ในฐานะนักวิศวกรรมโครงสร้างผู้สูงอายุ ที่เชี่ยวชาญในพื้นฐานทางรถไฟผมสังเกตเห็นว่าตําแหน่งอันโดดเด่นของเบลเยียมในฐานะศูนย์ขนส่งยุโรป รวมถึงเครือข่ายรถไฟที่เก่าแก่และมาตรฐานความปลอดภัยของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดความเร็ว และความเข้ากันได้สะพานเหล็กแบบโมดูล(MSBs) ที่สอดคล้องกับมาตรฐานอังกฤษ BS5400 ได้ปรากฏขึ้นเป็นเครื่องมือที่สําคัญสําหรับการปรับปรุงและบํารุงรักษารถไฟในเบลเยียมMSBs leverage prefabricated รายการการขายสินค้า, ส่วนประกอบมาตรฐานเพื่อลดการรบกวนในสถานที่ให้น้อยที่สุด ต้องการที่ไม่สามารถต่อรองได้สําหรับเครือข่ายรถไฟฟ้าความถี่สูงที่หนาแน่นของเบลเยียม (บริหารโดย Infrabel ผู้จัดการพื้นฐานทางรถไฟฟ้าของเบลเยียม),ที่แม้แต่ 24 ชั่วโมงของเวลาหยุดทํางานสามารถรบกวนการขนส่งสินค้าและการบริการผู้โดยสารข้ามชายแดน บทความนี้แยกเทคโนโลยี MSB, การสอดคล้องกับพื้นที่และความต้องการโครงสร้างของเบลเยียมความละเอียดทางเทคนิคของ BS5400, และความเคลื่อนไหวของตลาดที่สร้างการนํามาใช้ ผ่านเลนส์ของการใช้งานวิศวกรรมจริง.
สะพานเหล็กแบบจําลอง (MSB) เป็นโครงสร้างที่สามารถรับน้ําหนักได้ ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบเหล็กที่ผลิตในโรงงาน (เข็มขัด, แผ่นเตา, แผงเสริม, และเครื่องเชื่อม) ที่ออกแบบเพื่อการประกอบอย่างรวดเร็วในสถานที่.ไม่เหมือนกับสะพานเหล็กทั่วไป, MSBs ใช้การเชื่อมต่อ bolted หรือ pined (ไม่มีการปั่นในสถานที่) และขนาดโมดูลมาตรฐาน, ทําให้สามารถปรับแต่งใหม่สําหรับความกว้างหรือความต้องการภาระที่แตกต่างกันMSBs ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับไม่เพียงแค่ภาระรถไฟ แต่ยังรถยนต์บํารุงรักษา, การเข้าถึงของคนเดิน และความเครียดของสิ่งแวดล้อม (เช่น ลม, ความดันอุณหภูมิ)
จากมาตรฐานสะพานทางรถไฟของ Infrabel และความเป็นมาตรฐาน BS5400 การจัดตั้ง MSB ที่ทั่วไปที่สุดสําหรับโครงการเบลเยียมประกอบด้วย:
ครับ
|
ปารามิเตอร์ |
ระยะทางเฉพาะสําหรับรถไฟเบลเยียม |
หลักการทางวิศวกรรม |
|
ความยาวระยะ |
10~50 เมตร (ระยะเดียว) ถึง 120 เมตร (ระยะหลาย) |
ตอบสนองความต้องการทางรถไฟของเบลเยียม ผ่านแม่น้ําเล็ก ๆ (เช่นแม่น้ําเดนเดอร์) และทางข้ามทาง |
|
ความกว้างของชั้น |
4.56.0 เมตร |
สามารถรองรับ 1 ช่องทางรถไฟ + 1 ทางเดินบํารุงรักษา (ตามแนวทางความปลอดภัยของ Infrabel) |
|
สินค้าชั้น |
S355JR (หลัก); S690QL (ความกว้างของภาระหนัก) |
S355JR สมดุลความแข็งแรง (355 MPa yield) และความสามารถในการผสม; S690QL (690 MPa yield) สําหรับรถไฟบรรทุกสินค้า 150+ ตัน |
|
ความจุ |
BS5400 HA + HB-45 (ขั้นต่ํา) |
รองรับรถไฟผู้โดยสาร (แรงบรรทุกแกน 15 20 ตัน) และรถไฟสินค้า (แรงบรรทุกแกน 25 30 ตัน) |
|
เวลาประชุม |
3~7 วัน (ระยะเดียว 20 m) |
ลดเวลาหยุดทํางานของรถไฟฟ้าเมื่อเทียบกับสะพานคอนกรีต (36 เดือน) |
ครับ
รูปแบบ MSB ที่ใช้กันทั่วไปในเบลเยียม ได้แก่
COWI MAB 30: โมเดลสายเดียวขนาด 30 เมตร ใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟทางชนบทในวาโลเนีย
สะพานรถไฟฟ้าแบบโมดูล VSL: สามารถปรับปรุงความกว้างหลายช่วง (สูงสุด 120 เมตร) ใช้ในการโครงการใหญ่ เช่นการปรับปรุงทางเดินขนส่งสินค้า Antwerp-Zeebrugge
Dorman Long Modular Bearder System: รุ่นที่ใช้งานหนัก (สอดคล้องกับ HB-50) สําหรับเส้นทางขนส่งถ่านหินและคอนเทนเนอร์ในฟแลนด์
จากมุมมองด้านวิศวกรรมเชิงปฏิบัติการ ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็กตอบโจทย์ปัญหาสําคัญสามอย่างในเบลเยียม
ขั้นต่ําเวลาหยุดรถไฟ: ทางรถไฟของเบลเยียมจัดการรถไฟผู้โดยสาร 300+ และรถไฟสินค้า 150+ ทุกวัน (ข้อมูล Infrabel 2024)MSBs สามารถประกอบได้ในระหว่างคืนหรือสุดสัปดาห์ตัวอย่างเช่น MSB ขนาด 20 เมตร ใกล้ Ghent ได้ถูกติดตั้งใน 10 ชั่วโมง โดยไม่มีการรบกวนการใช้บริการในช่วงเช้าวันจันทร์
ความสามารถในการปรับปรุงกับพื้นที่เรียบและทางน้ํา: เบลเยียมมีพื้นที่เรียบ 90% มีแม่น้ําและลําเลียง 1,500 กิโลเมตร (เช่น Scheldt, Meuse)MSBs ต้องการรากฐานที่ไม่ลึก (มักมีแค่พัดคอนกรีตเสริมเหล็ก) หลีกเลี่ยงการขุดถมที่แพงหรือการก่อตั้งฝูงลึก.
