สะพานโลหะที่ออกแบบตาม BS5400 กำลังเสริมสร้างความยืดหยุ่นและการเชื่อมต่อในมาดากัสการ์ที่เสี่ยงต่อพายุไซโคลน

1. บทนำ

มาดากัสการ์ ซึ่งเป็นประเทศเกาะที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก ตั้งอยู่นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของแอฟริกา โดยมีภูมิประเทศที่หลากหลาย ตั้งแต่ที่ราบสูงตอนกลางที่มีระดับความสูงเกิน 2,000 เมตร ไปจนถึงที่ราบชายฝั่งที่มีแม่น้ำสายหลักกว่า 30 สายตัดขวาง และภูมิอากาศแบบเขตร้อนที่มีพายุไซโคลนประจำปี มรสุมหนัก และน้ำท่วมตามฤดูกาล แม้จะมีที่ตั้งทางยุทธศาสตร์และทรัพยากรธรรมชาติ แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมของประเทศยังคงเป็นประเทศที่ด้อยพัฒนามากที่สุดในแอฟริกา โดยทำหน้าที่เป็นคอขวดที่สำคัญสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อในชนบท และการฟื้นตัวจากภัยพิบัติ ถนน ซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งหลักสำหรับสินค้า 85% และผู้โดยสาร 90% ส่วนใหญ่ไม่ได้ลาดยาง (มีเพียง 15% ของเครือข่ายถนน 48,000 กม. เท่านั้นที่ปูไว้) และสะพานที่มีอยู่ซึ่งหลายทศวรรษแล้วสร้างขึ้นจากคอนกรีตหรือเหล็กคุณภาพต่ำ มักจะพังทลายหรือไม่สามารถใช้ได้ในช่วงฤดูฝน (พฤศจิกายน-เมษายน)

เมื่อเทียบกับฉากหลังนี้ สะพานโลหะ โดยเฉพาะสะพาน Bailey ที่ออกแบบมาตามมาตรฐานอังกฤษ 5400 (BS5400) ได้กลายมาเป็นโซลูชั่นแห่งการเปลี่ยนแปลง BS5400 เป็นกรอบที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกสำหรับการออกแบบสะพานเหล็ก คอนกรีต และคอมโพสิต ช่วยให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ความทนทาน และความสามารถในการปรับตัว ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่เหมาะกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของมาดากัสการ์และความสามารถในการก่อสร้างที่จำกัด เรามาตรวจสอบคำจำกัดความและข้อดีของ Bailey Bridges ข้อกำหนดทางเทคนิคของ BS5400 ความต้องการด้านการขนส่งเร่งด่วนของมาดากัสการ์ และวิธีที่สะพานโลหะที่ได้มาตรฐาน BS5400 จัดการกับความท้าทายเหล่านี้ในการปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การสัญจรของประเทศ

2. การทำความเข้าใจ Bailey Bridges: คำจำกัดความ โครงสร้าง และข้อดีหลัก

2.1 สะพานเบลีย์คืออะไร?

สะพานเบลีย์ ชนิดหนึ่งสะพานโลหะแบบแยกส่วนถูกคิดค้นโดยเซอร์โดนัลด์ เบลีย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อให้ยานพาหนะทางทหารสามารถข้ามได้อย่างรวดเร็วและชั่วคราว ปัจจุบันได้พัฒนาเป็นโซลูชันอเนกประสงค์ กึ่งถาวรหรือถาวรสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของพลเรือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่มีทรัพยากรการก่อสร้างจำกัดหรือมีความต้องการการเชื่อมต่อเร่งด่วน สะพาน Bailey ต่างจากสะพานคอนกรีตแบบดั้งเดิมตรงที่ประกอบด้วยส่วนประกอบเหล็กที่ได้มาตรฐาน รวมถึงแผงสำเร็จรูป คานกั้น คานขวาง และเสาค้ำ ซึ่งสามารถขนส่งผ่านรถบรรทุก เรือ หรือแม้แต่เฮลิคอปเตอร์ และประกอบที่ไซต์งานโดยไม่ต้องใช้เครื่องจักรกลหนัก

