราจร.
การเติบโตของขนส่งสินค้า: ปริมาณการขนส่งสินค้าของตุรกีเพิ่มขึ้น 9% ในปี 2023 โดยผลักดันโดยการเกษตรและอุตสาหกรรมผลิต สะพาน BS5400 HB-45 ปัจจุบันเป็นความจําเป็นในทางเดินขนส่งสินค้าหลัก (เช่นอังคารา-โคเนีย)ราคากลางของประเทศไทย
3.2 ไดนามิกของโซ่จําหน่าย
ความสามารถในการผลิตในท้องถิ่น: ตุรกีมีการผลิตเหล็กในประเทศที่แข็งแรง (Erdemir, İskenderun DemirÇกรุงเทพมหานคร) จําหน่าย 70% ของเหล็กโครงสร้างสําหรับกองเข็มกล่องรางวัล15% เป็นค่าใช้จ่ายของวัสดุ
บริษัทก่อสร้าง: ผู้รับเหมาชาวตุรกีใหญ่ (Yapi Merkezi, Limak Holding) มีศักยภาพในตัวในการผลิตและติดตั้งแกะกล่องเหล็กสร้างสะพาน 6 สายที่สอดคล้องกับ BS5400 สําหรับทางด่วน Ankara-Istanbul, ลดความพึ่งพาในบริษัทต่างประเทศถึง 80%.
การรับรองและการทดสอบ: การสอดคล้องกับ BS5400 ถูกตรวจสอบโดยห้องปฏิบัติการท้องถิ่น (เช่น TÜV Turkey) และหน่วยงานนานาชาติ (Lloyd's Register)000 ต่อสะพาน แต่เป็นข้อบังคับสําหรับโครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป. TCDD ของตุรกียังมีศูนย์ทดสอบแห่งชาติใน Ankara สําหรับการรับรองภาระ
3.3 สภาพแวดล้อมทางการเมืองและกฎหมาย
การบูรณาการมาตรฐาน: รหัสสะพานแห่งชาติของตุรกี (TS EN 1991-2) อ้างอิง BS5400 สําหรับการออกแบบภาระหนัก โดยเฉพาะสําหรับภาระ HBแนวทางไฮบริดนี้ (ยูโรโค้ด + BS5400) รับประกันความสอดคล้องกับโครงการท้องถิ่นและนานาชาติ.
ค่าธรรมเนียมการนําเข้า: รัฐบาลปรับค่าธรรมเนียม 5% ต่อส่วนประกอบเหล็กที่นําเข้า แต่ยกเว้นส่วนที่สอดคล้องกับ BS5400 สําหรับโครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป ทําให้ลดต้นทุนสําหรับผู้รับเหมา
คําสั่งความยั่งยืน: กฎหมายใหม่ต้องการเหล็กรีไซเคิล 60% ในสะพานที่ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐรางกล่องเหล็กที่สอดคล้องกับ BS5400 โดยใช้เหล็ก S355JR ที่ถูกนํามาใช้อุปกรณ์ใหม่ (มีสารประกอบที่นํามาใช้อุปกรณ์ใหม่ 80%) มีสิทธิได้รับส่วนลดภาษี 7%ขับเคลื่อนการรับเลี้ยง
3.4 ดินามิกราคา
สะพานสแตนเลสแบบกล่องที่สอดคล้องกับ BS5400 มีอัตราการเพิ่มขึ้น 20~25% เมื่อเทียบกับตัวแทนที่ไม่ได้รับการรับรองในตุรกี ซึ่งสมควรด้วยความทนทานและความสอดคล้องของมัน:
ค่าใช้จ่ายต่อระยะเวลา:
ช่วงเวลา 50~80m (HA โหลด): $1.2 ล้าน$1.8 ล้าน
100-150m span (การบรรทุก HB-35) $2.5 ล้าน $3.5 ล้าน
ความกว้าง 180-250 เมตร (การบรรทุก HB-45) $4.0 ล้าน
ข้อดีในเรื่องค่าใช้จ่ายตลอดชีวิต: สะพาน BS5400 มีค่ารักษาที่ต่ํากว่า 30% (ตัวอย่างเช่น $ 50,000 / ปี เทียบกับ $ 70,000 / ปีสําหรับที่ไม่ได้รับการรับรอง) และอายุการออกแบบ 50+ ปี (เทียบกับ 30 ปีสําหรับที่ไม่ได้รับการรับรอง)การประหยัดในระยะยาว.
ความแตกต่างทางภูมิภาค: ทุรกีตะวันออกเฉียงใต้ (ภูมิภาคหลังแผ่นดินไหว) มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น 15~20% เนื่องจากความเสี่ยงด้านการขนส่งและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย สะพาน 100 เมตรในกาซิอานเตป ค่าใช้จ่าย 3.0 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับ 2 ล้านดอลลาร์5 ล้านใน Istanbul.