ความยั่งยืนในสภาวะอากาศทางทะเล: เบลเยียมเหนือ (ฟแลนด์เรส) มีสภาวะอากาศทางทะเลที่มีความชื้นสูงและสเปรย์เกลือ (จากทะเลเหนือ)MSBs ได้ถูกกระดาษกระดาษร้อน (ผิวเคลือบด้วยซอง ≥ 85 μm) และถูกทาสีด้วย epoxy, ประสบความสําเร็จอายุการใช้งาน 30+ ปี ด้วยการบํารุงรักษาอย่างน้อย เทียบกับ 20 ปีสําหรับสะพานคอนกรีตที่ไม่เคลือบ
การปฏิบัติตามความยั่งยืน: แผนการนิวเทรัลคาร์บอนปี 2030 ของเบลเยียมบังคับให้มีสารที่นําไปใช้อุปกรณ์ใหม่ 70% ในพื้นฐานมีสิทธิได้รับเงินสนับสนุนจากสหภาพยุโรป.
เครือข่ายรถไฟของเบลเยียม (3,500 กิโลเมตรรวม 1,800 กิโลเมตรไฟฟ้า) แบ่งออกเป็นสามภูมิภาคหลักหน่วยสื่อความถี่สูง (high-frequency commuter)ด้านล่างนี้คือการใช้งานที่ขับเคลื่อนโดยวิศวกรรม:
ประมาณ 35% ของสะพานทางรถไฟของเบลเยียมถูกสร้างขึ้นก่อนปี 1970 (การตรวจสอบ Infrabel 2023) หลายแห่งใช้การออกแบบคอนกรีตที่เก่าแก่
ตัวอย่างฟแลนด์เดอร์: สะพานคอนกรีตในช่วงปี 1950 ผ่านแม่น้ําเดนเดอร์ (ใกล้อัลสต์) ถูกเปลี่ยนเป็นสะพานรถไฟแบบโมดูล VSL ขนาด 35 เมตร (สอดคล้องกับ BS5400 HB-45)MSB รองรับรถไฟขนของขนาด 25 ตัน (ขนส่งคอนเทนเนอร์ท่าเรือแอนทเวอร์เปี้ยน) และถูกติดตั้งใน 5 วัน.คอนกรีต
ตัวอย่าง: เส้นทางรถไฟทางชนบทใน Ardennes (ตัวอย่างเช่น, Namur) ใช้ COWI MAB 30 MSB เพื่อแทนสะพานไม้การออกแบบแบบจําลอง หนา (12 ตันต่อระยะ) ทําให้การขนส่งทางเฮลิคอปเตอร์ไปยังสถานที่ห่างไกลการหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อที่อยู่อาศัยป่าที่คุ้มครอง
ท่าเรือของเบลเยียม (แอนทเวอร์เปน ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สองในยุโรป; Zeebrugge ท่าเรือ ro-ro ใหญ่) ขนส่ง 40% ของสัมภาระของสหภาพยุโรปผ่านทางรถไฟฟ้า
ระบบ Antwerp-Zeebrugge: สะพาน Dorman Long MSB ขนาด 40 เมตร (สแตนเลส S690QL, BS5400 HB-50) ถูกติดตั้งเพื่อแทนสะพานที่มีน้ําหนักจํากัดตอนนี้มันใช้รถไฟถ่านหิน 30 ตัน และรถคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตเพิ่มศักยภาพขนของขึ้น 25%
โซนอุตสาหกรรม Liège: MSBs ที่มีรางเครนที่บูรณาการ (BS5400 HA การบรรทุกสําหรับเครนบํารุงรักษา) บริการเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโรงงานเหล็ก Liège กับท่าเรือ Antwerpการออกแบบแบบโมดูลทําให้การขยายในอนาคตเป็นเส้นทางสองสาย.
เครือข่ายรถยนต์ในกรุงเบรซเซล (STIB/MIVB) กําลังเผชิญกับความจํากัดในเรื่องของความจุ หน่วยงานสนับสนุนการขยายความเร็วอย่างรวดเร็ว โดยการรบกวนในเมืองอย่างน้อย
สายรถไฟฟ้าวงแหวนบรัสเซลส์: สาย MSB ขนาด 25 เมตรถูกติดตั้งบนทางด่วน E19 เพื่อเพิ่มเส้นทางคนเดินที่สามองค์ประกอบที่ทําขึ้นล่วงหน้าถูกขนส่งในเวลากลางคืนผ่านถนนเมือง (หลีกเลี่ยงการจราจรกลางวัน) และประกอบใน 3 สัปดาห์.
สะพานทางเดินเท้า-ทางรถไฟ: ในใจกลางกรุงเบรซเซลล์, MSBs ด้วยทางเดินคนเดินที่บูรณาการ (BS5400 ความจุของคนเดิน: 5 kN / m2) ลงแทนทางล่างที่เก่าแก่, ปรับปรุงความปลอดภัยและการเข้าถึง.
เครือข่ายรถไฟของเบลเยียมมีความเปราะบางต่อน้ําท่วม (เช่นน้ําท่วม Scheldt 2021) และความเสียหายโดยอุบัติเหตุ
2023 น้ําท่วม Meuse: เครื่อง MSB ขนาด 15 เมตรถูกใช้บริการใกล้ Maastricht (ชายแดนเบลเยียม-เนเธอร์แลนด์) เพื่อฟื้นฟูสะพานรถไฟที่ถล่มการสนับสนุนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน.
การซ่อมแซมรถไฟทางสาย: MSB ขนาด 20 เมตรได้เปลี่ยนสะพานที่ได้รับความเสียหายจากการไฟไหม้รถไฟขนส่งสินค้าปี 2022 ใกล้ Charleroi. การออกแบบแบบแบบโมดูลทําให้มีการติดตั้งชั่วคราวในขณะที่สะพานถาวรถูกสร้างใหม่ลดเวลาหยุดทํางานเป็น 2 สัปดาห์.