2.2 ลักษณะโครงสร้าง

ความเป็นโมดูลาร์: ข้อได้เปรียบหลักของ Bailey Bridges อยู่ที่การออกแบบแบบโมดูลาร์ แผงเหล็กแต่ละแผ่น (โดยทั่วไปยาว 3 เมตร กว้าง 1.5 เมตร และหนัก 250–300 กก.) เชื่อมต่อกับแผงที่อยู่ติดกันโดยใช้สลักเกลียวหรือหมุด ทำให้มีช่วงที่ยืดหยุ่นได้ตั้งแต่ 6 เมตร (ทางข้ามแม่น้ำสายเล็ก) ไปจนถึงมากกว่า 100 เมตร (ทางน้ำสายหลัก)

กำลังรับน้ำหนัก: สะพาน Bailey สมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สร้างขึ้นถึง BS5400 รองรับการบรรทุกได้หลากหลาย ตั้งแต่ยานพาหนะโดยสารขนาดเล็ก (5–10 ตัน) ไปจนถึงรถบรรทุกหนัก (30–50 ตัน) และเครื่องจักรกลการเกษตร ซึ่งมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจในชนบทของมาดากัสการ์

ความทนทานของวัสดุ: สร้างจากเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูงหรือเหล็กกล้าที่ผุกร่อน สะพานเหล่านี้ทนทานต่อการกัดกร่อน แรงกระแทก และความล้า เมื่อเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันสนิม (ตามที่กำหนดโดย BS5400) สารเหล่านี้จะทนทานต่อละอองน้ำเกลือชายฝั่งของมาดากัสการ์และสภาพพื้นที่ชื้นในแผ่นดิน

2.3 ข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับตลาดเกิดใหม่เช่นมาดากัสการ์

การปรับใช้อย่างรวดเร็ว: สะพานเบลีย์สูง 30 เมตรสามารถประกอบได้ด้วยทีมงานขนาดเล็ก (คนงาน 8–12 คน) ภายใน 3–5 วัน เทียบกับ 3–6 เดือนสำหรับสะพานคอนกรีต ความเร็วนี้มีความสำคัญต่อการฟื้นฟูหลังพายุไซโคลน ซึ่งสะพานที่ถูกน้ำท่วมทำให้ชุมชนแยกจากกัน

ข้อกำหนดในการก่อสร้างต่ำ: ต่างจากสะพานคอนกรีตที่ต้องการการผสม การหล่อแบบ และการบ่มที่ไซต์งาน Bailey Bridges ต้องการการเตรียมการที่ไซต์งานเพียงเล็กน้อย นี่เป็นสิ่งสำคัญในมาดากัสการ์ ซึ่งพื้นที่ห่างไกลไม่สามารถเข้าถึงโรงงานปูนซีเมนต์หรือโครงข่ายไฟฟ้าได้

ความคุ้มทุน: แม้ว่าต้นทุนเหล็กเริ่มแรกอาจสูงกว่าคอนกรีต แต่ Bailey Bridges ก็ลดค่าแรง อุปกรณ์ และค่าบำรุงรักษาลง สะพาน Bailey ความยาว 40 เมตรตามมาตรฐาน BS5400 มีราคาประมาณ 150,000-200,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งถูกกว่าสะพานคอนกรีตในมาดากัสการ์ประมาณ 30-40%

ความสามารถในการปรับตัว: โมดูลสามารถถอดประกอบและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ที่ไซต์อื่น ทำให้เหมาะสำหรับโครงการชั่วคราว (เช่น การทำเหมืองแร่) หรือภูมิภาคที่มีความต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่เปลี่ยนแปลงไป