ตุรกีสะพานพานกระดานกล่องเหล็กที่ตรงกับ BS5400ตลาดจะเตรียมตัวสําหรับการเติบโตรายปี 10~12% จนถึงปี 2030 โดยผลักดันโดยนวัตกรรม, การบูรณาการภูมิภาคและการท้องถิ่น
การปรับปรุงความสั่นสะเทือน: วิศวกรกําลังบูรณาการอัดความสั่นสะเทือนในแกรดกล่องเหล็กเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนถึง 40% การทดลองใน Antalya แสดงว่าอัดความสั่นสะเทือนเหล่านี้เพิ่มความแข็งแกร่งใน PGA 0โซน.3G
เหล็กที่มีประสิทธิภาพสูง: การใช้เหล็กที่ทนการระบายอากาศ (Cor-Ten B) ในสะพานชายฝั่ง (ตัวอย่างเช่น İzmir) ทําให้การทาสีใหม่หายไป และลดค่ารักษาด้วย 50% ภายใน 20 ปีรางวัลและตอนนี้ถูกกําหนดสําหรับ 30% ของโครงการชายฝั่ง
วิศวกรรมดิจิทัล: BIM (Building Information Modeling) และดิจิทัลทวิน เป็นมาตรฐานสําหรับโครงการขนาดใหญ่Yapi Merkezi ใช้แบบ BIM สําหรับสะพานทางด่วน Ankara-Istanbul เพื่อจําลองการทดสอบภาระ BS5400, ลดความผิดพลาดการออกแบบ 25% และเวลาในการก่อสร้าง 10%.
การออกแบบเบา: การจัดตั้งเว็บใหม่ (เซลเลอรี่แทนที่แข็ง) ลดการใช้เหล็ก 15% โดยยังคงความสามารถในการบรรทุกของ BS5400สะพานกระดานกระดานขนาด 120 เมตรในโคนยา น้ําหนักน้อยกว่า 28% จากการออกแบบแบบดั้งเดิม, ลดค่าขนส่ง.
การบูรณาการในภูมิภาค: การร่วมมือของตุรกีในทางเดินกลาง (เชื่อมโยงยุโรปกับเอเชียกลาง) จะกระตุ้นโครงการกางเขนกล่องเหล็กข้ามประเทศสะพานชายแดนระหว่างตุรกีและอิหร่านที่วางแผน (180m span) จะใช้การบรรทุก BS5400 HB-45 เพื่อสนับสนุนการขนส่งสินค้าภูมิภาค.
เน้นทางรถไฟ: การขยายรถไฟความเร็วสูงในตุรกีในราคา 30 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงสะพานไม้เหล็ก 25 หลังBS5400 หน่วยบรรทุก HA รับประกันความเหมาะสมกับรถไฟผู้โดยสาร (200 km/h) และรถไฟสินค้า (ภาระแกน 30 ตัน).
ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) รัฐบาลกําลังส่งเสริม PPP สําหรับสะพานในเมืองพีพีพีทดลองใน İzmir ประกอบด้วยการสร้างและบํารุงรักษาสะพานสตาร์ 4 สะพาน BS5400 สแตนเลสโดยมีแผนที่จะขยายเป็น 15 โครงการภายในปี 2027
การผลิตเหล็กความแข็งแรงสูงในประเทศ: Erdemir วางแผนที่จะเริ่มผลิตเหล็ก S690QL ในปี 2025 โดยลดความขึ้นอยู่กับการนําเข้า 60% และลดต้นทุนวัสดุ 12% - 15%
การพัฒนาทักษะ: กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสนับสนุน โครงการวิศวกรรมสะพานเหล็ก ณ มหาวิทยาลัยเทคนิค Istanbulการฝึกอบรม 150 วิศวกรต่อปีใน BS5400 การออกแบบและการผลิตสตอล์บอ๊อกซ์ภายในปี 2027 90% ของทีมงานออกแบบจะถูกฝึกในท้องถิ่น
การจัดตั้งสถานที่การรับรอง: TÜV ตุรกีกําลังขยายความสามารถในการทดสอบ BS5400 เพื่อรวมการทดสอบภาระเต็มขนาดกําจัดความจําเป็นของห้องปฏิบัติการระหว่างประเทศ และลดเวลาการรับรอง 40%.