ขณะที่เบลเยียมนํายูโรโค้ด (EN 1990~1999) มาใช้ในพื้นฐานใหม่ บีเอส 5400 ยังคงมีความสําคัญต่อเอ็มเอสบีทางรถไฟ โดยเฉพาะสําหรับการประเมินสะพานที่มีอยู่โครงการข้ามชายแดน (กับสหราชอาณาจักรหรืออดีตดินแดนอังกฤษ)ในฐานะวิศวกร การเข้าใจข้อบังคับภาระของ BS5400 เป็นสิ่งจําเป็นในการรับรองความเหมาะสมกับการจราจรผสมผสานของเบลเยียม (ผู้โดยสาร + สินค้า)
BS5400 ตอนที่ 2:2006 (นิยามภาระ) กําหนดประเภทภาระหลักสองประเภทสําหรับ MSB ที่ติดกับรถไฟหรือรวมกับรถไฟ:
3.1.1 HA การบรรทุก (การจราจรปกติ)
การบรรทุก HA ใช้กับการจราจรทั่วไป รวมถึงรถโดยสาร รถบรรทุกเบา และรถบํารุงรักษาทางรถไฟฟ้า (เช่น เครื่องบดเส้นทาง 10 ตัน) ที่ใช้ทางเดิน MSB หรือถนนติดเคียง:
อุปทานกระจายแบบเรียบร้อย (UDL): 30 kN/m สําหรับความกว้าง ≤ 30 m; ลดลงเป็นเส้นตรงเป็น 9 kN/m สําหรับความกว้าง ≥ 150 m สําหรับ MSB ที่มีความกว้าง 20 m ในบรัสเซลส์นี่แปลว่า UDL 30 kN/m เพื่อรองรับรถบํารุงรักษา.
หน่วยความจาง (KEL): หน่วยความจางที่จําลองแกนหนัก 120 kN สําหรับความยาว ≤ 15 m; เพิ่มขึ้นเป็น 360 kN สําหรับความยาว ≥ 60 mMSB ขนาด 30 เมตรใน Flanders ใช้ 240 kN KEL เพื่อรองรับเครนบํารุงรักษา 12 ตัน.
3.1.2 HB Load (Exceptional Heavy Load) ภาระที่หนักเกินปกติ
การบรรทุก HB เป็นสิ่งสําคัญสําหรับ MSB ทางรถไฟที่สนับสนุนรถไฟขนส่งสินค้าหรือการจราจรอุตสาหกรรมหนัก มันถูกกําหนดว่าเป็นหน่วยแบบจําลอง (10 kN ต่อแกน) ด้วยการตั้งค่าสามประเภทที่เกี่ยวข้องกับเบลเยียม:
HB-35: 35 หน่วย (มวลน้ําหนักรวม 350 kN) for สําหรับรถไฟผู้โดยสารชนบท (แกน 15 ตัน) และการขนส่งสินค้าเบา
HB-45: 45 ยูนิต (น้ําหนักรวม 450 kN) ฐานสําหรับเส้นทางการขนส่งสินค้าเบลเยียมส่วนใหญ่ (แกน 25 ตัน, ตัวอย่างเช่น, Antwerp-Zeebrugge)
HB-50: จํานวน 50 หน่วย (มวลน้ําหนัก 500 kN) for for heavy freight (แกน 30 ตัน, เช่น การขนส่งถ่านหินหรือเหล็กใน Liège)
ระยะห่างแกนสําหรับภาระ HB เป็นมาตรฐานที่ 1.2 m (สําหรับ HB-45/50)ซึ่งผลักดันแรงบิดสูงสุดในแกรเมอร์ MSB หลักการสําคัญในการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงการบิด web หรือ flange yield.
3.1.3 การผสมภาระสําหรับสภาพแบลเยียม
BS5400 ระบุการผสมผสานภาระห้าแบบ ในฐานะวิศวกร เราให้ความสําคัญกับสองแบบสําหรับ MSB ทางรถไฟเบลเยียม
การผสมผสาน 1 (Permanent + HA/HB): ใช้ในการออกแบบประจําในพื้นที่ที่ไม่เกิดแผ่นดินไหว (กิจกรรมแผ่นดินไหวของเบลเยียมต่ํา, PGA ≤0.1g)ผุ้ภาระถาวร รวมถึงน้ําหนักตัวของ MSB (15-20 kN/m สําหรับความกว้างของ S355JR) และน้ําหนักเบลลาสต์ของรั้ว (10 kN/m).
การผสมผสาน 3 (ถาวร + HA / HB + ลม): จําเป็นสําหรับภูมิภาคชายฝั่ง (ฟแลนด์เรส) และพื้นที่สูง (อาร์เดนเนส) ความหนักลมปฏิบัติตาม BS5400 ′s 1.5 kPa (สําหรับพื้นที่เปิด) เพื่อป้องกันความไม่เสถียรทางด้าน.
จากมุมมองด้านวิศวกรรม BS5400 เป็นสิ่งบังคับต้อง หรือเป็นสิ่งที่ชอบในสามกรณี
การปรับปรุงสะพานเก่า: 40% ของสะพานทางรถไฟของเบลเยียมถูกออกแบบให้กับ BS5400 (ก่อนการรับใช้ยูโรโค้ดในปี 2004)BS5400 รับประกันความเหมาะสมของภาระกับโครงสร้างที่มีอยู่.
โครงการข้ามชายแดน: การเชื่อมโยงรถไฟฟ้าระหว่างอังกฤษและเบลเยียม ใช้ BS5400 สําหรับ MSBs เนื่องจากสหราชอาณาจักรยังคงอ้างอิงมาตรฐานนี้
มาตรฐานการบํารุงรักษาของอินฟราเบล: คู่มือการบํารุงรักษาสะพานทางรถไฟของอินฟราเบล (2022) ต้องการการบรรทุก BS5400 HB สําหรับ MSB ทั้งหมดที่ใช้ในทางเดินขนส่งสินค้าเนื่องจากมันให้ช่องว่างความปลอดภัยที่คุ้มกันมากกว่า ยูโรโค้ด 1991-2 สําหรับแกนหนัก.
ในฐานะนักวิศวกรรม เราต้องสมดุลผลงานทางเทคนิคกับความเป็นไปได้ทางการค้าและราคาที่เหมาะสมกับระบบนิเวศโครงสร้างในเบลเยียม.