3. British Standard 5400 (BS5400): กรอบการออกแบบสำหรับสะพานโลหะที่เชื่อถือได้

3.1 BS5400 คืออะไร?

BS5400 คือชุดมาตรฐานของอังกฤษที่พัฒนาโดย British Standards Institution (BSI) ที่ระบุข้อกำหนดด้านการออกแบบ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาสำหรับสะพานเหล็ก คอนกรีต และคอมโพสิต เผยแพร่ครั้งแรกในปี 1978 และอัปเดตล่าสุดในปี 2022 และได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางทั่วโลก โดยเฉพาะในประเทศเครือจักรภพและตลาดเกิดใหม่ เนื่องมาจากความเข้มงวด ความชัดเจน และการมุ่งเน้นที่ความปลอดภัยและความทนทาน สำหรับสะพานโลหะ (รวมถึงสะพาน Bailey) BS5400 ส่วนที่ 3 (สะพานเหล็ก) และส่วนที่ 10 (ความทนทาน) เป็นส่วนที่เกี่ยวข้องมากที่สุด

3.2 ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหลักของ BS5400 สำหรับสะพานโลหะ

ข้อกำหนดในการโหลด: BS5400 กำหนดประเภทโหลดวิกฤตสองประเภท:

โหลดถาวร: น้ำหนักของสะพานเอง (น้ำหนักบรรทุกตาย) บวกกับสิ่งที่แนบมาคงที่ (เช่น ราวบันได ระบบระบายน้ำ)

โหลดแบบแปรผัน: ภาระการจราจร (รถบรรทุก รถยนต์ คนเดินเท้า) ภาระต่อสิ่งแวดล้อม (ลม ฝน หิมะ) และภาระแบบไดนามิก (การสั่นสะเทือนจากยานพาหนะหนัก) สำหรับมาดากัสการ์ BS5400 กำหนดให้มีความต้านทานแรงลมขั้นต่ำ 1.5 kN/m² (เพื่อทนต่อพายุไซโคลน) และระดับการรับน้ำหนักการจราจรของ HA (Highway Authority) สำหรับถนนในชนบทที่รองรับรถบรรทุกขนาด 40 ตัน

มาตรฐานวัสดุ: BS5400 กำหนดให้เหล็กมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน EN 10025 (European Norm สำหรับเหล็กโครงสร้าง) โดยระบุความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำ (≥355 MPa) และความต้านทานแรงดึง (≥470 MPa) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเหล็กสามารถทนทานต่อฝนตกหนักของมาดากัสการ์และน้ำท่วมเป็นครั้งคราวได้โดยไม่เสียรูป

การออกแบบความทนทาน: ส่วนที่ 10 ของ BS5400 กล่าวถึงการป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งเป็นข้อกังวลที่สำคัญในสภาพแวดล้อมที่ชื้นและชายฝั่งของมาดากัสการ์ มันออกคำสั่ง:

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (เคลือบสังกะสี ≥85 μm) สำหรับส่วนประกอบเหล็กทั้งหมด

การตรวจสอบการบำรุงรักษาเป็นประจำ (ทุก 2-3 ปี) เพื่อซ่อมแซมความเสียหายของสารเคลือบ

ระบบระบายน้ำป้องกันการสะสมน้ำซึ่งเร่งการเกิดสนิม

ปัจจัยด้านความปลอดภัย: BS5400 รวมค่าปัจจัยด้านความปลอดภัยขั้นต่ำไว้ที่ 1.5 สำหรับการรับน้ำหนักสูงสุด (น้ำหนักสูงสุดที่สะพานสามารถทนได้ก่อนเกิดความล้มเหลว) และ 2.0 สำหรับการรับน้ำหนักเมื่อล้า (ความเครียดซ้ำ ๆ จากการจราจร) ความซ้ำซ้อนนี้มีความสำคัญในภูมิภาคที่มีการบรรทุกเกินพิกัด (เช่น รถบรรทุกเพื่อการเกษตรที่บรรทุกพืชผลส่วนเกิน) เป็นเรื่องปกติ