สะพานสแตนเลสกล่องสตาร์ที่สอดคล้องกับ BS5400 กลายเป็นก้อนมุมของความแข็งแกร่งและการเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานของตุรกีและสนับสนุนการขนส่งสินค้าหนักจากการก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหวในภาคตะวันออกเฉียงใต้ไปยังการขยายเมืองในสตัมบูลสะพานเหล่านี้ช่วยให้มีความปลอดภัยความทนทานและประสิทธิภาพ
อนาคตของตลาดขึ้นอยู่กับนวัตกรรมทางเทคนิค (การปรับปรุงความอึดอัดของแผ่นดินไหว, การออกแบบดิจิตอล), การบูรณาการภูมิภาค (โครงการทางเดินกลาง) และการท้องถิ่น (การผลิตเหล็กในประเทศ,การฝึกทักษะสําหรับผู้จําหน่ายต่างประเทศ ความสําเร็จในตุรกีไม่เพียงต้องการความเชี่ยวชาญ BS5400 แต่ยังต้องร่วมมือกับบริษัทในท้องถิ่นเพื่อเดินหน้ากับนโยบายและโจทย์ทาง logisticalในขณะที่ตุรกียังคงลงทุนในพื้นฐานของตน เพื่อตอบสนองมาตรฐานของสหภาพยุโรปและสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจ, สะพานสแตนเลสกล่องที่สอดคล้องกับ BS5400 จะยังคงเป็นทรัพย์สินที่สําคัญในการเชื่อมต่อภูมิภาค, สนับสนุนการค้า, และรับประกันความแข็งแกร่งต่อการเผชิญปัญหาทางธรรมชาติและเศรษฐกิจ
ตุรกี เป็นประเทศข้ามทวีปที่อยู่ระหว่างยุโรปและเอเชีย300 แม่น้ํา (รวม ยุฟราต และ ไทเกรส), ความเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหว (ตั้งอยู่บนความผิดของแอนาโตเลีย) และการปลูกเมืองอย่างรวดเร็ว (83% ของประชากรเมือง) ทําเลทางกลยุทธ์ของเมืองนี้เป็นศูนย์ขนส่งในเออรัสเซียต้องการสะพานที่สมดุลความสามารถระยะยาวความทนทานต่อแผ่นดินไหวและความเหมาะสมกับการขนส่งสินค้าหนักสะพานกั้นกระดานกล่องเหล็กเมื่อถูกออกแบบให้ตรงกับมาตรฐานบริตติช BS5400 (ความต้องการในการบรรทุกรถยนต์) สะพานเหล่านี้กลายเป็นสิ่งสําคัญยิ่งขึ้น:ความละเอียดของภาระที่เข้มข้นของ BS5400 確保ความปลอดภัยสําหรับการจราจรผสมผสานของตุรกี (รถโดยสารเบา), รถบรรทุกสินค้า 40 ตัน และรถยนต์ด่วน) และสอดคล้องกับมาตรฐานสากลสําหรับโครงการข้ามชายแดนข้อดีที่เหมาะสมกับสถานการณ์ของตุรกี, ภาคการใช้งานหลัก, ความเฉพาะของมาตรฐานการบรรทุก BS 5400, และวิถีวิถีวิถีทางการตลาดและอนาคตของสะพานกั้นกล่องเหล็กที่สอดคล้องกับ BS 5400 ในตุรกี.
สะพานโครงสร้างกล่องเหล็กเป็นระบบโครงสร้างที่องค์ประกอบรับภาระหลักคือกล่องเหล็กแบบปิด ตกตรงหรือตารางสี่เหลี่ยม (กล่อง) ประกอบด้วยด้านบนและด้านล่างของ flanges, สายตั้ง,และหลอดกลากภายใน. ไม่เหมือนกับแกนที่เปิด (เช่น I-beam) การออกแบบกล่องปิดกระจายภาระอย่างเท่าเทียมกัน ทนต่อการบิด (แรงบิด) และให้ความแข็งแรงสูงการสอดคล้องโค้งรางกล่องเหล็กที่ทันสมัยใช้เกรดเหล็กความแข็งแกร่งสูง (HSS) (เช่น S355JR, S690QL) และมักถูกผลิตก่อนนอกสถานที่เพื่อความแม่นยําและความเร็ว
ความต้องการในพื้นฐานของตุรกี ระหว่างแม่น้ํากว้างและการทนต่อแผ่นดินไหว
ความสามารถระยะยาว: กระดานกล่องเหล็กมีระยะยาว 50 ~ 300 เมตรโดยไม่ต้องมีตัวสนับสนุนระหว่าง, สําคัญในการข้ามแม่น้ําหลักของตุรกี (เช่น สายบอสฟอรัส, ยูฟราต) และหุบเขาสะพานสแตนเลสขนาด 180 เมตรในจังหวัดแวนในภาคตะวันออกของตุรกีลดเวลาเดินทาง 60%
ความทนทานต่อแผ่นดินไหว: ความยืดหยุ่นของเหล็ก (ความสามารถในการขยายความยาว ≥ 20%) และส่วนตัดข้ามที่แข็งแกร่งของรั้วกล่องซับซ้อนพลังงานแผ่นดินไหวที่สําคัญสําหรับตุรกี ซึ่งประสบกับแผ่นดินไหว 1,500+ ครั้งต่อปีโพสต์การแผ่นดินไหวคาฮารามันมาราศ 2023, สะพานกั้นกล่องเหล็กในเมืองกาซิอานเตปได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากเว็บไซต์, เปิดใหม่ให้กับการจราจรฉุกเฉินภายใน 72 ชั่วโมง