แผนการปรับปรุงใหม่ในปี 2025-2030 ของ Infrabel: Infrabel ได้จัดสรรเงิน 3.2 พันล้านยูโร เพื่อปรับปรุงสะพานทางรถไฟ โดยมี 40% ถูกจัดสรรให้กับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็ก โดยผลักดันโดย:
ความจําเป็นในการเปลี่ยนสะพานคอนกรีตเก่า 200+ สะพาน (ก่อนปี 1970)
การสนับสนุนของสหภาพยุโรป (CEF) 800 ล้านยูโรสําหรับโครงการรถไฟเบลเยียม ซึ่งให้ความสําคัญกับการแก้ไขแบบจําลองและยั่งยืน
การเติบโตของปริมาตรการขนส่งสินค้า: การคาดการณ์ว่าปริมาตรการขนส่งของท่าเรือแอนทเวอร์เปน จะเติบโต 12% ต่อปี (2024-2030) ทําให้จําเป็นต้องปรับปรุง MSB เพื่อจัดการกับรถไฟที่หนักกว่าช่องทาง Antwerp-Liège จะต้องมี 15 MSB ที่เป็นไปตาม HB-50 ภายในปี 2028.
ความกดดันของการปลูกเมือง: ประชากรที่ใช้บริการในกรุงเบรซิลเพิ่มขึ้น 1.5% ต่อปี ซึ่งผลักดันความต้องการให้บริษัท MSB ขยายเส้นทาง (ตัวอย่างเช่น การปรับปรุงสายเบรซิล-ออสเทนด์ ซึ่งรวม 8 บริษัท MSB)
การเตรียมพร้อมในกรณีฉุกเฉิน: Infrabel มีกองทุนทางกลยุทธ์ 10 เครื่องขนาดเล็กขนาดเล็ก (20-30 m) ใน Ghent และ Liège พร้อมที่จะใช้งานภายใน 48 ชั่วโมง
กล่องจําหน่าย MSB ของเบลเยียมมีพื้นที่สูง ซึ่งลดเวลาและค่าใช้จ่าย
การผลิตเหล็กในประเทศ: ArcelorMittal Ghent (โรงงานผลิตเหล็กขนาดใหญ่ของเบลเยียม) ผลิต 80% ของเหล็ก S355JR และ S690QL สําหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็ก โดยมีเวลาในการดําเนินการ 2 ช่วง 3 สัปดาห์ (เทียบกับ 6 ช่วง 8 สัปดาห์สําหรับการนําเข้า)
การผลิตแบบโมดูล: บริษัทในท้องถิ่น เช่น BESIX Infra (บรัสเซลส์) และ Jan De Nul Infrastructure (Ghent) ผลิตองค์ประกอบ MSB ในโรงงานที่ได้รับการรับรอง ISO 9001นี่ทําให้แน่ใจว่าความแม่นยํา (ความละเอียด ± 2 มิลลิเมตรสําหรับหลุม bolt) และการควบคุมคุณภาพ.
จําหน่ายเฉพาะ: สําหรับองค์ประกอบเทคโนโลยีสูง (เช่นเซ็นเซอร์ IoT, เครื่องเชื่อมต่อกันการกัดกร่อน) เบลเยียมพึ่งพาการจําหน่ายของสหภาพยุโรป:
Siemens Mobility: จําหน่ายเซ็นเซอร์ติดตามภาระ (รวมเข้ากับแกรนด์ MSB) เพื่อติดตามสภาพโครงสร้างในเวลาจริง
ฮิลติ เบลเยียม: จําหน่ายโบลท์ความแข็งแรงสูง (เกรด 10.9) ที่สอดคล้องกับความต้องการการมัดจํา BS5400 ครับ
โลจิสติกส์: ส่วนประกอบของ MSB ถูกขนส่งผ่านทางน้ําภายในเบลเยียม (70% ของการจัดส่ง) เพื่อลดการจราจรบนถนนกรุงเทพมหานคร).
กรอบกฎหมายเบลเยียมสนับสนุนการนํามาใช้ในธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็ก โดยการรับประกันความปลอดภัยและความยั่งยืน
การสอดคล้องกับยูโรโค้ด-BS5400: แนวทางการออกแบบสําหรับสะพานทางรถไฟของอินฟราเบล (2023) ยอมให้ BS5400 สําหรับ MSBs หากพวกเขาตอบสนองยูโรโค้ด 1993-1-1 (โครงสร้างเหล็ก) สําหรับภาระการแผ่นดินไหวและลมแนวทางแบบไฮบริดนี้หลีกเลี่ยงการออกแบบเกินขั้น โดยยังคงให้ความเข้ากันได้.
ภารกิจความยั่งยืน: กฎหมายเศรษฐกิจหมุนเวียนของเบลเยียม (ปี 2022) จํากัด 70% ของสารที่นํามานํามาใช้ใหม่ในพื้นฐานสาธารณะขณะที่สะพานคอนกรีต (30~40% ของสารรีไซเคิล).
การรับรอง CE: ทุกเครื่อง MSB ที่ใช้ในเบลเยียมต้องมีเครื่องหมาย CE (ตามกฎหมาย 305/2011 ของสหภาพยุโรป) ที่ยืนยันความสอดคล้องกับ BS5400 และยูโรโค้ดโดย TÜV เบลเยียม) รวมถึงการทดสอบภาระภาระที่ 120% ของความจุ HB-45.
มาตรฐานข้ามชายแดน: ในฐานะสมาชิกของสหภาพเบเนลูคซ์ เบลเยียมสอดคล้องมาตรฐาน MSB กับเนเธอร์แลนด์และลักเซมเบิร์กเส้นทางความเร็วสูงเบรสเซล-อัมสเตอร์ดัม ใช้มาตรฐาน MSB ที่เหมือนกัน).