3.3 ข้อดีของ BS5400 สำหรับบริบทของมาดากัสการ์

ความยืดหยุ่นของสภาพภูมิอากาศ: ด้วยการกำหนดแรงลมที่ทนต่อพายุไซโคลนและการป้องกันการกัดกร่อน สะพาน BS5400 จึงมีอายุยืนยาวกว่าสะพานโลหะที่ไม่ได้มาตรฐานในสภาพอากาศของมาดากัสการ์ ตัวอย่างเช่น สะพานที่เป็นไปตามมาตรฐาน BS5400 ในเมืองชายฝั่ง Mahajanga รอดพ้นจากพายุไซโคลนเฟรดดี้ (พ.ศ. 2566) โดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย ในขณะที่สะพานโลหะที่ไม่ได้มาตรฐานสองแห่งที่อยู่ใกล้เคียงพังทลายลง

การทำงานร่วมกัน: ส่วนประกอบที่ได้มาตรฐานของ BS5400 หมายความว่าโมดูลจากผู้ผลิตหลายรายสามารถนำมาผสมกันได้ ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์รายเดียว ซึ่งเป็นข้อดีหลักในมาดากัสการ์ ซึ่งการนำเข้าล่าช้าบ่อยครั้ง

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: ผู้บริจาคจากต่างประเทศจำนวนมาก (เช่น ธนาคารโลก, ธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป) ต้องการให้โครงการเป็นไปตามมาตรฐานสากล เช่น BS5400 การปฏิบัติตามกฎระเบียบจะปลดล็อกเงินทุนสำหรับโครงการสะพานของมาดากัสการ์ เช่น โครงการ "Connect Madagascar" มูลค่า 50 ล้านดอลลาร์

4. วิกฤตการขนส่งของมาดากัสการ์: ภูมิศาสตร์ ภูมิอากาศ และความเป็นจริงด้านโครงสร้างพื้นฐาน

เครือข่ายการคมนาคมขนส่งของมาดากัสการ์พังทลายลงด้วยอุปสรรคทางภูมิศาสตร์ ความเสี่ยงด้านสภาพภูมิอากาศ และการลงทุนที่ไม่เพียงพออย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใด Bailey Bridges ที่ออกแบบโดย BS5400 จึงมีความสำคัญ อันดับแรกจำเป็นต้องตรวจสอบความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ

4.1 อุปสรรคทางภูมิศาสตร์และภูมิอากาศ

เครือข่ายแม่น้ำ: แม่น้ำสายสำคัญกว่า 30 สาย รวมถึงแม่น้ำ Mangoky, Betsiboka และ Tsiribihina ตัดผ่านทั่วประเทศ แบ่งภูมิภาค และสร้างปัญหาคอขวดตามฤดูกาล ในช่วงฤดูฝน แม่น้ำหลายสายจะขยายตัวขึ้น 2-3 เท่าของความกว้างของฤดูแล้ง ส่งผลให้สะพานคอนกรีตที่อยู่ระดับต่ำจมอยู่ใต้น้ำ หรือพัดพาทางแยกชั่วคราวออกไป

ภูมิประเทศ: พื้นที่สูงตอนกลาง (ซึ่งคิดเป็น 60% ของประชากรทั้งหมด) ล้อมรอบด้วยที่ราบชายฝั่ง ต้องใช้สะพานที่ทอดข้ามหุบเขาสูงชันและช่องเขา ตัวอย่างเช่น ทางหลวง RN7 (เชื่อมต่ออันตานานาริโวกับโตเลียรา) ข้ามช่องเขา 12 ช่อง ซึ่งสะพานที่มีอยู่จะแคบและไม่มั่นคงทางโครงสร้าง