ความมั่นคงในการบิด: ส่วนกล่องปิดทนการบิด ทําให้มันเหมาะสมสําหรับสะพานเมืองโค้ง (เช่น ถนนวงแหวนของ Istanbul) และทางหลวงภูเขาที่มีมุมคมสะพานคอนกรีตเหล็กโค้งในเทือกเขาชายฝั่งของ Antalya, 000 คันต่อวัน โดยไม่มีการปรับปรุงโครงสร้าง
การก่อสร้างอย่างรวดเร็ว: รางกล่องที่ทําจากเดิม (ประกอบในโรงงานและขนส่งไปยังสถานที่) ลดเวลาในการก่อสร้างในสถานที่ถึง 30~40% เมื่อเทียบกับคอนกรีตที่โยนลงในสถานที่กระทรวงคมนาคมของตุรกี (TCDD) รายงานว่าสะพานสแตนเลสขนาด 120 เมตร สามารถติดตั้งได้ในเวลา 8~10 สัปดาห์, เมื่อเทียบกับ 6 เดือนสําหรับคอนกรีต
ความสามารถในการบรรทุกภาระหนัก: รางกล่องเหล็กรองรับภาระแกนสูงสุด 40 kN (เทียบเท่า 4 ตันต่อแกน)ผสมผสานกับความต้องการการขนส่งสินค้าของตุรกี โดยเฉพาะสําหรับรถบรรทุก 40 ตัน, ไม้ยาง) และอุปกรณ์อุตสาหกรรม
1.3.1 การขนส่งทางด่วนและระหว่างเมือง
เป้าหมายของตุรกีในแผนใหญ่ทางหลวงแห่งชาติปี 2023-2030 เพื่อขยายเครือข่ายทางหลวง 31,000 กม.
การปรับปรุงทางด่วนอังคาร - อิสตันบูล: เส้นทาง 461 กิโลเมตรนี้ประกอบด้วยสะพานสแตนเลส 12 สะพาน (ความยาว 80-150 เมตร) ที่สอดคล้องกับ BS5400 ผ่านแม่น้ํา Sakarya และ Kızılırmak.ออกแบบให้กับ BS5400 ราคา HB การบรรทุก, สนับสนุนรถบรรทุกสินค้าขนาด 40 ตัน และลดการจราจรโดย 35%.
หน่วยขนส่งยุโรปเอเชีย: เส้นทางท่อท่อท่อแอนาโตเลีย (TANAP) ใช้สะพาน 8 หน่วยกระดานเหล็กเพื่อข้ามหุบเขาBS5400 หน่วยการบรรทุก HA รับประกันความเหมาะสมกับรถบํารุงรักษาท่อ (25-ตันเครน) และการจราจรท้องถิ่น.
1.3.2 การก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหว
การแผ่นดินไหวในเมืองคาฮารามันมาราช (ขนาด 7.8) ในปี 2023 ทําลายสะพาน 420+ สะพานในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของตุรกี สะพานไม้เหล็กเป็นส่วนสําคัญในการก่อสร้างใหม่:
ถนนกาซิอานเตป - อาดียาแมน: การก่อสร้างใหม่ที่ได้รับทุนจากธนาคารโลกประกอบด้วย 5 สะพานสแตนเลส (ยาว 60 ̊100 เมตร) ที่ออกแบบมาเพื่อผสมภาระการแผ่นดินไหว BS5400 ̊sสะพานเหล่านี้มีแผ่นขัดส่วนเพิ่มเติม และเหล็กความแข็งแรงสูง S690QL เพื่อทนต่อการแผ่นดินไหวในอนาคต.
สะพานฉุกเฉินฮาเตย์: สะพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานพานBS5400 ราคาการบรรทุก HA ที่สนับสนุนรถกู้ภัยขนาด 25 ตันและรถบรรทุกช่วยเหลือขนาด 30 ตัน, สําคัญสําหรับการส่งอาหารและอุปกรณ์การแพทย์
1.3.3 โครงสร้างพื้นฐานเมือง
เมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วของตุรกี (Istanbul, Ankara, İzmir) ต้องการสะพานที่คอมแพคต์และมีความจุสูงสําหรับการเคลื่อนไหวในเมือง
ทางด่วนชายฝั่ง Istanbul: ส่วน 10 กิโลเมตรประกอบด้วยสะพานสแตนเลสกล่องบิด 4 สะพาน (กว้าง 5080 เมตร) ติดทะเลมาร์มารา สะพานเหล่านี้สอดคล้องกับข้อกําหนดภาระลม BS5400 (1.5 kPa)ทนกับลมฝนชายฝั่งและจัดการ 80รถยนต์ทุกวัน
การขยายรถไฟฟ้าอังคารา: สาย M7 ของรถไฟฟ้าอังคาราใหม่ใช้สะพานไม้ 3 ใบ เพื่อข้ามแยกที่จุจุลากร การออกแบบกล่องปิดลดเสียงและการสั่นสะเทือนให้น้อยที่สุดการปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อาศัยใกล้เคียง.