จากมุมมองของเศรษฐศาสตร์วิศวกรรม, MSBs ให้ข้อดีค่าใช้จ่ายที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับสะพานประเพณีในเบลเยียม:
ครับ
|
องค์ประกอบค่าใช้จ่าย |
สะพานเหล็กแบบจําลอง (ความกว้าง 20 เมตร HB-45) |
สะพานคอนกรีตที่วางไว้ (20 เมตร) |
หลักการทางวิศวกรรม |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ค่าเริ่มต้นการสร้าง |
€ 280,000 € 320,000 |
€ 420,000 € 480,000 |
ธุรกิจขนาดเล็ก ลดค่าแรงงาน (มีคนทํางานในสถานที่น้อยกว่า 30%) และหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการปั้นคอนกรีต |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ค่าใช้เวลาในการติดตั้ง |
€15,000 (เวลาหยุด 3 วัน) |
€ 150,000 (เวลาหยุดทํางาน 3 เดือน) |
ความสําคัญสําหรับเครือข่ายรถไฟฟ้าความถี่สูงของเบลเยียม ราคาเวลาหยุดทํางาน Infrabel € 50,000 / วัน |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ค่ารักษาตลอดชีวิต
ในฐานะนักวิศวกรรมโครงสร้างผู้สูงอายุ ที่เชี่ยวชาญในพื้นฐานทางรถไฟผมสังเกตเห็นว่าตําแหน่งอันโดดเด่นของเบลเยียมในฐานะศูนย์ขนส่งยุโรป รวมถึงเครือข่ายรถไฟที่เก่าแก่และมาตรฐานความปลอดภัยของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดความเร็ว และความเข้ากันได้สะพานเหล็กแบบโมดูล(MSBs) ที่สอดคล้องกับมาตรฐานอังกฤษ BS5400 ได้ปรากฏขึ้นเป็นเครื่องมือที่สําคัญสําหรับการปรับปรุงและบํารุงรักษารถไฟในเบลเยียมMSBs leverage prefabricated รายการการขายสินค้า, ส่วนประกอบมาตรฐานเพื่อลดการรบกวนในสถานที่ให้น้อยที่สุด ต้องการที่ไม่สามารถต่อรองได้สําหรับเครือข่ายรถไฟฟ้าความถี่สูงที่หนาแน่นของเบลเยียม (บริหารโดย Infrabel ผู้จัดการพื้นฐานทางรถไฟฟ้าของเบลเยียม),ที่แม้แต่ 24 ชั่วโมงของเวลาหยุดทํางานสามารถรบกวนการขนส่งสินค้าและการบริการผู้โดยสารข้ามชายแดน บทความนี้แยกเทคโนโลยี MSB, การสอดคล้องกับพื้นที่และความต้องการโครงสร้างของเบลเยียมความละเอียดทางเทคนิคของ BS5400, และความเคลื่อนไหวของตลาดที่สร้างการนํามาใช้ ผ่านเลนส์ของการใช้งานวิศวกรรมจริง. สะพานเหล็กแบบจําลอง (MSB) เป็นโครงสร้างที่สามารถรับน้ําหนักได้ ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบเหล็กที่ผลิตในโรงงาน (เข็มขัด, แผ่นเตา, แผงเสริม, และเครื่องเชื่อม) ที่ออกแบบเพื่อการประกอบอย่างรวดเร็วในสถานที่.ไม่เหมือนกับสะพานเหล็กทั่วไป, MSBs ใช้การเชื่อมต่อ bolted หรือ pined (ไม่มีการปั่นในสถานที่) และขนาดโมดูลมาตรฐาน, ทําให้สามารถปรับแต่งใหม่สําหรับความกว้างหรือความต้องการภาระที่แตกต่างกันMSBs ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับไม่เพียงแค่ภาระรถไฟ แต่ยังรถยนต์บํารุงรักษา, การเข้าถึงของคนเดิน และความเครียดของสิ่งแวดล้อม (เช่น ลม, ความดันอุณหภูมิ) จากมาตรฐานสะพานทางรถไฟของ Infrabel และความเป็นมาตรฐาน BS5400 การจัดตั้ง MSB ที่ทั่วไปที่สุดสําหรับโครงการเบลเยียมประกอบด้วย: ครับ ปารามิเตอร์ ระยะทางเฉพาะสําหรับรถไฟเบลเยียม หลักการทางวิศวกรรม ความยาวระยะ 10~50 เมตร (ระยะเดียว) ถึง 120 เมตร (ระยะหลาย) ตอบสนองความต้องการทางรถไฟของเบลเยียม ผ่านแม่น้ําเล็ก ๆ (เช่นแม่น้ําเดนเดอร์) และทางข้ามทาง ความกว้างของชั้น 4.56.0 เมตร สามารถรองรับ 1 ช่องทางรถไฟ + 1 ทางเดินบํารุงรักษา (ตามแนวทางความปลอดภัยของ Infrabel) สินค้าชั้น S355JR (หลัก); S690QL (ความกว้างของภาระหนัก) S355JR สมดุลความแข็งแรง (355 MPa yield) และความสามารถในการผสม; S690QL (690 MPa yield) สําหรับรถไฟบรรทุกสินค้า 150+ ตัน ความจุ BS5400 HA + HB-45 (ขั้นต่ํา) รองรับรถไฟผู้โดยสาร (แรงบรรทุกแกน 15 20 ตัน) และรถไฟสินค้า (แรงบรรทุกแกน 25 30 ตัน) เวลาประชุม 3~7 วัน (ระยะเดียว 20 m) ลดเวลาหยุดทํางานของรถไฟฟ้าเมื่อเทียบกับสะพานคอนกรีต (36 เดือน) ครับ รูปแบบ MSB ที่ใช้กันทั่วไปในเบลเยียม ได้แก่ COWI MAB 30: โมเดลสายเดียวขนาด 30 เมตร ใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟทางชนบทในวาโลเนีย สะพานรถไฟฟ้าแบบโมดูล VSL: สามารถปรับปรุงความกว้างหลายช่วง (สูงสุด 120 เมตร) ใช้ในการโครงการใหญ่ เช่นการปรับปรุงทางเดินขนส่งสินค้า Antwerp-Zeebrugge Dorman Long Modular