ความเสี่ยงด้านสภาพภูมิอากาศ: มาดากัสการ์เผชิญกับพายุไซโคลน 2–4 ลูกต่อปี ด้วยความเร็วลมเกิน 200 กม./ชม. และมีปริมาณน้ำฝนต่อปี 1,500–3,000 มม. ในพื้นที่ชายฝั่ง สภาวะเหล่านี้สร้างความเสียหายให้กับสะพานคอนกรีต (ซึ่งแตกร้าวภายใต้วงจรน้ำแข็งละลายหรือแรงดันน้ำท่วม) และกัดกร่อนฐานรากของสะพาน

4.2 สถานะโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในปัจจุบัน

4.2.1 ถนน

เครือข่ายถนน 48,000 กม. ของมาดากัสการ์แบ่งออกเป็นสามประเภท:

ถนนแห่งชาติ (RN): 6,800 กม. โดยลาดยางเพียง 40% RN5 (อันตานานาริโวถึงทามาทาเว) เป็นสะพานที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุด โดยบรรทุกสินค้าถึง 60% แต่สะพานหลัก 12 สะพานมีอายุมากกว่า 50 ปี และได้รับการจัดอันดับ "มีข้อบกพร่องทางโครงสร้าง" โดยกระทรวงคมนาคม (2024)

ถนนภูมิภาค (RR): 12,200 กม. ส่วนใหญ่ไม่ลาดยาง ในช่วงฤดูฝน ถนนในภูมิภาคกว่า 70% ไม่สามารถใช้สัญจรได้ ทำให้ชุมชนในชนบทต้องแยกจากกันที่ต้องพึ่งพาพวกเขาในการขนส่งพืชผลไปยังตลาด

ถนนท้องถิ่น: 29,000 กม. ส่วนใหญ่เป็นทางลูกรัง ถนนเหล่านี้ไม่มีทางข้ามอย่างเป็นทางการ ทำให้ชาวบ้านต้องใช้เรือข้ามฟาก (ซึ่งมักจะพลิกคว่ำ) หรือลุยน้ำในแม่น้ำ

4.2.2 สะพาน

กระทรวงคมนาคมรายงานว่ามาดากัสการ์มีสะพานหลัก 342 สะพาน (ช่วง > 10 เมตร) ซึ่งในจำนวนนี้:

45% “ไม่ทำงาน” (พังทลายหรือปิดการจราจร)

30% “ตกอยู่ในความเสี่ยง” (ต้องซ่อมแซมทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลว)

มีเพียง 25% เท่านั้นที่ได้มาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่

ตัวอย่างที่สำคัญคือสะพานข้ามแม่น้ำ Mananara บน RN2 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1965 จากคอนกรีตเสริมเหล็ก และเกิดรอยแตกร้าวอย่างรุนแรงในปี 2021 หลังจากพายุไซโคลน Batsirai ทำให้ทางการต้องจำกัดการจราจรไว้เฉพาะยานพาหนะขนาดเล็กเท่านั้น สิ่งนี้ทำให้การค้าระหว่างอันตานานาริโวและท่าเรือทางตะวันออกของทามาทาเวต้องหยุดชะงัก ส่งผลให้เศรษฐกิจเสียหายประมาณ 2 ล้านดอลลาร์ต่อเดือน

4.2.3 ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคม

สภาพการขนส่งที่ย่ำแย่มีผลกระทบร้ายแรง:

การสูญเสียทางเศรษฐกิจ: ธนาคารโลกประมาณการว่ามาดากัสการ์สูญเสีย 4% ของ GDP ต่อปีเนื่องจากการขนส่งที่ไม่มีประสิทธิภาพ รวมถึงการขนส่งสินค้าล่าช้า สินค้าเสียหาย และต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง (ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของแอฟริกา 25%)

ความไม่มั่นคงด้านอาหาร: เกษตรกรในชนบททางภาคใต้ (พื้นที่เสี่ยงภัยแล้ง) มักไม่สามารถขนส่งพืชผลไปยังตลาดได้ก่อนที่จะเน่าเสีย ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนอาหารเรื้อรัง