1.3.4 ท่าเรือและหลวงทรัพยากร
ท่าเรือใหญ่ของตุรกี (Istanbul, İzmir, Mersin) ใช้สะพานไม้เหล็กสําหรับการขนส่งสินค้าหนัก
ท่าเรือนานาชาติเมอร์ซิน: สะพานสแตนเลสขนาด 120 เมตรเชื่อมต่อท่าเรือคอนเทนเนอร์เทอร์มิเนลกับทางหลวงมันรองรับรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาด 60 ตัน และ 20, 000 TEU (หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต) รายเดือน
โซนโลจิสติกของสนามบินใหม่ของ Istanbul: สะพาน 2 หลังเหล็ก (ยาว 70 ̊90 เมตร) อํานวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าระหว่างสนามบินและโซนอุตสาหกรรมBS5400 ผสมภาระ (ถาวร + การจราจร + ลม) รับประกันความมั่นคงในสถานที่ชายฝั่งที่ลม.
บีเอส 5400, รหัสการออกแบบสะพานประวัติศาสตร์ของอังกฤษ (ถูกเปลี่ยนโดยยูโรโค้ดในอังกฤษในปี 2010) ยังคงมีอิทธิพลในตุรกีเนื่องจากสามปัจจัย: การสอดคล้องกับมาตรฐานภาระหนักสากล,การใช้มันในโครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป (ตุรกีเป็นประเทศสมัครสหภาพยุโรป), และความเหมาะสมของมันกับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ของตุรกี (40% ของสะพานที่สร้างขึ้นก่อนปี 2010 อ้างอิง BS5400)BS5400 ภาค 2 (ภาระ) กําหนดปริมาตรภาระภาระสําคัญของยาน.
2.1.1 HA การบรรทุก (การจราจรปกติ)
การบรรทุก HA ถูกออกแบบมาเพื่อการจราจรทางด่วนแบบธรรมดา (รถโดยสาร รถบรรทุกเบา รถบัส) และเป็นแนวพื้นฐานสําหรับสะพานโครงสร้างกระดานกล่องเหล็กส่วนใหญ่ในเมืองและชนบทในตุรกี
ความจืดกระจายแบบเรียบร้อย (UDL): 30 kN/m สําหรับช่วงความกว้าง ≤ 30m ลดลงเป็นเส้นตรงเป็น 9 kN/m สําหรับช่วงความกว้าง ≥ 150m ตัวอย่างเช่นสะพานยาว 60 เมตรใน Izmir ใช้ UDL 21 kN/m เพื่อรองรับการจราจรประจําวัน.
ความจุด้านมีด (KEL): ความจุที่เน้นจุที่จําลองความจุแกนหนัก 120 kN สําหรับความยาว ≤ 15m เพิ่มขึ้นเป็น 360 kN สําหรับความยาว ≥ 60mสะพานขนาด 40 เมตรใน Bursa ใช้ KEL 240 kN เพื่อรองรับรถบรรทุกส่งสินค้า 12 ตัน.
2.1.2 HB Loading (การจราจรพิเศษหนัก)
การบรรทุก HB รับมือภาระหนักอย่างพิเศษที่สําคัญสําหรับรถขนส่งสินค้า, การทําเหมืองแร่ และรถฉุกเฉินของตุรกี. มันถูกกําหนดว่าเป็นหน่วยแบบจําลอง (10 kN ต่อแกน) โดยมีการตั้งค่าสามแบบทั่วไป:
HB-25: 25 ยูนิต (มวลน้ําหนักรวม 250 kN) used สําหรับรถฉุกเฉินขนาด 25 ตัน (เช่นรถดับเพลิงใน Istanbul)
HB-35: 35 หน่วย (มวลน้ําหนัก 350 kN) ดีสําหรับรถบรรทุกการเกษตรขนาด 35 ตัน (ขนส่งข้าวโพดใน Konya)
HB-45: 45 หน่วย (มวลน้ําหนักรวม 450 kN) งดจํากัดสําหรับรถบรรทุกเหมือง 45 ตัน (ขนส่งถ่านหินใน Zonguldak) และรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ท่าเรือ
2.1.3 การผสมภาระภาระสําหรับทุรกี
BS5400 ระบุ 5 รวมภาระ; ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดกับตุรกีคือ:
การผสมผสาน 1 (ถาวร + HA / HB): ใช้สําหรับการออกแบบประจําในพื้นที่ที่ไม่เกิดแผ่นดินไหว (ตัวอย่างเช่น ภาคเอเกียตะวันตกของตุรกี)อุปกรณ์ที่ใช้ได้ตลอดเวลา ใส่น้ําหนักส่วนตัวของสะพาน (25~35 kN/m สําหรับกราฟกล่องเหล็ก) และพื้นผิว.