Bearder System: รุ่นที่ใช้งานหนัก (สอดคล้องกับ HB-50) สําหรับเส้นทางขนส่งถ่านหินและคอนเทนเนอร์ในฟแลนด์ จากมุมมองด้านวิศวกรรมเชิงปฏิบัติการ ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็กตอบโจทย์ปัญหาสําคัญสามอย่างในเบลเยียม ขั้นต่ําเวลาหยุดรถไฟ: ทางรถไฟของเบลเยียมจัดการรถไฟผู้โดยสาร 300+ และรถไฟสินค้า 150+ ทุกวัน (ข้อมูล Infrabel 2024)MSBs สามารถประกอบได้ในระหว่างคืนหรือสุดสัปดาห์ตัวอย่างเช่น MSB ขนาด 20 เมตร ใกล้ Ghent ได้ถูกติดตั้งใน 10 ชั่วโมง โดยไม่มีการรบกวนการใช้บริการในช่วงเช้าวันจันทร์ ความสามารถในการปรับปรุงกับพื้นที่เรียบและทางน้ํา: เบลเยียมมีพื้นที่เรียบ 90% มีแม่น้ําและลําเลียง 1,500 กิโลเมตร (เช่น Scheldt, Meuse)MSBs ต้องการรากฐานที่ไม่ลึก (มักมีแค่พัดคอนกรีตเสริมเหล็ก) หลีกเลี่ยงการขุดถมที่แพงหรือการก่อตั้งฝูงลึก. ความยั่งยืนในสภาวะอากาศทางทะเล: เบลเยียมเหนือ (ฟแลนด์เรส) มีสภาวะอากาศทางทะเลที่มีความชื้นสูงและสเปรย์เกลือ (จากทะเลเหนือ)MSBs ได้ถูกกระดาษกระดาษร้อน (ผิวเคลือบด้วยซอง ≥ 85 μm) และถูกทาสีด้วย epoxy, ประสบความสําเร็จอายุการใช้งาน 30+ ปี ด้วยการบํารุงรักษาอย่างน้อย เทียบกับ 20 ปีสําหรับสะพานคอนกรีตที่ไม่เคลือบ การปฏิบัติตามความยั่งยืน: แผนการนิวเทรัลคาร์บอนปี 2030 ของเบลเยียมบังคับให้มีสารที่นําไปใช้อุปกรณ์ใหม่ 70% ในพื้นฐานมีสิทธิได้รับเงินสนับสนุนจากสหภาพยุโรป. เครือข่ายรถไฟของเบลเยียม (3,500 กิโลเมตรรวม 1,800 กิโลเมตรไฟฟ้า) แบ่งออกเป็นสามภูมิภาคหลักหน่วยสื่อความถี่สูง (high-frequency commuter)ด้านล่างนี้คือการใช้งานที่ขับเคลื่อนโดยวิศวกรรม: ประมาณ 35% ของสะพานทางรถไฟของเบลเยียมถูกสร้างขึ้นก่อนปี 1970 (การตรวจสอบ Infrabel 2023) หลายแห่งใช้การออกแบบคอนกรีตที่เก่าแก่ ตัวอย่างฟแลนด์เดอร์: สะพานคอนกรีตในช่วงปี 1950 ผ่านแม่น้ําเดนเดอร์ (ใกล้อัลสต์) ถูกเปลี่ยนเป็นสะพานรถไฟแบบโมดูล VSL ขนาด 35 เมตร (สอดคล้องกับ BS5400 HB-45)MSB รองรับรถไฟขนของขนาด 25 ตัน (ขนส่งคอนเทนเนอร์ท่าเรือแอนทเวอร์เปี้ยน) และถูกติดตั้งใน 5 วัน.คอนกรีต ตัวอย่าง: เส้นทางรถไฟทางชนบทใน Ardennes (ตัวอย่างเช่น, Namur) ใช้ COWI MAB 30 MSB เพื่อแทนสะพานไม้การออกแบบแบบจําลอง หนา (12 ตันต่อระยะ) ทําให้การขนส่งทางเฮลิคอปเตอร์ไปยังสถานที่ห่างไกลการหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อที่อยู่อาศัยป่าที่คุ้มครอง ท่าเรือของเบลเยียม (แอนทเวอร์เปน ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สองในยุโรป; Zeebrugge ท่าเรือ ro-ro ใหญ่) ขนส่ง 40% ของสัมภาระของสหภาพยุโรปผ่านทางรถไฟฟ้า ระบบ Antwerp-Zeebrugge: สะพาน Dorman Long MSB ขนาด 40 เมตร (สแตนเลส S690QL, BS5400 HB-50) ถูกติดตั้งเพื่อแทนสะพานที่มีน้ําหนักจํากัดตอนนี้มันใช้รถไฟถ่านหิน 30 ตัน และรถคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตเพิ่มศักยภาพขนของขึ้น 25% โซนอุตสาหกรรม Liège: MSBs ที่มีรางเครนที่บูรณาการ (BS5400 HA การบรรทุกสําหรับเครนบํารุงรักษา) บริการเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโรงงานเหล็ก Liège กับท่าเรือ Antwerpการออกแบบแบบโมดูลทําให้การขยายในอนาคตเป็นเส้นทางสองสาย. เครือข่ายรถยนต์ในกรุงเบรซเซล (STIB/MIVB) กําลังเผชิญกับความจํากัดในเรื่องของความจุ หน่วยงานสนับสนุนการขยายความเร็วอย่างรวดเร็ว โดยการรบกวนในเมืองอย่างน้อย สายรถไฟฟ้าวงแหวนบรัสเซลส์: สาย MSB ขนาด 25 เมตรถูกติดตั้งบนทางด่วน E19 เพื่อเพิ่มเส้นทางคนเดินที่สามองค์ประกอบที่ทําขึ้นล่วงหน้าถูกขนส่งในเวลากลางคืนผ่านถนนเมือง (หลีกเลี่ยงการจราจรกลางวัน) และประกอบใน 3 สัปดาห์. สะพานทางเดินเท้า-ทางรถไฟ: ในใจกลางกรุงเบรซเซลล์, MSBs ด้วยทางเดินคนเดินที่บูรณาการ (BS5400 ความจุของคนเดิน: 5 kN / m2) ลงแทนทางล่างที่เก่าแก่, ปรับปรุงความปลอดภัยและการเข้าถึง. เครือข่ายรถไฟของเบลเยียมมีความเปราะบางต่อน้ําท่วม (เช่นน้ําท่วม Scheldt 2021) และความเสียหายโดยอุบัติเหตุ 2023 น้ําท่วม Meuse: เครื่อง MSB ขนาด 15 เมตรถูกใช้บริการใกล้ Maastricht (ชายแดนเบลเยียม-เนเธอร์แลนด์) เพื่อฟื้นฟูสะพานรถไฟที่ถล่มการสนับสนุนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน. การซ่อมแซมรถไฟทางสาย: MSB ขนาด 20 เมตรได้เปลี่ยนสะพานที่ได้รับความเสียหายจากการไฟไหม้รถไฟขนส่งสินค้าปี 2022 ใกล้ Charleroi. การออกแบบแบบแบบโมดูลทําให้มีการติดตั้งชั่วคราวในขณะที่สะพานถาวรถูกสร้างใหม่ลดเวลาหยุดทํางานเป็น 2 สัปดาห์. ขณะที่เบลเยียมนํายูโรโค้ด (EN 1990~1999) มาใช้ในพื้นฐานใหม่ บีเอส 5400 ยังคงมีความสําคัญต่อเอ็มเอสบีทางรถไฟ โดยเฉพาะสําหรับการประเมินสะพานที่มีอยู่โครงการข้ามชายแดน (กับสหราชอาณาจักรหรืออดีตดินแดนอังกฤษ)ในฐานะวิศวกร การเข้าใจข้อบังคับภาระของ BS5400 เป็นสิ่งจําเป็นในการรับรองความเหมาะสมกับการจราจรผสมผสานของเบลเยียม (ผู้โดยสาร + สินค้า) BS5400 ตอนที่ 2:2006 (นิยามภาระ) กําหนดประเภทภาระหลักสองประเภทสําหรับ MSB ที่ติดกับรถไฟหรือรวมกับรถไฟ: 3.1.1 HA การบรรทุก (การจราจรปกติ) การบรรทุก HA ใช้กับการจราจรทั่วไป รวมถึงรถโดยสาร รถบรรทุกเบา และรถบํารุงรักษาทางรถไฟฟ้า (เช่น เครื่องบดเส้นทาง 10 ตัน) ที่ใช้ทางเดิน MSB หรือถนนติดเคียง: อุปทานกระจายแบบเรียบร้อย (UDL): 30 kN/m สําหรับความกว้าง ≤ 30 m; ลดลงเป็นเส้นตรงเป็น 9 kN/m สําหรับความกว้าง ≥ 150 m สําหรับ MSB ที่มีความกว้าง 20 m ในบรัสเซลส์นี่แปลว่า UDL 30 kN/m เพื่อรองรับรถบํารุงรักษา. หน่วยความจาง (KEL): หน่วยความจางที่จําลองแกนหนัก 120 kN สําหรับความยาว ≤ 15 m; เพิ่มขึ้นเป็น 360 kN สําหรับความยาว ≥ 60 mMSB ขนาด 30 เมตรใน Flanders ใช้ 240 kN KEL เพื่อรองรับเครนบํารุงรักษา 12 ตัน. 3.1.2 HB Load (Exceptional Heavy Load) ภาระที่หนักเกินปกติ การบรรทุก HB เป็นสิ่งสําคัญสําหรับ MSB ทางรถไฟที่สนับสนุนรถไฟขนส่งสินค้าหรือการจราจรอุตสาหกรรมหนัก มันถูกกําหนดว่าเป็นหน่วยแบบจําลอง (10 kN ต่อแกน) ด้วยการตั้งค่าสามประเภทที่เกี่ยวข้องกับเบลเยียม: HB-35: 35 หน่วย (มวลน้ําหนักรวม 350 kN) for สําหรับรถไฟผู้โดยสารชนบท (แกน 15 ตัน) และการขนส่งสินค้าเบา HB-45: 45 ยูนิต (น้ําหนักรวม 450 kN) ฐานสําหรับเส้นทางการขนส่งสินค้าเบลเยียมส่วนใหญ่ (แกน 25 ตัน, ตัวอย่างเช่น, Antwerp-Zeebrugge) HB-50: จํานวน 50 หน่วย (มวลน้ําหนัก 500 kN) for for heavy freight (แกน 30 ตัน, เช่น การขนส่งถ่านหินหรือเหล็กใน Liège) ระยะห่างแกนสําหรับภาระ HB เป็นมาตรฐานที่ 1.2 m (สําหรับ HB-45/50)ซึ่งผลักดันแรงบิดสูงสุดในแกรเมอร์ MSB หลักการสําคัญในการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงการบิด web หรือ flange yield. 3.1.3 การผสมภาระสําหรับสภาพแบลเยียม BS5400 ระบุการผสมผสานภาระห้าแบบ ในฐานะวิศวกร เราให้ความสําคัญกับสองแบบสําหรับ MSB ทางรถไฟเบลเยียม การผสมผสาน 1 (Permanent + HA/HB): ใช้ในการออกแบบประจําในพื้นที่ที่ไม่เกิดแผ่นดินไหว (กิจกรรมแผ่นดินไหวของเบลเยียมต่ํา, PGA ≤0.1g)ผุ้ภาระถาวร รวมถึงน้ําหนักตัวของ MSB (15-20 kN/m สําหรับความกว้างของ S355JR) และน้ําหนักเบลลาสต์ของรั้ว (10 kN/m). การผสมผสาน 3 (ถาวร + HA / HB + ลม): จําเป็นสําหรับภูมิภาคชายฝั่ง (ฟแลนด์เรส) และพื้นที่สูง (อาร์เดนเนส) ความหนักลมปฏิบัติตาม BS5400 ′s 1.5 kPa (สําหรับพื้นที่เปิด) เพื่อป้องกันความไม่เสถียรทางด้าน. จากมุมมองด้านวิศวกรรม BS5400 เป็นสิ่งบังคับต้อง หรือเป็นสิ่งที่ชอบในสามกรณี การปรับปรุงสะพานเก่า: 40% ของสะพานทางรถไฟของเบลเยียมถูกออกแบบให้กับ BS5400 (ก่อนการรับใช้ยูโรโค้ดในปี 2004)BS5400 รับประกันความเหมาะสมของภาระกับโครงสร้างที่มีอยู่. โครงการข้ามชายแดน: การเชื่อมโยงรถไฟฟ้าระหว่างอังกฤษและเบลเยียม ใช้ BS5400 สําหรับ MSBs เนื่องจากสหราชอาณาจักรยังคงอ้างอิงมาตรฐานนี้ มาตรฐานการบํารุงรักษาของอินฟราเบล: คู่มือการบํารุงรักษาสะพานทางรถไฟของอินฟราเบล (2022) ต้องการการบรรทุก BS5400 HB สําหรับ MSB ทั้งหมดที่ใช้ในทางเดินขนส่งสินค้าเนื่องจากมันให้ช่องว่างความปลอดภัยที่คุ้มกันมากกว่า ยูโรโค้ด 1991-2 สําหรับแกนหนัก. ในฐานะนักวิศวกรรม เราต้องสมดุลผลงานทางเทคนิคกับความเป็นไปได้ทางการค้าและราคาที่เหมาะสมกับระบบนิเวศโครงสร้างในเบลเยียม. แผนการปรับปรุงใหม่ในปี 2025-2030 ของ Infrabel: Infrabel ได้จัดสรรเงิน 3.2 พันล้านยูโร เพื่อปรับปรุงสะพานทางรถไฟ โดยมี 