การเข้าถึงการรักษาพยาบาล: 30% ของชุมชนในชนบทอยู่ห่างจากคลินิกสุขภาพมากกว่า 50 กม. และสะพานที่ถูกน้ำท่วมทำให้การขนส่งทางการแพทย์ฉุกเฉินล่าช้า ในระหว่างการระบาดของอหิวาตกโรคในปี 2565 ผู้เสียชีวิต 12% มีสาเหตุมาจากการเข้าถึงการรักษาล่าช้า

5. เหตุใดสะพาน Bailey ที่ได้มาตรฐาน BS5400 จึงเหมาะสมเชิงกลยุทธ์สำหรับมาดากัสการ์

ความท้าทายทางภูมิศาสตร์ ภูมิอากาศ และเศรษฐกิจของมาดากัสการ์ต้องการโซลูชันบริดจ์ที่ใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ทนทาน และคุ้มค่า สะพาน Bailey ที่ออกแบบโดย BS5400 ตรงตามเกณฑ์เหล่านี้ทั้งหมด ทำให้เหมาะสมกับความต้องการของประเทศโดยเฉพาะ ด้านล่างนี้คือเหตุผลสำคัญสำหรับมูลค่าเชิงกลยุทธ์:

5.1 ความยืดหยุ่นต่อความเสี่ยงด้านสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อม

BS5400 ให้ความสำคัญกับความทนทานและทนต่อสภาพอากาศ จัดการกับพายุไซโคลนและน้ำท่วมของมาดากัสการ์ได้โดยตรง ตัวอย่างเช่น:

ความต้านทานพายุไซโคลน: BS5400 กำหนดการคำนวณภาระลมที่คำนึงถึงสภาพอากาศที่รุนแรง สะพาน BS5400 Bailey ความยาว 50 เมตร ที่ติดตั้งใน Fort Dauphin (2023) ต้านทานพายุไซโคลน Cheneso (ความเร็วลม 185 กม./ชม.) โดยไม่มีความเสียหายทางโครงสร้าง ในขณะที่สะพานคอนกรีตที่อยู่ใกล้เคียงถูกทำลาย

การปรับตัวต่อภาวะน้ำท่วม: การออกแบบโมดูลาร์ของ Bailey Bridges ช่วยให้สามารถปรับระดับน้ำที่เพิ่มขึ้นได้อย่างรวดเร็ว ในปี 2024 เจ้าหน้าที่ใน Mahajanga ได้ยกสะพาน BS5400 สูง 30 เมตร เพิ่มขึ้น 1.5 เมตรใน 48 ชั่วโมง เพื่อหลีกเลี่ยงการจมน้ำในช่วงน้ำท่วมของแม่น้ำ Tsiribihina

การป้องกันการกัดกร่อน: การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (กำหนดโดย BS5400 ส่วนที่ 10) ช่วยป้องกันสนิมในสภาพแวดล้อมที่ชื้นและชายฝั่งของมาดากัสการ์ การศึกษาโดย Madagascar Road Agency พบว่าสะพาน BS5400 มีอายุการใช้งาน 30–40 ปี เทียบกับ 15–20 ปีสำหรับสะพานโลหะที่ไม่ได้มาตรฐาน

5.2 การปรับใช้อย่างรวดเร็วสำหรับการเชื่อมต่อเหตุฉุกเฉินและการเชื่อมต่อในชนบท

ภัยพิบัติทางธรรมชาติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในมาดากัสการ์และชุมชนชนบทที่อยู่ห่างไกล ทำให้จำเป็นต้องสร้างสะพานที่สามารถสร้างได้อย่างรวดเร็ว BS5400 Bailey Bridges เก่งที่นี่:

การฟื้นฟูหลังภัยพิบัติ: หลังจากพายุไซโคลนเฟรดดี้ (พ.ศ. 2566) สหพันธ์กาชาดระหว่างประเทศ (IFRC) ได้วางสะพาน BS5400 Bailey Bridge สูง 40 เมตรจำนวน 3 แห่งเพื่อเชื่อมโยงผู้คน 12,000 คนในพื้นที่ทางตอนใต้ของ Androy อีกครั้ง สะพานใช้เวลาประกอบภายใน 5 วัน เทียบกับ 3 เดือนในการทดแทนคอนกรีต

การเข้าถึงชนบท: ในพื้นที่สูงตอนกลางซึ่งมีถนนแคบและห่างไกล สะพาน BS5400 Bailey Bridges สามารถขนส่งด้วยรถบรรทุกขนาดเล็กได้ ในปี 2023 โครงการ "Connect Madagascar" ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากธนาคารโลก ได้ติดตั้งสะพาน BS5400 จำนวน 15 แห่งใน Vakinankaratra ซึ่งช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างหมู่บ้านในชนบทและอันตานานาริโวได้ถึง 60%

5.3 ความคุ้มทุนสำหรับเศรษฐกิจที่ขาดแคลนเงินสด

มาดากัสการ์เป็นหนึ่งในประเทศที่ยากจนที่สุดในโลก (GDP ต่อหัว: 521 ดอลลาร์ในปี 2566) โดยมีเงินทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่จำกัด BS5400 Bailey Bridges ช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมาก:

ลดต้นทุนการก่อสร้าง: สะพาน BS5400 Bailey ความยาว 40 เมตรมีราคา 180,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เทียบกับ 300,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับสะพานคอนกรีตที่มีช่วงเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้มาดากัสการ์สามารถเพิ่มจำนวนโครงการสะพานที่ได้รับทุนจากธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งแอฟริกา (AfDB) ได้เป็นสองเท่านับตั้งแต่ปี 2565

ลดการบำรุงรักษา: การป้องกันการกัดกร่อนและมาตรฐานโครงสร้างของ BS5400 ช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษา Madagascar Road Agency ใช้จ่าย 200 ดอลลาร์ต่อปีในการบำรุงรักษาสะพาน BS5400 เทียบกับ 800 ดอลลาร์สำหรับสะพานคอนกรีต

การนำกลับมาใช้ใหม่ได้: โมดูลจาก BS5400 Bailey Bridges สามารถย้ายไปยังไซต์อื่นได้ ตัวอย่างเช่น สะพานยาว 30 เมตรที่ใช้สำหรับโครงการขุดในเมือง Toamasina (2021) ถูกถอดประกอบและนำกลับมาใช้ใหม่ในโครงการเข้าถึงโรงเรียนในชนบทในเมือง Fianarantsoa (2023) ซึ่งประหยัดเงินได้ 120,000 ดอลลาร์

5.4 การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเงินทุนระหว่างประเทศ

ผู้บริจาคจากต่างประเทศส่วนใหญ่ (เช่น World Bank, EU, AfDB) ต้องการโครงการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล เช่น BS5400 การปฏิบัติตามกฎระเบียบได้ปลดล็อกเงินทุนที่สำคัญสำหรับมาดากัสการ์:

“โครงการปรับปรุงภาคการขนส่ง” มูลค่า 50 ล้านดอลลาร์ของธนาคารโลก (พ.ศ. 2565-2570) ให้ทุนสนับสนุนสะพานตามมาตรฐาน BS5400 โดยเฉพาะ โดยมีสะพาน 25 แห่งที่วางแผนจะติดตั้งภายในปี 2569

“โครงการเชื่อมต่อในชนบท” มูลค่า 30 ล้านดอลลาร์ของสหภาพยุโรป กำหนดให้ BS5400 สำหรับสะพานโลหะทั้งหมด โดยอ้างถึง “ความทนทานและความปลอดภัยที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว” ของมาตรฐานในสภาพอากาศเขตร้อน