รวม 4 (ถาวร + HA / HB + การแผ่นดินไหว + ลม): จําเป็นสําหรับเขตแผ่นดินไหว (ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของตุรกี) และบริเวณชายฝั่งอัตราการกระตุ้นทางแผ่นดินไหวปฏิบัติตาม TS EN 1998 ของตุรกี (ยูโรโค้ด 8) ด้วยความเร่งสูงสุดของพื้นดิน (PGA) ถึง 0.4g (Kahramanmaraş) ขณะที่แรงลม (1.2~1.8 kPa) เป็นสาเหตุของลมฝนชายฝั่ง (Istanbul) และลมภูเขา (Anatolia)
BS5400 เป็นสิ่งบังคับใช้หรือเป็นที่ชอบสําหรับสะพานกั้นกองเหล็กในสี่ประเด็นสําคัญ:
โครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป: ธนาคารยุโรปเพื่อการก่อสร้างใหม่และพัฒนา (EBRD) ต้องการให้มีความสอดคล้องกับ BS5400 สําหรับโครงการเช่นการขยายท่าเรือ İzmir เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคของสหภาพยุโรป
เส้นทางขนส่งสินค้าหนัก: ถนนทางหลวงเชื่อมต่อโซนอุตสาหกรรม (เช่น Kocaeli's หน่วยรถยนต์ไปยัง Istanbul) จํากัดการบรรทุก BS5400 HB เพื่อรองรับรถบรรทุกขนาด 40 ตัน
การบํารุงรักษาสะพานที่มีอยู่: 40% ของสะพานในตุรกีก่อนปี 2010 ใช้ BS5400 สําหรับการประเมินภาระการปรับปรุงสะพานพานกั้นกระดานเหล็กในยุค 1990 ในอังคารให้เป็น BS5400 HB-35 เพิ่มอายุการใช้งาน 20 ปี.
โครงการข้ามชายแดน: ทางรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars (เชื่อมต่อตุรกีกับจอร์เจียและอาเซอร์ไบจาน) ใช้สะพานสแตนเลสกล่องสตาร์ที่สอดคล้องกับ BS5400การประกันความสอดคล้องกับมาตรฐานการขนส่งสินค้าภูมิภาค.
ตลาดสะพานกระดานกล่องเหล็กของตุรกี (มูลค่า 850 ล้านดอลลาร์ในปี 2023) ถูกขับเคลื่อนโดยการขยายพื้นฐาน การก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหว และการปลูกเมืองสะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 คิดเป็น 35~40% ของตลาดนี้ผลกระทบกับการพัฒนาของท้องถิ่น
แผนพื้นฐานแห่งชาติ: โครงการการลงทุนพื้นฐานยุทธศาสตร์ปี 2023-2030 ของตุรกี จํากัด 45 พันล้านดอลลาร์ สําหรับโครงการถนนและรถไฟ รวมถึง 150+ สะพานกั้นกล่องเหล็ก60% จะเป็น BS5400-สอดคล้องเพื่อได้รับการสนับสนุนจากสหภาพยุโรปและธนาคารโลก.
การก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหว: งบประมาณการฟื้นฟูจากแผ่นดินไหวหลังปี 2023 ของรัฐบาล 10 พันล้านดอลลาร์ ประกอบด้วย 1.2 พันล้านดอลลาร์สําหรับการเปลี่ยนสะพานด้วย 70% ของสะพานใหม่ที่ระบุเป็น BS5400 รางกล่องเหล็ก (เนื่องจากความทนทานต่อแผ่นดินไหวของพวกเขา).
การปลูกเมือง: ประชากรของ Istanbul (15.5 ล้านคน) เติบโต 1.8% ต่อปี, กระตุ้นความต้องการสําหรับสะพานสแตนเลสกล่องเข็มเมือง.แผนการขยายรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ มูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ ประกอบด้วยสะพาน 8 สะพานที่สอดคล้องกับ BS5400 เพื่อลดการจราจร.
การเติบโตของขนส่งสินค้า: ปริมาณการขนส่งสินค้าของตุรกีเพิ่มขึ้น 9% ในปี 2023 โดยผลักดันโดยการเกษตรและอุตสาหกรรมผลิต สะพาน BS5400 HB-45 ปัจจุบันเป็นความจําเป็นในทางเดินขนส่งสินค้าหลัก (เช่นอังคารา-โคเนีย)ราคากลางของประเทศไทย
3.2 ไดนามิกของโซ่จําหน่าย
ความสามารถในการผลิตในท้องถิ่น: ตุรกีมีการผลิตเหล็กในประเทศที่แข็งแรง (Erdemir, İskenderun DemirÇกรุงเทพมหานคร) จําหน่าย 70% ของเหล็กโครงสร้างสําหรับกองเข็มกล่องรางวัล15% เป็นค่าใช้จ่ายของวัสดุ
บริษัทก่อสร้าง: ผู้รับเหมาชาวตุรกีใหญ่ (Yapi Merkezi, Limak Holding) มีศักยภาพในตัวในการผลิตและติดตั้งแกะกล่องเหล็กสร้างสะพาน 6 สายที่สอดคล้องกับ BS5400 สําหรับทางด่วน Ankara-Istanbul, ลดความพึ่งพาในบริษัทต่างประเทศถึง 80%.