40% ถูกจัดสรรให้กับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็ก โดยผลักดันโดย: ความจําเป็นในการเปลี่ยนสะพานคอนกรีตเก่า 200+ สะพาน (ก่อนปี 1970) การสนับสนุนของสหภาพยุโรป (CEF) 800 ล้านยูโรสําหรับโครงการรถไฟเบลเยียม ซึ่งให้ความสําคัญกับการแก้ไขแบบจําลองและยั่งยืน การเติบโตของปริมาตรการขนส่งสินค้า: การคาดการณ์ว่าปริมาตรการขนส่งของท่าเรือแอนทเวอร์เปน จะเติบโต 12% ต่อปี (2024-2030) ทําให้จําเป็นต้องปรับปรุง MSB เพื่อจัดการกับรถไฟที่หนักกว่าช่องทาง Antwerp-Liège จะต้องมี 15 MSB ที่เป็นไปตาม HB-50 ภายในปี 2028. ความกดดันของการปลูกเมือง: ประชากรที่ใช้บริการในกรุงเบรซิลเพิ่มขึ้น 1.5% ต่อปี ซึ่งผลักดันความต้องการให้บริษัท MSB ขยายเส้นทาง (ตัวอย่างเช่น การปรับปรุงสายเบรซิล-ออสเทนด์ ซึ่งรวม 8 บริษัท MSB) การเตรียมพร้อมในกรณีฉุกเฉิน: Infrabel มีกองทุนทางกลยุทธ์ 10 เครื่องขนาดเล็กขนาดเล็ก (20-30 m) ใน Ghent และ Liège พร้อมที่จะใช้งานภายใน 48 ชั่วโมง กล่องจําหน่าย MSB ของเบลเยียมมีพื้นที่สูง ซึ่งลดเวลาและค่าใช้จ่าย การผลิตเหล็กในประเทศ: ArcelorMittal Ghent (โรงงานผลิตเหล็กขนาดใหญ่ของเบลเยียม) ผลิต 80% ของเหล็ก S355JR และ S690QL สําหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็ก โดยมีเวลาในการดําเนินการ 2 ช่วง 3 สัปดาห์ (เทียบกับ 6 ช่วง 8 สัปดาห์สําหรับการนําเข้า) การผลิตแบบโมดูล: บริษัทในท้องถิ่น เช่น BESIX Infra (บรัสเซลส์) และ Jan De Nul Infrastructure (Ghent) ผลิตองค์ประกอบ MSB ในโรงงานที่ได้รับการรับรอง ISO 9001นี่ทําให้แน่ใจว่าความแม่นยํา (ความละเอียด ± 2 มิลลิเมตรสําหรับหลุม bolt) และการควบคุมคุณภาพ. จําหน่ายเฉพาะ: สําหรับองค์ประกอบเทคโนโลยีสูง (เช่นเซ็นเซอร์ IoT, เครื่องเชื่อมต่อกันการกัดกร่อน) เบลเยียมพึ่งพาการจําหน่ายของสหภาพยุโรป: Siemens Mobility: จําหน่ายเซ็นเซอร์ติดตามภาระ (รวมเข้ากับแกรนด์ MSB) เพื่อติดตามสภาพโครงสร้างในเวลาจริง ฮิลติ เบลเยียม: จําหน่ายโบลท์ความแข็งแรงสูง (เกรด 10.9) ที่สอดคล้องกับความต้องการการมัดจํา BS5400 ครับ โลจิสติกส์: ส่วนประกอบของ MSB ถูกขนส่งผ่านทางน้ําภายในเบลเยียม (70% ของการจัดส่ง) เพื่อลดการจราจรบนถนนกรุงเทพมหานคร). กรอบกฎหมายเบลเยียมสนับสนุนการนํามาใช้ในธุรกิจขนาดเล็กและขนาดเล็ก โดยการรับประกันความปลอดภัยและความยั่งยืน การสอดคล้องกับยูโรโค้ด-BS5400: แนวทางการออกแบบสําหรับสะพานทางรถไฟของอินฟราเบล (2023) ยอมให้ BS5400 สําหรับ MSBs หากพวกเขาตอบสนองยูโรโค้ด 1993-1-1 (โครงสร้างเหล็ก) สําหรับภาระการแผ่นดินไหวและลมแนวทางแบบไฮบริดนี้หลีกเลี่ยงการออกแบบเกินขั้น โดยยังคงให้ความเข้ากันได้. ภารกิจความยั่งยืน: กฎหมายเศรษฐกิจหมุนเวียนของเบลเยียม (ปี 2022) จํากัด 70% ของสารที่นํามานํามาใช้ใหม่ในพื้นฐานสาธารณะขณะที่สะพานคอนกรีต (30~40% ของสารรีไซเคิล). การรับรอง CE: ทุกเครื่อง MSB ที่ใช้ในเบลเยียมต้องมีเครื่องหมาย CE (ตามกฎหมาย 305/2011 ของสหภาพยุโรป) ที่ยืนยันความสอดคล้องกับ BS5400 และยูโรโค้ดโดย TÜV เบลเยียม) รวมถึงการทดสอบภาระภาระที่ 120% ของความจุ HB-45. มาตรฐานข้ามชายแดน: ในฐานะสมาชิกของสหภาพเบเนลูคซ์ เบลเยียมสอดคล้องมาตรฐาน MSB กับเนเธอร์แลนด์และลักเซมเบิร์กเส้นทางความเร็วสูงเบรสเซล-อัมสเตอร์ดัม ใช้มาตรฐาน MSB ที่เหมือนกัน). จากมุมมองของเศรษฐศาสตร์วิศวกรรม, MSBs ให้ข้อดีค่าใช้จ่ายที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับสะพานประเพณีในเบลเยียม: ครับ องค์ประกอบค่าใช้จ่าย สะพานเหล็กแบบจําลอง (ความกว้าง 20 เมตร HB-45) สะพานคอนกรีตที่วางไว้ (20 เมตร) หลักการทางวิศวกรรม ค่าเริ่มต้นการสร้าง € 280,000 € 320,000 € 420,000 € 480,000 ธุรกิจขนาดเล็ก ลดค่าแรงงาน (มีคนทํางานในสถานที่น้อยกว่า 30%) และหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการปั้นคอนกรีต ค่าใช้เวลาในการติดตั้ง €15,000 (เวลาหยุด 3 วัน) € 150,000 (เวลาหยุดทํางาน 3 เดือน) ความสําคัญสําหรับเครือข่ายรถไฟฟ้าความถี่สูงของเบลเยียม ราคาเวลาหยุดทํางาน Infrabel € 50,000 / วัน ค่ารักษาตลอดชีวิต
ที่อยู่ ชั้น 10 อาคาร 1 ถนนแชงยี่ 188 เขตบาวชาน เชียงใหม่ จีน โทรศัพท์ 86-1771-7918-217 |