6. ผลกระทบเชิงเปลี่ยนแปลงของสะพานโลหะ BS5400 บนเครือข่ายการขนส่งของมาดากัสการ์

Bailey Bridges ที่ออกแบบโดย BS5400 ไม่ได้เป็นเพียงการแก้ไขชั่วคราวสำหรับวิกฤตการขนส่งของมาดากัสการ์ แต่ยังผลักดันการปรับปรุงในระยะยาวในด้านการเชื่อมต่อ การเติบโตทางเศรษฐกิจ และความสามารถในการฟื้นตัว ด้านล่างนี้คือผลกระทบหลักที่ได้รับการสนับสนุนจากกรณีศึกษาและข้อมูล

6.1 การปรับปรุงการเชื่อมต่อระดับชาติและชนบท

สะพาน BS5400 กำลังปิดช่องว่างในเครือข่ายถนนของมาดากัสการ์ โดยเฉพาะในพื้นที่ห่างไกล:

การปรับปรุงทางหลวงแห่งชาติ: RN7 (อันตานานาริโวถึงโตเลียรา) กำลังได้รับการอัปเกรดด้วยสะพานเบลีย์ BS5400 จำนวน 8 สะพาน (ช่วง 30–60 เมตร) เพื่อทดแทนโครงสร้างคอนกรีตที่ล้าสมัย สะพานสองแห่งแรกซึ่งติดตั้งในปี 2566 ได้ลดเวลาการเดินทางระหว่างอันตานานาริโวและโตเลียราลง 2 ชั่วโมง (จาก 10 ชั่วโมงเป็น 8 ชั่วโมง) และเพิ่มปริมาณการสัญจรด้วยรถบรรทุก 35%

ทางเข้าหมู่บ้านชนบท: ในพื้นที่ทางใต้ของ Anosy ซึ่ง 80% ของหมู่บ้านขาดทางข้ามแม่น้ำถาวร มีการติดตั้งสะพาน BS5400 12 แห่งในปี 2023 การสำรวจโดยกระทรวงคมนาคมพบว่า 90% ของผู้อยู่อาศัยในขณะนี้เดินทางไปตลาดทุกสัปดาห์ (เพิ่มขึ้นจาก 30% ก่อนสะพาน) และ 70% ของเกษตรกรรายงานว่ายอดขายพืชผลสูงขึ้นเนื่องจากการขนส่งที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

6.2 ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและการค้า

ด้วยการลดต้นทุนการขนส่งและปรับปรุงการเข้าถึงตลาด สะพาน BS5400 กำลังกระตุ้นภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของมาดากัสการ์:

เกษตรกรรม: สินค้าส่งออกหลักของมาดากัสการ์คือวานิลลา (60% ของอุปทานทั่วโลก) ปลูกในภาคตะวันออกเป็นหลัก สะพาน BS5400 สูง 40 เมตรเหนือแม่น้ำ Mananjary (ติดตั้งในปี 2022) ได้ลดเวลาการขนส่งวานิลลาไปยังท่าเรือ Tamatave ลง 3 ชั่วโมง ลดอัตราการเน่าเสียลง 20% และเพิ่มรายได้ของเกษตรกร 15%

การท่องเที่ยว: พื้นที่ชายฝั่งของ Nosy Be เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญ แต่การเข้าถึงถูกจำกัดด้วยสะพานคอนกรีตที่ทรุดโทรมเหนือแม่น้ำ Loky สะพาน BS5400 ยาว 50 เมตร ที่ติดตั้งในปี 2566 มีจำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 40% และสร้างงานใหม่ 200 ตำแหน่งในโรงแรมและร้านอาหาร

การทำเหมืองแร่: ภาคเหมืองแร่ของมาดากัสการ์ (กราไฟท์ นิกเกิล) อาศัยรถบรรทุกหนักในการขนส่งแร่ไปยังท่าเรือ สะพาน BS5400 สูง 60 เมตรเหนือแม่น้ำ Betsiboka (พ.ศ. 2567) ขณะนี้อนุญาตให้มีรถบ