การรับรองและการทดสอบ: การสอดคล้องกับ BS5400 ถูกตรวจสอบโดยห้องปฏิบัติการท้องถิ่น (เช่น TÜV Turkey) และหน่วยงานนานาชาติ (Lloyd's Register)000 ต่อสะพาน แต่เป็นข้อบังคับสําหรับโครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป. TCDD ของตุรกียังมีศูนย์ทดสอบแห่งชาติใน Ankara สําหรับการรับรองภาระ
3.3 สภาพแวดล้อมทางการเมืองและกฎหมาย
การบูรณาการมาตรฐาน: รหัสสะพานแห่งชาติของตุรกี (TS EN 1991-2) อ้างอิง BS5400 สําหรับการออกแบบภาระหนัก โดยเฉพาะสําหรับภาระ HBแนวทางไฮบริดนี้ (ยูโรโค้ด + BS5400) รับประกันความสอดคล้องกับโครงการท้องถิ่นและนานาชาติ.
ค่าธรรมเนียมการนําเข้า: รัฐบาลปรับค่าธรรมเนียม 5% ต่อส่วนประกอบเหล็กที่นําเข้า แต่ยกเว้นส่วนที่สอดคล้องกับ BS5400 สําหรับโครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรป ทําให้ลดต้นทุนสําหรับผู้รับเหมา
คําสั่งความยั่งยืน: กฎหมายใหม่ต้องการเหล็กรีไซเคิล 60% ในสะพานที่ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐรางกล่องเหล็กที่สอดคล้องกับ BS5400 โดยใช้เหล็ก S355JR ที่ถูกนํามาใช้อุปกรณ์ใหม่ (มีสารประกอบที่นํามาใช้อุปกรณ์ใหม่ 80%) มีสิทธิได้รับส่วนลดภาษี 7%ขับเคลื่อนการรับเลี้ยง
3.4 ดินามิกราคา
สะพานสแตนเลสแบบกล่องที่สอดคล้องกับ BS5400 มีอัตราการเพิ่มขึ้น 20~25% เมื่อเทียบกับตัวแทนที่ไม่ได้รับการรับรองในตุรกี ซึ่งสมควรด้วยความทนทานและความสอดคล้องของมัน:
ค่าใช้จ่ายต่อระยะเวลา:
ช่วงเวลา 50~80m (HA โหลด): $1.2 ล้าน$1.8 ล้าน
100-150m span (การบรรทุก HB-35) $2.5 ล้าน $3.5 ล้าน
ความกว้าง 180-250 เมตร (การบรรทุก HB-45) $4.0 ล้าน
ข้อดีในเรื่องค่าใช้จ่ายตลอดชีวิต: สะพาน BS5400 มีค่ารักษาที่ต่ํากว่า 30% (ตัวอย่างเช่น $ 50,000 / ปี เทียบกับ $ 70,000 / ปีสําหรับที่ไม่ได้รับการรับรอง) และอายุการออกแบบ 50+ ปี (เทียบกับ 30 ปีสําหรับที่ไม่ได้รับการรับรอง)การประหยัดในระยะยาว.
ความแตกต่างทางภูมิภาค: ทุรกีตะวันออกเฉียงใต้ (ภูมิภาคหลังแผ่นดินไหว) มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น 15~20% เนื่องจากความเสี่ยงด้านการขนส่งและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย สะพาน 100 เมตรในกาซิอานเตป ค่าใช้จ่าย 3.0 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับ 2 ล้านดอลลาร์5 ล้านใน Istanbul.
ตุรกีสะพานพานกระดานกล่องเหล็กที่ตรงกับ BS5400ตลาดจะเตรียมตัวสําหรับการเติบโตรายปี 10~12% จนถึงปี 2030 โดยผลักดันโดยนวัตกรรม, การบูรณาการภูมิภาคและการท้องถิ่น
การปรับปรุงความสั่นสะเทือน: วิศวกรกําลังบูรณาการอัดความสั่นสะเทือนในแกรดกล่องเหล็กเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนถึง 40% การทดลองใน Antalya แสดงว่าอัดความสั่นสะเทือนเหล่านี้เพิ่มความแข็งแกร่งใน PGA 0โซน.3G
เหล็กที่มีประสิทธิภาพสูง: การใช้เหล็กที่ทนการระบายอากาศ (Cor-Ten B) ในสะพานชายฝั่ง (ตัวอย่างเช่น İzmir) ทําให้การทาสีใหม่หายไป และลดค่ารักษาด้วย 50% ภายใน 20 ปีรางวัลและตอนนี้ถูกกําหนดสําหรับ 30% ของโครงการชายฝั่ง
วิศวกรรมดิจิทัล: BIM (Building Information Modeling) และดิจิทัลทวิน เป็นมาตรฐานสําหรับโครงการขนาดใหญ่Yapi Merkezi ใช้แบบ BIM สําหรับสะพานทางด่วน Ankara-Istanbul เพื่อจําลองการทดสอบภาระ BS5400, ลดความผิดพลาดการออกแบบ 25% และเวลาในการก่อสร้าง 10%.
การออกแบบเบา: การจัดตั้งเว็บใหม่ (เซลเลอรี่แทนที่แข็ง) ลดการใช้เหล็ก 15% โดยยังคงความสามารถในการบรรทุกของ BS5400สะพานกระดานกระดานขนาด 120 เมตรในโคนยา น้ําหนักน้อยกว่า 28% จากการออกแบบแบบดั้งเดิม, ลดค่าขนส่ง.
การบูรณาการในภูมิภาค: การร่วมมือของตุรกีในทางเดินกลาง (เชื่อมโยงยุโรปกับเอเชียกลาง) จะกระตุ้นโครงการกางเขนกล่องเหล็กข้ามประเทศสะพานชายแดนระหว่างตุรกีและอิหร่านที่วางแผน (180m span) จะใช้การบรรทุก BS5400 HB-45 เพื่อสนับสนุนการขนส่งสินค้าภูมิภาค.
เน้นทางรถไฟ: การขยายรถไฟความเร็วสูงในตุรกีในราคา 30 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงสะพานไม้เหล็ก 25 หลังBS5400 หน่วยบรรทุก HA รับประกันความเหมาะสมกับรถไฟผู้โดยสาร (200 km/h) และรถไฟสินค้า (ภาระแกน 30 ตัน).
ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) รัฐบาลกําลังส่งเสริม PPP สําหรับสะพานในเมืองพีพีพีทดลองใน İzmir ประกอบด้วยการสร้างและบํารุงรักษาสะพานสตาร์ 4 สะพาน BS5400 สแตนเลสโดยมีแผนที่จะขยายเป็น 15 โครงการภายในปี 2027
การผลิตเหล็กความแข็งแรงสูงในประเทศ: Erdemir วางแผนที่จะเริ่มผลิตเหล็ก S690QL ในปี 2025 โดยลดความขึ้นอยู่กับการนําเข้า 60% และลดต้นทุนวัสดุ 12% - 15%
การพัฒนาทักษะ: กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสนับสนุน โครงการวิศวกรรมสะพานเหล็ก ณ มหาวิทยาลัยเทคนิค Istanbulการฝึกอบรม 150 วิศวกรต่อปีใน BS5400 การออกแบบและการผลิตสตอล์บอ๊อกซ์ภายในปี 2027 90% ของทีมงานออกแบบจะถูกฝึกในท้องถิ่น
การจัดตั้งสถานที่การรับรอง: TÜV ตุรกีกําลังขยายความสามารถในการทดสอบ BS5400 เพื่อรวมการทดสอบภาระเต็มขนาดกําจัดความจําเป็นของห้องปฏิบัติการระหว่างประเทศ และลดเวลาการรับรอง 40%.
สะพานสแตนเลสกล่องสตาร์ที่สอดคล้องกับ BS5400 กลายเป็นก้อนมุมของความแข็งแกร่งและการเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานของตุรกีและสนับสนุนการขนส่งสินค้าหนักจากการก่อสร้างใหม่หลังแผ่นดินไหวในภาคตะวันออกเฉียงใต้ไปยังการขยายเมืองในสตัมบูลสะพานเหล่านี้ช่วยให้มีความปลอดภัยความทนทานและประสิทธิภาพ
อนาคตของตลาดขึ้นอยู่กับนวัตกรรมทางเทคนิค (การปรับปรุงความอึดอัดของแผ่นดินไหว, การออกแบบดิจิตอล), การบูรณาการภูมิภาค (โครงการทางเดินกลาง) และการท้องถิ่น (การผลิตเหล็กในประเทศ,การฝึกทักษะสําหรับผู้จําหน่ายต่างประเทศ ความสําเร็จในตุรกีไม่เพียงต้องการความเชี่ยวชาญ BS5400 แต่ยังต้องร่วมมือกับบริษัทในท้องถิ่นเพื่อเดินหน้ากับนโยบายและโจทย์ทาง logisticalในขณะที่ตุรกียังคงลงทุนในพื้นฐานของตน เพื่อตอบสนองมาตรฐานของสหภาพยุโรปและสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจ, สะพานสแตนเลสกล่องที่สอดคล้องกับ BS5400 จะยังคงเป็นทรัพย์สินที่สําคัญในการเชื่อมต่อภูมิภาค, สนับสนุนการค้า, และรับประกันความแข็งแกร่งต่อการเผชิญปัญหาทางธรรมชาติและเศรษฐกิจ
ที่อยู่
ชั้น 10 อาคาร 1 ถนนแชงยี่ 188 เขตบาวชาน เชียงใหม่ จีน
โทรศัพท์
86-1771-7918-217
